專利名稱：一種汽車?yán)瓤刂齐娐返闹谱鞣椒?br>
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的喇叭控制電路。
背景技術(shù)：
為了確保行車安全，提醒路人注意汽車，汽車都裝配有普通喇叭，同時，為了防盜， 在車輛受到非法入侵的時候發(fā)出聲音報警，以提醒車主及相關(guān)人員(如保安)的注意，對入 侵者起到恐嚇、警示等作用，一些高檔汽車還裝配了防盜喇叭。如圖1所示，通常的喇叭控制電路為繼電器(1)利用蓄電池供電，喇叭開關(guān)⑵ 的一端接地，另一端與繼電器(1)的控制端相連，喇叭(3)的一端接地，另一端與繼電器(1) 的輸出端相連。當(dāng)按下喇叭開關(guān)(2)后，就會使繼電器(1)的控制端形成回路，繼電器(1) 吸合，從而給喇叭(3)通電，使喇叭(3)鳴響。如圖2所示，通常的防盜喇叭的電路為防盜喇叭(4)的一端接地，另一端與車身 控制模塊(5)相連，在車身控制模塊(5)接收到需要報警的信號后，使用其內(nèi)置的BTS功率 元件發(fā)出高電平信號，直接驅(qū)動防盜報警喇叭(4)鳴響。上述兩種電路利用不同的控制方式來控制喇叭鳴響，對于汽車制造商來說，在低 成本的小排量車型中，是否裝配防盜喇叭及是否使用普通喇叭代替防盜喇叭，會影響到發(fā) 動機(jī)艙線束儀表線束的功能原理和線路接法，必須新建若干組零件號與之相配合，這就大 大增加了儲運(yùn)、生產(chǎn)、備件和售后各方面的成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種兼容性好的汽車?yán)瓤刂齐娐?，該電路可以避免因防盜 喇叭的配置變化而引起線束及車身控制器零件號的增加，降低線束及車身控制器的生產(chǎn)、 庫存和備件成本。本發(fā)明的汽車?yán)瓤刂齐娐钒ɡ?、喇叭控制開關(guān)、繼電器、車身控制模塊、控 制單元和用于給繼電器、控制單元供電的蓄電池，所述控制單元具有兩個輸入控制端和兩 個輸出端，其中第一輸入控制端與喇叭控制開關(guān)相連，第二輸入控制端與車身控制模塊相 連；第一輸出端與繼電器的控制端相連，繼電器的輸出端與喇叭相連以控制喇叭的鳴響； 所述控制單元內(nèi)部還設(shè)置有用于檢測第二輸出端是否開路的檢測電路；控制單元根據(jù)喇叭 控制開關(guān)的控制命令來控制第一輸出端的輸出；控制單元根據(jù)車身控制模塊的控制命令， 并參考檢測電路的檢測結(jié)果來控制第一輸出端、第二輸出端的輸出。上述喇叭控制電路的工作原理如下當(dāng)控制單元接收到喇叭控制開關(guān)的信號后， 就控制第一輸出端來輸出信號，以驅(qū)動喇叭鳴響，提醒路人注意汽車；在車身控制模塊接收 到需要報警的信號后，就向控制單元發(fā)出信號，控制單元通過檢測電路檢測第二輸出端是 否開路，如果第二輸出端開路，則表示第二輸出端未連接有防盜喇叭，此時控制單元控制第 一輸出端的輸出，按照設(shè)定的頻率來驅(qū)動喇叭鳴響，以代替防盜喇叭進(jìn)行報警；如果第二輸 出端不是開路，則表示第二輸出端連接有防盜喇叭，此時控制單元控制第二輸出端的輸出，驅(qū)動防盜喇叭鳴響，進(jìn)行報警。基于上述工作原理，當(dāng)防盜喇叭未裝配時，無需改變線路原 理，僅僅需將多余的線束接插頭捆扎及保護(hù)起來，此時喇叭控制電路能夠驅(qū)動喇叭以指定 的頻率鳴響，代替防盜喇叭，滿足防盜需求，且無需對線束做變更及新建零件號，從而降低 線束及車身控制器的生產(chǎn)、庫存和備件成本。當(dāng)安裝有防盜喇叭和功率電路時，汽車?yán)瓤刂齐娐啡缦略O(shè)置所述功率電路的 電源端與蓄電池相連，功率電路的輸入端與所述控制單元的第二輸出端相連，功率電路的 輸出端與防盜喇叭相連。所述控制單元的檢測電路為檢測第二輸出端是否有電流通過的電流檢測電路，當(dāng) 第二輸出端輸出一個電平信號后，利用電流檢測電路檢測第二輸出端是否有電流通過，如 果有電流通過，則說明第二輸出端連接有防盜喇叭和功率電路，否則就說明第二輸出端為 幵路。利用第一輸出腳來直接控制繼電器的控制端，可能會導(dǎo)致第一輸出腳的電流過 大，損壞控制單元，因此最好采用如下的電路來控制繼電器的控制端所述控制單元的第一 輸出端通過一個NPN型三極管與繼電器的控制端相連，其中三極管的基極與控制單元的第 一輸出端相連，三極管的集電極與繼電器的控制端相連，三極管的發(fā)射極接地。根據(jù)NPN型 三極管的特性，當(dāng)控制單元的第一輸出端輸出低電平時，就會使三極管的集電極與發(fā)射極 連通，從而使繼電器的控制端與接地端相通，繼電器吸合，驅(qū)動喇叭鳴響。為保險起見，上述喇叭控制電路還包括一個具有第一輸入端和第二輸入端的與門 電路，所述喇叭控制開關(guān)的一端接地，另一端與所述與門電路的第一輸入端相連，所述控制 單元的第一輸出端與所述與門電路的第二輸入端相連，所述與門電路的輸出端與所述NPN 型三極管的基極相連。這樣當(dāng)喇叭控制開關(guān)閉合時，就會通過與門電路拉低NPN型三極管 的基極電平，從而直接驅(qū)動繼電器吸合，控制喇叭鳴響；同時控制單元接收到喇叭控制開關(guān) 的信號后，也會在第一輸出端輸出一個低電平信號以拉低NPN型三極管的基極電平，形成 雙保險。當(dāng)控制單元在接收到車身控制模塊的信號而在第一輸出端輸出低電平信號時，無 論喇叭控制開關(guān)是否閉合，都能夠拉低NPN型三極管的基極電平，控制喇叭鳴響，不會影響 到防盜功能。所述控制單元內(nèi)設(shè)置有方波產(chǎn)生電路，所述方波產(chǎn)生電路的輸出端與第一輸出端 相連，方波電路的頻率預(yù)定為防盜喇叭的頻率，這樣可以按照設(shè)定的頻率來驅(qū)動喇叭鳴響， 以代替防盜喇叭進(jìn)行報警。所述控制單元最好為單片機(jī)，可靠性高，成本低。本發(fā)明的汽車?yán)瓤刂齐娐芳嫒菪院?，不僅預(yù)留了防盜喇叭的接入端口，還可以 在不裝配防盜喇叭的情況下，利用普通的喇叭來模擬防盜喇叭進(jìn)行報警，同時可以避免因 防盜喇叭的配置變化而引起線束及車身控制器零件號的增加，從而降低了線束及車身控制 器的生產(chǎn)、庫存和備件成本。
圖1是傳統(tǒng)喇叭控制電路的原理示意圖；圖2是傳統(tǒng)防盜喇叭控制電路的原理示意圖；圖3是實施例1的汽車?yán)瓤刂齐娐返脑硎疽鈭D4是實施例2的汽車?yán)瓤刂齐娐返脑硎疽鈭D；圖5是實施例3的汽車?yán)瓤刂齐娐返脑硎疽鈭D。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。實施例1 如圖3所示，本實施例的汽車?yán)瓤刂齐娐钒ɡ?、喇叭控制開關(guān)2、繼電器1、 車身控制模塊5、由單片機(jī)制成的控制單元6、防盜喇叭4、功率電路7和用于給繼電器1、控 制單元6、功率電路7供電的蓄電池(蓄電池和控制單元6的接地端未畫出)，控制單元6 具有A、B兩個輸入控制端和C、D兩個輸出端，其中第一輸入控制端B與喇叭控制開關(guān)2相 連，第二輸入控制端A與車身控制模塊5相連；第一輸出端C與繼電器1的控制端相連，繼 電器1的輸出端與喇叭3相連以控制喇叭3的鳴響；功率電路7的電源端與蓄電池相連，功 率電路7的輸入端與控制單元的第二輸出端D相連，功率電路7的輸出端與防盜喇叭4相 連，防盜喇叭4的另一端接地；控制單元6內(nèi)部還設(shè)置有用于檢測第二輸出端是否開路的電 流檢測電路；控制單元根6據(jù)喇叭控制開關(guān)2的控制命令來控制第一輸出端C的輸出；控制 單元6根據(jù)車身控制模塊5的控制命令，并參考電流檢測電路的檢測結(jié)果來控制第一輸出 端C、第二輸出端D的輸出。上述喇叭控制電路的工作原理如下當(dāng)控制單元6接收到喇叭控制開關(guān)2的信號 后，就控制第一輸出端C輸出低電平信號，使繼電器1吸合，以驅(qū)動喇叭3鳴響，提醒路人注 意汽車；在車身控制模塊5接收到需要報警的信號后，就向控制單元6發(fā)出信號，控制單元 6通過電流檢測電路檢測第二輸出端D是否開路，如果第二輸出端D開路(在功率電路7或 者防盜喇叭4出現(xiàn)斷路的情況)，則表示第二輸出端D未連接有防盜喇叭4或防盜喇叭4出 現(xiàn)異常，此時控制單元6控制第一輸出端C按照設(shè)定的頻率來輸出低電平信號，驅(qū)動喇叭3 鳴響，以代替防盜喇叭4進(jìn)行報警；如果第二輸出端D不是開路，則表示第二輸出端D連接 有防盜喇叭4且防盜喇叭4工作正常，此時控制單元6控制第二輸出端D輸出高電平信號， 經(jīng)過功率電路7放大后驅(qū)動防盜喇叭4鳴響，進(jìn)行報警?；谏鲜龉ぷ髟?，當(dāng)防盜喇叭4未裝配時，無需改變線路原理，僅僅需將該多余 的線束接插頭捆扎及保護(hù)起來，此時喇叭控制電路能夠驅(qū)動喇叭3以指定的頻率鳴響，代 替防盜喇叭4，滿足防盜需求且無需對線束做變更及新建零件號，從而降低線束及車身控制 器的生產(chǎn)、庫存和備件成本。實施例2 如圖4所示，在本實施例中，控制單元6的第一輸出端C通過一個NPN型三極管8 與繼電器1的控制端相連，其中三極管8的基極b與控制單元6的第一輸出端C相連，三極 管8的集電極c與繼電器1的控制端相連，三極管8的發(fā)射極e接地。根據(jù)NPN型三極管 的特性，當(dāng)控制單元6的第一輸出端C輸出低電平時，就會使三極管8的集電極c與發(fā)射極 e導(dǎo)通，從而使繼電器1的控制端接地，繼電器1吸合，驅(qū)動喇叭3鳴響。實施例3 如圖5所示，本實施例的喇叭控制電路還包括一個具有第一輸入端和第二輸入端 的與門電路9，喇叭控制開關(guān)2的一端接地，另一端與與門電路9的第一輸入端相連，控制單元6的第一輸出端C與與門電路9的第二輸入端相連，與門電路9的輸出端與NPN型三 極管8的基極b相連。這樣當(dāng)喇叭控制開關(guān)2閉合時，就會通過與門電路9拉低NPN型三 極管8的基極b電平，從而直接驅(qū)動繼電器1吸合，控制喇叭3鳴響；同時控制單元6接收 到喇叭控制開關(guān)2的信號后，也會在第一輸出端C輸出一個低電平信號以拉低NPN型三極 管8的基極b電平，形成雙保險。當(dāng)控制單元6在接收到車身控制模塊5的信號而在第一 輸出端C輸出低電平信號時，無論喇叭控制開關(guān)2是否閉合，都能夠拉低NPN型三極管8的 基極b電平，控制喇叭3鳴響，不會影響到防盜功能。
權(quán)利要求
一種汽車?yán)瓤刂齐娐罚涮卣髟谟诎ɡ?、喇叭控制開關(guān)、繼電器、車身控制模塊、控制單元和用于給繼電器、控制單元供電的蓄電池，所述控制單元具有兩個輸入控制端和兩個輸出端，其中第一輸入控制端與喇叭控制開關(guān)相連，第二輸入控制端與車身控制模塊相連；第一輸出端與繼電器的控制端相連，繼電器的輸出端與喇叭相連以控制喇叭的鳴響；所述控制單元內(nèi)部還設(shè)置有用于檢測第二輸出端是否開路的檢測電路；控制單元根據(jù)喇叭控制開關(guān)的控制命令來控制第一輸出端的輸出；控制單元根據(jù)車身控制模塊的控制命令，并參考檢測電路的檢測結(jié)果來控制第一輸出端、第二輸出端的輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓤刂齐娐?，其特征在于還包括防盜喇叭和功率電 路，所述功率電路的電源端與蓄電池相連，功率電路的輸入端與所述控制單元的第二輸出 端相連，功率電路的輸出端與防盜喇叭相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)讦刂齐娐?，其特征在于所述控制單元的檢測電 路為檢測第二輸出端是否有電流通過的電流檢測電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車?yán)瓤刂齐娐罚涮卣髟谟谒隹刂茊卧牡谝惠敵龆?通過一個NPN型三極管與繼電器的控制端相連，其中三極管的基極與控制單元的第一輸出 端相連，三極管的集電極與繼電器的控制端相連，三極管的發(fā)射極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車?yán)瓤刂齐娐?，其特征在于還包括一個具有第一輸入端 和第二輸入端的與門電路，所述喇叭控制開關(guān)的一端接地，另一端與所述與門電路的第一 輸入端相連，所述控制單元的第一輸出端與所述與門電路的第二輸入端相連，所述與門電 路的輸出端與所述NPN型三極管的基極相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車?yán)瓤刂齐娐?，其特征在于所述控制單元?nèi)設(shè)置有方波 產(chǎn)生電路，所述方波產(chǎn)生電路的輸出端與第一輸出端相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車?yán)瓤刂齐娐罚涮卣髟谟谒隹刂茊卧獮閱纹瑱C(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種兼容性好的汽車?yán)瓤刂齐娐?，包括喇叭、喇叭控制開關(guān)、繼電器、車身控制模塊、控制單元和用于給繼電器、控制單元供電的蓄電池，控制單元具有兩個輸入控制端和兩個輸出端，第一輸入控制端與喇叭控制開關(guān)相連，第二輸入控制端與車身控制模塊相連；第一輸出端與繼電器的控制端相連，繼電器的輸出端與喇叭相連以控制喇叭的鳴響；控制單元內(nèi)部還設(shè)置有用于檢測第二輸出端是否開路的檢測電路；控制單元根據(jù)喇叭控制開關(guān)的控制命令來控制第一輸出端的輸出，根據(jù)車身控制模塊的控制命令，并參考檢測電路的檢測結(jié)果來控制兩個輸出端的輸出。上述電路可以避免因防盜喇叭的配置變化而引起線束及車身控制器零件號的增加，從而降低成本。
文檔編號B60Q5/00GK101982347SQ20101051758
公開日2011年3月2日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉琳, 葉永茂, 李文軍, 沙文瀚, 黃銳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司