專利名稱：車輛操作踏板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛操作踏板，尤其涉及一種用于將踏板板片一體地固定在踏板 臂的下端部上的結構。
背景技術：
包括以下部件的車輛操作踏板常常被用作制動踏板、加速踏板等(a)踏板臂，所 述踏板臂在踏板支架上配置成使得踏板臂能繞支承軸線樞轉，所述踏板支架固定在車輛 上，和(b)要被駕駛員下壓(踏壓)的踏板板片，所述踏板板片一體地安裝在踏板臂的下端 部而在車輛寬度方向上的兩側從踏板臂伸出。在日本專利申請2007-122610號公報中記載 的車輛操作踏板是一個示例。該踏板臂由一對半部構成，所述一對半部具有通過將踏板臂 在車輛寬度方向上分開而獲得的形狀，并且所述一對半部的周邊部分被一體地焊接以獲得 中空結構。所述一對半部的固定踏板板片的下端部在車輛寬度方向上彼此分離地擴大，并 且所述一對半部從擴大的端部以大致直角向內彎曲以形成板片安裝部。踏板板片例如通過 焊接一體地固定在板片安裝部上。但是，在這種車輛操作踏板中，焊接部靠近踏板板片的中央部，且因此，在踏板板 片的一個端部被下壓的偏移下壓期間，在焊接部上作用有大的脫開(pulling-off)力。例 如，圖6B是與圖6A的VIB-VIB截面對應的剖視圖，并且示出板片安裝部60a和60b向內設 置在操作踏板14的一對半部32和34的下端部且板片安裝部60a和60b的端緣通過電弧 焊等一體地焊接在踏板板片18上的情形。當下壓力F作用于踏板板片18的一端E時，以 點P用作支點，有較大的脫開力La和Lb作用在焊接部Wh和W2b上。這樣，需要較高的接 合強度且焊接成本變高。

發(fā)明內容
考慮到上述情況已作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是相對減小在偏移下壓時施加 的脫開力，且能夠簡便地以較低的接合強度和低成本將踏板板片固定在踏板臂上。為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的第一方面為一種車輛操作踏板，包括(a)踏板臂，所 述踏板臂在踏板支架上配置成能繞支承軸線樞轉，所述踏板支架固定在車輛上；和(b)要 被駕駛員下壓的踏板板片，所述踏板板片在所述踏板臂的下端部一體地固定成在車輛寬度 方向上的兩側從所述踏板臂伸出，(C)通過使所述踏板臂彎曲成在所述車輛寬度方向上的 兩側彼此分離地擴大，一對板片安裝部一體地設置在所述踏板臂的下端部，所述一對板片 安裝部沿所述踏板板片延伸，且(d)所述踏板板片在兩個位置被一體地固定在所述板片安 裝部上，所述兩個位置以這樣的方式在橫向上彼此隔開，使得所述踏板板片在所述車輛寬3度方向上的中央位于所述兩個位置之間。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在本發(fā)明的第一方面中所述的車輛操作踏板包括(a) 所述踏板臂由一對半部構成，所述一對半部具有通過將所述踏板臂在所述車輛寬度方向上 分開而獲得的形狀，并且所述踏板臂具有通過使所述一對半部在它們的周邊部分一體地接 合而獲得的中空結構，并且(b)所述一對半部的固定所述踏板板片的下端部成錐形地漸變 (tapered)成朝所述踏板板片在所述車輛寬度方向上擴大，并且比所述一對半部的擴大的 端部更加向外彎曲而沿所述踏板板片延伸以提供所述板片安裝部。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在本發(fā)明的第一或第二方面中所述的車輛操作踏板包 括所述踏板臂被彎曲以提供所述板片安裝部的拐角部的至少一部分在所述車輛寬度方向 上向外凸出。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在本發(fā)明的第一至第三方面的任一方面中所述的車輛操 作踏板包括一對所述板片安裝部中的各個板片安裝部分別延伸到所述踏板板片在所述車 輛寬度方向上的各個端部附近。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在本發(fā)明的第一至第四方面的任一方面中所述的車輛操 作踏板包括所述踏板臂和所述踏板板片在所述一對板片安裝部的頂緣(端緣，tip edge) 被一體地焊接。在這種車輛操作踏板中，在車輛寬度方向上的兩側沿彼此分離的方向被彎曲的所 述一對板片安裝部一體地設置在踏板臂的下端部。踏板板片在關于車輛寬度方向上的中央 在橫向上隔開的兩個位置被一體地固定在這些板片安裝部上。這樣，即使在踏板板片的一 個端部被下壓的偏移下壓期間，作用在焊接等固定部上的脫開力也較小，并且能簡便地以 較低的接合強度和低成本將踏板板片固定在踏板臂上。例如，圖3對應于圖6B，并且在板片 安裝部32t、34t向外彎曲時，在頂緣通過電弧焊將它們一體地焊接在踏板板片18上。即使 在下壓力F作用于踏板板片18的一端E時，在關于用作支點的點P與所述一端E相對的一 側作用于焊接部W2a的脫開力La與圖6B所示的情形相比也充分小。位于所述一端E側的 焊接部W2b與支點P處在基本相同的位置，因此，作用于焊接部W2b的脫開力基本為零。本發(fā)明的第二方面示出踏板臂具有由所述一對半部構成的中空結構的情形，并且 在這種情形下，能在確保一定強度(扭轉剛度等)的同時減輕重量。同時，所述一對半部的 下端部具有錐形部分，使得所述下端部朝踏板板片在車輛寬度方向上擴大，并且所述一對 半部沿踏板板片比擴大的端部更加向外彎曲以提供所述板片安裝部。這樣，踏板臂的下端 部的強度(扭轉剛度等)進一步增大，并且固定在板片安裝部上的踏板板片的姿態(tài)被進一 步穩(wěn)定。同時，在偏移下壓時作用于固定部的脫開力進一步減小。對于本發(fā)明的第三方面，被彎曲以提供所述板片安裝部的所述拐角部中的至少一 個在車輛寬度方向上向外凸出，從而包括所述拐角部在內的板片安裝部的強度增大，除此 之外，在偏移下壓時作用于固定部的脫開力減小，這使得踏板板片的姿態(tài)進一步穩(wěn)定。此 外，例如通過在確保一定強度的同時減小踏板臂的厚度，能夠進一步減輕重量。本發(fā)明的第四方面示出所述一對板片安裝部延伸到踏板板片在車輛寬度方向上 的兩個端部附近的情形。固定在板片安裝部上的踏板板片的姿態(tài)被進一步穩(wěn)定，并且在偏 移下壓時作用于固定部的脫開力進一步減小。本發(fā)明的第五方面示出踏板臂和踏板板片在所述一對板片安裝部的頂緣、亦即在彼此離得最遠的位置被一體地焊接的情形。這樣，踏板板片的姿態(tài)被進一步穩(wěn)定，并且在偏 移下壓時作用于焊接部(固定部)的脫開力進一步減小。


圖IA和IB是示出作為本發(fā)明第一實施例的車輛制動踏板的圖示，其中圖IA示出 左視圖，圖IB示出正視圖；圖2A和2B是示出在圖IA和IB的第一實施例中供踏板板片安裝到踏板臂上的部 分的圖示，其中圖2A是圖IA中的IIA-IIA截面的放大視圖，圖2B是從踏板板片的背面看 去時的透視圖；圖3是用于說明在圖IA和IB的第一實施例中在下壓力F作用于踏板板片的一端 E時作用于焊接部Wh和W2b的脫開力的、與圖6B對應的示意圖；圖4A和4B是用于說明本發(fā)明的第二實施例的圖示，其中圖4A是左視圖，圖4B是 從踏板板片的背面看去時的透視圖；圖5是用于說明本發(fā)明的第三實施例的圖示，并且是從踏板板片的背面看去時的 透視圖；以及圖6是用于說明與本發(fā)明相關的比較實施例的圖示，其中圖6A是正視圖，圖6B是 用于說明在下壓力F作用于踏板板片的一端E時作用于焊接部Wh和W2b的脫開力La和 Lb的、與圖6A中的VIB-VIB截面對應的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明適用于例如行車制動踏板、駐車制動踏板、加速踏板等。第二發(fā)明的踏板臂 具有由一對半部構成的中空結構。但是，可采用各種形式，例如通過將一板彎曲成矩形管狀 并例如以焊接一體地接合而形成的中空踏板臂，或者例如由較厚的板制成的板式踏板臂。所述一對半部各自具有例如帽狀的截面，并且以這樣的狀態(tài)被放在一起，使得所 述一對半部彼此面對，從而位于它們的周邊的凸緣彼此接觸，然后例如通過焊接被一體地 接合成中空結構。該中空結構不必一定像袋子那樣全周封閉，而是可部分地敞開。優(yōu)選地，設置在踏板臂的下端部的一對板片安裝部關于踏板板片在車輛寬度方向 上的中心線基本對稱地形成，并在關于該中心線對稱的位置被固定。但是，所述一對板片安 裝部也可關于踏板板片在車輛寬度方向上的中心線不對稱地形成，或者在關于該中心線不 對稱地設置的位置被固定。對于具有中空結構的踏板臂的情況，所述一對板片安裝部可例如通過切割并彎曲 側板部來形成。對于以平板制成的板式踏板臂的情況，所述一對板片安裝部可通過使所述 板分叉成具有兩個或多于三個的分支并使這些分支以大致直角沿相反方向彎曲來形成。優(yōu) 選地，例如，板片安裝部與踏板板片的形狀順應地形成為扁平形狀、彎曲形狀等，使得板片 安裝部與踏板板片的背面基本緊密地貼合。但是，板片安裝部的至少一部分與踏板板片接 觸就夠了，并且踏板板片能通過焊接或固定裝置如粘接劑、螺旋件等一體地固定在板片安 裝部上。踏板臂和踏板板片例如由金屬材料制成。但是，當使用粘接劑、螺旋件等作為固定 裝置時，可使用合成樹脂材料等作為用于這些踏板的材料。踏板板片和板片安裝部例如通過消耗電極電弧焊、利用焊條的角焊等例如沿所述5一對板片安裝部中每個的頂緣和側緣被焊接在一起。但是，也可使用這樣的焊接方法，其中 通過熔化母材(踏板板片和板片安裝部)而不使用填料金屬地進行焊接，例如作為非消耗 電極焊的等離子電孤焊或鎢極惰性氣體(TIG)焊接，或激光焊接，或者電子束焊接。也可使 用其它焊接方法，也就是，板片安裝部中每個的例如中部可通過電阻焊如點焊焊接到踏板 板片上。在本發(fā)明的第二方面中，所述一對半部的下端部具有朝所述一對半部的下端在車 輛寬度方向上擴大的錐形部分。但是，在其它發(fā)明的實施例中，所述一對半部能以所述一對 半部彼此平行的狀態(tài)到達所述下端部?？刹捎酶鞣N形式的錐形部分，例如以V形擴大直至 到達板片安裝部的錐形部分或以U形擴大而使得其頂端部與踏板板片基本垂直地接觸的 錐形部分?？傊┌迤惭b部設置的頂端部比在踏板臂的其它部分在車輛寬度方向上更 加彼此分開就夠了。在本發(fā)明的第三方面中，拐角部的至少一部分向外凸出。但是，在其它發(fā)明的實施 例中，也可通過使踏板臂沿大致直的線彎曲來設置板片安裝部。本發(fā)明第三方面中的凸部 可通過使拐角部的整個部分以彎曲形狀向外凸起而形成。但是，所述凸部也可以是通過使 拐角部的一個或多個部分局部地向外凸起而形成的加強筋。所述加強筋被設置成從拐角部 沿踏板臂的方向(離開踏板板片的方向)延伸的長形形狀?？刹捎酶鞣N形式，例如半筒形、 半錐形、或具有V形截面的形狀。還能在兩個拐角部的每個處都設置多個加強筋。在本發(fā)明的第四方面中，所述一對板片安裝部延伸到踏板板片在車輛寬度方向上 的兩個端部附近。端部附近是指位置基本上與踏板板片的端部重合或者與踏板板片的端部 相差(不到踏板板片的端部)在小于5mm的范圍內。在其它發(fā)明的實施例中，板片安裝部 的頂端可與踏板板片的端部相差達5mm或更大。(第一實施例)下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的第一實施例。圖IA和IB是示出應用了本發(fā)明 的、用于車輛的行車制動的制動踏板10的圖示。圖IA示出左視圖，圖IB示出正視圖。圖 2A和2B是用于說明圖IA和IB所示的制動踏板10的踏板臂14和踏板板片18的接合結構 的圖示。圖2A是圖IA中的IIA-IIA截面的放大視圖。圖2B是從踏板板片18的背面(即， 從車輛下側)看去時的透視圖。制動踏板10具有踏板臂14作為主要部件，并且在踏板臂 14的上端部被支承為能繞支承軸線0樞轉，支承軸線0是支承軸12的軸線。板狀的踏板板片18 —體地固定在踏板臂14的下端。當踏板板片18被駕駛員下 壓時，制動踏板10繞圖IA中的支承軸12順時針樞轉。制動主缸的推桿22經(jīng)U形夾M連 接到制動踏板10，以便可繞基本平行于支承軸12的連接銷20的軸線相對于制動踏板10樞 轉。當推桿22隨著制動踏板10樞轉而朝圖中的左側被機械地推動時，根據(jù)施加在制動踏 板10上的下壓力而產(chǎn)生制動液壓。推桿22被驅使從制動主缸伸出。當對踏板板片18的 下壓停止時，制動踏板10在驅使力的作用下繞支承軸12逆時針樞轉并被保持在圖IA和IB 所示的起始位置。踏板臂14具有以薄板制成的中空結構，并且由一對半部32和34構成，所述一對 半部32和34具有通過將踏板臂14在車輛寬度方向即圖IB中的左右方向上分成兩個部分 而獲得的形狀。半部32和34的每個都通過使用壓機彎曲鋼板來獲得，并且具有大致帽狀 的截面。在半部32和34以這樣的狀態(tài)被放在一起、使得所述一對半部在所述帽狀的開口側彼此面對、從而設置成在開口處向外伸出且彼此平行的板狀周邊凸緣32f和34f彼此緊 密接觸的狀態(tài)下，通過電弧焊等在周邊凸緣32f和34f的周緣、亦即沿車輛的縱向和豎直方 向延伸的周緣處將半部32和34—體地焊接。圖1B、2A和2B所示的第一焊接部Wl示出供 周邊凸緣32f和34f彼此焊接的焊接部。踏板板片18用金屬板如鋼板制成，并且部分地與踏板臂14接觸，且通過電弧焊等 一體地焊接在踏板臂14上。具體地，如從圖2A和2B可清楚看到，作為踏板臂14的組成部 分的半部32和34的下端后部(駕駛員座椅側)朝踏板板片18以錐形(在第一實施例中 為大致U形)在車輛寬度方向上擴大，并且以大致直角比擴大的端部(后端)更加向外彎 曲，也就是說在車輛寬度方向上的兩側彎曲，以提供沿踏板板片18延伸的一對平坦的板片 安裝部32t和34t。踏板板片18通過焊接一體地接合到這些板片安裝部32t和34t，以便與 板片安裝部32t和34t基本緊密地貼合。所述一對板片安裝部32t和34t各自具有大致矩 形的形狀，并且板片安裝部32t和34t與踏板板片18在所述矩形的三個外周緣處被一體地 焊接，所述三個外周緣包括頂緣并形成C形。圖1A、2A和2B所示的第二焊接部Wh和W2b 示出板片安裝部32t和34t與踏板板片18的焊接部。作為焊接外周緣的附加或替換，各個 板片安裝部32t和34t的例如中部也可通過電阻焊如點焊焊接到踏板板片18上。踏板板片18形成為關于車輛寬度方向上的中心線對稱，并且如從圖IA可見，在豎 直方向上稍微彎曲，而在關于所述中心線對稱的左右兩個位置處設置有向背面?zhèn)?踏板臂 14側)突出的平坦基部40和42。所述一對板片安裝部32t和34t以緊密接觸的狀態(tài)一體 地固定在所述平坦基部40和42上。除了基部40和42之外，踏板板片18還設置有通過壓 力加工等形成的加強凸部和凹部。同時，在所述一對半部32和34的拐角部(所述一對半 部32和34在這里以大致直角向外彎曲以提供板片安裝部32t和34t)，向外凸出的加強筋 44和46設置成沿與板片安裝部32t和34t基本垂直的方向(圖IA中的左下方向)延伸。 這些加強筋44和46具有大致半錐形，并且各自包括在豎直方向上彼此隔開且彼此平行的 兩條筋。在第一實施例的制動踏板10中，在車輛寬度方向上的兩側沿彼此分離的方向以 大致直角被彎曲的所述一對板片安裝部32t和34t —體地設置在踏板臂14的下端部。踏 板板片18在關于車輛寬度方向上的中央在橫向上對稱地隔開的兩個位置(基部40和42) 一體地固定在板片安裝部32t和34t上。這樣，即使在踏板板片18的一個端部被下壓的偏 移下壓期間，作用在焊接固定部(第二焊接部上的脫開力也較小，并且能簡便 地以較低的接合強度和低成本將踏板板片18焊接在踏板臂14上。圖3是第一實施例的踏板板片18的固定部的示意圖并且對應于圖6B。即使在下 壓力F作用于踏板板片18的一端E時，在關于用作支點的點P與所述一端E相對的一側作 用于第二焊接部W2a的脫開力La與圖6B所示的情形相比也充分小。位于所述一端E側的 第二焊接部W2b與支點P處在基本相同的位置，因此，作用于第二焊接部W2b的脫開力基本 為零。第一實施例示出踏板臂14具有由所述一對半部32和34構成的中空結構的情形， 并且在這種情形下，能在確保一定強度(扭轉剛度等)的同時減輕重量。同時，所述一對半 部32和34的下端后部側以錐形在車輛寬度方向上擴大，并且所述一對半部32和34沿踏 板板片18比擴大的端部更加向外彎曲以提供所述板片安裝部32t和34t。這樣，踏板臂14的下端部的強度(扭轉剛度等)進一步增大，并且固定在板片安裝部32t和34t上的踏板 板片18的姿態(tài)被進一步穩(wěn)定。同時，固定部(第二焊接部Wh和W2b)靠近踏板板片18的 端部，從而在偏移下壓時作用于固定部(第二焊接部的脫開力進一步減小。此外，在第一實施例中，在所述拐角部(所述一對半部32和34在這里以大致直角 向外彎曲以提供板片安裝部32t和34t)，向外凸出的加強筋44和46設置成沿與板片安裝 部32t和34t基本垂直的方向延伸，從而包括所述拐角部的板片安裝部32t和34t的強度 增大，除此之外，在偏移下壓時作用于固定部(第二焊接部的脫開力減小，這使 得踏板板片18的姿態(tài)進一步穩(wěn)定。此外，例如通過在確保一定強度的同時減小所述一對半 部32和34的厚度，重量進一步減輕。此外，在第一實施例中，踏板臂14和踏板板片18在所述一對板片安裝部32t和 34t的包括頂緣在內的C形外周緣、亦即在彼此離得最遠的位置被一體地焊接。這樣，踏板 板片18的姿態(tài)被進一步穩(wěn)定，并且在偏移下壓時作用于固定部(第二焊接部的脫開力進一步減小。此外，在第一實施例中，所述一對平坦基部40和42設置在踏板板片18上，并且所 述一對板片安裝部32t和34t固定在基部40和42上，從而能使踏板板片18整體的形狀呈 預定形狀(對于第一實施例的情況為彎曲形狀)以確保下壓操作性，同時能使板片安裝部 32t和34t與基部40和42可靠地緊密接觸以獲得規(guī)定的固定強度。這樣，與板片安裝部 32t和34t與踏板板片18的形狀順應地形成為例如彎曲形狀的情況相比，制造成本進一步 降低。(第二實施例)接下來將描述本發(fā)明的第二實施例。應注意，在下面對第二實施例的描述中，與在 第一實施例中基本相同的部分由相同的附圖標記表示并且省略其詳細說明。圖4所示的第二實施例示出踏板板片50在車輛寬度方向上的尺寸較窄且設置在 所述一對半部32和34的下端后部的板片安裝部32t和34t的頂端分別到達踏板板片50在 車輛寬度方向上的端緣的情形。圖4A是左視圖，圖4B是從踏板板片50的背面看去時的透 視圖。板片安裝部32t和34t與踏板板片50在各個板片安裝部32t和34t的三個外周緣處 被一體地焊接，所述三個外周緣包括頂緣并形成C形。在第二實施例中，板片安裝部32t和 34t的頂端到達踏板板片50在車輛寬度方向上的端緣，從而固定在板片安裝部32t和34t 上的踏板板片50的姿態(tài)被進一步穩(wěn)定，并且在偏移下壓時作用于固定部(第二焊接部W2a 和W2b)的脫開力進一步減小到基本為零。(第三實施例)圖5是從踏板板片18的背面(S卩，從車輛下側)看去時的透視圖，與圖2B所示的 一樣。第三實施例與第一實施例的相同之處在于踏板臂14的下端部以錐形擴大。但是， 通過使踏板臂14沿踏板板片18比擴大的端部更加向外彎曲所提供的板片安裝部3 和 3 與踏板臂14被彎曲的拐角部一起被彎曲成在車輛寬度方向上向外平緩凸出而形成漢 字“八”的形狀。板片安裝部3 和3如與在踏板板片18的中央部設置成在背面?zhèn)韧钩龅摹?平坦的單個基部52緊密接觸，并且具有彎曲形狀的外周緣部通過電弧焊等被一體地焊接。 第三焊接部W3a和W!3b代表供板片安裝部3 和；Ms與踏板板片18焊接的焊接部。另外， 在第三實施例中，所述一對板片安裝部3 和3 的拐角部都向外凸出，從而包括拐角部在內的板片安裝部3 和34s的強度增大，且因此實現(xiàn)了與第一實施例類似的作用和效果。
盡管上面已參照附圖詳細描述了本發(fā)明的實施例，但這些僅僅是示例性實施例， 基于本領域技術人員的知識，本發(fā)明能以進行了各種修改和/或改進的其它形式加以實 施。
權利要求
1.一種車輛操作踏板，包括踏板臂，所述踏板臂在踏板支架上配置成能繞支承軸線樞轉，所述踏板支架固定在車 輛上；和要被駕駛員下壓的踏板板片，所述踏板板片在所述踏板臂的下端部一體地固定成在車 輛寬度方向上的兩側從所述踏板臂伸出，通過使所述踏板臂彎曲成在所述車輛寬度方向上的兩側彼此分離地擴大，一對板片安 裝部一體地設置在所述踏板臂的下端部，所述一對板片安裝部沿所述踏板板片延伸，并且所述踏板板片在兩個位置被一體地固定在所述板片安裝部上，所述兩個位置以這樣的 方式在橫向上彼此隔開，使得所述踏板板片在所述車輛寬度方向上的中央位于所述兩個位 置之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛操作踏板，其中所述踏板臂由一對半部構成，所述一對半部具有通過將所述踏板臂在所述車輛寬度方 向上分開而獲得的形狀，并且所述踏板臂具有通過使所述一對半部在它們的周邊部分一體 地接合而獲得的中空結構，并且所述一對半部的固定所述踏板板片的下端部成錐形地漸變成朝所述踏板板片在所述 車輛寬度方向上擴大，并且比所述一對半部的擴大的端部更加向外彎曲而沿所述踏板板片 延伸以提供所述板片安裝部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛操作踏板，其中所述踏板臂被彎曲以提供所述板片安裝部的拐角部的至少一部分在所述車輛寬度方 向上向外凸出。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛操作踏板，其中一對所述板片安裝部中的各個板片安裝部分別延伸到所述踏板板片在所述車輛寬度 方向上的各個端部附近。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛操作踏板，其中所述踏板臂和踏板板片在所述一對板片安裝部的頂緣被一體地焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛操作踏板，包括踏板臂，所述踏板臂在踏板支架上配置成能繞支承軸線樞轉，所述踏板支架固定在車輛上；和要被駕駛員下壓的踏板板片，所述踏板板片在所述踏板臂的下端部一體地固定成在車輛寬度方向上的兩側從所述踏板臂伸出，通過使所述踏板臂彎曲成在所述車輛寬度方向上的兩側彼此分離地擴大，一對板片安裝部一體地設置在所述踏板臂的下端部，所述一對板片安裝部沿所述踏板板片延伸，并且所述踏板板片在兩個位置被一體地固定在所述板片安裝部上，所述兩個位置以這樣的方式在橫向上彼此隔開，使得所述踏板在所述車輛寬度方向上的中央位于所述兩個位置之間。
文檔編號B60T7/06GK102039820SQ20101051899
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權日2009年10月22日
發(fā)明者姬谷美朗 申請人:豐田鐵工株式會社