專利名稱：重型設備的駕駛室的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及重型設備的駕駛室，它能夠防止滑動門因在安裝在駕駛室上的滑動門 完全打開狀態(tài)下傳遞給駕駛室的振動等而搖動或嘎嘎作響。更為特殊的是，本發(fā)明涉及重型設備的駕駛室，它能夠防止滑動門因滑動門處于 完全打開狀態(tài)時施加到駕駛室上的震動或振動而在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動或嘎嘎作 響。此處，X軸方向如上所述意味著駕駛室的向前/向后方向(即，滑動門打開/關閉 的方向)，Y軸方向意味著駕駛室的右/左方向，并且Z軸方向意味著駕駛室的向上/向下 方向。
現(xiàn)有技術一般地，在設備工作期間，為了確保操作人員的視線和使駕駛室通風，通常如挖掘 機之類的普通重型設備使門保持打開進行操作。在駕駛室的鉸接型門在如市區(qū)之類的狹窄 或受限工作環(huán)境中保持打開狀態(tài)下設備的擺動操作期間，可能發(fā)生與如建筑物、樹木等外 部障礙物體發(fā)生意外碰撞或撞擊。為了解決該問題，如附

圖1中所示，其上安裝有滑動門的駕駛室已經(jīng)用于減小駕 駛室的擺動半徑。已經(jīng)提出該駕駛室，使其包括滑動門的駕駛室的外側壁為弧形，并且當門 打開時，滑動門的位置保持在駕駛室的擺動半徑內(nèi)。如附圖1至3d中所示，在美國專利No. 5，577，795中公開了具有可滑動地安裝在 外側壁加上的滑動門3的常規(guī)駕駛室2，它包括分別設置在外側壁加的上部、下部和中央 部上的數(shù)個軌道4、5和6 ；數(shù)個輥子7、8和9，該輥子安裝在門3上，用于當門3在門道2b 關閉的關閉位置和門道打開的完全打開位置之間滑動時支承門3 ；以及數(shù)對撞桿，每對撞 桿都包括陰性撞桿10和12以及陽性撞桿11和13，每對撞桿中的其中一個安裝在門3上， 另一個安裝在外側壁2c上，從而當門3處于其關閉位置時，至少一對撞桿彼此接合，并且當 門3處于其完全打開位置時，至少一對撞桿彼此接合；其中，至少其中一對撞桿安裝使得， 當門完全打開時，撞桿在門3的前邊緣部分處彼此接合，并且至少另一對撞桿安裝使得，當 門完全打開時，撞桿在門3的后邊緣部分處彼此接合。尤其是，如附圖2中所示，上輥子7包括導向輥子7a，該導向輥子在門3滑動時沿 著上軌道4移動，并且下輥子8包括滾動輥子8a，該滾動輥子在門3滑動時在X軸方向上轉動，沿著下軌道5移動，以支承門3的載荷，還包括導向輥子8b，該導向輥子在Y軸方向上轉 動，以防止門3從下軌道5脫開。如附圖3c中所示，門3的中央輥子9包括滾動輥子9a，該滾動輥子在門3滑動時 在X軸方向上轉動，以支承門3的載荷，還包括導向輥子％，該導向輥子在滑動門3滑動時 在Y軸方向上轉動，以防止門3從中央軌道6脫開。在門3完全打開或關閉時驅(qū)動挖掘機的情況下，門3因施加到駕駛室2上的震動 或振動而左右搖動或者上下嘎嘎作響。結果，操作人員無法集中精力工作，降低了操作效 率，并導致安全意外的發(fā)生?？紤]到上述問題，數(shù)個陽性和陰性撞桿10、11、12、13、14和15設置在門3和駕駛 室2上，并彼此接合，如附圖1和2中所示，從而在門3處于完全打開(參見附圖3b)或者 關閉(參見附圖3a)狀態(tài)下挖掘機工作時，防止門3因傳遞到駕駛室2的振動而搖動或嘎 嘎作響，并可分離地支承門3。如附圖1中所示，鎖定撞桿16、17分別安裝在門3和駕駛室2上，從而將門3鎖定 在其打開位置或關閉位置。尤其是，鎖定撞桿16安裝在與門道2b相鄰的位置處，并且鎖定 撞桿17安裝在遠離門道17的位置處。根據(jù)上述重型設備的常規(guī)駕駛室的結構，數(shù)個陽性和陰性撞桿10、11、12、13、14 和15 (參見附圖1和2、和鎖定撞桿16、17 (參見附圖1)分別安裝在駕駛室2和門3上，從 而將門3相對于駕駛室2保持在完全打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。這導致部件的數(shù)量和它們的組 裝時間和過程增加，使得成本上升。因此，降低了生產(chǎn)效率及其價格競爭能力。另外，由于安裝在駕駛室2和門3上的撞桿10、11、12、13、14和15以及鎖定撞桿 16、17暴露在門3外側，所以影響了重型設備的外觀。在將門3在打開狀態(tài)下固定到駕駛室2上的情況下，如附圖3d中所示，陽性和陰 性撞桿14和15的結構可以吸收或抑制在門3打開方向(即，附圖中的X軸方向)上產(chǎn)生 的震動或振動。然而，無法有效地抑制在門3的向上/向下方向(即，附圖中的Z軸方向)上產(chǎn)生 的震動或振動。同樣，無法有效地抑制在門3的右/左方向(即，附圖中的Y軸方向)上產(chǎn) 生的震動或振動。另外，由于用于將門3固定在打開狀態(tài)的陽性和陰性撞桿14和15尺寸較大，并且 非常向外突出，所以影響了重型設備的外觀。發(fā)明概述因此，已經(jīng)作出本發(fā)明，解決現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的上述問題，同時原樣保持了現(xiàn)有技 術獲得的優(yōu)點。本發(fā)明的一個目的是，提供重型設備的駕駛室，它能夠防止安裝在駕駛室上的滑 動門因施加到滑動門完全打開或關閉狀態(tài)下的駕駛室上的震動或振動而在三個方向(即， Χ、γ和Z軸方向)上搖動或嘎嘎作響，從而操作人員能夠集中精力工作。本發(fā)明的另一目的是，提供重型設備的駕駛室，它能夠增大由止擋器和墊片之間 的相互面接觸導致的固定力，用于防止滑動門的搖動，并防止滑動門因輥子之間的間隙而 搖動。本發(fā)明的又一目的是，提供重型設備的駕駛室，它能夠通過在滑動門打開時分散施加到輥子上的載荷，減小輥子的磨損，從而提高輥子的使用壽命。本發(fā)明的又一目的是，提供重型設備的駕駛室，它能夠在駕駛室和滑動門之間發(fā) 生制造偏差或者止擋器墊片磨損時，輕微改變止擋器的固定位置。本發(fā)明的再一目的是，提供重型設備的駕駛室，它能夠簡化止擋器的結構，以降低 它們的制造成本，并使止擋器在駕駛室外側的突出最小化。為了實現(xiàn)這些目的，提供一重型設備的駕駛室，根據(jù)本發(fā)明的實施例，它包括其上 形成有門道的外側壁；上軌道和下軌道，它們分別設置在外側壁的上部和下部上，并與上輥 子和下輥子接合；滑動門，它由分別與上軌道和下軌道接合的上輥子和下輥子滑動，以打開 或關閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且上輥子可 轉動地安裝在該上支架上；形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動門的內(nèi)表面上， 并且下輥子可轉動地安裝在該下支架上；上止擋器，安裝在滑動門完全打開的打開位置中， 用于在滑動門完全打開時和上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時通過受到彈 性支承的墊片的壓力而防止滑動門搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器，安裝在滑 動門完全打開的打開位置中，用于在滑動門完全打開時和下墊片面接觸，并且在下止擋器 與下墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動門搖動，以在X軸方向上產(chǎn) 生位移。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一重型設備的駕駛室，它包括其上形成有門道的外 側壁；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設置在外側壁的上部、中央部和下部上，并與上 輥子、中央輥子和下輥子接合；滑動門，它由分別與上軌道、中央軌道和下軌道接合的上輥 子、中央輥子和下輥子滑動，以打開或關閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定 到滑動門的內(nèi)表面上，并且上輥子可轉動地安裝在該上支架上；形成在中央支架上的中央 墊片，該中央支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且中央輥子可轉動地安裝在該中央支架上； 形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且下輥子可轉動地安裝 在該下支架上；上止擋器，安裝在滑動門完全打開的打開位置中，用于在滑動門完全打開時 和上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓力而防 止滑動門搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；中央止擋器，安裝在滑動門完全打開的打開位置 中，用于在滑動門完全打開時和上墊片面接觸，并且在中央止擋器與中央墊片面接觸時通 過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動門搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器， 安裝在滑動門完全打開的打開位置中，用于在滑動門完全打開時和下墊片面接觸，并且在 下止擋器與下墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動門搖動，以在X軸 方向上產(chǎn)生位移。上止擋器、中央止擋器和下止擋器的至少其中一個包括安裝在外側壁上的殼體； 墊片，該墊片可移動地與固定成穿透殼體的導桿接合，并使上表面在滑動門打開的方向上 向上傾斜；及彈性構件，在墊片的向前和向后方向上安裝在導桿的外表面上，以在滑動門完 全打開時，通過利用它們的彈性恢復力擠壓與上墊片、中央墊片和下墊片中的任意一個面 接觸的墊片，固定滑動門。安裝在外側壁上的上止擋器和下止擋器的數(shù)量與上輥子和下輥子的數(shù)量相對應。該上止擋器安裝成，當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓上墊 片，以防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。
該下止擋器可以包括第一下止擋器，它安裝成，當滑動門完全打開時，通過墊片在 X軸和Z軸方向上擠壓第一下墊片，以防止滑動門在X軸和Z軸方向上搖動；還包括第二下 止擋器，它安裝成當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第一下墊片，以 防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。該中央止擋器可以包括第一中央止擋器，它安裝成，當滑動門完全打開時，通過墊 片在X軸和Z軸方向上擠壓第一中央輥子，以防止滑動門在X軸和Z軸方向上搖動；及第二 中央止擋器，它安裝成，當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第二中央 墊片，以防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。該殼體設置有用于將殼體固定到外側壁上的支架，該支架具有形成在其上的伸長 緊固孔，從而沿著外側壁在X軸或Z軸方向上移動上止擋器或下止擋器，以將止擋器固定到 外側壁上。該駕駛室可以還包括支承件，安裝在外側壁的上部或下部上，用于在滑動門完全 打開時與滑動門面接觸，以防止滑動門在X軸方向上搖動。該駕駛室還包括形成在滑動門的內(nèi)后表面上的止擋器桿座；止擋器桿，安裝在外 側壁上，用于在滑動門完全打開時和止擋器桿座接合，并在滑動門完全打開時鎖定止擋器 桿座，以防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動；及鎖定撞桿，與止擋器桿相鄰安裝，用于在滑 動門完全打開時由安裝在滑動門上的鎖定板鎖定。該殼體還包括一對分隔構件，該分隔構件形成與導桿周圍的殼體的右和左方向相 對應，用于如果上墊片或下墊片因滑動門的移動而與墊片的傾斜表面面接觸，則對墊片在X 軸方向上的直線移動進行導向。該止擋桿座用塑料材料制成。該墊片用塑料材料制成。該支承件用塑料材料制成。該上墊片、中央墊片和下墊片用塑料材料制成。 該彈性構件分別在墊片的向后和向前方向上安裝在導桿上。該彈性構件分別在墊片受到擠壓的方向上安裝在導桿上。該彈性構件在墊片的向后和向前方向上安裝在導桿上使得，安裝在墊片的向前方 向上的彈性構件具有比安裝在墊片的向后方向上的彈性墊片更高的強度，并在墊片的向前 方向上安裝在導桿的一部分上。上墊片、中央墊片或下墊片的兩個末端中的至少一個彎曲使得，上墊片、中央墊片 或下墊片在與墊片面接觸時平穩(wěn)滑動。該上止擋器在安裝滑動門完全打開的打開位置的上軌道的內(nèi)端部分處，中央止擋 器在安裝滑動門完全打開的打開位置的中央軌道的內(nèi)端部分處，并且下止擋器安裝在滑動 門完全打開的打開位置的下軌道的內(nèi)端部分處。附圖簡要描述從下面結合附圖的詳細描述中，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得更 加明確，其中附圖1是重型設備的常規(guī)駕駛室；附圖2是附圖1中所示滑動門的側視圖；附圖3a是沿著附圖2中的線S-S的剖視圖，示出了處于關閉狀態(tài)的滑動門；附圖北是沿著附圖2中的線T-T的剖視圖，示出了處于打開狀態(tài)的滑動門；
附圖3c是附圖1中所示中央軌道和中央輥子的剖視圖；附圖3d是附圖北中所示的圓所表示部分的放大視圖；附圖如是安裝在本發(fā)明的實施例所述重型設備的駕駛室上的止擋器的透視圖；附圖4b是一示例性視圖，說明了安裝在本發(fā)明的實施例所述重型設備的駕駛室 上的修改止擋器；附圖如是一示例性視圖，說明了安裝在本發(fā)明的實施例所述重型設備的駕駛室 上的另一修改止擋器；附圖5是其上安裝有止擋器的本發(fā)明的實施例所述駕駛室的透視圖；附圖6a是解釋附圖5中所示上止擋器的使用的視圖；附圖6b是附圖5中所示上止擋器的側視圖；附圖7a是解釋附圖11中所示中央止擋器的使用的視圖；附圖7b是附圖11中所示中央止擋器的側視圖；附圖是解釋附圖5中所示下止擋器的使用的視圖；附圖8b是附圖5中所示下止擋器的側視圖；附圖9是附圖5中所示止擋器桿座和止擋器桿的主要部分的說明性透視圖；附圖IOa是解釋通過在X軸方向上移動其固定位置，固定附圖4中所示止擋器的 視圖；附圖IOb是解釋通過在Z軸方向上移動其固定位置，固定附圖4中所示止擋器的 視圖；及附圖11是本發(fā)明另一實施例所述重型設備駕駛室的透視圖。優(yōu)選實施例的詳細描述下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。如詳細構造和元件之類的在描述 中限定的內(nèi)容只是提供用于幫助本領域技術人員理解本發(fā)明的特定細節(jié)，因而本發(fā)明不僅 局限于此。在附圖4、5、6a、6b、8a、8b和9中，說明了本發(fā)明的實施例所述的重型設備駕駛室。 當滑動門3完全打開時，通過上止擋器21和下止擋器23防止其搖動。根據(jù)本發(fā)明的實施例所述的駕駛室2包括其上形成有門道2b并具有弧形外表面 的外側壁加；分別設置在外側壁加的上部和下部上并與上輥子7、7a和下輥子8、8a和8b 接合的上軌道4和下軌道5 ；及滑動門3，該滑動門由分別與上軌道4和下軌道5接合的上 輥子7和下輥子8滑動，以打開或關閉門道2b。該駕駛室2還包括上支架7c，該上支架固定到滑動門3的內(nèi)表面上，并且上輥子7 可轉動地安裝在該上支架上，還包括上墊片7d，該上墊片由金屬材料制成板的形式并傾斜 地形成在上支架7c的側表面(即，與外側壁加相鄰的內(nèi)側表面)上；及下支架8c，該下支 架固定到滑動門3的內(nèi)表面上，并且下輥子8可轉動地安裝在該下支架上，以及第一和第二 下墊片8d和Se，該第一和第二下墊片用金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在下支架8c 的側表面(即，與下軌道5相鄰的內(nèi)側表面)上。該駕駛室2還包括上止擋器21，該上止擋器安裝在滑動門3完全打開的外側壁加 的打開位置中，用于在滑動門完全打開時與上墊片7d進行面接觸，并且在上止擋器21與上 墊片7d面接觸時，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動門3搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及一對下止擋器23、23a和23b，它們安裝在滑動門3完全打開的外側壁加的打 開位置中，用于在滑動門3完全打開時與第一和第二下墊片8d和Se面接觸，并且在下止擋 器與第一和第二墊片8d和Se面接觸時，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動門3 搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移。上墊片7d與第一和第二下墊片8d和Se的兩端的至少其中一端受到彎曲，從而在 與墊片20面接觸時平穩(wěn)滑動。駕駛室2還包括支承件32，該支承件安裝在外側壁加的上部或下部上，用于在滑 動門3完全打開時和滑動門3的側表面面接觸，防止滑動門3在X軸方向上搖動。駕駛室2還包括止擋器桿座33，該止擋器桿座形成在滑動門3的內(nèi)后表面上，并 使接合構件33a形成在其上部和下部上，該接合構件為γ，，形并用塑料材料制成；安裝在外 側壁加上的止擋桿34，用于在滑動門3完全打開時與接合構件33a接合，并在滑動門完全 打開時鎖定止擋器桿座33，以防止滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動；及鎖定撞桿40，該鎖 定撞桿與止擋器桿34相鄰安裝，用于在滑動門3完全打開時由安裝在滑動門3上的鎖定板 (未說明)鎖定。止擋器桿座33在垂直方向上安裝在滑動門3的中央部分上，并且止擋器桿34安 裝在外側壁加的遠離門道2b的部分中，當滑動門3完全打開時，將滑動門3鎖定在其打開 位置處。在附圖4、6a、6b、8a、8b、9和11中，說明了本發(fā)明的另一實施例所述重型設備的駕 駛室。當滑動門3完全打開時，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23防止滑動門搖動。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例所述的駕駛室2包括外側壁2a，該外側壁具有形成在其 上的門道2b和弧形外表面；上軌道4、中央軌道6和下軌道5，它們分別設置在外側壁加的 上部、中央部和下部上，并與上輥子7和7a、中央輥子9、9a和％，以及下輥子8、8a和8b接 合；及滑動門3，該滑動門由分別與上軌道4、中央軌道6和下軌道5接合的上輥子7、中央 輥子9和下輥子8滑動，以打開或關閉門道2b。該駕駛室2還包括上支架7c，該上支架固定到滑動門3的內(nèi)表面上，并且上輥子7 可轉動地安裝在該上支架上，而且上墊片7d由金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在上 支架7c的側表面(即，與外側壁加相鄰的內(nèi)側表面)上；中央支架9c，該中央支架固定到 滑動門3的內(nèi)表面上，并且中央輥子9可轉動地安裝到該中央支架上，而且第一和第二中央 墊片9d和9e由金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在中央支架9c的側表面(即，與中 央軌道6相鄰的內(nèi)側表面)上；及下支架8c，該下支架固定到滑動門3的內(nèi)表面上，并且下 輥子8可轉動地安裝在該下支架上，而且第一和第二下墊片8d和Se用金屬材料制成板的 形式，并傾斜地形成在下支架8c的側表面(即，與下軌道5相鄰的內(nèi)側表面)上。該駕駛室2還包括上止擋器21，該上止擋器安裝在滑動門3完全打開的外側壁加 的打開位置中，用于在滑動門完全打開時與上墊片7d進行面接觸，并且在上止擋器21與上 墊片7d面接觸時，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動門3搖動，以在X軸方向上 產(chǎn)生位移；一對中央止擋器22、2加和22b，該中央止擋器安裝在滑動門3完全打開的外側 壁加的打開位置中，用于在滑動門3完全打開時與第一和第二中央墊片9d和9e面接觸， 并在中央止擋器與第一和第二中央墊片9d和9e面接觸時，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動門3搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及一對下止擋器23、23a和23b，它們安 裝在滑動門3完全打開的外側壁加的打開位置中，用于在滑動門3完全打開時與第一和第 二下墊片8d和Se面接觸，并且在下止擋器與第一和第二墊片8d和Se面接觸時，通過受到 彈性支承的墊片20的壓力防止滑動門3搖動，以在X軸方向上產(chǎn)生位移。上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e的兩端 的至少其中一端受到彎曲，從而在與墊片20面接觸時平穩(wěn)滑動。在這種情況下，由于形成在滑動門3的內(nèi)后表面上的止擋器桿座33，安裝在外側 壁加上用于和止擋器桿座33接合的止擋器桿34，以及與止擋器桿34相鄰安裝用于由安裝 在滑動門3上的鎖定板(未說明)鎖定的鎖定撞桿40，以與本發(fā)明的一個實施例中相同的 方式應用，所以將省略其詳細描述，并且在各個附圖中，相同的附圖標記用于相同元件。如附圖如中所示，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23的至少其中一個包 括安裝在外側壁加上的殼體M ；墊片20，該墊片可移動地與固定成穿透殼體M的導桿25 接合，并具有在滑動門3打開的方向上向上形成的傾斜表面20a ；以及彈性構件26和27 (例 如壓縮螺旋彈簧)，該彈性構件在墊片20的向前和向后方向上安裝在導桿25的外表面上， 當滑動門完全打開時，通過利用該彈性構件的彈性恢復力擠壓與上墊片7d、第一和第二中 央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和Se中的任意一個面接觸的墊片20。如附圖4b中所示，在滑動門3鎖定在滑動門3完全打開的打開位置中之后，墊片 20不在X軸方向上產(chǎn)生任何移動。由于這一點，彈性構件27可以只在墊片20受到擠壓的 方向上安裝在導桿25中(即，彈性構件27可以只在墊片20的向后方向上安裝)。如附圖如中所示，彈性構件沈和27可以在墊片20的向前和向后方向上安裝在 導桿25上，使得在墊片20的向前方向(即，在X軸方向上墊片20前面)上安裝的彈性構 件沈比在墊片20的向后方向(即，在X軸方向上墊片20的后面)上安裝的彈性構件27 具有更高的強度，并且可以在墊片20的向前方向上安裝在導桿25的一部分上。也就是，彈 性構件27具有較低強度，從而用較小的力可以打開滑動門3?？梢院苋菀渍{(diào)節(jié)在駕駛室2和滑動門3之間的有限空間中安裝在導桿25上的彈 性構件沈和27的彈性力。也就是，張力螺旋彈簧可以用作在墊片20前面安裝在導桿25 上的彈性構件26，并且壓縮螺旋彈簧可以用作在墊片20后面安裝在導桿25上的彈性構件 27。另一方面，壓縮螺旋彈簧可以用作在墊片20前面安裝在導桿25上的彈性構件沈， 并且張力螺旋彈簧可以用作在墊片20后面安裝在導桿25上的彈性構件27。殼體M包括一對分隔構件35，該分隔構件形成與導桿25周圍的殼體M的右和左 方向相對應，用于如果上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d 和8e中的任意一個因滑動門3的移動而與墊片20面接觸，則對墊片20在X軸方向上的直 線移動進行導向。在上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23的數(shù)量與上輥子7、中央輥子9和下 輥子8的數(shù)量相對應的狀態(tài)下，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23安裝在外側壁 2a上。如附圖5、61乩和11中所示，上止擋器21安裝成，當滑動門3完全打開時，通過 與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向上擠壓上墊片7d，以防止滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動。如附圖5、8a、8b和11中所示，下止擋器23包括第一下止擋器23a，該第一下止擋 器安裝成，當滑動門3完全打開時，通過與墊片20的面接觸在X軸和Z軸方向上擠壓第一 下墊片8d，以防止滑動門3在X軸和Z軸方向上搖動；和第二下止擋器23b，該第二下止擋 器安裝成，當滑動門3完全打開時，通過與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向上擠壓第二 下墊片8d，以防止滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動。如附圖7a、7b和11中所示，中央止擋器22包括第一中央止擋器22a，該第一中央 止擋器安裝成，當滑動門3完全打開時，通過與墊片20的面接觸在X軸和Z軸方向上擠壓 第一中央墊片9d，以防止滑動門3在X軸和Z軸方向上搖動；和第二中央止擋器22b，該第 二中央止擋器安裝成，當滑動門3完全打開時，通過與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向 上擠壓第二中央墊片9e，以防止滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動。上止擋器21安裝在滑動門完全打開的打開位置的上軌道4的內(nèi)端部分處，上止擋 器22安裝在滑動門完全打開的打開位置的中央軌道6的內(nèi)端部分處，并且下止擋器23安 裝在滑動門完全打開的打開位置的下軌道5的內(nèi)端部分處。如附圖IOa和IOb中所示，殼體M設置有用于將殼體固定到外側壁加上的支架 30，該支架上形成有圓形或伸長的緊固孔31，從而當駕駛室2和滑動門3之間發(fā)生制造偏差 或者墊片20由于長時間使用而磨損時，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23中的任 意一個靠在外側壁加上在X軸或Z軸方向上移動，以將各止擋器固定到外側壁上。如附圖5、6a和6b中所示，上輥子7包括導向輥子7a，當滑動門3打開或關閉時， 該導向輥子沿著上導軌4在Y軸方向上轉動。如附圖7a、7b和11中所示，中央輥子9包括第一中央輥子(即，滾動輥子9a)，當 滑動門3打開或關閉時，該第一中央輥子沿著中央軌道6在X軸方向上轉動，以支承滑動門 3的載荷，還包括第二中央輥子(即，導向輥子9b)，當滑動門3打開或關閉時，該第二中央 輥子在Y軸方向上轉動，以防止滑動門3脫離中央軌道6。如附圖5、8a和8b中所示，下輥子8包括第一下輥子(S卩，滾動輥子8a)，當滑動門 3打開或關閉時，該第一下輥子沿著下軌道5在X軸方向上轉動，以支承滑動門3的載荷，還 包括第二下輥子(即，導向輥子8b)，當滑動門3打升或關閉時，該第二下輥子沿著下軌道5 在Y軸方向上轉動，以防止滑動門3脫離下軌道5。下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例所述重型設備的駕駛室的操作。如附圖4至6a、6b、8a、8b和9中所示，在操作人員在駕駛室2的向后方向上將滑動 門3進行滑動(即，滑動到遠離門道2b的位置處)，以打開滑動門3時，設置在滑動門108 的上部和下部上的上輥子7和7a以及下輥子8、8a和8b沿著設置在外側壁加上的上軌道 4和下軌道5滑動，從而滑動門3打開(如附圖5中虛線所示)。此時，由于打開的滑動門3定位在駕駛室2的擺動半徑內(nèi)，所以即使當上擺動結構 在滑動門3打開的狀態(tài)下在市區(qū)的窄巷中擺動時，滑動門3也不干擾與工作場所相鄰的建 筑物或樹木。如附圖6a和6b中所示，通過經(jīng)與上止擋器21的墊片20面接觸對形成在上支架 7c上的上墊片7d進行擠壓，可以抑制滑動門3在X軸或Y軸方向上的搖動或嘎嘎作響。當滑動門3移動到滑動門3完全打開的打開位置時，上墊片7d與上止擋器21的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向，或 者滑動門3打開的方向)上進一步移動。由于和上墊片7d的面接觸，墊片20沿著導桿25向前或向后移動，以在X軸方向 上產(chǎn)生位移。在這種情況下，壓緊力作用在安裝在墊片20后面的彈性構件27上，并且張緊 力作用在安裝在墊片20前面的彈性構件沈上，如附圖中所示。墊片20由彈性地安裝在上止擋器21的導桿25中的彈性構件沈和27的彈性恢 復力固定。由于固定墊片20的傾斜表面20a的結構在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向 后方向)上擠壓導向輥子7a，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在X軸方向上搖動或嘎嘎 作響。同時，由于上輥子7的導向輥子7a在Y軸方向(即，駕駛室2的右/左方向)上 通過與固定墊片20的面接觸而受到擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在Y軸方向 上搖動或嘎嘎作響。當滑動門3打開時，墊片20和上墊片7d的接觸區(qū)域通過它們的相互面接觸而增 大，從而滑動門3的固定力增大。同樣，通過分散施加到上輥子7上的載荷，減小了上輥子 7的磨損或損傷。因此，在將滑動門3移動到滑動門完全打開的打開位置的情況下，上輥子7d通過 與上止擋器21的墊片20面接觸而在X軸和Y軸方向上受到擠壓，從而防止滑動門3在X 軸和Y軸方向上搖動或嘎嘎作響。如附圖5、8a和8b中所示，通過經(jīng)與下止擋器23的墊片20面接觸而擠壓第一和 第二下墊片8a和8b，可以防止滑動門3在X軸、Y軸或Z軸方向上搖動或嘎嘎作響。當滑動門3移動到滑動門3完全打開的打開位置時，第一下墊片8d與第一下止擋 器23a的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向 后方向，或滑動門3打開的方向)上進一步移動。由于和第一下墊片8d的面接觸，墊片20沿著導桿25在X軸方向上移動，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的右部和左部上的這 對彈性構件沈和27的彈性恢復力決定。由于第一下墊片8d在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊 片20的傾斜表面20a的結構擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在X軸方向上搖動 或嘎嘎作響。同時，由于第二下墊片8e通過與固定墊片20的面接觸在Z軸方向(即，駕駛室2 的向上/向下方向)上受到擠壓，所以防止了滑動門3在Z軸方向上搖動或嘎嘎作響。另一方面，第二下墊片8e與第二下止擋器23b的墊片20的傾斜表面20a面接觸， 從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上進一步移動。由于和第二下墊片8e的面接觸，墊片20沿著導桿25在X軸方向上移動，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的右部和左部上的這 對彈性構件沈和27的彈性恢復力決定。由于第二下墊片8e在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊 片20的傾斜表面20a的結構擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在X軸方向上搖動 或嘎嘎作響。
同時，由于第二下墊片8e通過與固定墊片20的面接觸在Y軸方向(即，駕駛室2 的右/左方向)上受到擠壓，所以防止了滑動門3在Y軸方向上搖動或嘎嘎作響。因此，在滑動門3完全打開的情況下，第一下墊片8d通過與第一下止擋器23a的 墊片20面接觸而在X軸和Z軸方向上受到擠壓，從而防止滑動門3在X軸和Z軸方向上搖 動或嘎嘎作響。同時，第二下墊片8e通過與第二下止擋器23的墊片20面接觸在X軸和Y 軸方向上受到擠壓，從而防止了滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動或嘎嘎作響。如附圖9中所示，當滑動門3移動到滑動門3完全打開的打開位置時，止擋器桿座 33的接合構件33a與安裝在外側壁加上的止擋器桿34接合，該接合構件用塑料材料制成， 并在滑動門3的內(nèi)表面上安裝在遠離門道2b的位置處。因此，止擋器桿34鎖定到處于滑動門3完全打開的打開位置中的止擋器桿座33 中，從而防止了滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動或嘎嘎作響，如附圖中所示。當止擋器桿34與止擋器桿座33接合時，通過將與止擋器桿34相鄰安裝的鎖定撞 桿40鎖定到與止擋器桿座34相鄰安裝的鎖定板(未說明)中，滑動門3可以鎖定在滑動 門3完全打開的位置中。另外，當滑動門3移動到滑動門3完全打開的打開位置時，滑動門3的外表面與安 裝在外側壁加的上部和下部上的支承件32緊密接觸。因此，防止了滑動門3在X軸方向 上搖動或嘎嘎作響。如附圖4、6a、6b、7a、7b、8a、8b和11中所示(根據(jù)本發(fā)明的另一實施例)，在滑動 門3沿著上導軌4、中央導軌6和下導軌5移動到完全打開位置處的情況下，滑動門3的上 墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e與安裝在外側壁加 的上部、中央部和下部上的上止擋器21、中央止擋器22、2 和2 以及下止擋器23、23a和 23b的相應墊片20的傾斜表面面接觸。在這種情況下，上止擋器21和下止擋器22以與本發(fā)明的一個實施例相同的方式 應用，將省略其詳細描述。如附圖7a、7b和11中所示，通過經(jīng)與中央止擋器22的墊片20面接觸而擠壓第一 和第二中央墊片9d和9e，可以防止滑動門3在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動或嘎嘎作響。當滑動門3移動到滑動門3完全打開的打開位置時，第一中央墊片9d與第一中央 止擋器22a的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前 /向后方向，或者滑動門3打開的方向)上進一步移動。由于和第一中央墊片9d的面接觸，墊片20沿著導桿25在X軸方向上移動，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的向前和向后部分上 的這對彈性構件沈和27的彈性恢復力決定。由于第一中央墊片9d在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定 墊片20的傾斜表面20a的結構擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在X軸方向上搖 動或嘎嘎作響。同時，由于第一中央墊片9d通過與固定墊片20的面接觸在Z軸方向(S卩，駕駛室 2的向上/向下方向)上受到擠壓，所以防止了滑動門3在Z軸方向上搖動或嘎嘎作響。另一方面，第二中央墊片9e與第二中央止擋器22b的墊片20的傾斜表面20a面 接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向，或者滑動門3打開的方向)上進一步移動。由于和第二中央墊片9e的面接觸，墊片20沿著導桿25在X軸方向上移動，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的向前和向后部分上 的這對彈性構件沈和27的彈性恢復力決定。由于導向輥子9b在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊片 20的傾斜表面20a的結構擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動門3在X軸方向上搖動或嘎 嘎作響。同時，由于中央墊片9e通過與固定墊片20的面接觸在Y軸方向(即，駕駛室2的 右/左方向)上受到擠壓，所以防止了滑動門3在Y軸方向上搖動或嘎嘎作響。因此，在滑動門3完全打開的情況下，第一中央墊片9d通過與第一中央止擋器22a 的墊片20面接觸而在X軸和Z軸方向上受到擠壓，從而防止滑動門3在X軸和Z軸方向上 搖動或嘎嘎作響。同時，第二中央墊片9e通過與第二中央止擋器22b的墊片20面接觸在 X軸和Y軸方向上受到擠壓，從而防止了滑動門3在X軸和Y軸方向上搖動或嘎嘎作響。如附圖IOa和IOb中所示，在外側壁加和滑動門3之間可能發(fā)生制造偏差，或者 由塑料材料制成的墊片20可能由于滑動門3的重復打開/關閉而磨損。在這種情況下，通 過對安裝在外側壁加上的緊固構件38的位置進行微調(diào)和固定，可以在X軸或Z軸上調(diào)節(jié) 墊片20相對于上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e的 固定位置，從而上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23中的任意一個都可沿著外側壁 加在X軸或Z軸方向上移動和固定。也就是，由于支架30具有伸長的(即，狹槽形的)緊固孔31，所以通過在緊固孔 31中將緊固構件38在X軸方向(如附圖IOa中虛線所示)或Z軸方向(如附圖IOb中虛 線所示)上輕微移動，可以調(diào)節(jié)殼體M的位置，該緊固孔與緊固構件38接合，用于將和墊 片20組合的殼體M固定到外側壁加上。因此，總是可能防止滑動門3因在滑動門完全打開或關閉的狀態(tài)下施加到駕駛室 2上的震動或振動而搖動。在本發(fā)明的實施例中，已經(jīng)舉例說明了安裝在重型設備上的駕駛室。然而，將明確 的是，本發(fā)明也可以應用到具有滑動門的乘用車或者商務車上，以防止當車輛在門關閉狀 態(tài)下行駛時門在χ軸、Y軸和ζ軸方向上搖動或嘎嘎作響。如上所述，本發(fā)明的實施例所述重型設備的駕駛室具有下述優(yōu)點。防止安裝在駕駛室上的滑動門因在滑動門完全打開狀態(tài)下施加到駕駛室上的震 動或振動而在三個方向(即，X軸、Y軸和Z軸方向)上搖動或嘎嘎作響，從而操作人員能夠 將精力集中在工作上。用于防止滑動門的搖動而在止擋器和墊片之間的相互面接觸所導致的固定力增 大，并且防止滑動門因輥子之間的間隙而搖動。通過分散滑動門完全打開時施加到輥子上的載荷，減小了輥子的磨損，并且防止 了相對應部件的變形或損傷。當駕駛室和滑動門之間發(fā)生制造偏差，或者止擋器的墊片受到磨損時，止擋器的 固定位置可以微調(diào)，從而總是可能抑制滑動門在滑動門打開或關閉狀態(tài)下的搖動。簡化了止擋器的結構，以降低制造成本，并且使止擋器突出到駕駛室外側的突起最小化，以改進重型設備的外觀。 盡管已經(jīng)出于說明性目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領域技術人員將認 識到，在不脫離由所附權利要求限定的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可能作出各種修改、 增加和替換。
權利要求
1.重型設備的駕駛室，包括 其上形成有門道的外側壁；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設置在外側壁的上部、中央部和下部上，并與上 輥子、中央輥子和下輥子接合；滑動門，它由分別與上軌道、中央軌道和下軌道接合的上輥子、中央輥子和下輥子滑 動，以打開或關閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且上輥子可轉動地 安裝在該上支架上；形成在中央支架上的中央墊片，該中央支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且中央輥子 可轉動地安裝在該中央支架上；形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動門的內(nèi)表面上，并且下輥子可轉動地 安裝在該下支架上；上止擋器，其安裝在滑動門完全打開的外側壁打開位置中，用于在滑動門完全打開時 與上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓力來防 止滑動門搖動而在X軸方向上產(chǎn)生位移；中央止擋器，其安裝在滑動門完全打開的外側壁打開位置中，用于在滑動門完全打開 時與上墊片面接觸，并且在中央止擋器與中央墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓 力來防止滑動門搖動而在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器，其安裝在滑動門完全打開的外側壁打開位置中，用于在滑動門完全打開時 與下墊片面接觸，并且在下止擋器與下墊片面接觸時通過受到彈性支承的墊片的壓力來防 止滑動門搖動而在X軸方向上產(chǎn)生位移。
2.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，上止擋器、中央止擋器和下止擋器中的至 少一個包括安裝在外側壁上的殼體；墊片，該墊片可移動地與固定成穿透殼體的導桿接合，并具有在滑動門打開方向上向 上傾斜的上表面；及彈性構件，其在墊片的向前和向后方向上安裝在導桿的外表面上，以在滑動門完全打 開時，通過利用它們的彈性恢復力擠壓與上墊片、中央墊片和下墊片中的任意一個面接觸 的墊片，固定滑動門。
3 如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，安裝在外側壁上的上止擋器、中央止擋器 和下止擋器的數(shù)量與上輥子、中央輥子和下輥子的數(shù)量相對應。
4.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上止擋器安裝成當滑動門完全打開時， 通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓上墊片，來防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。
5.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該下止擋器包括第一下止擋器，它安裝成當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Z軸方向上擠壓第一 下墊片，來防止滑動門在X軸和Z軸方向上搖動；及第二下止擋器，它安裝成當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第二 下墊片，來防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。
6.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該中央止擋器包括第一中央止擋器，它安裝成當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Z軸方向上擠壓第 一中央輥子，來防止滑動門在χ軸和ζ軸方向上搖動；及第二中央止擋器，它安裝成當滑動門完全打開時，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第 二中央墊片，來防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動。
7.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該殼體設置有用于將殼體固定到外側壁 上的支架，該支架具有形成在其上的伸長緊固孔，從而沿著外側壁在X軸或Z軸方向上移動 上止擋器或下止擋器，以將止擋器固定到外側壁上。
8.如權利要求1所述的駕駛室，還包括支承件，該支承件安裝在外側壁的上部或下部 上，用于在滑動門完全打開時與滑動門面接觸，以防止滑動門在X軸方向上搖動。
9.如權利要求1所述的駕駛室，還包括形成在滑動門的內(nèi)后表面上的止擋器桿座；止擋器桿，其安裝在外側壁上，用于在滑動門完全打開時和止擋器桿座接合，并在滑動 門完全打開時鎖定止擋器桿座，以防止滑動門在X軸和Y軸方向上搖動；及鎖定撞桿，其與止擋器桿相鄰安裝，用于在滑動門完全打開時由安裝在滑動門上的鎖 定板鎖定。
10.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該殼體還包括一對分隔構件，該分隔構 件形成與導桿周圍的殼體的右和左方向相對應，用于，如果上墊片或下墊片因滑動門的移 動而與墊片的傾斜表面面接觸，則對墊片在X軸方向上的直線移動進行導向。
11.如權利要求9所述的駕駛室，其特征在于，該止擋桿座用塑料材料制成。
12.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該墊片用塑料材料制成。
13.如權利要求8所述的駕駛室，其特征在于，該支承件用塑料材料制成。
14.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上墊片、中央墊片和下墊片用塑料材 料制成。
15.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構件分別在墊片的向后和向前方 向上安裝在導桿上。
16.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構件在墊片受到擠壓的方向上安 裝在導桿上。
17.如權利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構件在墊片的向后和向前方向上 安裝在導桿上，使得安裝在墊片的向前方向上的彈性構件具有比安裝在墊片的向后方向上 的彈性構件更高的強度，并在墊片的向前方向上安裝在導桿的一部分上。
18.如權利要求15所述的駕駛室，其特征在于，在墊片的向前方向上安裝在導桿上的 彈性構件是張力螺旋彈簧，并且在墊片的向后方向上安裝在導桿上的彈性構件是壓縮螺旋 彈簧。
19.如權利要求15所述的駕駛室，其特征在于，在墊片的向前方向上安裝在導桿上的 彈性構件是壓縮螺旋彈簧，并且在墊片的向后方向上安裝在導桿上的彈性構件是張力螺旋彈簧。
20.如權利要求15所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構件是壓縮螺旋彈簧。
21.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，上墊片、中央墊片或下墊片的兩個末端 中的至少一個彎曲，使得上墊片、中央墊片或下墊片在與墊片面接觸時平穩(wěn)滑動。
22.如權利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上止擋器安裝在滑動門完全打開的打 開位置的上軌道的內(nèi)端部分處，中央止擋器安裝在滑動門完全打開的打開位置的中央軌道 的內(nèi)端部分處，并且下止擋器安裝在滑動門完全打開的打開位置的下軌道的內(nèi)端部分處。
全文摘要
本發(fā)明涉及重型設備的駕駛室，以防止安裝在駕駛室上的滑動門因在滑動門完全打開的狀態(tài)下施加到駕駛室上的震動或振動而在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動。該駕駛室包括其上形成有門道的外側壁；上軌道和下軌道，它們設置在外側壁的上部和下部上，并與上輥子和下輥子接合；滑動門，它由與上軌道和下軌道接合的上輥子和下輥子滑動；形成在上支架上的上墊片；形成在下支架上的下墊片；上止擋器，安裝在外側壁的打開位置中，用于在滑動門完全打開時與上墊片面接觸，并在上止擋器與上墊片面接觸時防止滑動門搖動；和下止擋器，安裝在外側壁的打開位置中，用于在滑動門完全打開時與下墊片面接觸，并在下止擋器與下墊片面接觸時防止滑動門搖動。
文檔編號B60J5/06GK102080393SQ20101052246
公開日2011年6月1日 申請日期2006年12月25日 優(yōu)先權日2006年11月30日
發(fā)明者內(nèi)田泰, 小坂英雄, 金江泰 申請人:普雷斯工業(yè)株式會社, 沃爾沃建造設備控股(瑞典)有限公司