專利名稱：用于車輛的氣囊安裝組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的氣囊安裝組件，并且更特別地，本發(fā)明涉及一種氣囊安裝 組件，用于利用車輛中的一對(duì)安裝支架而將乘客氣囊安裝到擠壓襯墊(crush pad)并安裝 至丨J前圍板橫桿(cowl cross bar)。
背景技術(shù)：
乘客氣囊是用于車輛的安全裝置，其能夠在車輛碰撞的情況下保護(hù)在前座椅的乘 客側(cè)中乘坐的乘客。乘客氣囊典型地安裝在擠壓襯墊中，擠壓襯墊設(shè)置在車輛的乘客廂的 前部。乘客氣囊接合到氣囊門，氣囊門與擠壓襯墊部件分離地或者整體地結(jié)合，使得在 氣囊墊(airbag cushion)充有壓縮氣體時(shí)，氣囊門必須自動(dòng)地打開(kāi)，以允許充氣后的氣囊 墊向著乘客膨脹，并且氣囊必須將氣囊門的鉸接單元保持在打開(kāi)狀態(tài)。而且，在車輛行駛 時(shí)，為了支撐由氣囊墊的膨脹所產(chǎn)生的排斥力，并且為了支撐氣囊模塊的重量，乘客氣囊必 須額外地安裝到前圍板橫桿，前圍板橫桿為擠壓襯墊的剛性元件。圖8A和圖8B為顯示用于將乘客氣囊安裝于車輛中的常規(guī)結(jié)構(gòu)的視圖。特別地，如圖8A和圖8B所示，為了將常規(guī)氣囊安裝于擠壓襯墊中，需要使用各種 種類的氣囊安裝支架。例如，常規(guī)氣囊必須需要側(cè)支架16以及氣囊安裝支架12和前圍板橫安裝支架13 兩者，側(cè)支架16用于將氣囊模塊安裝到所述擠壓襯墊，氣囊安裝支架12和前圍板橫安裝支 架13用于將與所述氣囊模塊組裝的所述擠壓襯墊安裝到前圍板橫桿20。為了將所述氣囊模塊安裝到前圍板橫桿20，前圍板橫安裝支架13主要形成為使 前圍板橫安裝支架13的形狀對(duì)應(yīng)于前圍板橫桿20的輪廓，前圍板橫桿20為具有圓形橫截 面的中空管狀結(jié)構(gòu)。然后，將前圍板橫安裝支架13焊接到前圍板橫桿20。另外，前圍板橫 安裝支架13的遠(yuǎn)離前圍板橫桿20的端部具有平坦部分和螺母14，用于將前圍板橫安裝支 架13鎖定到氣囊安裝支架12，氣囊安裝支架12從氣囊模塊向下延伸。氣囊安裝支架12的 下端利用螺栓15鎖定到前圍板橫安裝支架13的所述平坦部分。因此，具有側(cè)支架16的氣 囊殼體11安裝到氣囊安裝支架12。然而，常規(guī)氣囊的問(wèn)題在于，由于氣囊需要多個(gè)支架來(lái)提高效率，利用這些支架， 所述氣囊模塊組裝到所述前圍板橫桿并組裝為與前圍板橫桿20的圓形形狀接觸，所以多 個(gè)支架增大了生產(chǎn)成本，并使氣囊的組裝工藝變得復(fù)雜，并且需要為氣囊提供過(guò)大的安裝 空間。換句話說(shuō)，在所述氣囊模塊和所述前圍板橫桿之間限定的空間由于支架數(shù)量過(guò)多而減小，從而難以在所述空間中固定預(yù)期的安裝平坦部分。而且，兩種類型的安裝支架12和 13彼此重疊，從而在向下沖擊施加在組裝于所述擠壓襯墊中的所述氣囊模塊上時(shí)，在所存 在的減小的空間中，支架變形會(huì)吸收沖擊能量。因而，需要提供一種氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其能夠 解決常規(guī)氣囊安裝結(jié)構(gòu)中所經(jīng)歷的問(wèn)題，并且能夠減少所述結(jié)構(gòu)中的部件的數(shù)量。另外，為了在車輛碰撞的情況下起動(dòng)該氣囊，需要向充氣裝置供電，以便啟動(dòng)充氣 裝置。因而，用于向充氣裝置供電的線束(wire harness)必須接合到連接件。為了將所述 線束接合到所述連接件，必須在所述氣囊模塊之下的位置處限定工作空間。在常規(guī)方法中， 引線安裝在所述充氣裝置中，使得所述線束能夠在預(yù)期位置處而不是在所述氣囊模塊之下 的位置處接合到所述連接件，從而常規(guī)方法需要額外的引線。然而，在本發(fā)明中，所述安裝 支架移動(dòng)到所述氣囊模塊的相對(duì)側(cè)，從而在所述氣囊模塊之下的位置處能夠限定預(yù)期的工 作空間，進(jìn)而解決必須有額外的引線的問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)中的上述描述意在增進(jìn)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，并非打算解釋為對(duì)于本 領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)屬于公知的常規(guī)技術(shù)。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提出一種用于車輛的氣囊安裝組件，其能夠利用數(shù)量減少 的部件而將乘客氣囊安裝到擠壓襯墊并安裝到前圍板橫桿，由此實(shí)現(xiàn)了部件的兼容性，并 提高了所述組件的生產(chǎn)率。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的氣囊安裝組件，其能夠?qū)⒊丝蜌?囊安裝到前圍板橫桿，使得所述乘客氣囊能夠利用前圍板螺栓而安裝到所述前圍板橫桿， 所述前圍板螺栓鎖定到安裝支架，所述安裝支架設(shè)置在所述前圍板橫桿的端部表面上。在本發(fā)明的一個(gè)方面，將乘客氣囊殼體安裝到前圍板橫桿的所述用于車輛的氣囊 安裝組件可以包括安裝支架，所述安裝支架的第一端安裝到所述乘客氣囊殼體；以及固定 單元，所述固定單元將所述安裝支架的第二端安裝到所述前圍板橫桿。所述固定單元可以為前圍板螺栓，其中所述安裝支架安裝到所述乘客氣囊殼體的 至少一端，并且在所述安裝支架的所述第一端具有鎖定凸緣，以便安裝到擠壓襯墊，并且所 述安裝支架的所述第二端包括鎖定孔，以便經(jīng)過(guò)所述鎖定孔將所述安裝支架安裝到所述前 圍板橫桿。所述安裝支架可以包括第一安裝部，所述第一安裝部安裝到所述乘客氣囊殼體， 其中所述第一安裝部包括安裝到所述擠壓襯墊的所述鎖定凸緣；以及第二安裝部，所述第 二安裝部從所述第一安裝部延伸，同時(shí)從所述第一安裝部扭折，其中所述第二安裝部包括 所述鎖定孔，并且由所述前圍板螺栓經(jīng)過(guò)所述鎖定孔而安裝到所述前圍板橫桿。所述第一安裝部的所述鎖定凸緣和所述第二安裝部的所述鎖定孔可以具有不同 的取向，使得所述鎖定凸緣和所述鎖定孔分別設(shè)置為面對(duì)所述擠壓襯墊和所述前圍板橫 桿。所述第二安裝部可以具有彎曲部分，在所述彎曲部分中響應(yīng)于施加在所述彎曲部分的外部沖擊而產(chǎn)生彎矩，所述彎曲部分設(shè)置在所述安裝支架的第一端和第二端之間，其 中所述彎曲部分具有彎曲狹槽，以允許在所述彎曲部分中容易地產(chǎn)生彎矩。所述安裝支架可以包括安裝到所述乘客氣囊殼體的相對(duì)的端部表面的一對(duì)安裝 支架。所述前圍板螺栓可以包括螺栓本體，所述螺栓本體安裝到所述前圍板橫桿的外表 面；以及鎖定突出部，所述鎖定突出部從所述螺栓本體突出并插入到所述第二安裝部的所 述鎖定孔內(nèi)，其中插入到所述鎖定孔內(nèi)的所述鎖定突出部利用螺母安裝到所述第二安裝支
^K O所述前圍板螺栓的所述螺栓本體可以具有圓整表面部分，所述圓整表面部分對(duì)應(yīng) 于所述前圍板橫桿的所述外表面。所述前圍板螺栓的所述螺栓本體可以具有平坦表面部分，所述平坦表面部分連接 到所述前圍板橫桿的所述外表面。所述氣囊安裝組件可以進(jìn)一步包括止擋凸緣，所述止擋凸緣在所述鎖定突出部的 縱向軸線上從所述第二安裝部的端部延伸，同時(shí)從所述第二安裝部的端部彎曲，所述止擋 凸緣防止所述安裝支架在氣囊膨脹時(shí)從所述前圍板橫桿移開(kāi)。所述鎖定孔可以為狹槽。如上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下。首先，本發(fā)明能夠利用共用的安裝支架將乘客氣囊安裝到擠壓襯墊并安裝到前圍 板橫桿，從而本發(fā)明能夠簡(jiǎn)化所述氣囊安裝組件的結(jié)構(gòu)，并且能夠減少所述氣囊安裝組件 的工作步驟的數(shù)量，減輕所述氣囊安裝組件的產(chǎn)品重量并降低所述氣囊安裝組件的制造成 本，從而提高所述氣囊安裝組件的生產(chǎn)率。其次，常規(guī)的氣囊安裝組件必須針對(duì)由車輛型號(hào)確定的不同設(shè)計(jì)因素而分離地生 產(chǎn)，而與所述常規(guī)的氣囊安裝組件不同，本發(fā)明將不同設(shè)計(jì)因素整合到一個(gè)安裝支架中，從 而簡(jiǎn)化了氣囊的設(shè)計(jì)并且高效地生產(chǎn)產(chǎn)品。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的組裝狀態(tài)的立 體圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的分解立體圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的安裝狀態(tài)的視 圖。圖4為圖1中部分A的放大的側(cè)視圖。圖5為圖1中部分A的立體圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的修改形式的用于車輛的氣囊安裝組件的立體圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的修改形式的用于車輛的氣囊安裝組件的側(cè)視圖。圖8A為顯示用于將乘客氣囊安裝于車輛中的常規(guī)結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖8B為顯示用于將乘客氣囊安裝于車輛中的常規(guī)結(jié)構(gòu)的分解立體圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表 示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺 寸、取向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū) 并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí) 施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種 選擇形式、修改形式、等效形式及其它實(shí)施方案。圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的組裝狀態(tài)的立 體圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的分解立體圖。圖3 為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件的安裝狀態(tài)的視圖。如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的氣囊安裝組件包括一對(duì) 安裝支架200，安裝支架200安裝到乘客氣囊殼體100。每一個(gè)安裝支架200的相對(duì)的端部 分別安裝到擠壓襯墊500和前圍板橫桿400。因而，本發(fā)明簡(jiǎn)化了氣囊安裝組件的設(shè)計(jì)和生 產(chǎn)工藝，并且提供了用于吸收外部沖擊的空間。具體而言，根據(jù)該實(shí)施方案的安裝支架200焊接到乘客氣囊殼體100的相對(duì)的端 部表面。在此，乘客氣囊殼體100在其中包括氣囊墊，并且利用安裝支架200安裝到擠壓襯 墊500并安裝到前圍板橫桿400。在該實(shí)施方案中，乘客氣囊殼體100利用安裝支架200安裝到擠壓襯墊500并安 裝到前圍板橫桿400，安裝支架200安裝在乘客氣囊殼體100的每一個(gè)端部表面上。然而， 在本發(fā)明中，乘客氣囊殼體100可以利用一個(gè)安裝支架200安裝到擠壓襯墊500并安裝到 前圍板橫桿400。在上文的描述中，相對(duì)于乘客氣囊殼體100的安裝支架200的焊接位置可 以根據(jù)需要改變。安裝支架200包括整體支架，所述整體支架包括第一安裝部210，和第二安裝部 220，第一安裝部210安裝到乘客氣囊殼體100并安裝到擠壓襯墊500，第二安裝部220安裝 到前圍板橫桿400。第一安裝部210和第二安裝部220整體地從彼此延伸，同時(shí)從彼此彎曲。具體而言，第一安裝部210安裝到乘客氣囊殼體100的端部表面，并且在其端部具 有帶孔的鎖定凸緣211，以便安裝到擠壓襯墊500。所述鎖定凸緣211具有鎖定孔，用于將 諸如鎖定螺栓的鎖定構(gòu)件容放于其中。鎖定螺栓在穿過(guò)鎖定凸緣211之后固定到擠壓襯墊 500。另外，第二安裝部220從第一安裝部210延伸，同時(shí)從第一安裝部210彎曲，第二 安裝部220在其端部具有鎖定孔221，以便安裝到前圍板橫桿400。鎖定孔221為狹槽型孔， 并且將前圍板螺栓300容放于其中，前圍板螺栓300用作本發(fā)明的固定單元。特別地，第二安裝部220具有彎曲部分223，在彎曲部分223中，響應(yīng)于施加到彎曲部分223的外部沖擊而產(chǎn)生彎矩。當(dāng)頭部沖擊施加到乘客氣囊殼體100的上端時(shí)，彎曲部 分223充當(dāng)拐點(diǎn)，在所述拐點(diǎn)中產(chǎn)生彎矩。在上文的敘述中，響應(yīng)于施加到彎曲部分223的 外部沖擊而在彎曲部分223中產(chǎn)生的彎矩由彎曲部分223和頭部沖擊施加位置之間的距離 與頭部沖擊力的乘積確定。另外，彎曲部分223具有彎曲狹槽224，以允許在彎曲部分223 中容易地產(chǎn)生彎矩。彎曲狹槽224減小了彎曲部分223的表面面積，從而允許在具有彎曲 狹槽224的部分中容易地產(chǎn)生彎矩。第一安裝部210的鎖定凸緣211和第二安裝部220的鎖定孔221具有不同的取向， 使得鎖定凸緣211和鎖定孔221能夠分別設(shè)置為面對(duì)擠壓襯墊500和前圍板橫桿400。換句話說(shuō)，具有第一安裝部210和第二安裝部220兩者的安裝支架200以基本扭 折的形狀形成，使得安裝支架200能夠在各自的端部高效地安裝到擠壓襯墊500并安裝到 前圍板橫桿400。在扭折的安裝支架200中，鎖定凸緣211和鎖定孔221的位置和取向可以 根據(jù)擠壓襯墊500和前圍板橫桿400的位置而改變。圖4為圖1中部分A的放大的側(cè)視圖。圖5為圖1中部分A的立體圖。圖6為根 據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的修改形式的用于車輛的氣囊安裝組件的立體圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明 的實(shí)施方案的修改形式的用于車輛的氣囊安裝組件的側(cè)視圖。如圖4所示，前圍板螺栓300用于將安裝支架200安裝到前圍板橫桿400。具體而 言，前圍板螺栓300利用螺母330安裝到安裝支架200的鎖定孔221，并且焊接到前圍板橫 桿 400。前圍板螺栓300包括螺栓本體310和鎖定突出部320，螺栓本體310焊接到前圍板 橫桿400的外表面，鎖定突出部320從螺栓本體310突出并插入到安裝支架200的鎖定孔 221。在此，鎖定突出部320插入到狹槽型鎖定孔221內(nèi)，并且利用螺母330安裝到第二安 裝部220。前圍板螺栓300的螺栓本體310具有圓整表面部分311，圓整表面部分311具有與 前圍板橫桿400的外表面對(duì)應(yīng)的圓整表面。當(dāng)前圍板螺栓300的圓整表面部分311具有如 上所述的凹陷表面，使得圓整表面部分311能夠與具有中空管狀結(jié)構(gòu)的前圍板橫桿400的 外表面緊密地表面接觸時(shí)，前圍板螺栓300能夠通過(guò)焊接而與前圍板橫桿400緊密地結(jié)合。如圖5所示，彎曲止擋凸緣222從具有鎖定孔221的第二安裝部220的端部延伸。 當(dāng)氣囊墊膨脹時(shí)，不論氣囊的膨脹壓力有多大，彎曲止擋凸緣222都能夠防止前圍板螺栓 300從安裝支架200的鎖定孔221意外地移開(kāi)。具體而言，當(dāng)氣囊墊膨脹時(shí)，安裝支架200的鎖定孔221可以由于氣囊的膨脹壓力 而向上移動(dòng)，如圖5所示。然而，在本發(fā)明的該實(shí)施方案中，盡管鎖定孔221向上移動(dòng)，但是 安裝至鎖定孔221的前圍板螺栓300的端部通過(guò)止擋凸緣222而被止擋，從而能夠防止安 裝支架200從前圍板螺栓300移開(kāi)。如上所述，該實(shí)施方案具有從第二安裝部220的端部延伸的彎曲止擋凸緣222。然 而，在本發(fā)明中，應(yīng)當(dāng)理解，只有用于將前圍板螺栓300鎖定到安裝支架200的鎖定孔221 可以在不具有止擋凸緣222的第二安裝部220的端部中形成，如圖6所示。在上文的敘述中，當(dāng)氣囊膨脹壓力施加到安裝支架200時(shí)，安裝支架200可以向上 移動(dòng)，如圖6所示，并且前圍板螺栓300可以從鎖定孔221移開(kāi)。與具有上文提到的圓整表面部分311的螺栓本體310不同，螺栓本體310可以具有平坦部分312，平坦部分312將與前圍板橫桿400的圓整外表面線接觸，如圖7所示。具有平坦部分312的螺栓本體310可以與前圍板橫桿400結(jié)合，前圍板橫桿400可 以利用具有各種直徑的圓柱形管道形成，或者可以成形為具有方形橫截面的方形管道。當(dāng) 具有平坦部分312的螺栓本體310與形狀為圓柱形管道的前圍板橫桿400結(jié)合時(shí)，與具有 圓整表面部分311的螺栓本體310相比，螺栓本體310和前圍板橫桿400的圓整外表面之 間的整體強(qiáng)度會(huì)降低，圓整表面部分311能夠與前圍板橫桿400的圓整外表面緊密接觸。如上所述，本發(fā)明提供了一種前圍板螺栓，所述前圍板螺栓能夠安裝到具有圓整 外表面的前圍板橫桿，并且能夠取代常規(guī)的前圍板橫安裝支架，從而簡(jiǎn)化了氣囊安裝組件 的結(jié)構(gòu)。另外，在本發(fā)明中，安裝支架直接安裝到所述前圍板螺栓，從而降低了所述氣囊安 裝組件的元件成本，簡(jiǎn)化了氣囊安裝工藝，并解決了常規(guī)氣囊安裝組件所經(jīng)歷的空間問(wèn)題。另外，本發(fā)明提供了一種整體支架結(jié)構(gòu)，所述整體支架結(jié)構(gòu)通過(guò)將常規(guī)氣囊安裝 支架與側(cè)安裝支架結(jié)合為單一結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)，從而提供了一種簡(jiǎn)單的氣囊安裝結(jié)構(gòu)。換句話 說(shuō)，本發(fā)明能夠提供一種安裝支架，所述安裝支架通過(guò)將三種類型的常規(guī)安裝支架結(jié)合為 單一結(jié)構(gòu)而生產(chǎn)。另外，整體安裝支架200的形狀被簡(jiǎn)化，從而本發(fā)明使用作氣囊安裝組件 的材料的鋼板的損失最小化。另外，當(dāng)打開(kāi)整體安裝支架時(shí)，所述支架顯示出簡(jiǎn)單的矩形形 狀，從而所述支架減少了其材料損失。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”用于參
考在圖中所示的示例性實(shí)施方案的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及 其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的氣囊安裝組件，以將乘客氣囊殼體安裝到前圍板橫桿，所述氣囊安 裝組件包括安裝支架，所述安裝支架的第一端安裝到所述乘客氣囊殼體；以及固定單元，所述固定單元將所述安裝支架的第二端安裝到所述前圍板橫桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述固定單元為前圍板螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述安裝支架安裝到所述乘客氣囊殼體的至少一端，并且在所述安裝支架的所述第一 端具有鎖定凸緣，以便安裝到擠壓襯墊，并且所述安裝支架的所述第二端包括鎖定孔，以便經(jīng)過(guò)所述鎖定孔將所述安裝支架安裝到 所述前圍板橫桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述安裝支架包括第一安裝部，所述第一安裝部安裝到所述乘客氣囊殼體，其中所述第一安裝部包括安 裝到所述擠壓襯墊的所述鎖定凸緣；以及第二安裝部，所述第二安裝部從所述第一安裝部延伸，同時(shí)從所述第一安裝部扭折，其 中所述第二安裝部包括所述鎖定孔，并且由所述前圍板螺栓經(jīng)過(guò)所述鎖定孔而安裝到所述 前圍板橫桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述第一安裝部的所述鎖定 凸緣和所述第二安裝部的所述鎖定孔具有不同的取向，使得所述鎖定凸緣和所述鎖定孔分 別設(shè)置為面對(duì)所述擠壓襯墊和所述前圍板橫桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述第二安裝部具有彎曲部 分，在所述彎曲部分中響應(yīng)于施加在所述彎曲部分的外部沖擊而產(chǎn)生彎矩，所述彎曲部分 設(shè)置在所述安裝支架的第一端和第二端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述彎曲部分具有彎曲狹 槽，以允許在所述彎曲部分中容易地產(chǎn)生彎矩。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述安裝支架包括安裝到所 述乘客氣囊殼體的相對(duì)的端部表面的一對(duì)安裝支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述前圍板螺栓包括螺栓本體，所述螺栓本體安裝到所述前圍板橫桿的外表面；以及鎖定突出部，所述鎖定突出部從所述螺栓本體突出并插入到所述第二安裝部的所述鎖 定孔內(nèi)，其中插入到所述鎖定孔內(nèi)的所述鎖定突出部利用螺母安裝到所述第二安裝支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述前圍板螺栓的所述螺 栓本體具有圓整表面部分，所述圓整表面部分對(duì)應(yīng)于所述前圍板橫桿的所述外表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述前圍板螺栓的所述螺 栓本體具有平坦表面部分，所述平坦表面部分連接到所述前圍板橫桿的所述外表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的氣囊安裝組件，進(jìn)一步包括止擋凸緣，所述止擋凸緣在所述鎖定突出部的縱向軸線上從所述第二安裝部的端部延 伸，同時(shí)從所述第二安裝部的端部彎曲，所述止擋凸緣防止所述安裝支架在氣囊膨脹時(shí)從所述前圍板橫桿移開(kāi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的氣囊安裝組件，其中所述鎖定孔為狹槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣囊安裝組件，以將乘客氣囊殼體安裝到前圍板橫桿，所述氣囊安裝組件可以包括安裝支架，所述安裝支架的第一端安裝到所述乘客氣囊殼體；以及固定單元，所述固定單元將所述安裝支架的第二端安裝到所述前圍板橫桿。
文檔編號(hào)B60R21/20GK102059998SQ20101053026
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者崔炯鎬, 權(quán)赫寅 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社