專利名稱：汽車懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的懸掛裝置，特別是汽車前后減震裝置上安裝有扭桿彈簧的汽車懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車懸掛裝置中，扭桿彈簧一般均安裝在汽車的前懸掛裝置上，且汽車的前、后減震用彈性原件之間均是獨立的，相互沒有任何聯(lián)系，這樣就會在汽車前、后輪的振動方向相反時，汽車受到的沖擊會加大，車身會產(chǎn)生前起后落的波動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，造成乘坐的舒適度降低，且彈性元件易損壞、車架及車身骨架易變形等問題。為解決上述問題，中國知識產(chǎn)權(quán)局2008年7月30日公開的名為“扭桿式汽車懸掛裝置”的發(fā)明專利，專利申請?zhí)枮?00810074135. 7。該專利申請是將汽車同一側(cè)前、后兩扭桿彈簧相互相連，并通過定位裝置與車架相連，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況，同時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實施難度大，制約了其實施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的克服現(xiàn)有汽車懸掛裝置存在的缺陷，提供一種將汽車前、后減震裝置中的減震彈簧進行連接，使汽車前、后減震彈簧建立一定的響應(yīng)關(guān)系，以減小汽車在行駛過程中的震動和提高乘坐舒適度的汽車懸掛裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車同側(cè)前后懸掛上的前減震彈簧和后減震桿彈簧，其特征在于上述前減震彈簧的一端與前懸掛固定相連，另一端與曲柄固定相連，曲柄通過連接裝置與擺桿的一端鉸接，擺桿可旋轉(zhuǎn)的固定在車架上，擺桿的另一端通過連接裝置與上述后減震彈簧的一端固定相連。上述擺桿的與車架之間的可旋轉(zhuǎn)固定是由一端與擺桿中部固定相連，另一端與車架固定相連的復(fù)位扭桿彈簧組成。上述前減震彈簧和后減震桿彈簧為扭桿彈簧，擺桿的兩端分別通過連接裝置與固定連接有前、后扭桿彈簧的曲柄相連。上述前減震彈簧為扭桿彈簧，后減震桿彈簧為減震鋼板，擺桿的一端通過連接裝置與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄相連，擺桿的另一端通過連接銷與減震鋼板的吊耳相連。上述曲柄與擺桿之間的連接裝置包括連桿I、連桿II和連桿III，連桿I的一端與曲柄鉸接，另一端與連桿II的一端鉸接，連桿II的另一端與連桿III的一端鉸接，連桿III的另一端與擺桿的一端鉸接。上述曲柄與擺桿之間的連接裝置是由安裝在曲柄和擺桿兩端的關(guān)節(jié)軸承組成，擺桿兩端的兩關(guān)節(jié)軸承通過連接桿分別與安裝在曲柄上的關(guān)節(jié)軸承固定相連。上述擺桿與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄之間的連接裝置包括連桿I、連桿II和連桿III，連桿I的一端與曲柄鉸接，另一端與連桿II的一端鉸接，連桿II的另一端與連桿III 的一端鉸接，連桿III的另一端與擺桿的一端鉸接。上述擺桿與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄之間的連接裝置，是由安裝在上述曲柄上的關(guān)節(jié)軸承和安裝在與上述關(guān)節(jié)軸承對應(yīng)的擺桿一端的關(guān)節(jié)軸承組成，上述兩關(guān)節(jié)軸承通過連接桿固定相連。本發(fā)明是將同側(cè)前、后減震彈簧之間設(shè)置了連接機構(gòu)，使同側(cè)前、后減震彈簧之間可產(chǎn)生聯(lián)動，且具有結(jié)構(gòu)合理、減震效果好的特點，可有效減小汽車行駛過程中的振動，提高乘坐舒適度。當路面不平時，汽車前輪受到向上的沖擊時，通過與前輪相連的懸架控制臂將前輪的受力傳遞給前扭桿彈簧，此時前扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)變形，通過由多個連桿組成的連桿機構(gòu)， 將扭力傳給擺桿，使擺桿轉(zhuǎn)動，從而帶動汽車后減震彈簧轉(zhuǎn)動或上下移動，使汽車后部可隨前部同方向移動，從而可抵消汽車車廂1/2的振幅。同樣當汽車后輪受到向上的沖擊時，汽車的前輪在本裝置的帶動下，相應(yīng)向上或向下移動，從而可抵消汽車車廂1/2的振幅。當前、后輪的振動方向相反、振幅相同，前、后減震彈簧扭轉(zhuǎn)變形為零，整個車身的振動接近于零，此時，本發(fā)明的懸掛裝置的減振效果最好，汽車可保持水平行駛狀態(tài)。當四個車輪不在同一平面時，由于前、后減震彈簧的反向作用力，使前、后輪受到相同的力，對角的車輪也就受到相同的力，所以此時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命。


附圖1為本發(fā)明實施例一的安裝示意圖； 附圖2為本發(fā)明實施例二的安裝示意附圖3為本發(fā)明附圖1中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本發(fā)明附圖3的左視圖； 附圖5為本發(fā)明附圖2中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為本發(fā)明附圖5的A向結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本發(fā)明擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8為本發(fā)明附圖7的俯視圖； 附圖9為本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖10為本發(fā)明實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例一
如圖ι所示，前扭桿彈簧3的上端與汽車前懸架的控制臂1相連，前懸架的控制臂與車輪2連接，后扭桿彈簧6的下端與后懸架的控制臂7相連，前扭桿彈簧的下端和后扭桿彈簧的上端通過連接裝置5相連。如圖3、4、7、8所示，上述連接裝置5是由固定在車架4上的擺桿12、與擺桿兩端相連的連桿機構(gòu)和與前、后扭桿彈簧相連的曲柄11組成，前、后扭桿彈簧通過連接軸9與曲柄固定相連。與擺桿兩端相連的連桿機構(gòu)包括連桿I 16、連桿II 15和連桿III 14，連桿I 16 的上端通過銷軸與曲柄鉸接，銷軸與前、后扭桿彈簧的軸線平行，連桿I的下端與連桿II 15
4的上端通過銷軸鉸接，連桿II的下端與連桿III的上端通過銷軸鉸接，連桿II的上、下兩銷軸的軸線成90°分布，連桿III的下端與擺桿12的端部通過銷軸鉸接，連桿III上、下兩銷軸的軸線成90°分布。為提高連接軸9的定位性和剛度，在曲柄11的兩側(cè)安裝有支撐定位裝置 10，將連接軸支撐定位。上述支撐定位裝置10為軸承。上述固定在車架4上的擺桿12是通過一端與擺桿中部固定相連，另一端與車架固定相連的復(fù)位扭桿彈簧13固定相連。實施例二
在實施例1的基礎(chǔ)上，將后扭桿彈簧改為減震鋼板8。如圖2所示，前扭桿彈簧3的上端與汽車前懸架的控制臂1相連，前懸架的控制臂與車輪2連接，后減震彈簧為減震鋼板 8，減震鋼板的下端與后懸架相連，前扭桿彈簧的下端和減震鋼板的上端通過連接裝置5相連。如圖5、6所示，擺桿12左端的結(jié)構(gòu)與實施例1相同，擺桿右端通過連接銷17與減震鋼板的吊耳相連。實施例三
在實施例一的基礎(chǔ)上，將與擺桿兩端相連的由連桿I 16、連桿II 15和連桿III14組成的連桿機構(gòu)，改為關(guān)節(jié)軸承。如圖9所示，擺桿左右兩端分別通過銷軸安裝有關(guān)節(jié)軸承，與擺桿左右兩端對應(yīng)位置的曲柄11上，也安裝有關(guān)節(jié)軸承18，擺桿上的關(guān)節(jié)軸承和同側(cè)曲柄上的關(guān)節(jié)軸承通過連接桿19相互連接。實施例四
在實施例3的基礎(chǔ)上，將后扭桿彈簧變?yōu)闇p震鋼板，其余結(jié)構(gòu)基本不變。如圖10所示， 擺桿12左端通過關(guān)節(jié)軸承、曲柄11，將擺桿與曲柄相互連接，擺桿12右端通過連接銷與減震鋼板8的吊耳相連。在上述實施例中，復(fù)位扭桿彈簧13的作用是使前、后扭桿彈簧或前扭桿彈簧與后減震鋼板的彈性變形迅速恢復(fù)到原始位置。在上述實施例中，根據(jù)汽車前、后扭桿彈簧或前扭桿彈簧與后減震鋼板之間的空間位置的情況，可將復(fù)位扭桿彈簧安裝在連接軸9與前或后扭桿彈簧的相對端，復(fù)位扭桿彈簧的另一端固定在車架或合適位置，此時擺桿可旋轉(zhuǎn)的安裝在一個支撐軸上，支撐軸固定在車架上。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車同側(cè)前后懸掛上的前減震彈簧和后減震桿彈簧，其特征在于上述前減震彈簧的一端與前懸掛(1)固定相連，另一端與曲柄(11)固定相連，曲柄通過連接裝置與擺桿(12)的一端鉸接，擺桿可旋轉(zhuǎn)的固定在車架(4)上，擺桿的另一端通過連接裝置與上述后減震彈簧的一端固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述擺桿(12)的與車架(4)之間的可旋轉(zhuǎn)固定是由一端與擺桿(12)中部固定相連，另一端與車架固定相連的復(fù)位扭桿彈簧(13)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述前減震彈簧和后減震桿彈簧為扭桿彈簧，擺桿(12)的兩端分別通過連接裝置與固定連接有前、后扭桿彈簧的曲柄 (11)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述前減震彈簧為扭桿彈簧 (3)，后減震桿彈簧為減震鋼板(8)，擺桿(12)的一端通過連接裝置與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄(11)相連，擺桿(12)的另一端通過連接銷(17)與減震鋼板(8)的吊耳相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭桿式汽車懸掛裝置，其特征在于上述曲柄(11)與擺桿之間的連接裝置包括連桿I (16)、連桿II (15)和連桿III (14)，連桿I (16)的一端與曲柄鉸接， 另一端與連桿II (15)的一端鉸接，連桿II (15)的另一端與連桿III(14)的一端鉸接，連桿III(14)的另一端與擺桿(12)的一端鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述曲柄(11)與擺桿之間的連接裝置是由安裝在曲柄(11)和擺桿(12)兩端的關(guān)節(jié)軸承組成，擺桿(12)兩端的兩關(guān)節(jié)軸承通過連接桿(19)分別與安裝在曲柄(11)上的關(guān)節(jié)軸承固定相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述擺桿(12)與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄(11)之間的連接裝置包括連桿I (16)、連桿II (15)和連桿111(14)，連桿I (16)的一端與曲柄鉸接，另一端與連桿II (15)的一端鉸接，連桿II (15)的另一端與連桿III (14)的一端鉸接，連桿III(14)的另一端與擺桿(12)的一端鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸掛裝置，其特征在于上述擺桿(12)與固定連接有前扭桿彈簧的曲柄(11)之間的連接裝置，是由安裝在上述曲柄(11)上的關(guān)節(jié)軸承(18)和安裝在與上述關(guān)節(jié)軸承對應(yīng)的擺桿(12) —端的關(guān)節(jié)軸承組成，上述兩關(guān)節(jié)軸承通過連接桿 (19)固定相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車懸掛裝置，特別是一種汽車懸掛裝置，該裝置包括安裝在汽車同側(cè)前后懸掛上的前減震彈簧和后減震桿彈簧，其特征在于上述前減震彈簧的一端與前懸掛固定相連，另一端與曲柄固定相連，曲柄通過連接裝置與擺桿的一端鉸接，擺桿可旋轉(zhuǎn)的固定在車架上，擺桿的另一端通過連接裝置與上述后減震彈簧的一端固定相連。本發(fā)明是將同側(cè)前、后減震彈簧之間設(shè)置了連接機構(gòu)，使同側(cè)前、后減震彈簧之間可產(chǎn)生聯(lián)動，且具有結(jié)構(gòu)合理、減震效果好的特點，可有效減小汽車行駛過程中的振動，提高乘坐舒適度。
文檔編號B60G11/18GK102463867SQ20101053737
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者劉麒, 李志東, 李欣 申請人:李欣