專利名稱：機(jī)械式abs防抱死三橋同步閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體應(yīng)用于三橋半掛車輛的剎車裝置.
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)使用的半掛三橋車，如果使用剎車氣量大的繼動(dòng)閥，空載剎車制動(dòng)時(shí)，易造成剎車抱死，嚴(yán)重拖磨輪胎，如果使用剎車氣量小的繼動(dòng)閥，重載剎車時(shí)，車輛就剎車不靈，易出現(xiàn)交通事故，這成為剎車制動(dòng)上需要解決的一大問題.

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題存在的不足，提供一種能使空載剎車制動(dòng)時(shí)剎車不抱死不拖磨輪胎，重載剎車靈，減少交通事故發(fā)生的機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥.本發(fā)明要解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥包括緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器、繼動(dòng)閥和控流閥 28，緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器與上閥體1為一體，繼動(dòng)閥和控流閥28與下閥體2為一體，均用鋁合金鑄成，滑動(dòng)部分，上閥體1和下閥體2相連接處均用密封圈39密封，其特征在于下閥體2裝有上控制活塞22、下控制活塞23、制動(dòng)閥門26，設(shè)有上控制氣腔24、下控制氣腔 25、制動(dòng)氣腔27，下閥體2三側(cè)裝有控流閥28。所述的上閥體1裝有緊急制動(dòng)器，緊急制動(dòng)器內(nèi)裝有緊急活塞3、活塞套4、緊急閥門5、控制閥門6、進(jìn)氣孔7、后進(jìn)氣孔8、控制氣口 9、控制氣口 10、緊急控制氣口 11、平衡彈
簧40。所述的上閥體1裝有調(diào)壓控制器，調(diào)壓控制器內(nèi)裝有活塞閥門座12、調(diào)壓控制閥門13、調(diào)壓控制閥門頂桿14、閥門彈簧座15、控制氣口 16、控制氣腔17、控制氣腔18、控制氣口 19、控制氣口 20、調(diào)壓控制器排氣口 21，調(diào)壓控制閥門頂桿14從活塞閥門座12中心穿過，活塞閥門座12的中心孔直徑大于調(diào)壓控制閥門頂桿14的直徑。所述的下閥體2內(nèi)裝有上控制活塞22、下控制活塞23，下控制活塞23裝在上控制活塞22內(nèi)，下閥體2內(nèi)設(shè)有上控制氣腔M、下控制氣腔25，上控制氣腔M比下控制氣腔25 的面積大，下閥體2內(nèi)裝有制動(dòng)閥門26，設(shè)有制動(dòng)氣腔27，制動(dòng)氣腔27的面積小于下控制氣腔25的面積。所述閥體2下部設(shè)有三個(gè)控流閥觀，控流閥28內(nèi)裝有控流閥片四，三個(gè)控流閥片四的中心孔徑不同，分大、中、小，控流閥觀設(shè)有控流閥進(jìn)氣口 30、制動(dòng)出氣口 31。本發(fā)明的有益效果是調(diào)壓、增壓、控流剎車，使掛車剎車輕剎柔、重剎靈、不拖磨輪胎、三橋剎車同步。


圖1是本發(fā)明的緊急制動(dòng)器剖面圖
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圖2是本發(fā)明的調(diào)壓控制器剖面3是本發(fā)明的繼動(dòng)閥剖面圖其中上閥體1、下閥體2、緊急活塞3、活塞套4、緊急閥門5、控制閥門6、進(jìn)氣孔7、 后進(jìn)氣孔8、控制氣口 9、控制氣口 10、緊急控制氣口 11、活塞閥門座12、調(diào)壓控制閥門13、 調(diào)壓控制閥門頂桿14、閥門彈簧座15、控制氣口 16、控制氣腔17、控制氣腔18、控制氣口 19、控制氣口 20、調(diào)壓控制器排氣口 21、上控制活塞22、下控制活塞23、上控制氣腔對(duì)、下控制氣腔25、制動(dòng)閥門26、制動(dòng)氣腔27、控流閥觀、控流閥片29、控流閥進(jìn)氣口 30、制動(dòng)出氣口 31、進(jìn)氣口 32、控制口 33、上控制活塞排氣口 34、下控制活塞控制口 35、掛車自備儲(chǔ)氣筒接口 36、剎車排氣口 37、控流閥片孔38、密封圈39、平衡彈簧40。
具體實(shí)施例方式主車與掛車連接，主車充氣管路與本發(fā)明的進(jìn)氣口 32連接，控制管路與控制口 33 連接，主車給掛車充氣，氣壓進(jìn)入進(jìn)氣口 32，進(jìn)入掛車自備儲(chǔ)氣筒接口 36，進(jìn)入掛車儲(chǔ)氣筒，車輛在行駛中需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板，主車的控制氣壓經(jīng)控制管路進(jìn)入本發(fā)明的控制口 33，進(jìn)入下控制活塞控制口 35，同時(shí)進(jìn)入控制氣口 16，當(dāng)控制氣壓在4公斤以下時(shí)，調(diào)壓控制閥門13受平衡彈簧40的彈力關(guān)閉，氣壓只能進(jìn)入下控制氣腔25，下控制活塞23受氣壓壓力下移，輕推制動(dòng)閥門沈，掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的少量壓縮氣壓從制動(dòng)氣腔27 到控流閥進(jìn)氣口 30，經(jīng)三個(gè)氣流量不同控流閥通過制動(dòng)出氣口 31到剎車分泵，控制剎車， 從而產(chǎn)生輕剎柔的效果，繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板，當(dāng)控制氣壓升到4公斤以上時(shí)，本發(fā)明的活塞閥門座12受控制氣腔17內(nèi)的壓力前行，調(diào)壓控制閥門頂桿14頂開調(diào)壓控制閥門13，控制氣壓經(jīng)控制氣口 19進(jìn)入上控制氣腔24，上控制活塞22受氣壓壓力推動(dòng)下控制活塞23同時(shí)下行，制動(dòng)閥門26全部打開，掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的大量壓縮氣壓從制動(dòng)氣腔27到控流閥進(jìn)氣口 30，經(jīng)三個(gè)氣流量不同控流閥通過制動(dòng)出氣口 31到剎車分泵，控制剎車，從而達(dá)到重剎靈、 不拖磨輪胎、三橋剎車同步的剎車效果。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板，主車剎車總泵的排氣口打開控制氣腔17，下控制氣腔25內(nèi)的氣壓從下控制活塞控制口 35、控制口 33排出，同時(shí)上控制氣腔M內(nèi)的氣壓從調(diào)壓控制器排氣口 21排出，上控制活塞22和下控制活塞23上移，制動(dòng)閥門26關(guān)閉，剎車分泵的氣壓經(jīng)剎車出氣口 31沖動(dòng)控流閥片四后移，氣壓從控流閥片 29中心和周邊經(jīng)控流閥進(jìn)氣口 30，從剎車排氣口 37排出，剎車解除。根據(jù)圖1緊急制動(dòng)器剖面圖、圖2調(diào)壓控制器剖面圖和圖3繼動(dòng)閥剖面圖所示的結(jié)構(gòu)，緊急制動(dòng)器和調(diào)壓控制器與上閥體1的上端為一體式鑄鋁結(jié)構(gòu)，上閥體1下端與下閥體2上端用螺絲相連接，上閥體1兩側(cè)分別設(shè)進(jìn)氣口 32、控制口 33，上閥體1上部設(shè)有緊急制動(dòng)器，緊急制動(dòng)器內(nèi)裝有緊急活塞3、緊急閥門5、控制閥門6可前后移動(dòng)，進(jìn)氣孔7的氣壓可推動(dòng)緊急活塞3后移，控制閥門6打開，緊急閥門5關(guān)閉，當(dāng)進(jìn)氣孔7沒有氣壓時(shí)，后進(jìn)氣孔8的氣壓可推動(dòng)緊急活塞3前移，控制閥門6關(guān)閉，緊急閥門5打開，控制氣口 9和控制氣口 10相通。所屬的調(diào)壓控制器內(nèi)裝有活塞閥門座12，調(diào)壓控制閥門13可前后移動(dòng)，當(dāng)氣壓4公斤以下時(shí)，調(diào)壓控制閥門13關(guān)閉，控制氣腔17內(nèi)的氣壓4公斤以上時(shí)，活塞閥門座12前移，調(diào)壓控制閥門13打開，氣壓到控制氣口 19，推動(dòng)上控制活塞22下行。如圖3所示，下閥體2內(nèi)裝有上控制活塞22、下控制活塞23，都可上下移動(dòng)，下控制活塞23裝在上控制活塞22的內(nèi)部，下控制活塞23在控制氣口 10氣壓4公斤以下時(shí)，經(jīng)下控制活塞控制口 35到下控制氣腔25，推動(dòng)下控制活塞23下行，當(dāng)氣壓4公斤以上時(shí)，控制氣口 19的氣壓進(jìn)入上控制氣腔24，推動(dòng)上控制活塞22和下控制活塞23下行，制動(dòng)閥門 26全部打開，氣壓進(jìn)入控流閥進(jìn)氣口 30。 所述的下閥體2下部設(shè)有三個(gè)控流閥28，控流閥28內(nèi)裝有控流閥片29，可前后移動(dòng)，三個(gè)控流閥片29的中心孔徑分大、中、小，氣壓經(jīng)控流閥進(jìn)氣口 30推動(dòng)控流閥片29前移，封閉控流閥28，周圍氣壓從各控流閥片29中心進(jìn)入控流閥28，到制動(dòng)出氣口 31，到剎車分泵，因三個(gè)控流閥片29中心孔分大、中、小，本發(fā)明利用三個(gè)控流閥28的氣流量不同，來解決三橋掛車前、中、后三根車橋因承重不同所造成的剎車不同步的問題。控流閥片29中心孔徑大的氣流量大，因后橋承重大流量孔徑大的接后橋，控流閥片29中心孔徑適中的接中橋，控流閥片29中心孔徑小的接前橋。本發(fā)明通過三個(gè)控流閥28的氣流量不同，來調(diào)整掛車前、中、后三根車橋的剎車力度，使三橋剎車同步。
權(quán)利要求
1.該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥包括緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器、繼動(dòng)閥和控流閥28， 緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器與上閥體1為一體，繼動(dòng)閥和控流閥28與下閥體2為一體，均用鋁合金鑄成，滑動(dòng)部分，上閥體1和下閥體2相連接處均用密封圈39密封，其特征在于下閥體 2裝有上控制活塞22、下控制活塞23、制動(dòng)閥門26，設(shè)有上控制氣腔24、下控制氣腔25、制動(dòng)氣腔27，下閥體2三側(cè)裝有控流閥28。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，其特征在于上閥體1裝有緊急制動(dòng)器，緊急制動(dòng)器內(nèi)裝有緊急活塞3、活塞套4、緊急閥門5、控制閥門6、進(jìn)氣孔7、后進(jìn)氣孔8、控制氣口 9、控制氣口 10、緊急控制氣口 11、平衡彈簧40。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，其特征在于上閥體1裝有調(diào)壓控制器，調(diào)壓控制器內(nèi)裝有活塞閥門座12、調(diào)壓控制閥門13、調(diào)壓控制閥門頂桿14、閥門彈簧座15、控制氣口 16、控制氣腔17、控制氣腔18、控制氣口 19、控制氣口 20、調(diào)壓控制器排氣口 21，調(diào)壓控制閥門頂桿14從活塞閥門座12中心穿過，活塞閥門座12的中心孔直徑大于調(diào)壓控制閥門頂桿14的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，其特征在于下閥體2內(nèi)裝有上控制活塞22、下控制活塞23，下控制活塞23裝在上控制活塞22內(nèi)，下閥體2內(nèi)設(shè)有上控制氣腔24、下控制氣腔25，上控制氣腔24比下控制氣腔25的面積大。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，其特征在于下閥體2內(nèi)裝有制動(dòng)閥門26，設(shè)有制動(dòng)氣腔27，制動(dòng)氣腔27的面積小于下控制氣腔25的面積。
6.根據(jù)權(quán)利1所述的該機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，其特征在于下閥體2下部設(shè)有三個(gè)控流閥28，控流閥28內(nèi)裝有控流閥片29，三個(gè)控流閥片29的中心孔徑不同，分大、中、 小，控流閥28設(shè)有控流閥進(jìn)氣口 30、制動(dòng)出氣口 31。
全文摘要
一種機(jī)械式ABS防抱死三橋同步閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，包括緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器、繼動(dòng)閥和控流閥28，緊急制動(dòng)器、調(diào)壓控制器與上閥體1為一體，繼動(dòng)閥和控流閥28與下閥體2為一體，均用鋁合金鑄成，滑動(dòng)部分，上閥體1和下閥體2相連接處均用密封圈39密封，其特征在于下閥體2裝有上控制活塞22、下控制活塞23、制動(dòng)閥門26，設(shè)有上控制氣腔24、下控制氣腔25、制動(dòng)氣腔27，下閥體2三側(cè)裝有控流閥28。本發(fā)明的有益效果是調(diào)壓、增壓、控流剎車，使掛車剎車輕剎柔、重剎靈、不拖磨輪胎、三橋剎車同步。
文檔編號(hào)B60T15/04GK102463978SQ20101054392
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月7日
發(fā)明者梁傳旺, 梁吉生, 梁吉高 申請(qǐng)人:梁傳旺, 梁山縣順安達(dá)汽車配件制造有限公司