專利名稱：用于車輛的加強(qiáng)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種用于車輛的加強(qiáng)桿(Stiffener)，并且更特別地，涉及一種 構(gòu)建成使得加強(qiáng)桿上部分(upper stiffener part)和加強(qiáng)桿下部分(lower stiffener part)彼此形成一體的用于車輛的加強(qiáng)桿，從而在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況下在上 部分和下部分吸收沖擊。
背景技術(shù)：
通常來說，后梁被接合到車輛的承載架(carrier)以安裝保險(xiǎn)杠，并且加強(qiáng)桿 (stiffener)被安裝到承載架的下部構(gòu)件從而防止行人膝蓋以下的部分進(jìn)入到車輛下面。如圖4所示，后梁20設(shè)置在承載架10的中間部分上，從而使得保險(xiǎn)杠被安裝于后 梁20，并且后梁20被接合到承載架10的側(cè)面板12。利用螺栓，該后梁20通過緊固后梁固 接部(back beam stays) 22而被接合到所述側(cè)面板12，該后梁固接部22設(shè)置在后梁20的 相對(duì)側(cè)端(opposite side ends)。此外，加強(qiáng)桿30接合到承載架10的下部構(gòu)件15的方式設(shè)置在后梁20下面。該 加強(qiáng)桿30具有板狀的外形。該加強(qiáng)桿30以其具有窄面積的部分被接合到承載架10的下 部構(gòu)件15，并從承載架10向前突出，從而堵住承載架10的下部。然而，所述傳統(tǒng)的加強(qiáng)桿具有以下問題，由于車輛碰撞產(chǎn)生的壓力集中到行人膝 蓋以下的部分，使得他或她的所受的傷害增加。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的加強(qiáng)桿，其在車輛和行人之間出現(xiàn) 碰撞的情況下吸收作用于行人的腿的上部和下部的沖擊，從而當(dāng)他或她與車輛發(fā)生碰撞 時(shí)，減少行人所受傷害的程度。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于車輛的加強(qiáng)桿可以包括加強(qiáng)桿接合部分(coupling stiffener part)；加強(qiáng)桿上部分，所述加強(qiáng)桿上部分從所述加強(qiáng)桿接合部分的上端一體地 延伸，并以預(yù)定的長(zhǎng)度突出于車輛向前的方向；以及加強(qiáng)桿下部分，所述加強(qiáng)桿下部分從所 述加強(qiáng)桿接合部分的下端一體地延伸，并以預(yù)定的長(zhǎng)度突出于車輛向前的方向；其中所述 加強(qiáng)桿接合部分被固定到保險(xiǎn)杠后梁；并且其中，在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況下，所 述加強(qiáng)桿上部分和所述加強(qiáng)桿下部分繞著起支撐軸作用的所述加強(qiáng)桿接合部分以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地動(dòng)作以吸收沖擊。所述加強(qiáng)桿接合部分、所述加強(qiáng)桿上部分和所述加強(qiáng)桿下部分可以為整體地形 成。所述加強(qiáng)桿接合部分、所述加強(qiáng)桿上部分和所述加強(qiáng)桿下部分的每一個(gè)可以由玻 璃氈增強(qiáng)熱塑性塑料(glass mat reinforcedthermoplastics) (GMT)材料制成。所述加強(qiáng)桿接合部分可以圍繞所述保險(xiǎn)杠后梁的前部。所述加強(qiáng)桿接合部分可以包括彎曲部分，所述彎曲部分沿著所述保險(xiǎn)杠后梁的縱 向方向而向車輛向前的方向彎曲，以相對(duì)應(yīng)于所述保險(xiǎn)杠后梁的前部的形狀；其中，在所述 加強(qiáng)桿接合部分的上部和下部的每一個(gè)中設(shè)置有安裝凹部，其設(shè)置方式為向著車輛向前的 方向彎曲，在所述彎曲部分容納所述保險(xiǎn)杠后梁的同時(shí)，安裝支架的上部和下部的每一個(gè) 均安置于所述安裝凹部?jī)?nèi)。所述保險(xiǎn)杠后梁的后部可以設(shè)置有安裝支架，并且所述安裝支架可以通過固接構(gòu) 件固接到所述加強(qiáng)桿接合部分的上部和下部；其中，所述安裝支架與加強(qiáng)桿上部分和加強(qiáng) 桿下部分一起形成片狀截面；并且其中，在所述加強(qiáng)桿接合部分的上部和下部的每一個(gè)中 設(shè)置有安裝凹部，其設(shè)置方式為向著車輛向前的方向彎曲，所述安裝支架的上部和下部的 每一個(gè)均安置于所述安裝凹部?jī)?nèi)。從上面描述的內(nèi)容顯然可以看出，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的加強(qiáng)桿的優(yōu)點(diǎn)在于， 所述加強(qiáng)桿從保險(xiǎn)杠后梁的上部和下部突出，從而使得在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況 下，所述加強(qiáng)桿的上部分和下部分以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地移動(dòng)以吸收沖擊，從而減少行 人所受傷害的程度。另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的加強(qiáng)桿的優(yōu)點(diǎn)在于，從保險(xiǎn)杠后梁的上部和下部 突出的所述加強(qiáng)桿具有一體的結(jié)構(gòu)，從而使得制造成本和其重量降低，并且減少了所要裝 配的部分的數(shù)量。因此，所述加強(qiáng)桿對(duì)于加工而言是有利的。此外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的加強(qiáng)桿的優(yōu)點(diǎn)在于，所述加強(qiáng)桿是由玻璃氈增強(qiáng) 熱塑性塑料(GMT)的材料制成，并且具有片狀截面，從而在碰撞測(cè)試中可以達(dá)到穩(wěn)定的評(píng) 價(jià)分?jǐn)?shù)，并且獲得了滿足有關(guān)適銷性的規(guī)則的性能。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地得以顯現(xiàn)或得到闡 明。


圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的加強(qiáng)桿的側(cè)視剖視圖。圖2A為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的加強(qiáng)桿的前面的立體圖，其中 保險(xiǎn)杠后梁被接合到所述加強(qiáng)桿。圖2B為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的加強(qiáng)桿的后面的立體圖，其中 保險(xiǎn)杠后梁被接合到所述加強(qiáng)桿。圖3為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的加強(qiáng)桿的立體圖。圖4為顯示了傳統(tǒng)的用于車輛的加強(qiáng)桿的結(jié)構(gòu)的示圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例的，其顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和 形狀，所述具體設(shè)計(jì)特征將部分地由特定的意向應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。在這些圖形中，附圖標(biāo)記在貫穿附圖的多幅圖形中表示本發(fā)明相同或等同的部 分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各 種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。在下文中，將結(jié)合附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于車輛的加強(qiáng)桿進(jìn)行詳細(xì)說 明。如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的加強(qiáng)桿100被構(gòu)建成使得加強(qiáng) 桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120彼此形成一體。因此，在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情 況下，加強(qiáng)桿100的上部分和下部分以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地動(dòng)作，從而當(dāng)他或她與車輛 碰撞時(shí)減少行人所受的傷害。具體來說，加強(qiáng)桿100包括加強(qiáng)桿上部分110、加強(qiáng)桿下部分120以及加強(qiáng)桿接合 部分130，該加強(qiáng)桿上部分110安置在保險(xiǎn)杠后梁200的上方，該加強(qiáng)桿下部分120安置在 保險(xiǎn)杠后梁200的下方，而該加強(qiáng)桿接合部分130將加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120
接合成一體。加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120分別安置在保險(xiǎn)杠后梁200的上方和下 方，其安置方式為突出于車輛的前方，并且互補(bǔ)地動(dòng)作以吸收沖擊。加強(qiáng)桿上部分110和加 強(qiáng)桿下部分120通過加強(qiáng)桿接合部分130彼此接合成一體。加強(qiáng)桿接合部分130的作用是使加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120在豎直方 向上彼此接合。加強(qiáng)桿接合部分130、加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120可以通過一般 的注射成型工藝來制造，從而整體地成型為加強(qiáng)桿100。包括加強(qiáng)桿接合部分130的加強(qiáng)桿100通過多個(gè)安裝支架210被固接到保險(xiǎn)杠后 梁200。在此，每一個(gè)安裝支架210通過焊接被固定在保險(xiǎn)杠后梁200的預(yù)定位置。以這樣 的方式被固定的安裝支架210，通過諸如螺栓的緊固裝置將加強(qiáng)桿100固接到保險(xiǎn)杠后梁 200。特別地，為了有效地將加強(qiáng)桿100和保險(xiǎn)杠后梁200相接合，可以在加強(qiáng)桿接合部 分130中沿豎直方向形成多個(gè)安裝凹部132，從而使得安裝支架210的上部和下部安置于相 應(yīng)的安裝凹部132內(nèi)。安裝支架210插入到安裝凹部132，然后通過螺栓固接到安裝凹部 132，從而防止安裝支架210移動(dòng)到車輛的側(cè)面。進(jìn)一步地，在加強(qiáng)桿接合部分130中可以形成彎曲部分131，從而使得保險(xiǎn)杠后梁 200安置于彎曲部分131內(nèi)。相應(yīng)于保險(xiǎn)杠后梁200的前面的形狀，彎曲部分131在其側(cè) 截面上彎曲呈水平方向的“U”型。從而，加強(qiáng)桿100通過彎曲部分131接合到保險(xiǎn)杠后梁 200，這能夠防止在豎直方向上的移動(dòng)。
也就是說，加強(qiáng)桿100通過彎曲部分131被接合到保險(xiǎn)杠后梁200的前面。在每 一個(gè)安裝支架210安置在保險(xiǎn)杠后梁200的后面之后，安裝支架210插入到加強(qiáng)桿100的 安裝凹部132內(nèi)。在這樣的狀態(tài)中，安裝支架210通過螺栓被固接到安裝凹部132。因此， 加強(qiáng)桿100穩(wěn)固地與保險(xiǎn)杠后梁200相接合。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的加強(qiáng)桿被構(gòu)建成使得加強(qiáng) 桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120彼此形成一體。因此，在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情 況下，加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120可以繞著起支撐軸作用的加強(qiáng)桿接合部分130 以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地動(dòng)作，從而吸收沖擊。舉例而言，當(dāng)行人的腿在車輛發(fā)生碰撞的情況下與加強(qiáng)桿下部分120碰撞時(shí)，加 強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120是彼此形成一體的，從而使得加強(qiáng)桿下部分120因?yàn)?由碰撞導(dǎo)致的沖擊而被推到車輛的后面，而加強(qiáng)桿上部分110則突出到車輛的前面。因此， 加強(qiáng)桿100這樣的動(dòng)作允許加強(qiáng)桿100的上部分和下部分互補(bǔ)地移動(dòng)并吸收沖擊，從而減 少在車輛發(fā)生碰撞的情況下行人所受的傷害。在本發(fā)明示例性實(shí)施方式中，加強(qiáng)桿接合部分130、加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下 部分120可以由玻璃氈增強(qiáng)熱塑性塑料(GMT)的材料制成。安裝支架210可以與加強(qiáng)桿上部分和加強(qiáng)桿下部分一起形成片狀截面 (plate-shaped section)240o同時(shí)，安置在保險(xiǎn)杠后梁200的上方的加強(qiáng)桿上部分110和安置在保險(xiǎn)杠后梁200 下方的加強(qiáng)桿下部分120可以單獨(dú)制造，并且之后在兩者之間進(jìn)行焊接以形成一個(gè)整體。因此，在本發(fā)明中，加強(qiáng)桿上部分110和加強(qiáng)桿下部分120彼此形成一體，從而使 得在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況下，加強(qiáng)桿100的上部分和下部分以蹺蹺板型的方式 互補(bǔ)地動(dòng)作以吸收沖擊。為了方便解釋和精確限定權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“前”和“后”被
用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等 價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的加強(qiáng)桿，包括加強(qiáng)桿接合部分；加強(qiáng)桿上部分，所述加強(qiáng)桿上部分從所述加強(qiáng)桿接合部分的上端一體地延伸，并以預(yù) 定的長(zhǎng)度突出于車輛向前的方向；以及加強(qiáng)桿下部分，所述加強(qiáng)桿下部分從所述加強(qiáng)桿接合部分的下端一體地延伸，并以預(yù) 定的長(zhǎng)度突出于車輛向前的方向；其中所述加強(qiáng)桿接合部分被固定到保險(xiǎn)杠后梁；并且其中，在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況下，所述加強(qiáng)桿上部分和所述加強(qiáng)桿下部分 繞著起支撐軸作用的所述加強(qiáng)桿接合部分以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地動(dòng)作以吸收沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述加強(qiáng)桿接合部分、所述加強(qiáng)桿 上部分和所述加強(qiáng)桿下部分為整體地形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述加強(qiáng)桿接合部分、所述加強(qiáng)桿 上部分和所述加強(qiáng)桿下部分的每一個(gè)都是由玻璃氈增強(qiáng)熱塑性塑料GMT的材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述加強(qiáng)桿接合部分圍繞所述保 險(xiǎn)杠后梁的前部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述加強(qiáng)桿接合部分包括彎曲部 分，所述彎曲部分沿著所述保險(xiǎn)杠后梁的縱向方向而向車輛的向前方向彎曲，以對(duì)應(yīng)于所 述保險(xiǎn)杠后梁的前部的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，在所述加強(qiáng)桿接合部分的上部和 下部的每一個(gè)中設(shè)置有安裝凹部，其設(shè)置方式為向著車輛的向前方向彎曲，在所述彎曲部 分容納所述保險(xiǎn)杠后梁的同時(shí)，安裝支架的上部和下部的每一個(gè)安置于所述安裝凹部?jī)?nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述保險(xiǎn)杠后梁的后部設(shè)置有安 裝支架，并且所述安裝支架通過固接構(gòu)件而固接到所述加強(qiáng)桿接合部分的上部和下部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，所述安裝支架與加強(qiáng)桿上部分和 加強(qiáng)桿下部分一起形成片狀截面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的加強(qiáng)桿，其中，在所述加強(qiáng)桿接合部分的上部和 下部的每一個(gè)中設(shè)置有安裝凹部，其設(shè)置方式為向著車輛的向前方向彎曲，所述安裝支架 的上部和下部的每一個(gè)安置于所述安裝凹部?jī)?nèi)。
全文摘要
一種用于車輛的加強(qiáng)桿，可以包括加強(qiáng)桿接合部分；加強(qiáng)桿上部分，所述加強(qiáng)桿上部分從所述加強(qiáng)桿接合部分的上端一體地延伸，并以預(yù)定的長(zhǎng)度突出于車輛向前的方向；以及加強(qiáng)桿下部分，所述加強(qiáng)桿下部分從所述加強(qiáng)桿接合部分的下端一體地延伸，并以預(yù)定的長(zhǎng)度突出于車輛的向前方向；其中所述加強(qiáng)桿接合部分被固定到保險(xiǎn)杠后梁；并且其中，在車輛和行人之間發(fā)生碰撞的情況下，所述加強(qiáng)桿上部分和所述加強(qiáng)桿下部分繞著起支撐軸作用的所述加強(qiáng)桿接合部分以蹺蹺板型的方式互補(bǔ)地操作以吸收沖擊。
文檔編號(hào)B60R21/34GK102079286SQ20101055231
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者李正浩 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社