專利名稱：一種承載量大的非公路用自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種非公路工況使用的自卸車，尤其是一種能在非公路工況情況下， 在各種露天礦物料短途轉(zhuǎn)場運輸中發(fā)揮高運輸效能的一種承載量大的非公路用自卸車。
背景技術(shù)：
目前，對于國內(nèi)水利電力建設(shè)工地、大型露天礦等類似場所散裝物料運輸這一特 定市場而言，施工現(xiàn)場相對封閉，工期較長，運輸物料相對穩(wěn)定、車輛使用強度大，更新快。 工程范疇的礦用車比較適宜，但因其購置成本及營運成本高，工程承包單位為招標(biāo)需要而 購置少量用于資質(zhì)認(rèn)定，實際使用很少；汽車范疇的工程車，因公路法規(guī)及車輛標(biāo)準(zhǔn)限制， 難以很好滿足工程工況對車輛的特殊要求。它的不足點主要表現(xiàn)如下
1、傳統(tǒng)使用的非公路用車，還是基本按標(biāo)準(zhǔn)的工程用車設(shè)計有的只是局部進(jìn)行了改 進(jìn)，沒有根據(jù)工程實際的需要進(jìn)行整體設(shè)計布局。2、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，使用騎馬螺栓將多片鋼板彈簧安裝在平衡軸殼槽 中，兩端安裝在橋上的板簧滑板座上，載重通過貨箱將力傳到副車架、車架、板簧到橋及輪 胎，最終到地面。鋼板彈簧在懸架結(jié)構(gòu)中是主要的承載件和減震件，容易造成板簧易損。同 時在工程車輛使用中，由于受國內(nèi)熱處理整體水平限制，要提高車輛的承載能力，多片鋼板 彈簧如果加厚太多，會出現(xiàn)熱處理裂紋，同時會減少彈性，這樣工程車行駛在不平路面使 用，造成車輛顛簸嚴(yán)重，鋼板彈簧易斷，司機勞動強度增加。3、傳統(tǒng)的工程用車后平衡懸架推力桿采用上推力桿為單桿縱向分布，下推力桿為 雙桿八字形分布。這種車輛在工地上使用時，由于工地路況差，車輛行駛路面松軟硬實度 差，表面道路阻力系數(shù)大，作業(yè)強度高超載嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)上推力桿斷裂現(xiàn)象，長期造成驅(qū) 動橋走位、中后橋傳動軸損壞現(xiàn)象，這種懸架推力桿分布方式不能滿足工地使用。4、傳統(tǒng)的平衡懸架都是單板簧結(jié)構(gòu)的，即將板簧中間固定在一個平衡軸上。兩端 支撐在前后兩個車橋上，再通過車橋上的輪胎將力傳遞到地面上。這種平衡懸架是能很好 的將前后兩個車輪上的力平均分配，因而被廣泛的應(yīng)用。但隨著汽車載重量的不斷加大，這 種傳統(tǒng)的單板簧平衡懸架不能很好的解決車輛空載和滿載兩種工作情況下的矛盾。即空載 情況下，車輛的總質(zhì)量比較小，板簧的剛度顯得太大，駕駛員難以駕駛；而重載情況下車輛 的總質(zhì)量比較大，板簧的剛度顯得太小。5、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，驅(qū)動形式為6X4的工程車輛，后懸架多為鋼板彈簧 平衡懸架，板簧與車架之間用整體平衡軸連接來實現(xiàn)。存在的問題是噪音大，重量重，車輛 的經(jīng)濟性能不好。6、傳統(tǒng)的工程用車油缸連接方式是將油缸兩端的支架直接連接在貨箱前板上，這 樣的連接方式有三個的缺點一、是在貨箱前板上鉆12個 16. 5的孔，由于貨箱前板重量 較重，面積很大，加工起來很不方便，二、是由于貨箱前板在貨箱裝載貨物時容易變形，這樣 就直接導(dǎo)致油缸安裝位置發(fā)生變化，使得油缸受到額外的附加力，減小油缸使用壽命；三、 是由于螺栓直接與貨箱前板相連，使得螺栓頭外露在貨箱里邊，受貨物沖擊影響后變形或銹蝕后很難拆卸，不便于油缸維修更換。7、大量的工況調(diào)查顯示，對于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，貨箱裝載 的物料一次多達(dá)50多噸，貨箱在舉升卸料過程中，對貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座裝置沖擊力較大，如果 強度不夠或結(jié)構(gòu)不合理，易造成翻轉(zhuǎn)鉸座開裂有或間隙增大，引起貨箱左右竄動，因此會損 壞舉升油缸或引起翻車事故。8、大量的工況調(diào)查顯示對于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，裝載物的 密度大于1. 8噸/方，物粒直徑大于500毫米，裝載設(shè)備為大斗容挖機、裝載機或電鏟，這種 工況對于貨箱的沖擊力大且磨損嚴(yán)重，貨箱容易開裂、變形，特別是底板容易變形、開裂，修 復(fù)起來成本高且修復(fù)周期長，或無法修復(fù)而報廢。9、原有車輛在運行中，因為路面的坑凹不平引起車輛的震動、顛簸，如果貨箱內(nèi)裝 的貨物較多，堆裝的物料跳過貨箱側(cè)板掉到車輛行駛的路面上，如工程上用的碎石散落在 路面，會對車輛輪胎造成破壞，減少了輪胎的使用壽命。10、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，板簧滑板座有兩種方式，一種為框架式結(jié)構(gòu)，可以 在平衡懸架中、后橋跳動時自限位，但上平面為平面，同時下圓弧面沒有油槽；另一種為鐮 刀式結(jié)構(gòu)，上平面為平面，在中后橋跳動時不能自限位。由于在非公路工況，車輛行駛路面 為工程便道，路況差，路面坑凹不平度大，車橋跳動量大而且頻繁，這樣傳統(tǒng)的板簧滑板座 兩種結(jié)構(gòu)使用在非公路工況時會出現(xiàn)板簧座上平面在車橋下跳自限位時與板簧線接觸并 受沖擊，板簧受壓力增大，同時下平面沒有油槽，這樣造成板簧最長的3片，下面與板簧滑 板座磨損，上面受沖擊，最長片在工地使用很容易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種承載量大的非公路用自卸車，它定義了非公路用 車的市場，依據(jù)確定的市場需求確定了非公路用車的技術(shù)指標(biāo)，同時按技術(shù)指標(biāo)要求完成 了總體布局的設(shè)計，核心解決了非公路狀態(tài)下的車輛地面系統(tǒng)。它針對以上各種不足，將各 個部位不合理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)使它具有整體組合優(yōu)勢。而且提供承載量大的非公路用自 卸車上的一種雙層底貨箱，這種雙層底貨箱修復(fù)方便、承載量大，周期短，提高了工作效率 且成本低。本發(fā)明的目的之二是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種新的均衡梁懸架 結(jié)構(gòu)，它能提高承載能力，還能夠充分緩和、擬制由于路面不平引起的振動和沖擊。本發(fā)明的目的之三是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種新懸架的結(jié)構(gòu)， 它不僅能夠防止推力桿斷裂、橋走位、傳動軸損壞的現(xiàn)象，而且能提高非公路用車的橫向穩(wěn) 定性及可靠性，提高整車的實用可靠性。本發(fā)明的目的之四是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種平衡懸架裝置， 它空載時懸架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時懸架剛度大，承載能力強。從而滿足了空滿載 兩種不同工作情況。本發(fā)明的目的之五是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種橡膠后懸架，它 減輕了懸架本身的重量，結(jié)實耐用，最大限度的減輕震動，減小噪音，提高通過性及平順性。本發(fā)明的目的之六是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種液壓油缸連接 座，它安裝拆卸方便，使用壽命較長，便于維修。
本發(fā)明的目的之七是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種礦用自卸車貨箱 翻轉(zhuǎn)鉸座裝置，這種礦用自卸車貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座裝置終身免維修，貨箱在舉升卸料過程中翻 轉(zhuǎn)鉸座無竄動，貨箱在舉升卸料過程中安全可靠，提高了工作效率且成本低。本發(fā)明的目的之八是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種輪胎保護裝置， 它可以減少大量物料散落在自卸車正常行駛的路面上，從而減少因為路面散落的碎石對車 輛輪胎的破壞，大大提高了輪胎的使用壽命。本發(fā)明的目的之九是提供承載量大的非公路用自卸車上的一種新式板簧滑板 座，它克服在用工程車輛板簧滑板座結(jié)構(gòu)不合理造成的最長片板簧容易斷裂的問題，不緊 在非公路工況下能使板簧最長的3片上面減少沖擊，減少壓力及下面耐磨，從而延長板簧
壽命o本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計、一種承載量大的非公路用自卸車，它至少包括車體、 車架、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車箱、輪胎、制動系統(tǒng)，其特征是它的動力系統(tǒng)連接在主車架 上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接在主車架的左前方外側(cè)，懸架系統(tǒng)連接在主車架下方，制動系統(tǒng)連接在主 車架的內(nèi)及外側(cè)，舉升系統(tǒng)的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架前端上面及貨箱的前 板上，貨箱連接在副車架上面，副車架通過支架及連接板連接在主車架上面，駕駛室是單邊 布置在主車架左前方；貨箱它包括側(cè)板和底板，貨箱底板是雙層底板，它由下底板、加強筋 和上底板固定連接構(gòu)成；它的加強筋與連接在貨箱兩側(cè)板上的橫梁位置相對應(yīng)，以便加強 筋通過下底板疊加在橫梁上。所述的貨箱后端底部連接有一種輪胎保護裝置，導(dǎo)向板座體是一直角兩面體，兩 直角面構(gòu)成的斜面是通過固緊螺栓連接的導(dǎo)向板；兩個導(dǎo)向板座體斜面向外分別固定在貨 箱側(cè)板外底部兩側(cè)的縱梁上。所述的貨箱及副車架寬度選擇在2800 3800mm之間；它的駕駛室寬度選擇在 1000mm 1500mm之間，長度選擇在1800mm — 2400mm, 高度控制在1480mm — 50mm之間； 它驅(qū)動橋總速比應(yīng)在8 13之間，最大允許輸入扭矩應(yīng)不小于15000Nm，輪距應(yīng)控制在 2000 3000mm ；最小離地間隙不小于350mm ；主車架采用槽型端面螺栓連接，主車架寬度選 擇在1000mm— 1800mm之間；轉(zhuǎn)向軸軸荷大于8噸，轉(zhuǎn)向阻力矩大于6200Nm。所述的懸架系統(tǒng)是一種均衡梁懸架結(jié)構(gòu)，它至少包括主簧、連接件、推力桿、均衡 梁、各種支架、后橋、軸、中橋、軸承、車架、四橫梁，它的均衡梁呈開口向上的下凹型；它的主 簧是橡膠主簧；上推力桿是V字形結(jié)構(gòu)。所述的懸架系統(tǒng)是一種懸架的結(jié)構(gòu)，它至少包括上推力桿、上推力桿梁端支架、上 推力桿橋端支架、下推力桿橋端支架、支架、下推力桿、中橋、四橫梁、后橋及連接件，上推力 桿和下推力桿，中橋與支架、四橫梁通過上推力桿粱端支架及上推力桿支架和下推力桿支 架的連接在四橫梁的前端與后端形成兩個并排的四連桿機構(gòu)；四根上推力桿通過分別連接 上推力桿梁端支架、上推力桿橋端支架、四橫梁、主車架上、中橋和后橋上呈八字形分布；四 根下推力桿通過分別連接在支架、下推力桿橋端支架，四橫梁，中橋和后橋上也呈八字形分 布，四根上推力桿的八字分布與四根下推力桿的八字分布的八字形開口方向相反。所述的懸架系統(tǒng)是平衡懸架裝置，平衡懸架板簧采用主板簧和副板簧連接構(gòu)成， 以便增加承載能力；平衡軸殼和平衡軸通過軸承聯(lián)接起來，平衡軸殼是可以轉(zhuǎn)動的；平衡 懸架主板簧和平衡懸架副板簧是通過騎馬螺栓分別固定在平衡軸殼的上下兩個槽內(nèi)；上板簧滑板座和下板簧滑板座分別固定在前后兩個橋管的上面和下面，平衡懸架主板簧兩端分 別插在兩個上板簧滑板座的空腔內(nèi)；平衡懸架副板簧兩端分別插在兩個下板簧滑板座的空 腔內(nèi)。所述的懸架系統(tǒng)是一種橡膠后懸架，它至少包括支架、彈性圓柱銷、軸銷組件、上 推力桿支架、螺栓、中橋上推力桿、上推力桿梁端支架、四橫梁、后橋上推力桿、螺栓、后橋、 中橋、減震器、限位塊支架、主簧及車架，它的彈性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡膠主 簧和橡膠副簧，它的減震器兩端分別連接在支架和均衡梁總成上；四件橡膠主簧，左、右各 兩件斜面上端通過螺栓分別連接在左、右支架上，斜面下端通過螺栓連接在均衡梁總成斜 面上端；均衡梁總成其中一件通過左支架、彈性圓柱銷、銷軸組件連接在中橋和后橋上，同 樣另一件均衡梁總成通過右支架、彈性圓柱銷、銷軸組件連接在中橋和后橋上。所述的舉升系統(tǒng)的液壓油缸上連接有液壓油缸連接座，油缸支架通過螺栓連接 在油缸支座上，油缸支架的上端固定有限位塊，兩端口朝外的U型槽油缸支座固定在由兩 前板縱梁和兩前板橫梁連接構(gòu)成的兩對邊平行的框架上，框架固定在貨箱前板上，油缸支 架與油缸連接。所述的貨箱底部連接有自卸車貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座裝置，蓋板通過螺栓和彈墊固定在鉸 座上，油杯固定在鉸座上；鉸軸穿過鉸座穿入管子，管子固定在副車架上，銷軸穿過管子和 鉸軸，開口銷穿過銷軸使銷軸固定。所述的懸架系統(tǒng)主要包括前懸架系統(tǒng)與后懸架系統(tǒng)，后懸架系統(tǒng)有一種板簧滑板 座，它的座體是框架式結(jié)構(gòu)，座體上平面的下表面兩端是向下凸起的下圓弧面，中間是平 面；座體下平面的上表面是向上凸起的上圓弧面；座體下平面的上圓弧面上有通油槽和油 道，油道和通油槽連通；座體上平面的下表面與下平面的上表面之間的最大空間距離減去 板簧總厚度所留空隙距離是18mm。本發(fā)明的特點如下
1、這種承載量大的非公路用自卸車由于它是針對已知技術(shù)的各種不足，將各個部位不 合理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，所以它具有整體組合優(yōu)勢及各個部位的優(yōu)勢。它可定義非公路用 車的市場，依據(jù)確定的市場需求確定了非公路用車的技術(shù)指標(biāo)，同時按技術(shù)指標(biāo)要求完成 了總體布局的設(shè)計，核心解決了非公路狀態(tài)下的車輛地面系統(tǒng)。2、這種承載量大的非公路用自卸車由于在貨箱主底板上的橫向加強筋和縱梁的 位置拼焊副底板的橫向加強筋和縱梁，再在其上鋪焊一定厚度的鋼板，所以它承載量大，結(jié) 實耐用，結(jié)構(gòu)簡單，利于加工、利于拼裝和焊接。3、這種承載量大的非公路用自卸車為了克服在用非公路車輛平衡懸架的推力桿 分布不適合工地使用，造成推力桿斷裂后橋走位、傳動軸斷裂的現(xiàn)象，在傳統(tǒng)的平衡懸架基 礎(chǔ)上，在四橫梁的前端和后端各增加一個上推力桿，使得四橫梁前端有兩個推力桿形成八 字形分布，后端有兩個推力桿，形成八字形分布，四橫梁端為八字形開口方向，通過左右車 架的兩個梁端支架，橋上的兩個支架將上推力桿固定，下推力桿四個也是八字形分布，但八 字形開口方向與上推力桿分布的八字形開口方向相反，下推力桿經(jīng)過兩個平衡軸支架及四 個橋端支架固定，這樣的分布方式可以增加整車的橫向穩(wěn)定性和行駛可靠性。同時增加了 車輛推力桿承受的縱向力及橫向力，加強橫向?qū)蛐浴?、這種承載量大的非公路用自卸車將傳統(tǒng)平衡懸架的單板簧結(jié)構(gòu)改為雙板簧結(jié)構(gòu)，在車輛空載情況下，只有主板簧起作用；在車輛滿載情況下主板簧和副板簧同時起用。 這樣既解決了空載板簧剛度太大的問題，又解決了滿載情況下板簧剛度太小的問題。這種 平衡懸架裝置，它空載時懸架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時懸架剛度大，承載能力強。從而 滿足了空滿載兩種不同工作情況。5、這種承載量大的非公路用自卸車它取消了傳統(tǒng)平衡懸架中的平衡軸，彈性元件 不采用鋼板彈簧，采用四件結(jié)實耐用的橡膠主簧，既橡膠中硫化有鋼板，用于提高剛度，它 分別傾斜安裝在兩個均衡梁馬鞍型的兩側(cè)，使得橡膠主簧既承受垂直力，又承受橫向力，兩 個橡膠副簧在空載時與均衡梁馬鞍型下端平面不接觸，滿載時接觸參與承載，這樣實現(xiàn)了 空載、滿載時加速度值比較接近，車輛行駛在非公路工況時，空載與滿載頻率接近，更為平 順。6、這種承載量大的非公路用自卸車安裝了油缸連接座，所以它具有如下特點a、 由于在油缸支座體積小、重量輕，在其上鉆孔比在貨箱前板上鉆孔加工工藝性要好；b、由于 兩端口朝外的U型槽油缸支座6固定在由兩前板縱梁4和兩前板橫梁5連接構(gòu)成的兩對邊 平行的框架上，框架固定在貨箱前板3上，即油缸支座上下有兩道橫筋，這兩道橫筋與貨箱 前板上的兩道縱筋相連，形成了一種框架結(jié)構(gòu)，油缸連接處不會因貨箱前板的變型而受影 響；c.油缸支座的形狀設(shè)計成一種兩端口朝外的U型，很方便連接螺栓的安裝和拆卸；d. 油缸支架上的兩塊限位塊，用來承受油缸舉升及下降時主要的剪切力，減輕連接螺栓所受 的剪力。E.由于連接螺栓在貨箱前板的外邊，不易受力變型和生銹，便于拆卸。7、這種承載量大的非公路用自卸車由于貨箱翻轉(zhuǎn)鉸軸穿過貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座，穿入副 車架管中，并用開口銷穿過銷軸使銷軸7固定。它結(jié)構(gòu)簡單，利于加工、利于組裝和焊接以 便實現(xiàn)免維護。8、這種承載量大的非公路用自卸車它通過均衡梁設(shè)計和橡膠主簧連接后的組合 使用，同時上推力桿使用單V桿，下推桿采用直桿縱向水平平行布置，形成的均衡梁懸架結(jié) 構(gòu)，除能夠提高承載能力外，還能夠充分緩和、擬制由于路面不平引起的振動和沖擊，保證 駕駛員乘座舒適和所運貨物完好；除傳遞車輛垂直力以外，還傳遞其它各方面的力和力矩， 并保證車輪和車架之間有確定的運動關(guān)系，使整車具有良好的駕駛性能。其發(fā)明特點是不 使用傳統(tǒng)的鋼板彈簧作為懸架的承載及減震零部件，懸架中主要承載和減震、傳力零部件 是均衡梁、橡膠主簧以及推力桿。此懸架系統(tǒng)中主要承載和減震、傳力零部件是均衡梁及橡 膠主簧。9、這種承載量大的非公路用自卸車由于在車廂上增加了輪胎保護裝置，它可以減 少大量物料散落在自卸車正常行的駛路面上，從而減少因為路面散落的碎石對車輛輪胎的 破壞，大大提高了輪胎的使用壽命。10、這種承載量大的非公路用自卸車它的板簧滑板座體為框架式結(jié)構(gòu)，座體上平 面的下表面兩端是向下凸起的弧形面，中間是平面；座體下平面的上表面是向上凸起的圓 弧面9。座體下平面的上圓弧面上有通油道2和油槽3，通油道2和油槽3連通，以便將潤 滑脂注入通油道2導(dǎo)入到油槽3中對板簧8進(jìn)行潤滑，減少磨損，提高板簧8壽命。板簧滑 板座上平面加兩段圓弧面后，在非公路工況車橋跳動時，板簧最長的3片上面受壓力減小， 沖擊力減小，延長板簧壽命兩倍以上。


下面結(jié)合實施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是實施例后視圖2-1是實施例2的均衡梁懸架結(jié)構(gòu)主視圖2-2是實施例2的均衡梁懸架結(jié)構(gòu)俯視圖2-3是實施例2的均衡梁外形示意圖3-1是實施例3的懸架推力桿分布方式主視圖3-2是實施例3的懸架推力桿分布方式俯視圖4-1是實施例4的雙板簧結(jié)構(gòu)在空載情況下的結(jié)構(gòu)和工作示意圖4-2是實施例4的雙板簧結(jié)構(gòu)在重載情況下的結(jié)構(gòu)和工作示意圖5-1是實施例5的橡膠懸架主視圖5-2是實施例5的橡膠懸架俯視圖5-3是實施例5的橡膠懸架左視圖6-1是實施例6的液壓油缸連接座結(jié)構(gòu)示意圖6-2是圖6-1取掉油缸和油缸支座后的B向視圖6-3是圖6-2中的A-A剖視圖7-1是實施例7的鉸座結(jié)構(gòu)示意圖7-2是圖7-1的A-A剖視圖8-1是實施例8的貨箱結(jié)構(gòu)的俯視圖8-2是圖8-1A-A剖視圖8-3是圖8-1B-B剖視圖8-4是圖8-1C-C剖視圖9-1實施例9的輪胎保護裝置結(jié)構(gòu)示意圖9-2是圖9-1的K部放大圖10-1是實施例10的板簧滑板座結(jié)構(gòu)主視圖10-2是實施例10的板簧滑板座結(jié)構(gòu)左視結(jié)構(gòu)圖10-3是圖10-1的A-A剖視圖10-4是實施例10的板簧滑板座在車橋上跳時的位置圖； 圖10-5是實施例10的板簧滑板座在車橋下跳時的位置圖。圖中1、動力系統(tǒng)；2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；3、懸架系統(tǒng)；4、制動系統(tǒng)；5、舉升系統(tǒng)；6、貨 箱；7、駕駛室；8、主車架；9、副車架；2-1、橡膠主簧；2-2、螺栓；2-3、V形上推力桿；2_4、均 衡梁；2-5、上推力桿梁端支架；2-6、螺栓；2-7、螺栓；2-8、上推力桿橋端支架；2_9、螺栓； 2-10、后橋；2-11、螺栓；2-12、下推力桿支架；2-13、下推力桿；2-14、平衡軸支架；2-15、螺 栓；2-16、平衡軸；2-17、銷子；2-18、中橋；2-19、橡膠軸承；2_20、橡膠軸承蓋；2_21、螺栓；
2-22、螺栓；2-23、車架；2-24、四橫梁；3_1、上推力桿；3_2、上推力桿梁端支架；3_3、螺栓；
3-4、上推力桿橋端支架；3-5、螺栓；3-6、銷子；3-7、螺栓；3_8、銷子；3_9、下推力桿橋端支 架；3-10、螺栓；3-11、支架；3-12、螺栓；3-13、下推力桿；3-14、中橋；3_15、四橫梁；3_16、 后橋；3-17、螺栓；4-1、平衡懸架主板簧；4-2、平衡懸架副板簧；4-3、平衡軸；4_4、平衡軸殼；4-5、騎馬螺栓；4-6、上板簧滑板座；4-7、下板簧滑板座；5-1、左支架；5_2、彈性圓柱 銷；5-3、軸銷組件；5-4、上推力桿支架；5-5、螺栓；5-6、中橋上推力桿；5_7、右支架；5_8、 上推力桿梁端支架；5-9、四橫梁；5-10、后橋上推力桿；5-11、螺栓；5-12、后橋；5-13、中橋； 5-14、均衡梁總成；5-15、減震器；5-16、螺栓；5-17、橡膠限位塊；5-18、螺栓；5_19、限位塊 支架；5-20、螺栓；5-21、螺栓；5-22、橡膠主簧；5_23、橡膠副簧；5_24、螺栓；5-25、螺栓； 5-26、支架；5-27、車架；6-1、油缸；6_2、油缸支架；6_3、貨箱前板；6_4、前板縱梁；6_5、前 板橫梁；6-6、油缸支座；6-7、限位塊；7-1 蓋板；7-2 螺栓；7_3 彈墊；7_4 油杯；7_5 鉸 座；7-6 管子；7-7 銷軸；7-8 開口銷；7-9 鉸軸；8_1、加強筋；8_2、上底板；8_3、下底板；
8-4、橫梁；8-5、縱梁；9-1、貨箱；9-2、貨箱側(cè)板上沿；9_3、物料；9_4、貨箱側(cè)板外側(cè)下縱梁；
9-5、導(dǎo)向板；9-6、導(dǎo)向板座體；9-7、固緊螺栓；9-8、輪胎；9_9、行駛路面；10_1、下圓弧 面；10-2、通油槽；10-3、油道；10-4、車橋上跳時板簧上平面接觸處；10-5、車橋上跳時板 簧下平面接觸處；10-6、車橋下跳時板簧下平面接觸處；10-7、車橋下跳時板簧上平面接觸 處；10-8、板簧；10-9、上圓弧面。
具體實施例方式實施例1如圖1和圖2所示，這種承載量大的非公路用自卸車，它包括車體、車架、 動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車箱、輪胎、制動系統(tǒng)，它的動力系統(tǒng)1連接在主車架8上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2 連接在主車架8的左前方外側(cè)，懸架系統(tǒng)3連接在主車架8下方，制動系統(tǒng)4連接在主車架 8的內(nèi)及外側(cè)，舉升系統(tǒng)5的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架9前端上面及貨箱6的 前板上，貨箱6連接在副車架9上面，副車架9通過支架及連接板連接在主車架8上面，駕 駛室7通過支架連接在主車架的左前方。它針對施工工地特殊工況，它的動力系統(tǒng)匹配設(shè)計采用16噸級的加強性寬體工 程驅(qū)動橋；14. 00 - 20的寬大工程輪胎，使得該車具有了超強的承載能力。由于整車總質(zhì) 量確定為40噸，從輪胎負(fù)荷及通過性技術(shù)指標(biāo)的考慮，選擇了 14. 00 - 20工程花紋輪胎， 7檔變速箱。選擇了濰柴動力股份有限公司生產(chǎn)的WD615. 50工程版發(fā)動機來實現(xiàn)動力要 求?？紤]非公路工況對車輛爬坡度要求和常用車速要求，將一檔最大動力因數(shù)，直接檔最大 動力因數(shù)作為必保指標(biāo)。選擇了 7DS100變速箱；驅(qū)動橋總速比應(yīng)在8 13之間，最大允許 輸入扭矩應(yīng)不小于15000Nm。按照整車穩(wěn)定性要求，輪距應(yīng)控制在2000 3000mm，選用工 程橋。保證車輛最小離地間隙不小于350mm.
為了實現(xiàn)承載，它的車架采用槽型端面高強度螺栓連接，設(shè)計寬度控制在1000mm— 1800mm 之間。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計對于非公路車而言，由于整車設(shè)計總質(zhì)量為40噸，而且使用環(huán) 節(jié)超載普遍，轉(zhuǎn)向軸軸荷大于8噸，轉(zhuǎn)向阻力矩大于6200Nm，所以選擇專利號為ZL 2007 2 0031805. 8的一種轉(zhuǎn)向液壓外助力裝置。它的懸架系統(tǒng)設(shè)計采用非獨立懸架結(jié)構(gòu)形式，板簧為15mm厚，共13片均表明設(shè)計 能夠滿足總重量40噸使用要求。后橋采用平衡懸架，這種結(jié)構(gòu)型式在汽車上得到普遍應(yīng)用。但非公路工況對中后 橋動行程的要求及14. 00-20輪胎總成對輪距的要求又為懸掛設(shè)計帶來新的課題。就更具 備著挑戰(zhàn)，超強的六根推力桿，有效的協(xié)調(diào)著中后橋在惡劣路面的承載。鋼板彈簧采用22mm厚，13片，逐片端部去應(yīng)力，梯形截面設(shè)計減少了整架簧的內(nèi)應(yīng)力，使每片板簧渾然組成一 彈性整體，減少了片與片之間的摩擦，從而使懸架系統(tǒng)工作柔和，同時具備超載能力。它的制動系統(tǒng)設(shè)計選用專利號為ZL 2007 2 0031807. 7的工程路面車輛制動裝 置，
它有四套制動裝置(1)行車制動裝置，即腳制動；(2)應(yīng)急制動裝置一旦主回路失 效，用手操縱閥實施彈簧貯能制動；(3)駐車制動裝置彈簧貯能制動，與應(yīng)急制動為同一 裝置；(4)輔助制動裝置發(fā)動機WEVB閉氣門制動、電控氣動。它的舉升系統(tǒng)設(shè)計對于非公路車，其運距很短，舉升系統(tǒng)工作頻繁，舉升系統(tǒng) 工作的可靠性，影響非公路用車的使用效果。所以舉升系統(tǒng)采用了國際上目前大量采用的 單頂多級油缸的設(shè)計方案。最低啟動壓力0.64Mpa。最大舉升時間不超過30"。它的貨箱系列設(shè)計，是它的貨箱底板是雙層底板，如圖8-1所示，它是自卸車正常 情況下貨箱的俯視圖，在下底板8-3上焊接有多根加強筋8-1，再在加強筋8-1上焊接上底 板8-2構(gòu)成雙層箱體底板。貨箱上底板8-2是由8-12塊板拼接構(gòu)成，每塊板分別焊在各自 對應(yīng)位置的加強筋8-1上。圖8-2是圖8-1的A-A剖視圖，加強筋1與連接在貨箱兩側(cè)板 上的橫梁8-4位置相對應(yīng)，使得加強筋8-1通過下底板8-3疊加在橫梁8-4上。橫梁8_4 一端固定在箱體側(cè)板上，另一端固定在縱梁8-5側(cè)面上。圖8-3是圖8-1的B-B剖視圖，如 圖8-3所示兩根縱梁8-5固定在車架上，縱梁8-5的側(cè)面焊有橫梁8-4的一端，縱梁8_5上 面焊有下底板8-3。圖8-4是圖8-1的C-C剖視圖，如圖8-4所示，貨箱下底板8_3是一塊 整板。使用時這種礦用大載重量貨箱的礦用自卸車，貨箱的底板不易變形，而沒有上底 板只有一層底板的貨箱礦用自卸車，貨箱底板容易變形、開裂，修復(fù)起來成本高且修復(fù)周期 長，或無法修復(fù)而報廢。而采用這種雙層底板結(jié)構(gòu)的貨箱，上底板8-2損壞后很容易換掉上 底板8-2，重新焊接一塊上底板8-2修復(fù)方便、周期短，提高了工作效率而且成本低。由于貨 箱是非公路用車主要的作業(yè)裝置，為了保證該車的動力性、轉(zhuǎn)向輕便性、行駛穩(wěn)定性、制動 可靠性必須嚴(yán)格控制整車重量，合理布置重心位置，使其具有良好使用效果。在底盤的主要 部件選型和布置方案確定后，其重量和重心的變化余地相對較小，影響整車重量和重心的 主要因素是系列貨箱的形態(tài)設(shè)計及貨箱重量及裝滿貨物時的重心布置方式。如果滿載時重 心前移，使得前懸承載力變的太大，這時轉(zhuǎn)向阻力矩增大，影響轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性； 如果滿載時重心后移使得中后橋承載變大，在車輛卸貨時易于翹頭，易于翻車，影響整車穩(wěn) 定性。貨箱及副車架設(shè)計寬度控制在2800 3800mm之間。實施例1還可以增加加熱裝置。如專利號ZL 2007 2 0031806. 2的一種貨箱加 熱裝置。本實施例1中其它結(jié)構(gòu)與工程車完全相同，屬公知技術(shù)這里不在敘述。它的裝配 與調(diào)試在《承載量大的非公路用自卸車整車裝配、調(diào)整、驗收技術(shù)條件》指導(dǎo)下進(jìn)行。它的主要技術(shù)指標(biāo)如下表
權(quán)利要求
一種承載量大的非公路用自卸車，它至少包括車體、車架、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車箱、輪胎、制動系統(tǒng)，其特征是它的動力系統(tǒng)(1)連接在主車架(8)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(2)連接在主車架(8)的左前方外側(cè)，懸架系統(tǒng)(3)連接在主車架(8)下方，制動系統(tǒng)(4)連接在主車架(8)的內(nèi)及外側(cè)，舉升系統(tǒng)(5)的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架(9)前端上面及貨箱(6)的前板上，貨箱(6)連接在副車架(9)上面，副車架(9)通過支架及連接板連接在主車架(8)上面，駕駛室(7)是單邊布置在主車架(8)左前方；貨箱(6)它包括側(cè)板和底板，貨箱底板是雙層底板，它由下底板(8 3)、加強筋(8 1)和上底板(8 2)固定連接構(gòu)成；它的加強筋(8 1)與連接在貨箱兩側(cè)板上的橫梁(8 4)位置相對應(yīng)，以便加強筋(8 1)通過下底板(8 3)疊加在橫梁(8 4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種承載量大的非公路用自卸車，其特征是所述的貨箱(6) 后端底部連接有一種輪胎保護裝置，導(dǎo)向板座體(9-6)是一直角兩面體，兩直角面構(gòu)成的斜 面是通過固緊螺栓(9-7)連接的導(dǎo)向板(9-5);兩個導(dǎo)向板座體(9-6)斜面向外分別固定在 貨箱側(cè)板外底部兩側(cè)的縱梁(9-4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種承載量大的非公路用自卸車，它包括車體、車架、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車箱、輪胎、制動系統(tǒng)，其特征是它的動力系統(tǒng)連接在主車架上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接在主車架的左前方外側(cè)，懸架系統(tǒng)連接在主車架下方，制動系統(tǒng)連接在主車架的內(nèi)及外側(cè)，舉升系統(tǒng)的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架前端上面及貨箱的前板上，貨箱連接在副車架上面，副車架通過支架及連接板連接在主車架上面，駕駛室是單邊布置在主車架左前方；貨箱它包括側(cè)板和底板，貨箱底板是雙層底板，它由下底板、加強筋和上底板固定連接構(gòu)成；它的加強筋與連接在貨箱兩側(cè)板上的橫梁位置相對應(yīng)。它定義了非公路用車的市場，依據(jù)確定的市場需求確定了非公路用車的技術(shù)指標(biāo)，核心解決了非公路狀態(tài)下的車輛地面系統(tǒng)。
文檔編號B60P1/04GK101983877SQ20101055487
公開日2011年3月9日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者周萬智, 張帆, 彭滿平, 林鷹, 牟均發(fā), 范翠玲, 薛曉強 申請人:陜西同力重工股份有限公司