專利名稱：一種側(cè)向受流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力裝置，特別是涉及一種適用于在高架線交通方式的獨軌列車 和常導(dǎo)磁浮列車線路上使用的側(cè)向受流器。
背景技術(shù)：
在采用高架線交通方式的獨軌列車和常導(dǎo)磁浮列車線路上，在高架軌道梁的兩側(cè) 壁上安裝有導(dǎo)電軌，稱為第三軌道和第四軌道。通過安裝在列車上的受流器與第三、四軌道 的受流接觸面滑動接觸將地面電網(wǎng)的電能引到車上。與傳統(tǒng)的輪軌車輛只撥動道岔鋼軌進 行換線不同，獨軌交通與磁浮列車車輛要將道岔處的軌道梁整體移動進行換線，區(qū)別于普 通的輪軌車輛采用上部受流方式與下部受流方式，獨軌交通和磁浮交通車采用第三、四軌 側(cè)向受流方式，第三、四軌的受流接觸面與高架軌道梁的縱向?qū)ΨQ面相平行，與走行軌面相 垂直。在受流器與導(dǎo)電軌進行接觸受流的過程中，希望受流滑靴與第三、四軌受流接觸 面間能實現(xiàn)最大面積的貼合，以達到為列車穩(wěn)定供電的目的。當受流滑靴與第三、四軌受流 接觸面貼合不佳，呈現(xiàn)一種線接觸甚至點接觸時，會使受流摩擦副間的接觸電阻增加，嚴重 時會在受流摩擦面間產(chǎn)生電弧，從而產(chǎn)生電阻熱和電弧熱，使受流滑靴與第三、四軌的電蝕 磨耗大幅增加，降低了受流滑靴與供電軌的使用壽命，同時會造成受流磨擦面處的電衰增 加，影響列車電器的工作穩(wěn)定性。在理想的導(dǎo)電軌安裝狀態(tài)及車輛運行姿態(tài)下，車輛的縱向?qū)ΨQ面與高架軌道梁的 縱向?qū)ΨQ面重合，車輛轉(zhuǎn)向架的受流器安裝面與高架軌道梁的縱向?qū)ΨQ面及第三、四軌的 受流磨擦面相互平行，所以在受流器的受流滑靴從轉(zhuǎn)向架向第三、四軌受流磨擦面方向伸 展時，希望以一種平移的方式進行，以期達到受流滑靴與供電軌磨擦面之間的面貼合。利用 平行四邊形機構(gòu)可以實現(xiàn)平移運動，基于這種理念，中國專利申請?zhí)枮?00480000102. 8公 開的集電器，是以平行四邊形四連桿機構(gòu)為基本構(gòu)架的受流器，以期達到使安裝在平行四 邊形四連桿機構(gòu)上的一個桿件上的受流滑靴向供電軌方向進行平行伸縮，實現(xiàn)受流摩擦副 平面的最大貼合。其不足之處沒有過流保護裝置；無高壓氣源不能脫靴，不便于滑靴的更 換與車輛檢修；偏擺機構(gòu)設(shè)計不太合理，列車運行發(fā)生側(cè)滾時，滑靴與導(dǎo)電軌在面接觸和線 接觸中變化，容易打火和拉電弧，從而損壞滑靴與導(dǎo)電軌。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有過流保護裝置的，在任 何情況下都能實現(xiàn)脫靴的，無論列車在什么運行姿態(tài)都能保證滑靴與導(dǎo)電軌面接觸的側(cè)向 受流器。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)包括機箱、脫靴機構(gòu)、擺動機構(gòu)、滑靴 機構(gòu)、通過電纜連接滑靴機構(gòu)的接線端子，所述擺動機構(gòu)包括由主擺桿、副擺桿、轉(zhuǎn)接座和 擺桿支座構(gòu)成的四連桿機構(gòu)及其用來張開四連桿機構(gòu)的拉簧；所述滑靴機構(gòu)的滑靴與導(dǎo)
3電軌滑動接觸；所述脫靴機構(gòu)為氣動機構(gòu)；所述四連桿機構(gòu)的擺動機構(gòu)為非平行四邊形機 構(gòu)。所述轉(zhuǎn)接座與滑靴機構(gòu)的連接處，設(shè)置球鉸和長腰圓孔，構(gòu)成滑靴機構(gòu)的滑靴的 受電面在工作時能夠自動調(diào)整適應(yīng)兩個軸向的偏轉(zhuǎn)并貼緊導(dǎo)電軌接觸面的雙偏擺機構(gòu)。所述脫靴機構(gòu)在氣動機構(gòu)的基礎(chǔ)上，平行設(shè)置一套手動機構(gòu)；所述脫靴機構(gòu)的手 動機構(gòu)的撥桿鉸接安裝在機箱的一側(cè)對應(yīng)擺動機構(gòu)的位置，撥桿伸出機箱為絕緣桿，撥桿 與擺動機構(gòu)對應(yīng)的端部設(shè)置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣桿轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度后，撥桿的圓 弧與擺動機構(gòu)接觸的部位構(gòu)成自鎖機構(gòu)。所述滑靴機構(gòu)和接線端子之間串聯(lián)熔斷器，熔斷器安裝在機箱內(nèi)。所述擺動機構(gòu)設(shè)置張開限位裝置；所述張開限位裝置設(shè)置在機箱與擺動機構(gòu)之 間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計更加合理，過流保護裝置，能夠確保 列車運行的安全，兩套脫靴機構(gòu)并存，即使沒有高壓氣源，也能夠進行手動脫靴操作并自 鎖，便于滑靴的更換與車輛檢修，轉(zhuǎn)接座與滑靴機構(gòu)的連接處的雙偏擺機構(gòu)設(shè)計，能保證列 車運行時滑靴的受電面與導(dǎo)電軌始終保持面接觸等優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明一實施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視放大示意圖3為圖2的B-B剖視旋轉(zhuǎn)放大示意圖； 圖4為圖2的手動脫靴鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖中1-機箱，2-脫靴機構(gòu)，3-擺動機構(gòu)，4-滑靴機構(gòu)，5-電纜，6-熔斷器，7-接線端 子，8-張開限位裝置，9-拉簧，10-拉簧座，11-氣動拉桿，12-氣缸，13-電控氣閥，14-氣管， 15-滑靴，16-偏擺機構(gòu)，17-轉(zhuǎn)接座，18-副擺桿，19-主擺桿，20-擺桿支座，21-主擺桿尾 翼，22-主擺桿曲拐，23-副擺桿尾翼，24-副擺桿曲拐，25-球鉸，26-長腰圓孔，27-滑靴座。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
參照附圖本發(fā)明包括機箱1、脫靴機構(gòu)2、擺動機構(gòu)3、滑靴機構(gòu)4、接線端子7，接線端 子7通過電纜5連接滑靴機構(gòu)4，所述擺動機構(gòu)3包括由主擺桿19、副擺桿18、轉(zhuǎn)接座17和 擺桿支座20構(gòu)成的四連桿機構(gòu)及其用來張開四連桿機構(gòu)的拉簧9 ；所述滑靴機構(gòu)4的滑靴 15與導(dǎo)電軌滑動接觸；所述脫靴機構(gòu)2為氣動機構(gòu)；所述四連桿機構(gòu)的擺動機構(gòu)3為非平 行四邊形機構(gòu)。所述轉(zhuǎn)接座17與滑靴機構(gòu)4的連接處，設(shè)置球鉸25和長腰圓孔26，構(gòu)成滑靴機 構(gòu)4的滑靴15的受電面在工作時能夠自動調(diào)整適應(yīng)兩個軸向的偏轉(zhuǎn)并貼緊導(dǎo)電軌接觸面 的雙偏擺機構(gòu)。所述脫靴機構(gòu)2在氣動機構(gòu)的基礎(chǔ)上，平行設(shè)置一套手動機構(gòu)；所述脫靴機構(gòu)2 的手動機構(gòu)的撥桿鉸接安裝在機箱1的一側(cè)對應(yīng)擺動機構(gòu)3的位置，撥桿伸出機箱1為絕 緣桿，撥桿與擺動機構(gòu)3對應(yīng)的端部設(shè)置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣桿轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度后，撥桿的圓弧與擺動機構(gòu)3接觸的部位構(gòu)成自鎖機構(gòu)。所述滑靴機構(gòu)4和接線端子7之間串聯(lián)熔斷器6，熔斷器6安裝在機箱1內(nèi)。所述擺動機構(gòu)3設(shè)置張開限位裝置8 ；所述張開限位裝置8設(shè)置在機箱1與擺動 機構(gòu)3之間。實施例
機箱1 采用成熟的現(xiàn)有技術(shù)。在本實施例中，機箱1分為兩個空腔部分，其中一個空 腔部分安裝熔斷器6。脫靴機構(gòu)2 現(xiàn)有技術(shù)的為氣動機構(gòu)，如用氣缸驅(qū)動。本發(fā)明是在此基礎(chǔ)上增加了 另外一套獨立的手動機構(gòu)，與現(xiàn)有的氣動機構(gòu)并行。脫靴機構(gòu)2的氣動機構(gòu)部分氣缸12通過電控氣閥13連接氣管14，氣管14連接 列車的高壓風管。氣缸12的氣動拉桿11的自由端與主擺桿曲拐22連接，且主擺桿曲拐22 上設(shè)置長腰圓孔，以便配合主擺桿19的轉(zhuǎn)動。電控氣閥13與駕駛室連接，駕駛員可以遠程 控制。氣缸12充氣時，氣動拉桿11伸出，帶動主擺桿19逆時針轉(zhuǎn)動設(shè)定角度，將非平行四 邊形機構(gòu)的擺動機構(gòu)3收攏，滑靴15脫離導(dǎo)電軌，氣缸12保壓鎖定。氣缸12排氣時進行 解鎖，氣動拉桿11縮回，將非平行四邊形機構(gòu)的擺動機構(gòu)3張開，滑靴15再次貼緊導(dǎo)電軌。 實際上，氣動拉桿11的自由端可以與主擺桿19、副擺桿18、轉(zhuǎn)接座17中的任何一個連接。 本實施例中是與主擺桿19連接。脫靴機構(gòu)2的手動機構(gòu)部分參照附圖2，4。所述脫靴機構(gòu)2的手動機構(gòu)的撥桿 鉸接安裝在機箱1的一側(cè)，對應(yīng)擺動機構(gòu)3的主擺桿19的主擺桿尾翼21的位置，撥桿伸出 機箱1為絕緣桿，撥桿與主擺桿尾翼21對應(yīng)的端部設(shè)置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣桿轉(zhuǎn) 動設(shè)定的角度后，撥桿的圓弧與主擺桿尾翼21接觸的部位構(gòu)成自鎖機構(gòu)。即主擺桿尾翼21 對撥桿圓弧面的反作用力的中心線與撥桿的中心線重合，還可以按照其他公知的自鎖機構(gòu) 設(shè)計。反方向撥回撥桿進行解鎖。脫靴機構(gòu)2的手動機構(gòu)適合于在沒有高壓氣源的情況下 使用。擺動機構(gòu)3 由主擺桿19、副擺桿18、轉(zhuǎn)接座17和擺桿支座20構(gòu)成非平行四邊形 機構(gòu)的四連桿機構(gòu)，拉簧9用來張開該四連桿機構(gòu)。按照公知的常識，拉簧9與主擺桿19、 副擺桿18、轉(zhuǎn)接座17中的任意一個連接，都能夠?qū)崿F(xiàn)張開四連桿機構(gòu)的功能，在本實施例 中，拉簧9的一端連接副擺桿18的副擺桿曲拐24上，另外一端固定在拉簧座10上，拉簧座 10和擺桿支座20都固定在機箱1內(nèi)?；C構(gòu)4:由滑靴座27和滑靴15按照公知技術(shù)組成。電纜5，熔斷器6，接線端子7 采用成熟的現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品。張開限位裝置8 按照公知的常識，張開限位裝置8可以設(shè)置在機箱1與擺動機構(gòu) 3的主擺桿19、副擺桿18、轉(zhuǎn)接座17中任何一個之間。在本實施例中，張開限位裝置8設(shè)置 在機箱1與副擺桿18之間，即副擺桿18設(shè)置副擺桿尾翼23，與副擺桿尾翼23對應(yīng)的機箱 1上設(shè)置凸臺，就可以限定擺動機構(gòu)3的最大張開度。參照附圖3，所述轉(zhuǎn)接座17與滑靴機構(gòu)4的滑靴座27的連接處，設(shè)置球鉸25和長 腰圓孔26。設(shè)列車前進方向為X軸，車體的垂直中心線為Z軸，Y軸同時垂直于X軸與Z 軸，那么，球鉸25和長腰圓孔26可以允許滑靴15在平行Z軸的中心線上做有限的回轉(zhuǎn)位 移，又允許滑靴15在平行X軸的中心線上做有限的回轉(zhuǎn)位移，兩個有限的回轉(zhuǎn)位移就構(gòu)成了一個雙偏擺機構(gòu)。這個雙偏擺機構(gòu)有效地保證了滑靴15與導(dǎo)電軌接觸面的面接觸，有 效地避免了打火拉電弧等問題。
權(quán)利要求
一種側(cè)向受流器，包括機箱(1)、脫靴機構(gòu)(2)、擺動機構(gòu)(3)、滑靴機構(gòu)(4)、通過電纜(5)連接滑靴機構(gòu)(4)的接線端子(7)，所述擺動機構(gòu)(3)包括由主擺桿(19)、副擺桿(18)、轉(zhuǎn)接座(17)和擺桿支座(20)構(gòu)成的四連桿機構(gòu)及其用來張開四連桿機構(gòu)的拉簧(9)；所述滑靴機構(gòu)(4)的滑靴(15)與導(dǎo)電軌滑動接觸；所述脫靴機構(gòu)(2)為氣動機構(gòu)；其特征為所述四連桿機構(gòu)的擺動機構(gòu)(3)為非平行四邊形機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述轉(zhuǎn)接座(17)與滑靴機構(gòu)(4) 的連接處，設(shè)置球鉸(25)和長腰圓孔(26)，構(gòu)成滑靴機構(gòu)(4)的滑靴(15)的受電面在工作 時能夠自動調(diào)整適應(yīng)兩個軸向的偏轉(zhuǎn)并貼緊導(dǎo)電軌接觸面的雙偏擺機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述脫靴機構(gòu)(2)在氣動機構(gòu) 的基礎(chǔ)上，平行設(shè)置一套手動機構(gòu)；所述脫靴機構(gòu)(2)的手動機構(gòu)的撥桿鉸接安裝在機箱 (1)的一側(cè)對應(yīng)擺動機構(gòu)(3)的位置，撥桿伸出機箱(1)為絕緣桿，撥桿與擺動機構(gòu)(3)對 應(yīng)的端部設(shè)置圓弧，在手動脫靴時，撥動絕緣桿轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度后，撥桿的圓弧與擺動機構(gòu) (3 )接觸的部位構(gòu)成自鎖機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述滑靴機構(gòu)(4)和接線端子 (7)之間串聯(lián)熔斷器(6)，熔斷器(6)安裝在機箱(1)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述滑靴機構(gòu)(4)和接線端子(7) 之間串聯(lián)熔斷器(6)，熔斷器(6)安裝在機箱(1)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述擺動機構(gòu)(3)設(shè)置張開限 位裝置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設(shè)置在機箱(1)與擺動機構(gòu)(3 )之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述擺動機構(gòu)(3)設(shè)置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設(shè)置在機箱(1)與擺動機構(gòu)(3 )之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述擺動機構(gòu)(3)設(shè)置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設(shè)置在機箱(1)與擺動機構(gòu)(3 )之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)向受流器，其特征在于所述擺動機構(gòu)(3)設(shè)置張開限位裝 置(8 )；所述張開限位裝置(8 )設(shè)置在機箱(1)與擺動機構(gòu)(3 )之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側(cè)向受流器，包括機箱(1)、脫靴機構(gòu)(2)、擺動機構(gòu)(3)、滑靴機構(gòu)(4)、接線端子(7)，擺動機構(gòu)(3)由主擺桿(19)、副擺桿(18)、轉(zhuǎn)接座(17)和擺桿支座(20)構(gòu)成的四連桿機構(gòu)并設(shè)置拉簧(9)；滑靴機構(gòu)(4)的滑靴(15)與導(dǎo)電軌滑動接觸；脫靴機構(gòu)(2)為氣動機構(gòu)和手動機構(gòu)兩套機構(gòu)；四連桿機構(gòu)的擺動機構(gòu)(3)為非平行四邊形機構(gòu)。轉(zhuǎn)接座(17)與滑靴機構(gòu)(4)的連接處，設(shè)置球鉸(25)和長腰圓孔(26)，構(gòu)成滑靴機構(gòu)(4)的滑靴(15)的受電面在工作時能夠自動調(diào)整適應(yīng)兩個軸向的偏轉(zhuǎn)并貼緊導(dǎo)電軌接觸面的雙偏擺機構(gòu)。滑靴機構(gòu)(4)和接線端子(7)之間串聯(lián)熔斷器(6)。
文檔編號B60L5/39GK101973212SQ20101055700
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者陳革 申請人:陳革