專利名稱：一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車碰撞裝置，特別涉及一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3400 萬人，同時導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道路安全全球狀況》報告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬，受傷或致殘達(dá)2000 3000萬，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動車在碰撞過程中車身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時可能危及乘員的生命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤在機(jī)動車受到碰撞時都會向后移動而猛擊乘員的頭部和胸部，NCAP(新車評價規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測試速度50 64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動的距離只要不超過12. 7cm即可；如在機(jī)動車受到碰撞時腳踏板都會向后移動而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測試速度下腳踏板向后移動的距離只要不超過20cm即可。在實(shí)際車禍中，許多機(jī)動車的速度都超過了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī)動車的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導(dǎo)致追尾車禍死亡率也比較高的主要原因。本申請人提交的專利申請200910216868. 4公布了一種帶有噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的基座噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的基座噴射孔數(shù)少， 能實(shí)現(xiàn)車身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力變大，更有利于保護(hù)與之發(fā)生碰撞的機(jī)動車。但是該專利存在以下問題1)從專利200910216868. 4可以看出梭閥安裝在直徑稍微大一些的閥缸內(nèi)，由于高壓緩沖室的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低壓緩沖室的壓力，梭閥將靠向閥缸的一邊，梭閥和閥缸之間為線接觸。2)從專利200910216868. 4可以看出當(dāng)梭閥在壓差的作用下向上移動過程中，梭閥與閥缸之間的作用力非常大，由于梭閥和閥缸之間為線接觸，梭閥和閥缸之間的接觸部位的應(yīng)力可能超過屈服應(yīng)力，梭閥和閥缸將發(fā)生一定的變形，在向上移動過程中還將拉傷閥缸。3)當(dāng)梭閥上升到最高位置后，高壓液體將通過梭閥和閥缸之間的間隙、上部螺紋孔、高壓連通管漏失到由活塞缸、活塞頂面、活塞頂桿、活塞缸端蓋構(gòu)成的環(huán)形空間。4)如果梭閥和閥缸之間配合間隙很小，則可降低漏失量，但梭閥上升摩擦阻力將增大；如果梭閥和閥缸之間的配合間隙較大，則可降低梭閥上升摩擦阻力，但會導(dǎo)致漏失量增加。
如何避免梭閥和閥缸之間的線接觸應(yīng)力傷害、如何避免梭閥和閥缸之間的拉傷、 如何降低梭閥在上升過程中的摩擦阻力、如何避免因間隙配合產(chǎn)生的漏失量等問題是擺在我們面前的重要研究課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是要解決梭閥和閥缸之間線接觸引起的拉傷問題，就是不但要降低梭閥上升過程中的摩擦阻力，而且要解決因配合間隙而產(chǎn)生的漏失問題。本發(fā)明一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其包括活塞缸、活塞、 活塞頂桿、活塞缸端蓋、至少一個螺孔接頭、相應(yīng)的至少一個高壓連通管、新型開關(guān)式噴射耗能器；其特征在于所述的新型開關(guān)式噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖室、至少一個閥缸總成、至少一個梭閥總成、至少一個基座噴射孔、至少一個相應(yīng)的螺紋孔；所述的閥缸總成包括一個上部閥缸、一個中部閥缸、一個下部閥缸；所述的梭閥總成包括一個上部梭閥、一個中部梭閥、一個下部梭閥；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留有液體通道；所述的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個梭閥總成可以根據(jù)上下端的壓力差向上竄動，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道。所述的每個上部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個下部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個上部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的每個下部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的每個上部梭閥的最大直徑大于相應(yīng)的下部梭閥的最大直徑；所述的高壓連通管一端與所述的對應(yīng)的螺孔接頭相連，另一端與所述的耗能器基座上的相應(yīng)的螺紋孔相連。所述的螺孔接頭沿活塞缸的縱向壁連接于活塞缸通孔中。所述的下部閥缸一端與高壓緩沖室相連通，另一端與中部閥缸相連通；所述的上部閥缸一端與中部閥缸相連通，另一端與螺紋孔相連通。所述的中部梭閥一端與下部梭閥相連，另一端與上部梭閥相連；所述的上部梭閥是圓柱體或錐體，與之對應(yīng)上部閥缸是圓筒或?yàn)榈撞繋уF形孔的圓筒；所述的下部梭閥是錐體或圓柱體，與之對應(yīng)下部閥缸是頂部帶錐形孔的圓筒或?yàn)閳A筒。還包括帶孔螺桿和壓差式三通閥，所述的帶孔螺桿安裝在螺紋孔內(nèi)；所述的壓差式三通閥一端通過高壓連通管與新型開關(guān)式噴射耗能器上的螺紋孔相連，另外兩端通過高壓連通管與活塞缸上的螺孔接頭相連。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的1)在耗能器基座上開高壓緩沖室、低壓緩沖室、螺紋孔。2)在耗能器基座上加工由上部閥缸、中部閥缸、下部閥缸構(gòu)成的閥缸總成；上部閥缸最小直徑不小于中部閥缸直徑，下部閥缸最小直徑不小于中部閥缸直徑。3)在耗能器基座上加工基座噴射孔，基座噴射孔從中部閥缸貫穿到低壓緩沖室。4)加工由上部梭閥、中部梭閥、下部梭閥構(gòu)成的梭閥總成。5)將梭閥總成安裝在閥缸總成內(nèi)。6)高壓連通管一端與活塞缸上的螺孔接頭相連通，另一端通過帶孔螺桿與對應(yīng)的螺紋孔相連。7)在加工基座噴射孔、下部閥缸時可能要采用工藝孔，加工結(jié)束后將工藝孔封堵住。
本發(fā)明有如下效果1)完全避免了梭閥和閥缸之間的線接觸應(yīng)力傷害。2)不需要配合間隙來密封，而是通過面接觸密封，且壓力愈大，密封愈緊密，可極大地降低漏失量。3)可避免梭閥和閥缸之間的摩擦拉傷，可極大地降低梭閥在上升過程中的摩擦阻力。4)可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的基座噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的基座噴射孔數(shù)少，能實(shí)現(xiàn)車身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力變大，更有利于保護(hù)與之發(fā)生碰撞的機(jī)動車；由于早期參與噴射的噴射孔數(shù)多，壓力憋不大，從而噴射速度也不大，而耗能與噴射速度的平方成正比，所以早期表現(xiàn)為軟一些，碰撞力小一些。為了更好地理解這段話，作兩個假設(shè)一個是假如參與噴射的噴射孔數(shù)無窮多，就憋不起任何壓力，也無法獲得較大的噴射速度，也就消耗不了多少能量；另一個是假設(shè)沒有任何噴射孔參與噴射，壓力瞬間達(dá)到很高，碰撞力將十分巨大，車身加速度也將很大。5)可確保機(jī)動車具備雙向碰撞功能，即先防正面碰撞緊接著又能防追尾碰撞，并總能確保機(jī)動車車身處于拉伸狀態(tài)。6)可確保機(jī)動車車身在高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)。7)由于乘員室不變形，可以避免機(jī)動車在高速行駛時發(fā)生前部碰撞后轉(zhuǎn)向管柱及方向盤向后移動，從而可以更好地保護(hù)乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。8)可以避免機(jī)動車在高速行駛時發(fā)生前部碰撞后腳踏板向后移動，從而可以更好地保護(hù)乘員的下肢。9)可極大地減少翻車和擺尾事故。


圖1為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的剖視示意圖；圖2為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視示意圖；圖4為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的俯視示意圖；圖5為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖6為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖9為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的工作示意圖；圖11為本發(fā)明第二實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖12為本發(fā)明第三實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖13為本發(fā)明第四實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖14為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置第五實(shí)施方式俯視示意圖；圖15為壓差式三通閥剖視圖。
其中附圖標(biāo)記表示如下第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一活塞3、第一活塞噴射孔4、第一活塞密封環(huán)5、 第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸7、導(dǎo)壓管8、第二防撞桿9、第二活塞頂桿10、第二活塞11、 第二活塞噴射孔12、第二活塞密封環(huán)13、第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、新型開關(guān)式噴射耗能器16、第一螺孔接頭17、第二螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20、第一高壓連通管21、第二高壓連通管22、第三高壓連通管23、第四高壓連通管對、低壓連通管 25、防凍液盒沈、第五螺孔接頭27、第六螺孔接頭觀、第七螺孔接頭四、第八螺孔接頭30、 第一壓差式三通閥31、第二壓差式三通閥32、第三壓差式三通閥33、第四壓差式三通閥；34、 第五高壓連通管35、第六高壓連通管36、第七高壓連通管37、第八高壓連通管38、第九高壓連通管39、第十高壓連通管40、第十一高壓連通管41、第十二高壓連通管42、耗能器基座 1600、高壓緩沖室1601、低壓緩沖室1602、排液管1603、第一基座噴射孔1604、第一下部梭閥1605、第一下部閥缸1606、第一中部梭閥1607、第一中部閥缸1608、第一上部梭閥1609、 第一上部閥缸1610、第一螺紋孔1611、第一帶孔螺桿1612、第二基座噴射孔1613、第二下部梭閥1614、第二下部閥缸1615、第二中部梭閥1616、第二中部閥缸1617、第二上部梭閥 1618、第二上部閥缸1619、第二螺紋孔1620、第二帶孔螺桿1621、第三基座噴射孔1622、第三下部梭閥1623、第三下部閥缸1624、第三中部梭閥1625、第三中部閥缸16 、第三上部梭閥1627、第三上部閥缸16 、第三螺紋孔16 、第三帶孔螺桿1630、第四基座噴射孔1631、 第四下部梭閥1632、第四下部閥缸1633、第四中部梭閥1634、第四中部閥缸1635、第四上部梭閥1636、第四上部閥缸1637、第四螺紋孔1638、第四帶孔螺桿1639、第五上部梭閥1640、 第五上部閥缸1641、第六上部梭閥1642、第六上部閥缸1643、第五下部梭閥1644、第五下部閥缸1645、第六下部梭閥1646、第六下部閥缸1647、第七下部梭閥1648、第八下部梭閥 1649、縮徑管3100、第一擴(kuò)徑管3101、第二擴(kuò)徑管3102、三通連接管3103、第一錐閥3104、連桿3105、第二錐閥3106。
具體實(shí)施例方式由于機(jī)動車底盤左右?guī)缀鯇ΨQ，為了描述的方便，只描述機(jī)動車的左邊部分，右邊相同的部分不再描述。本發(fā)明所述的“至少一個”應(yīng)理解為大于等于一個，小于等于η個，η 的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識來確定。第一實(shí)施方式圖1為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的剖視示意圖；圖2 為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視示意圖；圖4為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的俯視示意圖；圖5為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖6為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖9為本發(fā)明的新型開關(guān)式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置的工作示意圖。本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置包括第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一活塞3、活塞噴射孔4、第一活塞密封環(huán)5、第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸7、導(dǎo)壓管8、第二防撞桿9、第二活塞頂桿10、第二活塞11、活塞噴射孔12、第二活塞密封環(huán) 13、第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、新型開關(guān)式噴射耗能器16、第一螺孔接頭17、第二螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20、第一高壓連通管21、第二高壓連通管22、 第三高壓連通管23、第四高壓連通管M、低壓連通管25、防凍液盒26。所述的新型開關(guān)式噴射耗能器包括耗能器基座1600、高壓緩沖室1601、低壓緩沖室1602、排液管1603、第一基座噴射孔1604、第一下部梭閥1605、第一下部閥缸1606、第一中部梭閥1607、第一中部閥缸 1608、第一上部梭閥1609、第一上部閥缸1610、第一螺紋孔1611、第一帶孔螺桿1612、第二基座噴射孔1613、第二下部梭閥1614、第二下部閥缸1615、第二中部梭閥1616、第二中部閥缸1617、第二上部梭閥1618、第二上部閥缸1619、第二螺紋孔1620、第二帶孔螺桿1621、第三基座噴射孔1622、第三下部梭閥1623、第三下部閥缸1624、第三中部梭閥1625、第三中部閥缸16 、第三上部梭閥1627、第三上部閥缸16 、第三螺紋孔16 、第三帶孔螺桿1630、 第四基座噴射孔1631、第四下部梭閥1632、第四下部閥缸1633、第四中部梭閥1634、第四中部閥缸1635、第四上部梭閥1636、第四上部閥缸1637、第四螺紋孔1638、第四帶孔螺桿 1639。 所述的耗能器基座上的高壓緩沖室1601 —端與第一活塞缸7相連通，另一端與所述導(dǎo)壓管8相連通；所述的第一活塞缸端蓋6安裝在第一活塞缸7的前部；所述的第一活塞頂桿2 —端與第一活塞3的頂部相連，另一端穿過第一活塞缸端蓋6與第一防撞桿1相連。 所述的第一活塞噴射孔4開在第一活塞上，并從活塞底部貫穿到活塞的頂部。所述的第二活塞缸15與導(dǎo)壓管8的后端固定連接；所述的第二活塞缸端蓋14安裝在第二活塞缸15的前部；所述的第二活塞頂桿10 —端與第二活塞11的頂部相連，另一端穿過第二活塞缸端蓋14與第二防撞桿9相連；所述的第二活塞11上開有活塞噴射孔12 ；所述的第一活塞缸 7、導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、第一活塞噴射孔4、第二活塞噴射孔12、高壓緩沖室1601、低壓緩沖室 1602、上部閥紅(1610、1619、1628、1637)、中部閥紅(1608、1617、1626、16；35)、下部閥缸(1606、1615、1624、1633)、基座噴射孔(1604、1613、1622、1631)、螺孔接頭(17、18、19、 20)、高壓連通管(21、22、23、24)是相互貫通的，并充滿防凍液。所述的高壓緩沖室1601、 低壓緩沖室1602設(shè)置在耗能器基座1600上；所述的排液管1603安裝在低壓緩沖室1602 上；所述的第一基座噴射孔1604、第二基座噴射孔1613、第三基座噴射孔1622、第四基座噴射孔1631開在耗能器基座1600上，并分別從第一中部閥缸1608、第二中部閥缸1617、第三中部閥缸16 、第四中部閥缸1635貫穿到低壓緩沖室1602 ；所述的第一上部閥缸1610、 第一中部閥缸1608、第一下部閥缸1606構(gòu)成第一閥缸總成；所述的第二上部閥缸1619、第二中部閥缸1617、第二下部閥缸1615構(gòu)成第二閥缸總成；所述的第三上部閥缸16 、第三中部閥缸16 、第三下部閥缸16M構(gòu)成第三閥缸總成；所述的第四上部閥缸1637、第四中部閥缸1635、第四下部閥缸1633構(gòu)成第四閥缸總成；所述的第一閥缸總成、第二閥缸總成、 第三閥缸總成、第四閥缸總成開在耗能器基座1600上；所述的第一上部梭閥1609、第一中部梭閥1607、第一下部梭閥1605構(gòu)成第一梭閥總成；所述的第二上部梭閥1618、第二中部梭閥1616、第二下部梭閥1614構(gòu)成第二梭閥總成；所述的第三上部梭閥1627、第三中部梭閥1625、第三下部梭閥1623構(gòu)成第三梭閥總成；所述的第四上部梭閥1636、第四中部梭閥 1634、第四下部梭閥1632構(gòu)成第四梭閥總成；所述的第一梭閥總成、第二梭閥總成、第三梭閥總成、第四梭閥總成分別安裝在第一閥缸總成、第二閥缸總成、第三閥缸總成、第四閥缸總成內(nèi)；所述的第一下部閥缸1606、第二下部閥缸1615、第三下部閥缸1624、第四下部閥缸1633 —端與高壓緩沖室1601相連通，另一端分別與第一中部閥缸1608、第二中部閥缸 1617、第三中部閥缸1626、第四中部閥缸1635相連通；所述的第一上部閥缸1610、第二上部閥缸1619、第三上部閥缸16 、第四上部閥缸1637 —端分別與第一中部閥缸1608、第二中部閥缸1617、第三中部閥缸1626、第四中部閥缸1635相連通，另一端分別與第一螺紋孔 1611、第二螺紋孔1620、第三螺紋孔16 、第四螺紋孔1638相連通；所述的第一高壓連通管 21、第二高壓連通管22、第三高壓連通管23、第四高壓連通管M —端分別與第一活塞缸7 上的第一螺孔接頭17、第二螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20相連，另一端通過第一帶孔螺桿1612、第二帶孔螺桿1621、第三帶孔螺桿1630、第四帶孔螺桿1639分別與第一螺紋孔1611、第二螺紋孔1620、第三螺紋孔1629、第四螺紋孔1638相連；所述的諸上部閥缸1610、1619、1628、1637的直徑分別大于諸中部閥缸1608、1617、1626、1635的直徑； 所述的諸下部閥缸1606、1615、16M、1633的直徑分別大于諸中部閥缸1608、1617、16沈、 1635的直徑；所述的諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的直徑分別大于諸中部梭閥1607、 1616、1625、1634的直徑；所述的諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑分別大于諸中部梭閥1607、1616、1625、1634的直徑；所述的諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的直徑分別大于諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑。所述的諸上部閥缸1610、1619、16觀、1637為圓筒，所述的諸上部梭閥1609、1618、 1627、1636為圓柱體；所述的諸下部閥缸1606、1615、1624、1633為頂部帶錐形孔的圓筒，所述的諸下部梭閥1605、1614、1623、1632為錐體。下面分析本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置如何防止正面碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？如何防止追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？如何保持機(jī)動車車身在超高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)？如何改善側(cè)面防碰撞性能？如何自動適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本發(fā)明如何防止正面碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？當(dāng)機(jī)動車發(fā)生正面碰撞時，即此時第一防撞桿1位于機(jī)動車的前部，撞擊力將第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有第一活塞噴射孔4的第一活塞3 —起向后移動，在第一活塞3的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞11的底部，第二活塞11再把撞擊力直接傳到第二活塞缸端蓋14上，由于第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、導(dǎo)壓管8、耗能器基座1600上的高壓緩沖室1601依次相連通，所以導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、耗能器基座1600將受到向后的拉伸力，即導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、耗能器基座處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過兩個途徑噴射消耗能量第一個途徑是高壓液體將通過第一活塞3上的活塞噴射孔4向前高速噴射而消耗能量；從活塞噴射孔4噴射出來的防凍液進(jìn)入第一活塞3的頂面、第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸7、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞缸端蓋6上，從而第一活塞缸7將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸7也處于拉伸狀態(tài)；綜上所述第一活塞缸7、 新型開關(guān)式噴射耗能器16、導(dǎo)壓管8和第二活塞缸15都處于拉伸狀態(tài)，這意味著不但乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動機(jī)不會發(fā)生擠壓破壞。第二個途徑是高壓液體將通過新型開關(guān)式噴射耗能器高速噴射而消耗能量。2)下面分析新型開關(guān)式噴射耗能器是如何工作的。在第一活塞3到達(dá)第一螺孔接頭17前，諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的頂面受到的壓力與諸下部梭閥1605、1614、1623、1632受到的壓力相當(dāng)，但因諸上部梭閥1609、 1618、1627、1636的直徑分別大于諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑，所以上部梭閥 1609、1618、1627、1636將坐落在諸上部閥缸1610、1619、1628、1637的底部，即第一梭閥總成、第二梭閥總成、第三梭閥總成、第四梭閥總成處于最低位置，此時高壓液體將經(jīng)過下部閥缸(1606、1615、1624、1633)與下部梭閥(1605、1614、1623、1632)之間的液體通道、中部閥缸(1608U617U626U635)與中部梭閥(1607、1616、1625、1634)之間的液體通道、基座噴射孔(1604、1613、1622、1631)高速噴射到低壓緩沖室1602而消耗能量。進(jìn)入低壓緩沖室1602的液體通過低壓連通管25進(jìn)入防凍液盒26。如圖10所示，當(dāng)?shù)谝换钊?剛通過第一螺孔接頭17時，因?yàn)榈谝换钊?、第一活塞頂桿2、第一活塞3的頂面、第一活塞缸端蓋6構(gòu)成的環(huán)形空間的壓力為很低，第一上部梭閥1609頂面的壓力將迅速降低，第一梭閥總成將迅速上升，即第一下部梭閥將緊緊地壓在第一下部閥缸上，此時第一下部閥缸1606與第一下部梭閥1605之間的液體通道被關(guān)閉，第一基座噴射孔1604將停止噴射。噴射孔數(shù)的減少將有利于碰撞后期提高機(jī)動車的硬度。依此類推，隨著第一活塞的進(jìn)一步推進(jìn)，第二基座噴射孔1613、第三基座噴射孔 1622、第四基座噴射孔1631將逐漸停止噴射。第二實(shí)施方式圖11為本發(fā)明第二實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是上部閥缸由圓筒變成了底部帶錐形孔的圓筒，上部梭閥由圓柱體變成了錐體；即所述的第五上部閥缸1641、第六上部閥缸1643為底部帶錐形孔的圓筒；所述的第五上部梭閥1640、第六上部梭閥1642為錐體。第三實(shí)施方式圖12為本發(fā)明第三實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖。第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是下部閥缸由頂部帶錐形孔的圓筒變成了圓筒，下部梭閥由錐體變成了圓柱體；即所述的第五下部閥缸1645、第六下部閥缸1647變?yōu)閳A筒；所述的第五下部梭閥1644、第六下部梭閥1646變?yōu)閳A柱體。第四實(shí)施方式圖13為本發(fā)明第四實(shí)施方式的新型開關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；第四實(shí)施方式與第三實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是下部梭閥的直徑變小了。所述的第七下部梭閥 1648的直徑小于第一中部閥缸1608的直徑；所述的第八下部梭閥1649的直徑稍微小于第二中部閥缸1617的直徑，此時第七下部梭閥1648與第一中部閥缸1608之間的密封靠間隙密封，第八下部梭閥1649與第二中部閥缸1617之間的密封靠間隙密封。第五實(shí)施方式圖14為本發(fā)明帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置第五實(shí)施方式俯視示意圖；圖15為壓差式三通閥剖視圖。這種方式可以在追尾碰撞中提高機(jī)動車的碰撞能力。第五實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同；在第一實(shí)施方式基礎(chǔ)上增加了第五螺孔接頭27、第六螺孔接頭觀、第七螺孔接頭四、第八螺孔接頭30、第一壓差式三通閥31、第二壓差式三通閥32、第三壓差式三通閥33、第四壓差式三通閥34、第五高壓連通管35、第六高壓連通管36、第七高壓連通管37、第八高壓連通管38、第九高壓連通管39、第十高壓連通管40、第十一高壓連通管41、第十二高壓連通管42。所述的第一壓差式三通閥31 —端通過第一高壓連通管21、第一帶孔螺桿1612與第一螺紋孔1611相連，一端通過第五高壓連通管35與第一活塞缸7上的第一螺孔接頭17相連；另一端通過第九高壓連通管39與第二活塞缸15上的第五螺孔接頭27相連；所述的第二壓差式三通閥32 —端通過第二高壓連通管 22、第二帶孔螺桿1621與第二螺紋孔1620相連，一端通過第六高壓連通管36與第一活塞缸7上的第二螺孔接頭18相連；另一端通過第十高壓連通管40與第二活塞缸15上的第六螺孔接頭28相連；所述的第三壓差式三通閥33 —端通過第三高壓連通管23、第三帶孔螺桿1630與第三螺紋孔16 相連，一端通過第七高壓連通管37與第一活塞缸7上的第三螺孔接頭19相連；另一端通過第十一高壓連通管41與第二活塞缸15上的第七螺孔接頭四相連；所述的第四壓差式三通閥34 —端通過第四高壓連通管M、第四帶孔螺桿1639與第四螺紋孔1638相連，一端通過第八高壓連通管38與第一活塞缸7上的第四螺孔接頭20相連；另一端通過第十二高壓連通管42與第二活塞缸15上的第八螺孔接頭30相連。所述的壓差式三通閥包括縮徑管3100、第一擴(kuò)徑管3101、第二擴(kuò)徑管3102、三通連接管3103、第一錐閥3104、連桿3105、第二錐閥3106 ；所述的縮徑管3100 —端與第一擴(kuò)徑管3101相連，另一端與第二擴(kuò)徑管3102相連；所述的三通連接管3103與縮徑管3100相連；所述的連桿3105 —端與第一錐閥3104相連，另一端與第二錐閥3106相連。其它實(shí)施方式本發(fā)明所述的“至少一個”，應(yīng)理解為大于等于一個，小于等于η個，η的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識來確定，可以是1個，可以是100個，也可以是1 100中的任意數(shù)字，從而可構(gòu)成許多的不同實(shí)施方式；上述的新型開關(guān)式噴射耗能器可以同時應(yīng)用多個從而構(gòu)成不同實(shí)施方式；可以將上述的新型開關(guān)式噴射耗能器放在前、后兩端，也可構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式；可以將上述的新型開關(guān)式噴射耗能器放在左右導(dǎo)壓管之間的連接管上從而構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式。應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其包括活塞缸(7、15)、活塞 (3、11)、活塞頂桿(2、10)、活塞缸端蓋(6、14)、至少一個螺孔接頭(17、18、19、20)、相應(yīng)的至少一個高壓連通管01、22、23、對)、新型開關(guān)式噴射耗能器(16)；其特征在于所述的新型開關(guān)式噴射耗能器(16)包括高壓緩沖室(1601)、低壓緩沖室(1602)、至少一個閥缸總成、至少一個梭閥總成、至少一個基座噴射孔(1604、1613、1622、1631)、至少一個相應(yīng)的螺紋孔(1611U620U629U638)；所述的閥缸總成包括一個上部閥缸(1610、1619、1628、 1637)、一個中部閥紅(1608、1617、1626、16；35)、一個下部閥紅(1606、1615、1624、1633)； 所述的梭閥總成包括一個上部梭閥(1609、1618、1627、1636)、一個中部梭閥(1607,1616, 1625、1634)、一個下部梭閥(1605、1614、1623、1632)；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留有液體通道；所述的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個梭閥總成可以根據(jù)上下端的壓力差向上竄動，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的每個上部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個下部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個上部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的每個下部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的每個上部梭閥的最大直徑大于相應(yīng)的下部梭閥的最大直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的高壓連通管(21、22、23、24) —端與所述的對應(yīng)的螺孔接頭(17、18、19、20)相連，另一端與所述的耗能器基座1600上的相應(yīng)的螺紋孔(1611、1620、16四、1638)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的螺孔接頭(17、18、19、20、27、28、四、30)沿活塞缸(7、15)的縱向壁連接于活塞缸(7、15)通孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的下部閥缸一端與高壓緩沖室相連通，另一端與中部閥缸相連通；所述的上部閥缸一端與中部閥缸相連通，另一端與螺紋孔相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的中部梭閥一端與下部梭閥相連，另一端與上部梭閥相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的上部梭閥是圓柱體，與之對應(yīng)上部閥缸是圓筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的下部梭閥是錐體，與之對應(yīng)下部閥缸是頂部帶錐形孔的圓筒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的上部梭閥是錐體，與之對應(yīng)上部閥缸是底部帶錐形孔的圓筒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的下部梭閥是圓柱體，與之對應(yīng)下部閥缸是圓筒。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于所述的新型開關(guān)式噴射耗能器還包括帶孔螺桿(1612、1621、1630、1639)，所述的帶孔螺桿安裝在螺紋孔(1611、1620、1629、1638)內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，其特征在于還包括壓差式三通閥(31、32、33、34)，所述的壓差式三通閥一端通過高壓連通管與新型開關(guān)式噴射耗能器上的螺紋孔相連，另外兩端通過高壓連通管與活塞缸上的螺孔接頭相連。
全文摘要
一種帶有新型開關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動車碰撞裝置，包括活塞缸、一個螺孔接頭、一個高壓連通管、新型開關(guān)式噴射耗能器；所述的新型開關(guān)式噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖室、基座噴射孔、上部閥缸、中部閥缸、下部閥缸、上部梭閥、中部梭閥、下部梭閥；所述的基座噴射孔從中部閥缸貫穿到低壓緩沖室；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留有液體通道；所述的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個梭閥總成可以根據(jù)上下端的壓力差向上竄動，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道；本發(fā)明可解決梭閥和閥缸之間的線接觸拉傷問題和漏失問題；并能確保機(jī)動車具備雙向防碰撞功能，并總能確保機(jī)動車車身處于拉伸狀態(tài)。
文檔編號B60R19/32GK102463946SQ201010560319
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者凌建軍, 凌閣, 李越, 楊鑄, 黃鸝 申請人:凌建軍