專利名稱：汽車安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于汽車安全氣囊，特別是關(guān)于提供乘員正面保護(hù)的氣囊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車之中，以提供人身保護(hù)。其工作的過程是在汽車發(fā)生碰撞或類似危險(xiǎn)時(shí)，車身上的傳感器感應(yīng)運(yùn)動(dòng)變化信息并發(fā)送激發(fā)信息給所連接的氣體發(fā)生裝置，并由其向氣囊進(jìn)行充氣提供乘員以軟保護(hù)。通?？梢园凑諝饽宜s束并提供保護(hù)的方向不同，將氣囊分為正面氣囊和側(cè)面氣囊，例如安裝在方向盤中和安裝座汽車儀表盤中的提供面部、胸部正面約束保護(hù)的正面氣囊，和安裝在座椅或車門上的用以提供胸部、髖部和頭部側(cè)面約束保護(hù)的側(cè)面氣囊。由車身的主要運(yùn)動(dòng)方向以及人體的髖關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)所決定，人體在通常在正面具有較大的位移，即髖關(guān)節(jié)的方向；而側(cè)面方向的位移較小，雖然這些較小的位移也是對(duì)人體十分有害。因此較大的正面位移相應(yīng)的影響了提供正面約束保護(hù)的正面安全氣囊的結(jié)構(gòu)。目前的正面安全氣囊相對(duì)側(cè)面氣囊而言都具有較大的體積和厚度，以用以緩沖正面的較大位移并提供軟保護(hù)。但不可忽視的情況是當(dāng)人體正面沖撞到軟的氣囊時(shí)，位于氣囊中心處的氣體將會(huì)由于受到人體的頭部撞擊而向四周移動(dòng)，因此在四周產(chǎn)生較大的氣體壓力。同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中的正面氣囊的基本結(jié)構(gòu)是采用上下兩片縫制而成，具體的就是說， 采用作為頭部接觸的正面和作為背對(duì)人體的反面進(jìn)行縫制而成，而縫合線就位于氣囊的四周。因此在上述現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)人體撞擊氣囊時(shí)氣體將會(huì)自中心向具有縫合線的四周匯集并形成較大的局部氣體壓力，并有造成縫紉線破裂之虞。同時(shí)，本領(lǐng)域中也存在著降低成本、減輕氣囊整體質(zhì)量的技術(shù)改進(jìn)趨勢(shì)，而采用較輕質(zhì)量的紡織材料將會(huì)使得上述縫紉線破裂的危險(xiǎn)加大，因此也需要提供一種新的氣囊結(jié)構(gòu)并可以采用較為輕型的織物材料而不會(huì)受到氣體壓力的破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本創(chuàng)作之主要目的在于提供一種新型的氣囊結(jié)構(gòu)，特別是正面氣囊，其能夠承受來自乘員的撞擊沖力而保持完整，特別是避免在該氣囊的四周出現(xiàn)破損；同時(shí)該新型的氣囊結(jié)構(gòu)能夠采用適于采用較輕型的紡織材料，以達(dá)到減輕重量，降低成本的目的；另外，本發(fā)明中的新型氣囊結(jié)構(gòu)還應(yīng)該具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和安裝方便的特征，以滿足大范圍的利用。為此本發(fā)明提供一種汽車安全氣囊，其特征在于其由單片織物材料制成，所述織物材料的兩端部相對(duì)中心環(huán)繞，并沿軸向?qū)⑺鰞啥瞬靠p合以形成桶型體，所述桶型體的環(huán)繞桶壁為所述氣囊的側(cè)壁，所述桶型體的第一末端面經(jīng)封閉后成為所述氣囊的正面，所述桶型體的第二末端面同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器相連接。采用上述結(jié)構(gòu)的汽車安全氣囊，特別是應(yīng)用在提供人體正面保護(hù)的正面氣囊，其由于氣囊的四周方向上并沒有縫紉線結(jié)構(gòu)，因此，當(dāng)氣囊受到人體正面撞擊并壓縮氣體時(shí)，沿氣囊四周向外膨脹的壓力并不會(huì)對(duì)氣囊結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而保持氣囊的外形結(jié)構(gòu)以提供保護(hù)。同時(shí)由于其外形的可靠，本結(jié)構(gòu)的氣囊也可以采用輕型的織物材料，例如，采用尼龍 66，纖度235Dtex的織物，不僅節(jié)約成本，更有利于輕型化設(shè)計(jì)的需要。


圖1 本創(chuàng)作中安全氣囊的立體機(jī)構(gòu)示意圖；圖2 本創(chuàng)作中第一末端面的橫截面示意圖；圖3 本創(chuàng)作中安全氣囊的側(cè)面示意圖；圖4 本創(chuàng)作中第二末端面的橫截面示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1所示的安全氣囊的立體機(jī)構(gòu)示意圖，本發(fā)明提供的一種汽車安全氣囊，其由單片織物材料1制成，所述織物材料1的兩端部相對(duì)中心環(huán)繞，并沿軸向?qū)⑺鰞啥瞬靠p合以形成桶型體，所述桶型體的環(huán)繞桶壁為所述氣囊的側(cè)壁，所述桶型體的第一末端面11經(jīng)封閉后成為所述氣囊的正面，所述桶型體的第二末端面12同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器(未示出)相連接。采用上述結(jié)構(gòu)的汽車安全氣囊，由于其是由單片的織物材料制成，其相對(duì)現(xiàn)有的雙片縫合結(jié)構(gòu)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝質(zhì)量易控制和保障。同時(shí)其沿所述桶型體的軸向方向上具有重疊的側(cè)壁部分10，而所述重疊的側(cè)壁部分則通過縫紉線縫合，以實(shí)現(xiàn)上述的由單片織物材料1制成桶型體結(jié)構(gòu)的氣囊。本發(fā)明中的汽車安全氣囊，特別是應(yīng)用在提供人體正面保護(hù)的正面氣囊，其由于氣囊的四周方向上并沒有縫紉線結(jié)構(gòu)，只有沿軸向方向的重疊部分的縫紉線，其縫紉線的方向如圖2所示為沿徑向的方向，其相對(duì)雙片結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中軸向縫紉線，可以抵抗較大的徑向膨脹力。因此，當(dāng)氣囊受到人體正面撞擊并壓縮氣體時(shí)，沿氣囊四周向外膨脹的壓力并不會(huì)對(duì)氣囊結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而保持氣囊的外形結(jié)構(gòu)以提供保護(hù)。同時(shí)由于其外形結(jié)構(gòu)的可靠，本結(jié)構(gòu)的氣囊也實(shí)現(xiàn)了可以采用輕型的織物材料制作的目的，例如采用尼龍66，纖度235Dtex的織物。不僅節(jié)約成本，更有利于輕型化設(shè)計(jì)的需要。在如圖3所示的實(shí)施例中的，所述第一末端面11的封閉可以采用多種封閉技術(shù)， 優(yōu)選的其經(jīng)縫紉線110縫合形成封閉。同時(shí)，為方便實(shí)際使用的效果所述縫紉線110位于所述安全氣囊內(nèi)部。如圖1和圖2中的箭頭方向所示，所述第一末端面11處具有相對(duì)氣囊的第一內(nèi)凹部分111，所述第一內(nèi)凹部分111同第一末端面11經(jīng)縫紉線110縫合形成封閉，以使得第一末端面處的橫截面小于所述氣囊中心處的橫截面。優(yōu)選的，所述第一內(nèi)凹部分是所述第一末端面上一對(duì)相對(duì)布置的區(qū)域。如圖2所示該內(nèi)凹部分相對(duì)第一末端面11相對(duì)布置。圖4是本創(chuàng)作中第二末端面的橫截面示意圖，如圖4所示，所述第二末端面12處具有均勻的第二內(nèi)凹部分121，以使得所述第二末端面12同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器 (未示出)相配合連接。在圖3的本發(fā)明所揭示的安全氣囊的側(cè)面示意圖中，可以清楚的看至IJ，整個(gè)氣囊的后端，即靠近第二末端面12端逐漸收窄，并在氣囊上形成褶皺120，而所述第二末端面12則形成同氣體發(fā)生器(未示出)相配合連接的尺寸。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全氣囊，其特征在于其由單片織物材料制成，所述織物材料的兩端部相對(duì)中心環(huán)繞，并沿軸向?qū)⑺鰞啥瞬靠p合以形成桶型體，所述桶型體的環(huán)繞桶壁為所述氣囊的側(cè)壁，所述桶型體的第一末端面經(jīng)封閉后成為所述氣囊的正面，所述桶型體的第二末端面同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述安全氣囊為人體正面提供保護(hù)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述第一末端面經(jīng)縫紉線縫合形成封閉。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述縫紉線位于所述安全氣囊內(nèi)部。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述第一末端面處具有相對(duì)氣囊的第一內(nèi)凹部分，所述第一內(nèi)凹部分同第一末端面經(jīng)縫紉線縫合形成封閉，以使得第一末端面處的橫截面小于所述氣囊中心處的橫截面。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述內(nèi)凹部分是所述第一末端面上一對(duì)相對(duì)布置的區(qū)域。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊，其特征在于，沿所述桶型體的軸向方向上具有重疊的側(cè)壁部分，所述重疊的側(cè)壁部分通過縫紉線縫合。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述織物采用尼龍66，纖度 235Dtex的織物。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊，其特征在于，所述第二末端面處具有均勻的第二內(nèi)凹部分，以使得所述第二末端面同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器相配合連接。
全文摘要
一種汽車安全氣囊，由單片織物材料制成，所述織物材料的兩端部相對(duì)中心環(huán)繞，并沿軸向?qū)⑺鰞啥瞬靠p合以形成桶型體，所述桶型體的環(huán)繞桶壁為所述氣囊的側(cè)壁，所述桶型體的第一末端面經(jīng)封閉后成為所述氣囊的正面，所述桶型體的第二末端面同為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生器相連接。其能夠承受來自乘員的撞擊沖力而保持完整，特別是避免在該氣囊的四周出現(xiàn)破損；同時(shí)該新型的氣囊結(jié)構(gòu)能夠采用適于采用較輕型的紡織材料，以達(dá)到減輕重量，降低成本的目的；還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和安裝方便的特征，以滿足大范圍的利用。
文檔編號(hào)B60R21/231GK102463959SQ20101056175
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者克羅蒂亞·薩格, 金明月 申請(qǐng)人:奧托立夫開發(fā)公司