專利名稱：減增阻節(jié)能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是車輛輪胎(火車輪箍)對(duì)路面(火車軌) 減阻和增阻，變化摩擦系數(shù)的一種節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前所有車輛的輪胎與路面直接接觸，自從開(kāi)始有車輛以來(lái)，沒(méi)有什么大的變化， 所有的車輛用能都消耗在摩擦力上，使車輛的經(jīng)濟(jì)指示沒(méi)有多大進(jìn)步和改變，從而造成較大的資源浪費(fèi)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛越來(lái)越多，用能越來(lái)越大，同時(shí)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。減少車輛摩擦系數(shù)，減少摩擦力，車輛就會(huì)出現(xiàn)打滑和飄移現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一種在車輛輪胎上做成一個(gè)減阻輪胎，在火車上做成減阻火車軌和減阻火車輪箍，減少輪胎(火車輪箍)與路面(火車軌)之間的摩擦系數(shù)，就是減少摩擦力，降低車輛的輸出功率，起到節(jié)能的作用。但是減少摩擦力車輛就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，為了解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)在車輛的輪胎上安裝增阻器。所有的車輛，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)功率的大小，所有的用能都消耗在摩擦力上， 對(duì)于空氣的摩擦力，發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)本身的摩擦力無(wú)法克服，對(duì)于路面的摩擦力也是一定的，一般滾動(dòng)摩擦系數(shù)是0. 22，越大消耗能量越多，過(guò)小車輛出現(xiàn)打滑，要解決這一問(wèn)題，就是解決車輛節(jié)能的關(guān)鍵。車輛在直線和坡彎行駛，不需要多大摩擦力，這時(shí)可以減阻，但車輛在雨雪天、急剎車、拐彎需要大的摩擦力，這時(shí)可以增阻，也就是說(shuō)在車輛的同一個(gè)輪胎上有一個(gè)變化的摩擦系數(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述節(jié)能的目的，本發(fā)明一種技術(shù)方案是在車輛的輪胎上做成減阻輪胎，同時(shí)在減阻輪胎上安裝增阻器；在火車軌上做成減阻火車軌，在火車的輪箍上做成減阻輪箍，同時(shí)在減阻輪箍上安裝增阻器。所述的減阻輪胎，當(dāng)路面一定時(shí)，要減少車輛的摩擦力，在車輛的同一個(gè)輪胎有三個(gè)方案一、原來(lái)車輛有花紋，是用來(lái)增加摩擦系數(shù)，要減少輪胎摩擦系數(shù)，車輛的輪胎上必須無(wú)花紋；二、車輛的輪胎越寬摩擦系數(shù)越大，也就是輪胎與路面接觸越多阻力越大，相反車輛的輪胎越窄摩擦系數(shù)越小，也就是輪胎與路面接觸越少阻力越小，那么車輛的寬輪胎做成一個(gè)窄輪胎，就是減阻輪胎，也可用兩個(gè)窄輪胎作減阻輪胎，這兩個(gè)窄輪胎之間留有一定距離；三、車輛的輪胎橡膠與路面接觸，為了減少摩擦系數(shù)，在減阻輪胎與路面接觸面上， 可以用金屬片鑲嵌，也可以用塑料片鑲嵌，但必須具有彈性和外表面光滑。所述的增阻器，它是有橡膠墊安裝在減阻輪胎中的兩個(gè)窄輪胎之間，有多個(gè)拼成圓輪胎，它們之間有間隙，圓輪胎可大可小，減阻時(shí)小，不與路面接觸，增阻時(shí)大，與路面接觸，外表面有花紋，增加阻力。橡膠墊是實(shí)心，不用充氣；也可以是空心，用來(lái)充氣。每個(gè)橡膠墊連接液壓裝置，需要增阻時(shí)，液壓道輸出液體，進(jìn)入外套形成液壓室，推動(dòng)活塞帶動(dòng)連桿使橡膠墊外移，液壓越大，橡膠墊與路面的壓強(qiáng)越大，阻力越大，液壓越小，橡膠墊與路面的壓強(qiáng)越小，阻力越小，不需要增阻時(shí)，沒(méi)有液壓，靠安裝在連桿上的彈簧，使橡膠墊回到原位，橡膠墊離開(kāi)路面。液壓系統(tǒng)，液壓囊連接液壓泵，也經(jīng)過(guò)回液道連接液壓開(kāi)關(guān)，液壓泵與液壓開(kāi)關(guān)連接，通過(guò)液壓開(kāi)關(guān)傳送液壓道，液壓道連接車輛空心軸，再通過(guò)軸液對(duì)接口，把液體傳給車輪上的液壓倉(cāng)，通過(guò)每個(gè)液壓道，最后傳給液壓室。液壓開(kāi)關(guān)，出液道孔和進(jìn)液道孔在同一個(gè)開(kāi)關(guān)軸上，并且它們有一定距離又相互垂直，不增阻時(shí)，出液道孔打開(kāi)，把液體通過(guò)回液道，回歸液壓囊。在開(kāi)關(guān)軸套同一側(cè)上，設(shè)有出液道口與出液道孔對(duì)應(yīng)，設(shè)有進(jìn)液道口與進(jìn)液道孔對(duì)應(yīng)，在開(kāi)關(guān)軸套的另一側(cè)上，設(shè)有出進(jìn)液道口，它能通過(guò)出進(jìn)液體。需要增阻時(shí)，拉線移動(dòng)使開(kāi)關(guān)軸動(dòng)，出液道孔關(guān)閉，進(jìn)液道孔打開(kāi)。減增阻節(jié)能火車，是把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，火車軌做成窄火車軌， 這樣就減少摩擦系數(shù)，降低火車的輸出功率，起到節(jié)能的作用，在增阻方面，運(yùn)用車輛輪胎增阻器的原理，只不過(guò)是把橡膠墊改為鋼墊。所有的車輛，輪胎對(duì)路面的摩擦是一定的，不存在著變化的摩擦系數(shù)，而減增阻節(jié)能車只所以節(jié)能，就是有變化的摩擦系數(shù)，車輛在直線和坡彎行駛，需要減阻，它占車輛整個(gè)行程距離的95%以上，車輛在雨雪天、拐彎、剎車，需要增阻，它占車輛整個(gè)行程距離的 5%以下。減阻行程距離長(zhǎng)，增阻行程距離短，有一個(gè)變化的摩擦系數(shù)，能保持車輛的正常行駛，就能達(dá)到節(jié)能效果。


圖1是減阻輪胎示意圖。圖2是增阻器示意圖。圖3是液壓系統(tǒng)示意圖。圖4是液壓開(kāi)關(guān)示意圖。在圖1中，窄輪胎(1)，橡膠墊(2)。在圖2中，橡膠墊⑵，彈簧⑶，連桿(4)，活塞(5)，液壓道(6)，液壓室(7)，外套 ⑶。在圖3中，液壓囊(9)，液壓泵(10)，液壓開(kāi)關(guān)(11)，回液道(12)，液壓道(6)，車輛空心軸(13)，軸液對(duì)接口(14)，液壓倉(cāng)(15)，增阻器(16)。在圖4中，出液道口(17)，進(jìn)液道口(18)，出液道孔(19)，進(jìn)液道孔00)，出進(jìn)液道口(21)，開(kāi)關(guān)軸(22)，開(kāi)關(guān)軸套(23)，接線(24) 0
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步了解發(fā)明結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合

對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施方式
，描述如下請(qǐng)參閱1-4圖。所述的減阻輪胎，是有兩個(gè)窄輪胎(1)組成，所述的增阻器(16)，是在兩個(gè)窄輪胎 (1)之間安裝橡膠墊O)，連桿⑷把橡膠墊⑵和活塞(5)連接，并在連桿⑷上安裝彈簧(3)，需要增阻時(shí)，液壓道(6)輸入液體，當(dāng)液體進(jìn)入外套(8)，推動(dòng)活塞(5)，在外套(8)里形成液壓室(7)。液壓系統(tǒng)，液壓囊(9)連接液壓泵(10)，同時(shí)經(jīng)過(guò)回液道路(1 連接液壓開(kāi)關(guān) (11)，液壓泵(10)與液壓開(kāi)關(guān)(11)連接，由液壓開(kāi)關(guān)(11)經(jīng)過(guò)液壓道(6)連接車輛空心軸(13)，液體經(jīng)過(guò)軸液對(duì)接口(14)，到達(dá)車輪上的液壓倉(cāng)(15)，再經(jīng)過(guò)液壓道(6)進(jìn)入液壓室⑵。液壓開(kāi)關(guān)(11)，是一個(gè)拉線04)式，在開(kāi)關(guān)軸02)設(shè)有出液道孔(19)和進(jìn)液道孔(20)，兩孔有距離又相互垂直，在開(kāi)關(guān)軸套上同一側(cè)，設(shè)有出液道口(17)與出液道孔(19)對(duì)應(yīng)，設(shè)有進(jìn)液道口(18)與進(jìn)液道孔00)對(duì)應(yīng)，在開(kāi)關(guān)軸套另一側(cè)，設(shè)有出進(jìn)液道口(21)，它能通過(guò)出進(jìn)液體。
權(quán)利要求
1.一種減增阻節(jié)能車，其特征在于它是有減阻輪胎和增阻器組成，減阻輪胎是有兩個(gè)窄輪胎組成，增阻器是在兩個(gè)窄輪胎之間安裝橡膠墊，用連桿把橡膠墊和火塞連接，并在連桿上設(shè)有彈簧，需要增阻時(shí)，液壓道輸入液體進(jìn)入外套，液體推動(dòng)活塞，在外套里形成液壓室；液壓系統(tǒng)，液壓囊連接液壓泵，也經(jīng)過(guò)回液道連接液壓開(kāi)關(guān)，液壓泵與液壓開(kāi)關(guān)連接， 有液壓開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)液壓道連接車輛空心軸，車輛空心軸上設(shè)有軸液對(duì)接口，經(jīng)過(guò)軸液對(duì)接口的液體到達(dá)車輪上的液壓倉(cāng)，再通過(guò)液壓道，液體進(jìn)入液壓室；液壓開(kāi)關(guān)是一個(gè)拉線式，在開(kāi)關(guān)軸上設(shè)有出液道孔和進(jìn)液道孔，兩孔有距離又相互垂直，在開(kāi)關(guān)軸套上同一側(cè)，設(shè)有出液道口與出液道孔對(duì)應(yīng)，設(shè)有進(jìn)液通口與進(jìn)液道孔對(duì)應(yīng)，在開(kāi)關(guān)軸套的另一側(cè)，設(shè)有出進(jìn)液通口，它能通過(guò)出進(jìn)液體；把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，火車軌做成窄火車軌，在增阻方面，運(yùn)用車輛輪胎增阻器的原理，只把橡膠墊改為鋼墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減增阻節(jié)能車，其特征在于在車輛的同一個(gè)減阻輪胎上，用一個(gè)窄輪胎，也可以用兩個(gè)窄輪胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減增阻節(jié)能車，其特征在于橡膠墊是實(shí)心，也可以是空心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減增阻節(jié)能車，其特征在于窄輪胎上無(wú)花紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減增阻節(jié)能車，其特征在于窄輪胎與路面接觸面上，可以用金屬片鑲嵌，也可以用塑料片鑲嵌，具有彈性外表面光滑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減增阻節(jié)能車，其特征在于火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，也可以在火車軌和火車輪箍接觸面上用金屬陶瓷鑲嵌。
全文摘要
本發(fā)明一種減增阻節(jié)能車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是車輛輪胎(火車輪箍)對(duì)路面(火車軌)減阻和增阻，變化摩擦系數(shù)的一種節(jié)能裝置，其特征是有減阻輪胎和增阻器組成，減阻輪胎是有兩個(gè)窄輪胎組成，增阻器是在兩個(gè)窄輪胎之間安裝橡膠墊，它通過(guò)連桿和火塞相連，連桿上設(shè)有彈簧，火塞外有外套，液體通過(guò)液壓道進(jìn)入外套內(nèi)推動(dòng)火塞，外套內(nèi)形成液壓室。液壓囊連接液壓泵和液壓開(kāi)關(guān)，液壓開(kāi)關(guān)通過(guò)液壓道，把液體輸送車輛空心軸，通過(guò)軸液對(duì)接口把液體送到車輪上的液壓倉(cāng)，再經(jīng)過(guò)液壓道把液體傳送到液壓室。把火車軌和火車輪箍用金屬陶瓷做成，減少摩擦系數(shù)，在增阻方面運(yùn)用車輛增阻器的原理，只把橡膠墊改為鋼墊。
文檔編號(hào)B60C11/14GK102476561SQ20101057221
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者張興亮, 張軒瑋 申請(qǐng)人:張興亮