專利名稱：電源管理系統(tǒng)、車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)載導(dǎo)航技術(shù)，尤其涉及一種電源管理系統(tǒng)、車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法。
背景技術(shù)：
車(chē)載導(dǎo)航技術(shù)是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPQ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新型技術(shù)， 隨著汽車(chē)日趨深入人們的日常生活，車(chē)載導(dǎo)航技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展?，F(xiàn)有的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括安裝于車(chē)輛上的車(chē)載終端，所述車(chē)載終端用于接收GPS 衛(wèi)星的經(jīng)緯度信息，并將所述經(jīng)緯度信息反映到電子地圖上，車(chē)載終端將所述經(jīng)緯度信息與電子地圖結(jié)合并進(jìn)行處理，最終將車(chē)輛在地圖上的具體位置反映在車(chē)載終端的顯示裝置中，供用戶參考使用。車(chē)載終端包括電源和車(chē)載終端設(shè)備，所述車(chē)載終端設(shè)備包括多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)不同功能的工作單元，所述電源用于向車(chē)載終端設(shè)備供電。參考圖1，示出了現(xiàn)有技術(shù)車(chē)載終端電源管理系統(tǒng)的示意圖。所述車(chē)載終端電源管理系統(tǒng)與車(chē)載終端設(shè)備13相連，包括電源11和電源管理單元12，其中，電源11，用于向車(chē)載終端設(shè)備13提供工作電壓；電源管理單元12，用于控制電源11與車(chē)載終端設(shè)備13之間的連通和切斷，使車(chē)載終端處于不同的工作狀態(tài)。專利號(hào)為ZL200710000859. 2的中國(guó)專利中，就公開(kāi)了一種電源管理系統(tǒng)的技術(shù)方案，所述電源管理系統(tǒng)在車(chē)輛引擎關(guān)閉后，切斷電源與車(chē)載終端設(shè)備的連接，使車(chē)載終端設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)，以減小電源功耗。然而所述中國(guó)專利中，在電源管理單元的控制下，車(chē)載終端在長(zhǎng)時(shí)間未接受用戶指令時(shí)，從正常的工作狀態(tài)(ON)切換到待機(jī)狀態(tài)(Sleep)，處于待機(jī)狀態(tài)的車(chē)載終端設(shè)備大部分工作單元處于關(guān)閉狀態(tài)，所以在狀態(tài)切換過(guò)程中，需要關(guān)閉車(chē)載終端中大部分工作單元，這使切換過(guò)程花費(fèi)較多時(shí)間。同樣，在車(chē)載終端從待機(jī)狀態(tài)切換到工作狀態(tài)時(shí)，需要使大部分處于關(guān)閉狀態(tài)的工作單元全部切換為工作狀態(tài)，也會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，從而造成車(chē)載終端響應(yīng)速度較慢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問(wèn)題是提供一種電源管理系統(tǒng)、車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法， 提高車(chē)載終端的響應(yīng)速度。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)，其與車(chē)載終端設(shè)備相連，所述車(chē)載終端設(shè)備包括顯示單元在內(nèi)的多個(gè)工作單元，所述電源管理系統(tǒng)包括電源、顯示關(guān)閉單元；所述電源用于向車(chē)載終端設(shè)備提供工作電壓；所述顯示關(guān)閉單元用于控制電源與車(chē)載終端設(shè)備之間的導(dǎo)通和切斷，使車(chē)載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)，在切斷電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接時(shí)，僅切斷電源與顯示單元的電連接?？蛇x的，所述顯示關(guān)閉單元包括邏輯判斷單元和控制執(zhí)行單元；其中，所述邏輯判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的各個(gè)工作單元均相連，用于做出打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的判斷，并向控制執(zhí)行單元發(fā)出切斷命令；所述控制執(zhí)行單元與電源、車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元相連，用于根據(jù)邏輯判斷單元發(fā)出的切斷命令，切斷電源和所述顯示單元之間的電連接?？蛇x的，所述車(chē)載終端設(shè)備還包括輸入單元，所述輸入單元用于接收用戶指令；所述邏輯判斷單元包括工作狀態(tài)判斷單元、計(jì)時(shí)器和比較器，其中，所述工作狀態(tài)判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的工作單元均相連，用于獲得車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，在車(chē)載終端設(shè)備處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的判斷過(guò)程；所述計(jì)時(shí)器與車(chē)載終端設(shè)備的輸入單元相連，用于獲得輸入單元的閑置時(shí)間；所述比較器用于比較閑置時(shí)間和時(shí)間閾值，在閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，向控制執(zhí)行單元發(fā)出切斷命令。可選的，所述顯示關(guān)閉單元，還用于在導(dǎo)通電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接時(shí)， 導(dǎo)通電源與顯示單元的電連接?？蛇x的，所述顯示關(guān)閉單元包括邏輯判斷單元和控制執(zhí)行單元；其中，所述邏輯判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的各個(gè)工作單元均相連，用于做出顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的判斷，并向控制執(zhí)行單元發(fā)出導(dǎo)通命令；所述控制執(zhí)行單元與電源、車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元相連，用于根據(jù)邏輯判斷單元發(fā)出的導(dǎo)通命令，導(dǎo)通電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接。可選的，所述車(chē)載終端設(shè)備還包括輸入單元，所述輸入單元用于接收用戶指令；所述邏輯判斷單元包括工作狀態(tài)判斷單元、判斷器，其中，所述工作狀態(tài)判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的工作單元均相連，用于獲得車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，在車(chē)載終端設(shè)備處于顯示關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的判斷過(guò)程；所述判斷器與所述輸入單元相連，在所述輸入單元接收到用戶指令時(shí)，向控制執(zhí)行單元發(fā)出導(dǎo)通命令。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種包括上述任一電源管理系統(tǒng)的車(chē)載終端。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種工作狀態(tài)切換的方法，包括識(shí)別車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，根據(jù)車(chē)載終端設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)，啟動(dòng)從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程，或啟動(dòng)從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程；其中，所述從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程包括在車(chē)載終端設(shè)備的閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，關(guān)閉車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元；所述從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程包括在車(chē)載終端設(shè)備接收到用戶指令時(shí)，打開(kāi)車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)電源管理系統(tǒng)、車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法，在實(shí)現(xiàn)打開(kāi)狀態(tài)和顯示關(guān)閉狀態(tài)之間的狀態(tài)切換時(shí)，只需控制顯示單元，切換速度快，使車(chē)載終端具有較快的響應(yīng)速度。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)電源管理系統(tǒng)的示意圖；圖2是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施方式的示意圖；圖3是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖；圖4是圖3所示邏輯判斷單元一實(shí)施例的示意圖；圖5是本發(fā)明工作狀態(tài)切換方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。正如背景技術(shù)部分所述，現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)載終端處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，大部分車(chē)載終端設(shè)備的工作單元處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車(chē)載終端從待機(jī)狀態(tài)再切換到工作狀態(tài)時(shí)，為了使處于關(guān)閉狀態(tài)的工作單元均切換至運(yùn)行狀態(tài)，需要打開(kāi)多個(gè)工作單元，這使車(chē)載終端從待機(jī)狀態(tài)切換至工作狀態(tài)的過(guò)程花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)，參考圖2，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施方式的示意圖，所述電源管理系統(tǒng)與包括顯示單元等多個(gè)工作單元的車(chē)載終端設(shè)備103相連，所述電源管理系統(tǒng)包括電源101、顯示關(guān)閉單元102，其中，電源101，用于向車(chē)載終端設(shè)備103提供工作電壓。顯示關(guān)閉單元102，用于控制電源與車(chē)載終端設(shè)備之間的導(dǎo)通和切斷，使車(chē)載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)；具體地，處于打開(kāi)狀態(tài)的車(chē)載終端設(shè)備103，在長(zhǎng)時(shí)間未接收到用戶指令時(shí)，顯示關(guān)閉單元102僅切斷電源101與顯示單元的電連接，從而完成到車(chē)載終端設(shè)備從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換；此外，處于顯示關(guān)閉狀態(tài)的車(chē)載終端設(shè)備103，在接收到用戶指令時(shí)，顯示關(guān)閉單元僅導(dǎo)通電源與顯示單元的電連接；從而完成到車(chē)載終端設(shè)備從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換。本發(fā)明提供的電源管理系統(tǒng)包括顯示關(guān)閉單元，所述顯示關(guān)閉單元可以使車(chē)載終端設(shè)備在顯示關(guān)閉狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)之間切換。一方面在車(chē)載終端設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間未收到用戶指令時(shí)，顯示關(guān)閉單元關(guān)閉顯示單元等耗電量大的工作單元，可以達(dá)到節(jié)電目的，同時(shí)，顯示關(guān)閉單元僅切斷電源與顯示單元的電連接，由于只控制兩個(gè)工作單元，切斷速度較快；另一方面，車(chē)載終端設(shè)備收到用戶指令時(shí)，顯示關(guān)閉單元僅導(dǎo)通電源與顯示單元的電連接，由于也只需要控制兩個(gè)工作單元，導(dǎo)通速度較快。下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。參考圖3，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖。其中，與所述電源管理系統(tǒng)相連的車(chē)載終端設(shè)備103包括輸入單元1031、顯示單元 1032、通信單元，其中，輸入單元1031用于接收用戶指令，通信單元用于車(chē)載終端設(shè)備和 GPS衛(wèi)星進(jìn)行信息交換，顯示單元1032用于向用戶展示信息。需要說(shuō)明的是，所述車(chē)載終端設(shè)備103還包括其他工作單元，在此不一一列舉。在所述電源管理系統(tǒng)中，電源101為蓄電池，所述蓄電池用于向車(chē)載終端設(shè)備103 提供工作電壓；顯示關(guān)閉單元102，用于使車(chē)載終端設(shè)備103從打開(kāi)狀態(tài)切換到顯示關(guān)閉狀態(tài)，或從顯示關(guān)閉狀態(tài)切換到打開(kāi)狀態(tài)；所述顯示關(guān)閉單元102包括邏輯判斷單元1022和控制執(zhí)行單元1021 ；所述邏輯判斷單元1022與車(chē)載終端設(shè)備103各個(gè)工作單元均相連，本實(shí)施例中與輸入單元1031、顯示單元1032均相連，用于做出進(jìn)行顯示關(guān)閉狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)切換的判斷，并向控制執(zhí)行單元1021發(fā)出切換命令；所述控制執(zhí)行單元1021與電源101、車(chē)載終端設(shè)備103的顯示單元1032相連，根據(jù)邏輯判斷單元1022發(fā)出的切換命令，切斷或?qū)娫磁c顯示單元1032的電連接，從而使車(chē)載終端設(shè)備103從打開(kāi)狀態(tài)切換到顯示關(guān)閉狀態(tài)，或者從顯示關(guān)閉狀態(tài)切換到打開(kāi)狀態(tài)。參考圖4，示出了圖3所示邏輯判斷單元一實(shí)施例的示意圖。在所述實(shí)施例中， 所述邏輯判斷單元1022包括工作狀態(tài)判斷單元1027、計(jì)時(shí)器1023、比較器IOM和判斷器 1025。所述工作狀態(tài)判斷單元1027與車(chē)載終端設(shè)備103中的與輸入單元1031、顯示單元1032均相連，用于獲得車(chē)載終端設(shè)備103當(dāng)前的工作狀態(tài)，并根據(jù)所述工作狀態(tài)啟動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)切換至顯示關(guān)閉狀態(tài)的判斷過(guò)程，或顯示關(guān)閉狀態(tài)切換至打開(kāi)狀態(tài)的判斷過(guò)程。具體地，如果車(chē)載終端設(shè)備103處于打開(kāi)狀態(tài)，則啟動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)切換至顯示關(guān)閉狀態(tài)的判斷過(guò)程，如果車(chē)載終端設(shè)備103處于顯示關(guān)閉狀態(tài)，則啟動(dòng)顯示關(guān)閉狀態(tài)切換至打開(kāi)狀態(tài)的判斷過(guò)程。 所述計(jì)時(shí)器1023和比較器1024，用于車(chē)載終端設(shè)備103從打開(kāi)狀態(tài)切換至顯示關(guān)閉狀態(tài)的判斷過(guò)程，其中，所述計(jì)時(shí)器1023與車(chē)載終端設(shè)備103的輸入單元1031相連，用于獲得輸入單元1031的閑置時(shí)間。具體地，在工作狀態(tài)判斷單元1027獲得車(chē)載終端設(shè)備 103處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，計(jì)時(shí)器1023從輸入單元1031接收到用戶指令的時(shí)刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，并在再次接收到用戶指令的時(shí)刻重新計(jì)時(shí)。計(jì)時(shí)器1023將所述閑置時(shí)間發(fā)送至比較器IOM，所述比較器IOM用于對(duì)閑置時(shí)間和時(shí)間閾值進(jìn)行比較，如果閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值，則比較器IOM向控制執(zhí)行單元1021發(fā)出從打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的命令；如果閑置時(shí)間未達(dá)到時(shí)間閾值，則不發(fā)出狀態(tài)切換的命令。所述判斷器1025用于車(chē)載終端設(shè)備103從顯示關(guān)閉狀態(tài)切換至打開(kāi)狀態(tài)的判斷過(guò)程，所述判斷器1025與車(chē)載終端設(shè)備103的輸入單元1031相連，用于判斷輸入單元1031 是否接收到用戶指令。具體地，在工作狀態(tài)判斷單元1027獲得車(chē)載終端設(shè)備103處于顯示關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如果輸入單元1031接收到用戶指令，則判斷器1025向控制執(zhí)行單元1021發(fā)出從顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的命令，如果輸入單元1031未接收到用戶指令，則判斷器1025不發(fā)出狀態(tài)切換的命令。例如，比較器IOM中設(shè)置的時(shí)間閾值為30秒，如果用戶超過(guò)30秒的時(shí)間沒(méi)有向輸入單元1031發(fā)送任何指令，則比較器IOM在獲得計(jì)時(shí)器1023的計(jì)時(shí)后，向控制執(zhí)行單元1021發(fā)出從打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的命令，而控制執(zhí)行單元1021則關(guān)閉顯示單元1032，以節(jié)約電源的電量，由于只需要關(guān)閉顯示單元，所以車(chē)載終端設(shè)備切換到顯示關(guān)閉狀態(tài)的速度較快；之后，用戶向輸入單元1031輸入聽(tīng)音樂(lè)的指令，則判斷器1025向控制執(zhí)行單元 1021發(fā)出從顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的命令，打開(kāi)顯示單元1032，由于只需要打開(kāi)兩個(gè)工作單元，所以車(chē)載終端設(shè)備切換到打開(kāi)狀態(tài)的速度也較快。本發(fā)明還提供一種車(chē)載終端，所述車(chē)載終端包括上述電源管理系統(tǒng)，在所述電源管理系統(tǒng)的控制下，所述車(chē)載終端設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)打開(kāi)狀態(tài)與顯示關(guān)閉狀態(tài)之間的切換。在狀態(tài)切換過(guò)程中，只需要打開(kāi)或關(guān)閉顯示單元，由于只需控制兩個(gè)工作單元，所以切換速度較快，這使車(chē)載終端的響應(yīng)速度明顯提高。本發(fā)明還提供一種工作狀態(tài)切換的方法，用于使車(chē)載終端設(shè)備在打開(kāi)狀態(tài)和顯示關(guān)閉狀態(tài)之間進(jìn)行切換，參考圖5，示出了所述工作狀態(tài)切換方法的流程圖，包括步驟Si，識(shí)別車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，所述車(chē)載終端至少包括顯示單元 車(chē)載終端設(shè)備處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程，車(chē)載終端設(shè)備處于顯示關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則啟動(dòng)從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程；其中，所述從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程包括步驟sll，記錄車(chē)載終端設(shè)備的閑置時(shí)間；步驟sl2，判斷閑置時(shí)間是否達(dá)到時(shí)間閾值；步驟sl3，如果閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值，關(guān)閉車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元；步驟sl4，如果閑置時(shí)間沒(méi)有達(dá)到時(shí)間閾值，返回步驟sll，繼續(xù)記錄車(chē)載終端設(shè)備的閑置時(shí)間。所述從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程包括步驟s21，判斷車(chē)載終端設(shè)備是否接收到用戶指令；步驟s22，如果車(chē)載終端設(shè)備接收到用戶指令，打開(kāi)車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元；步驟s23，如果車(chē)載終端設(shè)備沒(méi)有接收到用戶指令，返回步驟s21，繼續(xù)判斷車(chē)載終端設(shè)備是否收到用戶指令。在所述工作狀態(tài)切換的方法中，車(chē)載終端設(shè)備的打開(kāi)狀態(tài)和顯示關(guān)閉狀態(tài)之間的切換，只需要控制車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)即可，由于切換過(guò)程中狀態(tài)變化的模塊較少，花費(fèi)的時(shí)間較少。綜上，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)、車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法，在車(chē)載終端從打開(kāi)狀態(tài)切換到顯示關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，顯示關(guān)閉單元只需要切斷電源與顯示單元之間的電連接，車(chē)載終端響應(yīng)速度較快；此外，在車(chē)載終端從顯示關(guān)閉狀態(tài)切換到打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，顯示關(guān)閉單元只需要導(dǎo)通電源與顯示單元之間的電連接，車(chē)載終端響應(yīng)速度也較快。本發(fā)明雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電源管理系統(tǒng)，其與車(chē)載終端設(shè)備相連，所述車(chē)載終端設(shè)備包括顯示單元在內(nèi)的多個(gè)工作單元，其特征在于，所述電源管理系統(tǒng)包括電源、顯示關(guān)閉單元；所述電源用于向車(chē)載終端設(shè)備提供工作電壓；所述顯示關(guān)閉單元用于控制電源與車(chē)載終端設(shè)備之間的導(dǎo)通和切斷，使車(chē)載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)，在切斷電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接時(shí)，僅切斷電源與顯示單元的電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示關(guān)閉單元包括邏輯判斷單元和控制執(zhí)行單元；其中，所述邏輯判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的各個(gè)工作單元均相連，用于做出打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的判斷，并向控制執(zhí)行單元發(fā)出切斷命令；所述控制執(zhí)行單元與電源、車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元相連，用于根據(jù)邏輯判斷單元發(fā)出的切斷命令，切斷電源和所述顯示單元之間的電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載終端設(shè)備還包括輸入單元，所述輸入單元用于接收用戶指令；所述邏輯判斷單元包括工作狀態(tài)判斷單元、計(jì)時(shí)器和比較器，其中，所述工作狀態(tài)判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的工作單元均相連，用于獲得車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，在車(chē)載終端設(shè)備處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)向顯示關(guān)閉狀態(tài)切換的判斷過(guò)程；所述計(jì)時(shí)器與車(chē)載終端設(shè)備的輸入單元相連，用于獲得輸入單元的閑置時(shí)間；所述比較器用于比較閑置時(shí)間和時(shí)間閾值，在閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，向控制執(zhí)行單元發(fā)出切斷命令。
4.如權(quán)利要求1所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示關(guān)閉單元，還用于在導(dǎo)通電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接時(shí)，導(dǎo)通電源與顯示單元的電連接。
5.如權(quán)利要求4所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示關(guān)閉單元包括邏輯判斷單元和控制執(zhí)行單元；其中，所述邏輯判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的各個(gè)工作單元均相連，用于做出顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的判斷，并向控制執(zhí)行單元發(fā)出導(dǎo)通命令；所述控制執(zhí)行單元與電源、車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元相連，用于根據(jù)邏輯判斷單元發(fā)出的導(dǎo)通命令，導(dǎo)通電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接。
6.如權(quán)利要求5所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載終端設(shè)備還包括輸入單元，所述輸入單元用于接收用戶指令；所述邏輯判斷單元包括工作狀態(tài)判斷單元、判斷器，其中，所述工作狀態(tài)判斷單元與車(chē)載終端設(shè)備的工作單元均相連，用于獲得車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，在車(chē)載終端設(shè)備處于顯示關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)顯示關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)切換的判斷過(guò)程；所述判斷器與所述輸入單元相連，在所述輸入單元接收到用戶指令時(shí)，向控制執(zhí)行單元發(fā)出導(dǎo)通命令。
7.一種包括如權(quán)利要求1 6所述任一電源管理系統(tǒng)的車(chē)載終端。
8.一種工作狀態(tài)切換的方法，其特征在于，包括識(shí)別車(chē)載終端設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，根據(jù)車(chē)載終端設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)，啟動(dòng)從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程，或啟動(dòng)從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程；其中，所述從打開(kāi)狀態(tài)到顯示關(guān)閉狀態(tài)的切換流程包括在車(chē)載終端設(shè)備的閑置時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，關(guān)閉車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元；所述從顯示關(guān)閉狀態(tài)到打開(kāi)狀態(tài)的切換流程包括在車(chē)載終端設(shè)備接收到用戶指令時(shí)，打開(kāi)車(chē)載終端設(shè)備的顯示單元。
全文摘要
一種電源管理系統(tǒng)、包括所述電源管理系統(tǒng)的車(chē)載終端和工作狀態(tài)切換的方法，所述電源管理系統(tǒng)與車(chē)載終端設(shè)備相連，所述車(chē)載終端設(shè)備包括顯示單元在內(nèi)的多個(gè)工作單元，所述電源管理系統(tǒng)包括電源、顯示關(guān)閉單元；所述電源用于向車(chē)載終端設(shè)備提供工作電壓；所述顯示關(guān)閉單元用于控制電源與車(chē)載終端設(shè)備之間的導(dǎo)通和切斷，使車(chē)載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)，在切斷電源和車(chē)載終端設(shè)備之間的電連接時(shí)，僅切斷電源與顯示單元的電連接。車(chē)載終端在打開(kāi)狀態(tài)和顯示關(guān)閉狀態(tài)之間切換時(shí)，響應(yīng)速度較快。
文檔編號(hào)B60R16/03GK102485546SQ201010572498
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者吳哲, 張曄暉, 李婷, 王小華 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司