專利名稱：電源管理方法和電源管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術領域，特別涉及一種電源管理方法和電源管理系統(tǒng)。
背景技術：
如今，汽車產業(yè)發(fā)展迅速，汽車的數(shù)量越來越多。人們在擁有汽車的同時，也會越來越關注使用汽車時的使用體驗，汽車上的車載設備可以實現(xiàn)包括音樂、視頻、圖片等多媒體需求的服務，以及實時路況信號、目的地地圖等行車信號的需求的服務等。各種車載設備或裝置之間相互聯(lián)系，共同構成了汽車的車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)這些眾多服務都必須通過汽車上的車載電源來提供運作所需的電源。通常情況下，車載系統(tǒng)的電源來源一般有兩種，汽車發(fā)電機給汽車電瓶充電供電和汽車電瓶獨立供電，所述汽車發(fā)電機給汽車電瓶充電供電是指在汽車點火發(fā)動后，汽車的發(fā)電機給汽車電瓶充電，而車載系統(tǒng)的電源則來源于汽車電瓶；所述汽車電瓶獨立供電是指在汽車熄火后，由汽車電瓶給車載系統(tǒng)供電(直至所述汽車電瓶的電量不足以供電為止)，所述汽車電瓶的電量依靠汽車點火發(fā)動后汽車的發(fā)電機給汽車電瓶充電所儲存。然而，在車載系統(tǒng)啟動時，由于需要對車載系統(tǒng)的各模塊(包括各類車載設備或裝置)進行上電、初始化等操作，使得需要較長的響應時間才能完成啟動，同樣，在車載系統(tǒng)關閉(指正常的關閉)時， 還需要有關閉所有車載系統(tǒng)的模塊，包括結束各模塊中當前所運行的所有進程等操作，導致關閉的響應時間同樣較長。專利申請?zhí)枮?0061016^87. 7的中國專利申請中，提供了一種電源管理方法，用于解決車載設備中的電源切換使用的問題，但未能解決車載系統(tǒng)啟動/關閉時的響應時間較長的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的問題是現(xiàn)有技術中開啟和關閉車載系統(tǒng)時響應時間較長的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種電源管理方法，包括接收喚醒源信號；對所述喚醒源信號進行判斷，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第一喚醒源關閉信號由車鑰匙轉到鎖定檔觸發(fā)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第一喚醒源激活信號由車鑰匙轉到喚醒檔或行駛檔觸發(fā)。可選的，所述對所述喚醒源信號進行判斷是通過檢測電源信號的電平值進行的 若所述電源信號持續(xù)為高電平或從低電平轉換為高電平則所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號；若所述電源信號持續(xù)為低電平或從高電平轉換為低電平，則所述喚醒源信號為
4第一喚醒源關閉信號。可選的，所述電源管理方法還包括所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)時，若所述喚醒源信號為第二喚醒源關閉信號，則保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第二喚醒源關閉信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)；所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，若所述喚醒源信號為第二喚醒源激活信號，則加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)， 所述第二喚醒源激活信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)?？蛇x的，所述電源管理方法還包括所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)后，若在預定時間內未接收到所述車載系統(tǒng)的操作指令，則所述車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)。可選的，所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)后，所述車載系統(tǒng)的靜態(tài)電流小于等于3毫安(mA)。可選的，所述電源管理方法還包括在汽車點火過程中，選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。為解決上述問題，本發(fā)明還提供了一種電源管理系統(tǒng)，包括接收單元、判斷單元、關閉/啟動單元，所述接收單元用于接收喚醒源信號，并傳送給所述判斷單元；所述判斷單元用于對所述接收單元傳送的所述喚醒源信號進行判斷，并將判斷結果發(fā)送給所述關閉/啟動單元；所述關閉/啟動單元，接收所述判斷單元發(fā)送的判斷結果，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則使喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第一喚醒源關閉信號由車鑰匙轉到鎖定檔觸發(fā)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則使喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第一喚醒源激活信號由車鑰匙轉到喚醒檔或行駛檔觸發(fā)?？蛇x的，所述判斷單元對所述喚醒源信號進行判斷是通過檢測電源信號的電平值進行的若所述電源信號持續(xù)為高電平或從低電平轉換為高電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號；若所述電源信號持續(xù)為低電平或從高電平轉換為低電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號?？蛇x的，所述關閉/啟動單元還在所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)，且所述判斷單元發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源關閉信號時，則保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)， 車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；在所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且所述判斷單元發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源激活信號時，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第二喚醒源關閉信號和第二喚醒源激活信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)?？蛇x的，所述關閉/啟動單元還在喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)后，若在預定時間內未接收到所述車載系統(tǒng)的操作指令，則使所述車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)?？蛇x的，所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)后，所述車載系統(tǒng)的靜態(tài)電流小于等于3毫安(mA)?？蛇x的，所述關閉/啟動單元還在汽車點火過程中，選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點通過在接收到第一喚醒源關閉信號后，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，并在接收到第一喚醒源激活信號，車載系統(tǒng)啟動時加載所保存的車載系統(tǒng)狀態(tài)， 加快了車載系統(tǒng)啟動/關閉的響應時間；特別地，在汽車點火過程中，通過選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)， 縮短了車載系統(tǒng)啟動的響應時間。


圖1是本發(fā)明提供的電源管理方法的流程示意圖；圖2是汽車的鑰匙孔結構示意圖；圖3是本發(fā)明提供的電源管理系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細的說明。在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施方式
的限制。如背景技術所述，現(xiàn)有技術中，啟動/開啟車載系統(tǒng)的響應時間較長，尤其是隨著車載系統(tǒng)中加入了越來越多的車載設備或裝置，導致車載系統(tǒng)需要更為智能化的車載軟件系統(tǒng)去管理這些設備或裝置，而使整個車載系統(tǒng)的啟動/關閉的響應時間更長，嚴重影響了用戶的體驗。為此，本發(fā)明提供了一種電源管理方法，能縮短車載系統(tǒng)啟動/開啟車載系統(tǒng)的響應時間。圖1是本發(fā)明提供的電源管理方法的流程示意圖。參閱圖1，所述電源管理方法包括步驟S101，接收喚醒源信號；步驟S102，對所述喚醒源信號進行判斷，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則執(zhí)行步驟S103，喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則執(zhí)行步驟S104，喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)。一般來說，喚醒源是指能命令待機控制器退出待機模式和回到活動模式的事件。 常用喚醒源是遠程控制接收器、鍵盤、VGA和高清晰度多媒體接口(HDMI，High Definition Multimedia Interface)輸入等。喚醒源也可以是定時器事件(timer event)，用于記錄、 啟動特定的操作，或用于定期更新。本發(fā)明中所述的喚醒源是指能控制車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)或睡眠狀態(tài)的事件。車載系統(tǒng)的具體喚醒源一般包括兩種一種是通過將車鑰匙轉動離開鎖定檔(LOCK檔)，轉到喚醒檔(ACC檔，通常稱為附屬設備檔)；另一種是通過車載系統(tǒng)的電源(Power)按鍵直接關閉或啟動車載系統(tǒng)。步驟SlOl中所述喚醒源信號則既包括第一種喚醒源觸發(fā)的信號，也可以包括第二種喚醒源觸發(fā)的信號。下面結合圖2對第一種喚醒源進行詳細說明，圖2是汽車的鑰匙孔結構示意圖， 如圖2所示，汽車的鑰匙孔中一般包括四檔分別是鎖定檔(LOCK)、喚醒檔(ACC)、行駛檔 (ON)、點火檔(START)，一般在鎖定檔與喚醒檔之間為熄火檔(OFF)的位置，但通常并未在鎖柱上顯示。當車鑰匙轉到熄火檔位置時，雖然完成了對汽車的熄火，但方向盤不會鎖住， 只有將車鑰匙轉到鎖定檔，才能鎖住方向盤。而所述喚醒檔通常是作為附屬車載設備的電源開啟檔，當將車鑰匙轉到該檔便可以在汽車未點火的時候便由車載電瓶提供電能，給一些車載設備例如收音機、車載導航儀、車載DVD等供電。更為重要的是，需要先開啟該喚醒檔由車載電瓶提供電能后才能完成汽車發(fā)動機的點火。汽車點火的過程大致為將車鑰匙先轉動至喚醒檔，然后繼續(xù)轉動直至點火檔，當汽車發(fā)動機啟動后，立即松開車鑰匙，它便自動回到行駛檔的位置。由于不能直接獲取四檔的信息，需要通過對汽車點火開關電路輸出的電源信號的電平值的檢測以及電平狀態(tài)變化推算獲取相關信息。汽車點火開關電路根據(jù)車鑰匙的轉動位置輸出電源信號，具體地，在鎖定檔的電源信號的電平值為低電平，在喚醒檔的電源信號的電平值為高電平，在行駛檔的電源信號的電平值為高電平，在點火檔的電源信號的電平值為低電平，所述低電平以及高電平的值可根據(jù)具體情況進行限定，通常0 0. 25V為低電平，3.5 5V為高電平，在數(shù)字邏輯電路中，高電平用“1”表示，低電平則用“0”表示。由于鎖定檔、點火檔的電源信號都為低電平，喚醒檔、行駛檔的電源信號都為高電平，所以僅憑借電平值的高低無法獲知在哪一個檔位，需要通過對電平狀態(tài)變化推算，例如，如果電源信號的電平狀態(tài)從低電平至高電平，則表明從鎖定檔轉到喚醒檔；如果電源信號的電平狀態(tài)從高電平至低電平再到高電平，則表明從喚醒檔轉到點火檔然后彈回至行駛檔，即汽車點火的過程；如果電源信號的電平狀態(tài)從高電平至低電平，則表明從行駛檔(經過喚醒檔、熄火檔)轉到鎖定檔，即為熄火的過程。在步驟S102中，對所述喚醒源信號進行判斷，具體通過對所述電源信號的電平值進行檢測若所述電源信號的電平值持續(xù)為低電平或從高電平轉換為低電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，即只有在鎖定檔(或熄火檔)時，才能符合檢測到的電平值持續(xù)為低電平(點火檔的低電平只是瞬間變化)，此狀態(tài)即為本發(fā)明所定義的喚醒源關閉狀態(tài)。具體地，當熄火從行駛檔(經過喚醒檔、熄火檔)轉到鎖定檔，電平狀態(tài)從高電平變化為低電平，觸發(fā)的是所述第一喚醒源關閉信號，喚醒源狀態(tài)由激活狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，即步驟S103。所述保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)包括保存車載系統(tǒng)在當前開啟狀態(tài)中所有進程運行情況，例如存儲于內存中的數(shù)據(jù)信息等，以便在從睡眠狀態(tài)中激活后可以加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)快速恢復為開啟狀態(tài)，并且為上一次進入睡眠狀態(tài)之前的開啟狀態(tài)。此后當維持在鎖定檔時，電平值則始終為低電平，接收到的也始終為第一喚醒源關閉信號，喚醒源狀態(tài)也維持為關閉狀態(tài)。若所述電源信號的電平值持續(xù)為高電平或從低電平轉換為高電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，即無論是在喚醒檔還是在行駛檔，檢測到的都是持續(xù)的高電平狀態(tài)，此狀態(tài)即為本發(fā)明所定義的喚醒源激活狀態(tài)。具體地，從鎖定檔轉到喚醒檔或從點火檔回到行駛檔，電平狀態(tài)從低電平變化為高電平，觸發(fā)的是所述第一喚醒源激活信號，喚醒源狀態(tài)由關閉狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，即步驟S104。因為通過加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，可以使車載系統(tǒng)快速恢復為上一次進入睡眠狀態(tài)之前的開啟狀態(tài)。此后如果維持在喚醒檔或者點火后維持在行駛檔， 則電平值始終維持在高電平，接收到的也始終為第一喚醒源激活信號，喚醒源狀態(tài)也維持為激活狀態(tài)。特別地，所述電源管理方法還包括在汽車點火過程中，選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。因為通常情況下，所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)包括使車載系統(tǒng)中的所有模塊(設備或裝置)進入睡眠狀態(tài)(停止運行)，一方面可使用戶在不使用車載系統(tǒng)的設備或裝置時節(jié)省電能，另一方面便于快速恢復為開啟狀態(tài)。然而，在特殊情況下，例如在汽車點火過程中，當從喚醒檔轉到點火檔的時候，電平狀態(tài)從高電平變?yōu)榈碗娖剑藭r，車載系統(tǒng)會有一個短暫關閉的過程，待點火發(fā)動汽車的發(fā)動機后，從點火檔自動彈回至行駛檔，電平狀態(tài)又從低電平變?yōu)楦唠娖剑囕d系統(tǒng)又重新恢復到開啟狀態(tài)。這個過程中，并不將車載系統(tǒng)中的所有模塊都進入睡眠狀態(tài)中，而是有選擇性地將車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)，具體為一些功耗較大并且暫時關閉對系統(tǒng)使用不造成較大影響的模塊，例如顯示模塊，其功耗較大且短暫的關閉并不對車載系統(tǒng)的使用造成影響，而且其也沒有進程的運行，不需要保存內存中的數(shù)據(jù)信息，從睡眠狀態(tài)中喚醒也能較快地實現(xiàn)啟動。而其他功耗較小的設備依靠汽車電瓶的供電依然維持在開啟狀態(tài)。這樣，只需要在車鑰匙轉到行駛檔時，接收到第一喚醒源激活信號后，喚醒車載系統(tǒng)的部分模塊便能實現(xiàn)整個車載系統(tǒng)的開啟，可以縮短響應時間，所述響應時間一般為1 2秒，較傳統(tǒng)正常開啟系統(tǒng)的響應時間有明顯縮短。具體實施中，當檢測到電源信號從高電平轉為低電平，先關閉車載系統(tǒng)的部分模塊(例如顯示模塊)；若電源信號從低電平又轉為高電平，則開啟被關閉的模塊，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)；若電源信號維持在低電平，則關閉車載系統(tǒng)的其他模塊，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)。至于所述第二種喚醒源，通過車載系統(tǒng)的電源(Power)按鍵直接關閉或啟動車載系統(tǒng)。當按下電源按鍵，則觸發(fā)第二喚醒源信號，包括第二喚醒源關閉信號和第二喚醒源激活信號，具體當車載系統(tǒng)為睡眠狀態(tài)時，按下電源按鍵觸發(fā)的為第二喚醒源激活信號，當車載系統(tǒng)為開啟狀態(tài)時，按下電源按鍵觸發(fā)的為第二喚醒源關閉信號。當所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)時，接收到所述第二喚醒源關閉信號，則保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，接收到所述第二喚醒源激活信號，則加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)。當所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)后，若在預定時間內未接收到所述車載系統(tǒng)的操作指令，則所述車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)。所述車載系統(tǒng)的操作指令是指用戶為實現(xiàn)車載系統(tǒng)中的設備或裝置的應用而下達的操作指令，例如用戶通過按下按鍵下達導航任務、打開免提電話等所發(fā)送的操作指令。如果在較長一段時間內未接收到用戶對車載系統(tǒng)的操作指令，則表明用戶暫時沒有使用車載系統(tǒng)的意愿，便可以使車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)以達到節(jié)省電能的目的。因為當所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)時，則表明車載系統(tǒng)的供電完全是依靠汽車電瓶獨立供電，為了防止由于所述車載系統(tǒng)持續(xù)使用汽車電瓶電能，造成汽車電瓶電量耗盡，汽車無法啟動的后果 (汽車的點火也是需要汽車電瓶的電量)，故設定一預定時間，所述預定時間可以為10分鐘、20分鐘、30分鐘等，根據(jù)用戶需求和實際使用情況自由設定，可以通過設置一計時器進行計時，待計時到達該預定時間后便觸發(fā)自動使車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)，從而達到節(jié)省汽車電瓶的電能的目的。另外，當所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)后，所述車載系統(tǒng)的靜態(tài)電流小于等于3mA，由于該電流極其微弱，幾乎沒有多少電量的消耗，但是可以使車載系統(tǒng)維持在睡眠狀態(tài)之中，從而在接收到喚醒源信號后快速從睡眠狀態(tài)中喚醒進入開啟狀態(tài)，提高了用戶的體驗。具體實施中，通過喚醒源信號將車載系統(tǒng)從睡眠狀態(tài)中喚醒進入開啟狀態(tài)的響應時間小于4秒(甚至遠小于該時間)，從開啟狀態(tài)進入睡眠狀態(tài)的響應時間為1 2秒，達到了提高響應時間的實際效果?；谏鲜鲭娫垂芾矸椒ǎ景l(fā)明還提供了一種電源管理系統(tǒng)，參閱圖3，圖3為本發(fā)明提供的電源管理系統(tǒng)的結構示意圖，所述電源管理系統(tǒng)包括接收單元301、判斷單元 302和關閉/啟動單元303。所述接收單元301用于接收喚醒源信號，并傳送給所述判斷單元302 ；所述判斷單元302用于對所述接收單元301傳送的所述喚醒源信號進行判斷，并將判斷結果發(fā)送給所述關閉/啟動單元303 ；所述關閉/啟動單元303，接收所述判斷單元302發(fā)送的判斷結果， 并根據(jù)所述判斷結果控制喚醒源狀態(tài)變化和車載系統(tǒng)狀態(tài)變化。具體地，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，所述關閉/啟動單元303使喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，所述關閉/啟動單元303使喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)。所述關閉/啟動單元303還在所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)，且所述判斷單元302 發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源關閉信號時，則保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)， 車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)。所述關閉/啟動單元303還在所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且所述判斷單元302發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源激活信號時，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第二喚醒源關閉信號和第二喚醒源激活信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)。在汽車點火過程中，所述關閉/啟動單元303還用于選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。所述電源管理系統(tǒng)的具體實施過程可參考所述電源管理方法中的描述，在此不再贅述。綜上，本發(fā)明提供的電源管理方法和電源管理系統(tǒng)，至少具有如下有益效果通過在接收到第一喚醒源關閉信號后，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，并在接收到第一喚醒源激活信號，車載系統(tǒng)啟動時加載所保存的車載系統(tǒng)狀態(tài)， 加快了車載系統(tǒng)啟動/關閉的響應時間；特別地，在汽車點火過程中，通過選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)， 實現(xiàn)了更短的車載系統(tǒng)啟動的響應時間。本發(fā)明雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領域技術人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，都可以利用上述揭示的方法和技術內容對本發(fā)明技術方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍。
權利要求
1.一種電源管理方法，其特征在于，包括接收喚醒源信號；對所述喚醒源信號進行判斷，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第一喚醒源關閉信號由車鑰匙轉到鎖定檔觸發(fā)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第一喚醒源激活信號由車鑰匙轉到喚醒檔或行駛檔觸發(fā)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，所述對所述喚醒源信號進行判斷是通過檢測電源信號的電平值進行的若所述電源信號持續(xù)為高電平或從低電平轉換為高電平則所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號；若所述電源信號持續(xù)為低電平或從高電平轉換為低電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號。
3.根據(jù)權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，還包括所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)時，若所述喚醒源信號為第二喚醒源關閉信號，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第二喚醒源關閉信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)；所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，若所述喚醒源信號為第二喚醒源激活信號，則加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第二喚醒源激活信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)。
4.根據(jù)權利要求3所述的電源管理方法，其特征在于，還包括所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)后，若在預定時間內未接收到所述車載系統(tǒng)的操作指令，則所述車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)。
5.根據(jù)權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)后，所述車載系統(tǒng)的靜態(tài)電流小于等于3mA。
6.根據(jù)權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，還包括在汽車點火過程中，選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。
7.一種電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括接收單元、判斷單元、關閉/啟動單元，所述接收單元用于接收喚醒源信號，并傳送給所述判斷單元；所述判斷單元用于對所述接收單元傳送的所述喚醒源信號進行判斷，并將判斷結果發(fā)送給所述關閉/啟動單元；所述關閉/啟動單元，接收所述判斷單元發(fā)送的判斷結果，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則使喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)，所述第一喚醒源關閉信號由車鑰匙轉到鎖定檔觸發(fā)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則使喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第一喚醒源激活信號由車鑰匙轉到喚醒檔或行駛檔觸發(fā)。
8.根據(jù)權利要求7所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷單元對所述喚醒源信號進行判斷是通過檢測電源信號的電平值進行的若所述電源信號持續(xù)為高電平或從低電平轉換為高電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號；若所述電源信號持續(xù)為低電平或從高電平轉換為低電平，則所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號。
9.根據(jù)權利要求7所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述關閉/啟動單元還在所述喚醒源狀態(tài)為激活狀態(tài)，且所述判斷單元發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源關閉信號時，使所述喚醒源狀態(tài)進入關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；在所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且所述判斷單元發(fā)送的判斷結果為所述喚醒源信號為第二喚醒源激活信號時，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，使車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)，所述第二喚醒源關閉信號和第二喚醒源激活信號由車載系統(tǒng)電源按鍵觸發(fā)。
10.根據(jù)權利要求9所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述關閉/啟動單元還在所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)，且車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)后，若在預定時間內未接收到所述車載系統(tǒng)的操作指令，則使所述車載系統(tǒng)自動進入睡眠狀態(tài)。
11.根據(jù)權利要求7所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒源狀態(tài)為關閉狀態(tài)且所述車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)后，所述車載系統(tǒng)的靜態(tài)電流小于等于3mA。
12.根據(jù)權利要求7所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述關閉/啟動單元還在汽車點火過程中，選擇性地使車載系統(tǒng)的部分模塊進入睡眠狀態(tài)。
全文摘要
一種電源管理方法，包括接收喚醒源信號，對所述喚醒源信號進行判斷，若所述喚醒源信號為第一喚醒源關閉信號，則喚醒源狀態(tài)轉為關閉狀態(tài)，保存當前車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入睡眠狀態(tài)；若所述喚醒源信號為第一喚醒源激活信號，則喚醒源狀態(tài)轉為激活狀態(tài)，加載所保存的所述車載系統(tǒng)狀態(tài)，車載系統(tǒng)進入開啟狀態(tài)?；谏鲜龇椒ǎ€提供了一種電源管理系統(tǒng)。本發(fā)明可以實現(xiàn)快速啟動/關閉車載系統(tǒng)。
文檔編號B60L1/00GK102485524SQ201010572510
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權日2010年12月3日
發(fā)明者吳哲, 張曄暉, 李婷, 王小華 申請人:上海博泰悅臻電子設備制造有限公司