專利名稱：全鋼載重子午線輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎，具體的說涉及一種具有防水、抗刺扎帶束層結構的 全鋼載重子午線輪胎。
背景技術：
目前國內諸多輪胎企業(yè)廣泛采用的全鋼載重子午線輪胎，如圖1所示，包括胎面 部1、胎側部2、簾布層3、帶束層4，帶束層4由1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43三 層帶束層及一層0度帶束層46組成。全鋼載重子午線輪胎的應用范圍非常的廣，礦區(qū)、填 海工程等惡略的使用條件下作業(yè)時，輪胎冠部極易被刺傷，嚴重的甚至被刺爆，很多輪胎企 業(yè)通過加深花紋、改進胎面膠配方等方法提高輪胎的抗刺扎性能，效果不是很好。尤其是在填海工程中，輪胎的使用路況十分惡略，車輛完全行駛在無路的亂石、泥 沙之中，時間長了，壓出一條稍平整的輪胎壓痕，但地面上雜石沒人清理，總是不凈，車輛載 重行駛時，普通輪胎經常被刺傷、刺爆，不僅誤工，而且輪胎的使用成本很高。在海水漲潮時，填海工作不停，填海地點淹沒在海水中，車輛在淺海中行駛，司機 更是無法辨清地面的石塊、深淺等，輪胎損壞幾率大幅增大，普通輪胎刺傷后，帶束層與胎 體很快被海水銹蝕，必須馬上補胎，不然就要廢掉或爆胎。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是克服上述技術的不足，提供一種具有防水、抗刺扎帶束 層結構的全鋼載重子午線輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明輪胎采用以下技術方案—種全鋼載重子午線輪胎，該輪胎包括胎面部、胎側部、胎圈部、簾布層、帶束層， 其特征在于帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層、0度帶束層。以下是本發(fā)明對上述方案的進一步改進所述3#帶束層與0度帶束層位于同一層面上。進一步改進4#帶束層與3#帶束層及0度帶束層之間設有增粘、增強膠片。進一步改進所述增粘、增強膠片的寬度大于2#帶束層寬度4mm 16mm，增粘、增強膠片的厚度 為 2mm 4mm。1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、5#帶束層各層帶束層之間簾線相互交 叉成網狀，帶束層簾線與胎冠面中心線的夾角小于90°。1#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為24°，2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層、 5#帶束層的簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。進一步改進
4#帶束層寬度小于0度帶束層的寬度4mm 12mm。
進一步改進
5#帶束層寬度小于4#帶束層的寬度16mm 30mm。
進一步改進1#帶束層、姊帶束層、3#帶束層的簾線為高強度鋼絲簾線。
進一步改進
4#帶束層、5#帶束層、0度帶束層的簾線為高伸長鋼絲簾線。
本發(fā)明由于多使用兩層帶束層及一層增粘、增強膠片，輪胎的冠部剛性大幅增大， 猶如一塊鋼板，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩(wěn)、滾動阻力小，在苛刻的多巖石環(huán)境 抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作業(yè)時，冠部抗刺扎性能很好，刺壞、刺爆減少，車輛行駛 在海中，即使刺傷，具有防水功能的增粘、增強膠片會有效的保護胎體免受海水銹蝕，減少 了誤工率，使用壽命延長1 3倍，經濟效益顯著。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明


附圖1為本發(fā)明背景技術中采用的全鋼載重子午線輪胎的斷面結構示意附圖2為本發(fā)明實施例中全鋼載重子午線輪胎的斷面結構示意圖。
圖中1-胎面部；2-胎側部；3-簾布層；4-帶束層；5-增粘、增強膠片；41_1#帶束 層；42- 帶束層；43-3#帶束層；44-4#帶束層；45_5#帶束層；46-0度帶束層。
具體實施方式
實施例1，如附圖2所示，一種具有防水、抗刺扎帶束層結構的全鋼載重子午線輪 胎，該輪胎包括胎面部1、胎側部2、簾布層3、帶束層4，帶束層4包括1#帶束層41、2#帶束 層42、3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45、0度帶束層46。
所述3#帶束層43與0度帶束層46在同一層面上，4#帶束層44與3#帶束層43 及0度帶束層46之間使用了增粘、增強膠片5，增粘、增強膠片寬度大于姊帶束層寬度4mm， 增粘、增強膠片的厚度為2mm。
1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45各層帶束層 之間簾線相互交叉成網狀，1#帶束層41簾線與胎冠面中心線的夾角為24°，2#帶束層42、 3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。
4#帶束層44的寬度小于0度帶束層46的寬度4mm。
5#帶束層45寬度小于4#帶束層44的寬度16mm。
1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43使用了高強度鋼絲簾線。
4#帶束層44、5#帶束層45使用了高伸長鋼絲簾線。
0度帶束層46使用了高伸長鋼絲簾線。
實施例2、如附圖2所示，一種具有防水、抗刺扎帶束層結構的全鋼載重子午線輪 胎，該輪胎包括胎面部1、胎側部2、胎圈部、簾布層3、帶束層4，帶束層4包括1#帶束層41、 2#帶束層42、3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45、0度帶束層46。
3#帶束層43與0度帶束層46在同一層面上，4#帶束層44與3#帶束層43及0 度帶束層46之間使用了增粘、增強膠片5，增粘、增強膠片寬度大于2#帶束層的寬度16mm，增粘、增強膠片5的厚度4mm。
1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45各層帶束層 之間簾線相互交叉成網狀，1#帶束層41簾線與胎冠面中心線的夾角為24°，2#帶束層42、 3#帶束層43、4#帶束層44、5#帶束層45簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。
4#帶束層44寬度小于0度帶束層46的寬度12mm。
5#帶束層45寬度小于4#帶束層44的寬度30mm。
1#帶束層41、2#帶束層42、3#帶束層43使用了高強度鋼絲簾線。
4#帶束層44、5#帶束層45使用了高伸長鋼絲簾線。
0度帶束層46使用了高伸長鋼絲簾線。
本發(fā)明由于多使用兩層帶束層及一層增粘、增強膠片，輪胎的冠部剛性大幅增大， 猶如一塊鋼板，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩(wěn)、滾動阻力小，在苛刻的多巖石環(huán)境 抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作業(yè)時，冠部抗刺扎性能很好，刺壞、刺爆減少，車輛行駛 在海中，即使刺傷，具有防水功能的增粘、增強膠片會有效的保護胎體免受海水銹蝕，減少 了誤工率，使用壽命延長1 3倍，經濟效益顯著。
權利要求
1.一種全鋼載重子午線輪胎，該輪胎包括胎面部(1)、胎側部O)、胎圈部、簾布層(3)、 帶束層G)，其特征在于帶束層(4)包括1#帶束層(41)、姊帶束層(42)、3#帶束層(43)、 4#帶束層(44)、5#帶束層(45)、0度帶束層(46)。
2.如權利要求1所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是所述3#帶束層03)與0度 帶束層G6)位于同一層面上。
3.如權利要求1或2所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是4#帶束層04)與3#帶 束層(43)及0度帶束層(46)之間設有增粘、增強膠片(5)。
4.如權利要求3所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是所述增粘、增強膠片的寬度大 于2#帶束層寬度4mm 16mm，增粘、增強膠片的厚度為2mm 4mm。
5.如權利要求1所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是1#帶束層(41)、姊帶束層 (42)、3#帶束層(43)、4#帶束層(44)、5#帶束層0 各層帶束層之間簾線相互交叉成網 狀，帶束層簾線與胎冠面中心線的夾角小于90°。
6.如權利要求1所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是1#帶束層Gl)的簾線與胎冠 面中心線的夾角為，姊帶束層(42)、3#帶束層(43)、4#帶束層(44)、5#帶束層05) 的簾線與胎冠面中心線的夾角為15°。
7.如權利要求2或5所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是4#帶束層04)寬度小于 0度帶束層06)的寬度4mm 12mm。
8.如權利要求2或5所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是5#帶束層05)寬度小于 4#帶束層04)的寬度16mm 30mm。
9.如權利要求5所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是1#帶束層(41)、姊帶束層 (42)、3#帶束層03)的簾線為高強度鋼絲簾線。
10.如權利要求5所述的全鋼載重子午線輪胎，其特征是4#帶束層(44)、5#帶束層 G5)、0度帶束層06)的簾線為高伸長鋼絲簾線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全鋼輕型載重子午線輪胎，該輪胎包括胎面部、胎側部、胎圈部、簾布層、帶束層，帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層，3#帶束層與2#帶束層之間設有具有防水功能的增粘、增強膠片，本發(fā)明由于多使用一層帶束層及一層增粘、增強膠片，輪胎的冠部剛性增大，輪胎在行駛時，周向變形減小，行駛平穩(wěn)、滾動阻力小，在苛刻的多巖石環(huán)境抗刺扎性能大幅提高；在雨季作業(yè)時，輪胎被刺傷，具有防水功能的增粘、增強膠片會有效的保護胎體免受雨水銹蝕，使用壽命延長1～3倍，降低了運行成本。
文檔編號B60C9/20GK102029863SQ20101057556
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權日2010年12月6日
發(fā)明者劉永華, 劉永祥, 李振波, 隋學智, 隋家興, 鮑建德 申請人:山東銀寶輪胎集團有限公司