專(zhuān)利名稱(chēng)：商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，小轎車(chē)可以實(shí)現(xiàn)由車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。而對(duì)于牽引車(chē)或者改裝車(chē)底盤(pán)等這些既具有一定高度，也具有一定橫向?qū)挾鹊纳逃密?chē)輛，并不能普遍做到通過(guò)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。因此，在上述商用車(chē)出廠時(shí)，通常采用地跑的方式，需派遣駕駛員駕駛上述商用車(chē)輛到需要的地方，這種運(yùn)輸方式既浪費(fèi)人力成本，也容易造成車(chē)輛的早期磨損，因此運(yùn)輸效率差。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的為提供一種商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的商用車(chē)運(yùn)輸效率低、成本高及造成車(chē)輛早期磨損的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，所述商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的半掛車(chē)底盤(pán)上分別設(shè)置有用于裝載所述商用車(chē)的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；所述前平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車(chē)底盤(pán)的前部，向所述半掛車(chē)的牽引車(chē)方向斜向上延伸所述后平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車(chē)底盤(pán)的后部， 向所述半掛車(chē)的車(chē)尾方向延伸所述活動(dòng)平臺(tái)，設(shè)置于所述前、后平臺(tái)之間，所述活動(dòng)平臺(tái)第一端鉸接于所述半掛車(chē)底盤(pán)的橫梁，第二端向所述車(chē)尾一側(cè)延伸；所述活動(dòng)平臺(tái)具有用于舉升所述活動(dòng)平臺(tái)的舉升件與用于在所述活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位所述活動(dòng)平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；所述活動(dòng)支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，所述鉸接端鉸接于所述活動(dòng)平臺(tái)，所述滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)在所述半掛車(chē)底盤(pán)的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷(xiāo)對(duì)所述活動(dòng)支撐桿進(jìn)行定位。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，在朝向所述半掛車(chē)車(chē)尾的方向上，所述滑槽斜向上延伸。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述活動(dòng)平臺(tái)的第二端具有向下的彎折部。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述半掛車(chē)底盤(pán)為大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動(dòng)平臺(tái)的形狀與所述下凹和所述上凸相配合。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，以使所述末端落下時(shí)緊貼于所述半掛車(chē)底盤(pán)。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述前平臺(tái)、所述活動(dòng)平臺(tái)和所述后平臺(tái)在所裝載商用車(chē)的走道位置蒙有沖孔板。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述滑槽頂部和下部設(shè)置有多個(gè)用于穿設(shè)所述定位銷(xiāo)的銷(xiāo)孔。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述后平臺(tái)末端具有向斜下方伸出與縮回的后伸縮部。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述前平臺(tái)末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動(dòng)，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，優(yōu)選的，所述舉升件為油缸，所述油缸下支點(diǎn)鉸接于所述半掛車(chē)底盤(pán)兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點(diǎn)鉸接于所述活動(dòng)平臺(tái)。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，在進(jìn)行牽引車(chē)和改裝車(chē)底盤(pán)等商用車(chē)運(yùn)輸時(shí)，可一次裝運(yùn)牽引車(chē)或改裝車(chē)底盤(pán)3輛，對(duì)空間實(shí)現(xiàn)了充分利用，運(yùn)輸效率得到了有效的提高。且具有裝卸方便、省力和省人工等優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛安全、平穩(wěn)、可靠，且符合道路交通的要求。


圖1 為本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的空載狀態(tài)的主視示意圖。圖2 為本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的裝載狀態(tài)的主視示意圖。圖3 為本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的活動(dòng)平臺(tái)總成的主視示意圖。圖4 為圖3的俯視示意圖。圖5 為本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的活動(dòng)平臺(tái)的舉升油缸的主視示意圖。圖6 為圖5的俯視剖視圖。
具體實(shí)施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。本說(shuō)明書(shū)中，約定以所述商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的牽引車(chē)一側(cè)的方向?yàn)榍埃?chē)尾一側(cè)的方向?yàn)楹?。如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)，通常包括半掛車(chē)底盤(pán)1及半掛車(chē)底盤(pán)1上設(shè)置的前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4，而其中的活動(dòng)平臺(tái)3又包括活動(dòng)支撐桿5、滑槽6和舉升油缸7等結(jié)構(gòu)。上述的前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4，每一平臺(tái)上裝載一輛商用車(chē)9，因此本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)，每次可以裝載三輛商用車(chē)9，所述商用車(chē)9包括但不限于是牽引車(chē)和改裝車(chē)底盤(pán)。其中，本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其半掛車(chē)底盤(pán)1選用三軸低底盤(pán)大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中間下凹形成凹部131，在走行部14的位置上凸形成凸部132，在尾部133斜向下延伸。其優(yōu)點(diǎn)在于能夠增加載重量與有效裝載空間、降低重心高度，并便于所裝載車(chē)輛的上下。所述大鵝頸結(jié)構(gòu)，通常是指鵝頸之前的裝載面與鵝頸之后的裝載面高度差至少大于半掛車(chē)大梁高度的鵝頸結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其鵝頸12之前的裝載面11與凹部131的高度差要大于大梁13的高度，因此是一種大鵝頸結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的半掛車(chē)底盤(pán)1，由于其用于裝載車(chē)輛，因此其底盤(pán)車(chē)架并不需具有底板或者完整的底板，可為由兩大梁13、邊梁和若干橫梁(包括橫梁15、16、17)所組成的框架結(jié)構(gòu)，以在保證車(chē)輛底盤(pán)強(qiáng)度的情況下減輕自重，提高運(yùn)輸效益。 在裝載車(chē)輛的走道位置，由前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4完成對(duì)所裝載車(chē)輛的支撐。而前平臺(tái)2和后平臺(tái)4設(shè)置于兩大梁13的相對(duì)外側(cè)，與兩大梁13及橫梁、邊梁之間，可以通過(guò)橫撐、斜撐、加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行連接或強(qiáng)化連接強(qiáng)度。并且在設(shè)置有上述的活動(dòng)支撐桿 5和舉升油缸7的部位，如設(shè)置底板，則應(yīng)避免對(duì)活動(dòng)支撐桿5和舉升油缸7造成運(yùn)動(dòng)干涉。如圖1和圖2所示，前平臺(tái)2，設(shè)置于半掛車(chē)底盤(pán)1的前部，其后端21固定連接于橫梁15，前端22向前斜向上延伸。為了增加有效裝載空間，有效的利用牽引板與牽引車(chē)之間的一部分空間，在前平臺(tái)2末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部23，前伸縮部23的伸出和縮回由油缸230驅(qū)動(dòng)，前伸縮部23的末端設(shè)置有擋板231，以防止車(chē)輛越過(guò)前伸縮部 23的末端。為保證前伸縮部23的穩(wěn)定，在前伸縮部23與鵝頸12之前的裝載面11之間設(shè)置有不同高度的支撐梁18和支撐梁19。如圖1和圖2所示，后平臺(tái)4，設(shè)置于半掛車(chē)底盤(pán)1的后部，自半掛車(chē)底盤(pán)1的凸部132向車(chē)尾方向延伸。為了增加有效裝載空間，在后平臺(tái)2末端具有向斜向下伸出與縮回的后伸縮部41，后伸縮部41可為滑板結(jié)構(gòu)，其伸出和縮回可以通過(guò)手動(dòng)推拉完成，并可由鎖止銷(xiāo)進(jìn)行定位。后伸縮部41所能伸出的最大長(zhǎng)度不超出道路通行的安全范圍。如圖1和圖2所示，活動(dòng)平臺(tái)3的第一端33設(shè)置于前平臺(tái)2和后平臺(tái)4之間，即通過(guò)鉸鏈330鉸接于半掛車(chē)底盤(pán)1的橫梁15，而第二端32向所述車(chē)尾一側(cè)延伸；活動(dòng)平臺(tái) 3由四道縱梁和多道橫梁(包括中部橫梁34和邊橫梁3 組成，橫梁的作用一方面在于加強(qiáng)活動(dòng)平臺(tái)3的支撐強(qiáng)度，另一方面在于設(shè)置活動(dòng)平臺(tái)3的舉升件與支撐件等。如圖3和圖4所示，舉升油缸7是優(yōu)選的用于舉升活動(dòng)平臺(tái)3的舉升件，而活動(dòng)支撐桿5用于在活動(dòng)平臺(tái)3舉升到位之后支撐與限位活動(dòng)平臺(tái)3 ；如圖1和圖2所示，以主視圖的視角觀察，在舉升狀態(tài)下，舉升油缸7和活動(dòng)支撐桿5形成交叉，也增加了活動(dòng)平臺(tái)支撐的穩(wěn)定性，活動(dòng)支撐桿5也分擔(dān)了活動(dòng)平臺(tái)3對(duì)舉升油缸7的壓力。并且，在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中(活動(dòng)平臺(tái)3處于舉升狀態(tài))，難免由于道路的顛簸而使活動(dòng)平臺(tái)3有向上或向下旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這時(shí)，舉升油缸7和活動(dòng)支撐桿5分別對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3產(chǎn)生向上和向下的限位作用， 避免由此所帶來(lái)的損害。同時(shí)，如果單純由舉升油缸7對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3進(jìn)行支撐，在舉升油缸 7發(fā)生漏油等意外時(shí)，會(huì)因活動(dòng)平臺(tái)3的異動(dòng)而影響行車(chē)安全或帶來(lái)對(duì)所裝載車(chē)輛的損害， 而活動(dòng)支撐桿5的引入正好彌補(bǔ)了這樣的缺陷。如圖3、圖5和圖6所示，舉升油缸7下支點(diǎn)72鉸接于油缸支座73上，而油缸支座73是焊接于兩大梁13之間的橫撐19上，在大梁13的縱向上，橫撐19位于凸部132的下方。舉升油缸7上支點(diǎn)71鉸接于活動(dòng)平臺(tái)3的兩中部橫梁34之間。從圖4可知，舉升油缸7是位于兩大梁13的相對(duì)內(nèi)側(cè)，而活動(dòng)支撐桿5則是位于兩大梁13的兩相對(duì)外側(cè)。如圖3、圖4和圖6所示，活動(dòng)支撐桿5具有鉸接端與滑動(dòng)端，鉸接端鉸接于活動(dòng)平臺(tái)3的兩中部橫梁34之間，滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)61在滑槽6中滑動(dòng)，滑槽6設(shè)置在半掛車(chē)底盤(pán)1的大梁13兩側(cè)，滑槽6兩端分別焊接于橫梁16和橫梁17。在活動(dòng)支撐桿5的滑動(dòng)端滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷(xiāo)62對(duì)活動(dòng)支撐桿5進(jìn)行定位。在朝向所述半掛車(chē)車(chē)尾的方向上，滑槽6斜向上延伸，這樣在活動(dòng)平臺(tái)3上升與下降的過(guò)程中，避免對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3形成阻力，操作人員只需操作定位銷(xiāo)62即可。由滑槽6的引導(dǎo)，可使活動(dòng)平臺(tái)3平穩(wěn)的上升與下降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，大大減輕了操作人員的人力支出。
如圖6所示，滑槽6頂部及下部，即滑槽6兩側(cè)邊設(shè)置有多個(gè)用于穿設(shè)定位銷(xiāo)62 的銷(xiāo)孔63，可根據(jù)實(shí)際所裝載車(chē)輛的形狀高低等調(diào)節(jié)活動(dòng)平臺(tái)3舉升的角度，增加了活動(dòng)平臺(tái)3的通用性。如圖1-圖3所示，活動(dòng)平臺(tái)3的第二端32具有向下的彎折部，可以降低車(chē)輛的總高度，更易滿足道路通行的需求。如圖1所示，圖1中的虛線表示活動(dòng)平臺(tái)3落下后的狀態(tài)，由于活動(dòng)平臺(tái)3的Z型部31形狀與凹部131和凸部132的形狀相配合，即均為大致上的Z型，因此活動(dòng)平臺(tái)3落下時(shí)能夠較多的貼近于半掛車(chē)底盤(pán)1，避免因活動(dòng)平臺(tái)3與半掛車(chē)底盤(pán)1之間形成局部較大高度差而在車(chē)輛通過(guò)時(shí)對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3造成損害。所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，活動(dòng)平臺(tái)3落下時(shí)，該斜面結(jié)構(gòu)緊貼于半掛車(chē)底盤(pán)1，便于車(chē)輛的上下也加強(qiáng)了對(duì)車(chē)輛的支撐強(qiáng)度，且該斜面結(jié)構(gòu)的斜率與大梁尾部133向下傾斜的角度相同，進(jìn)一步便于所裝載車(chē)輛的平穩(wěn)上下。另外，如圖4和圖6所示，前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4在所裝載商用車(chē)9的走道位置蒙有沖孔板30，一方面可以加強(qiáng)所裝載車(chē)輛在活動(dòng)平臺(tái)3上走行時(shí)與活動(dòng)平臺(tái)3之間的摩擦，也便于在活動(dòng)平臺(tái)3上設(shè)置輪胎限位架8或輪胎收緊器，也便于通過(guò)綁帶等固定所裝載車(chē)輛。車(chē)輛裝卸的方式通常有兩種，第一種是車(chē)輛通過(guò)吊車(chē)設(shè)備吊裝，第二種是車(chē)輛通過(guò)自身動(dòng)力上下，本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，上述兩種方式均適合，增加了車(chē)輛的通用性，即使在不具有吊車(chē)的場(chǎng)合，也可完成車(chē)輛的裝卸，下面簡(jiǎn)單介紹一下第二種方式時(shí)的裝卸過(guò)程。裝車(chē)時(shí)，首先將活動(dòng)平臺(tái)3落下，將緩坡裝置置于車(chē)尾，將第一輛商用車(chē)9經(jīng)過(guò)過(guò)后平臺(tái)4、活動(dòng)平臺(tái)3后駛?cè)肭捌脚_(tái)2的預(yù)定位置，必要時(shí)將前伸縮部21伸出。通過(guò)輪胎限位架8或輪胎收緊器對(duì)輪胎進(jìn)行限位和收緊，并用綁帶等對(duì)商用車(chē)9進(jìn)行進(jìn)一步固定，即完成第一輛商用車(chē)9的裝車(chē)操作；將第二輛商用車(chē)9通過(guò)后平臺(tái)4而駛?cè)牖顒?dòng)平臺(tái)3的預(yù)定位置，進(jìn)行上述的限位、收緊及固定的工作后，將活動(dòng)平臺(tái)3升起，插好定位銷(xiāo)62，即完成第二輛商用車(chē)9的裝車(chē)操作；將第三輛商用車(chē)9通過(guò)緩坡裝置而駛?cè)牒笃脚_(tái)4的預(yù)定位置，進(jìn)行上述的限位、收緊及固定的工作后，即完成第三輛商用車(chē)9的裝車(chē)操作。卸車(chē)過(guò)程與上述的裝車(chē)過(guò)程的步驟恰好相反，不再贅述。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)的半掛車(chē)底盤(pán)上分別設(shè)置有用于裝載所述商用車(chē)的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；所述前平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車(chē)底盤(pán)的前部，向所述半掛車(chē)的牽引車(chē)方向斜向上延伸所述后平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車(chē)底盤(pán)的后部，向所述半掛車(chē)的車(chē)尾方向延伸所述活動(dòng)平臺(tái)，設(shè)置于所述前、后平臺(tái)之間，所述活動(dòng)平臺(tái)第一端鉸接于所述半掛車(chē)底盤(pán)的橫梁，第二端向所述車(chē)尾一側(cè)延伸；所述活動(dòng)平臺(tái)具有用于舉升所述活動(dòng)平臺(tái)的舉升件與用于在所述活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位所述活動(dòng)平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；所述活動(dòng)支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，所述鉸接端鉸接于所述活動(dòng)平臺(tái)，所述滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)在所述半掛車(chē)底盤(pán)的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷(xiāo)對(duì)所述活動(dòng)支撐桿進(jìn)行定位。
2.如權(quán)利要求1所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，在朝向所述半掛車(chē)車(chē)尾的方向上，所述滑槽斜向上延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述活動(dòng)平臺(tái)的第二端具有向下的彎折部。
4.如權(quán)利要求3所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述半掛車(chē)底盤(pán)為大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動(dòng)平臺(tái)的形狀與所述下凹和所述上凸相配合。
5.如權(quán)利要求3或4所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，以使所述末端落下時(shí)緊貼于所述半掛車(chē)底盤(pán)。
6.如權(quán)利要求2或4所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述前平臺(tái)、所述活動(dòng)平臺(tái)和所述后平臺(tái)在所裝載商用車(chē)的走道位置蒙有沖孔板。
7.如權(quán)利要求2或4所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述滑槽頂部和下部設(shè)置有多個(gè)用于穿設(shè)所述定位銷(xiāo)的銷(xiāo)孔。
8.如權(quán)利要求1所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述后平臺(tái)末端具有向斜下方伸出與縮回的后伸縮部。
9.如權(quán)利要求1所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述前平臺(tái)末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動(dòng)，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。
10.如權(quán)利要求1所述的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其特征在于，所述舉升件為油缸，所述油缸下支點(diǎn)鉸接于所述半掛車(chē)底盤(pán)兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點(diǎn)鉸接于所述活動(dòng)平臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，其半掛車(chē)底盤(pán)上分別設(shè)置有用于裝載商用車(chē)的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；前平臺(tái)設(shè)置于半掛車(chē)底盤(pán)的前部，向半掛車(chē)的牽引車(chē)方向斜向上延伸后平臺(tái)設(shè)置于半掛車(chē)底盤(pán)的后部，向半掛車(chē)的車(chē)尾方向延伸活動(dòng)平臺(tái)設(shè)置于前、后平臺(tái)之間，第一端鉸接于半掛車(chē)底盤(pán)的橫梁，第二端向車(chē)尾一側(cè)延伸；活動(dòng)平臺(tái)具有舉升件與用于在活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位活動(dòng)平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；活動(dòng)支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，鉸接端鉸接于活動(dòng)平臺(tái)，滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)在半掛車(chē)底盤(pán)的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷(xiāo)對(duì)活動(dòng)支撐桿進(jìn)行定位。本發(fā)明的商用車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)，運(yùn)輸效益好且方便車(chē)輛裝卸。
文檔編號(hào)B60P3/071GK102485572SQ201010577410
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者姚運(yùn)春, 鄔世鋒 申請(qǐng)人:中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專(zhuān)用車(chē)有限公司