專利名稱：汽車防撞吸能潰縮盒的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及防撞吸能裝置，尤其是一種主要用于作為汽車安全保護裝置的防撞吸 能潰縮盒。
背景技術：
2008年3月5日，中國專利CN101134451A公開了日本馬自達汽車株式會社申請 的“車輛保險杠結構”，其中涉及安裝在保險杠梁上的一對潰縮盒，其結構復雜，在某種程度 的碰撞中產(chǎn)生潰縮，潰縮盒的體積較大，其安裝位置也受到一定的限制，在汽車的長度方向 占用了有效空間，潰縮過程勢必對汽車的其它構件造成損壞，維修及更換成本較大。研究表 明，采用具有一定柔性的金屬材料制成的潰縮盒在碰撞過程中具有較好的緩沖作用，采用 脆性材料制成的潰縮盒在碰撞過程中具有較好的碎裂吸能作用。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上現(xiàn)有潰縮盒的不足，本發(fā)明的目的是提供一種具有較好緩沖和吸能作用 的防撞吸能潰縮盒，能夠在有限空間內(nèi)進一步提高緩沖和吸能效果。本發(fā)明的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的汽車防撞吸能潰縮盒，它包括設為環(huán)形結構的較大潰縮盒和設在較大潰縮盒之中 的較小潰縮盒；所述較小潰縮盒包括端面是環(huán)形、圓形、矩形或不規(guī)則形狀的立體結構盒體。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述較大的環(huán)形潰縮盒和所述較小潰縮盒之間還設 有至少一層環(huán)形潰縮盒。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述每層環(huán)形潰縮盒的高度各不相等，每層環(huán)形潰 縮盒與設在中間的最小潰縮盒相互連接，從而構成整體結構。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述較大潰縮盒的高度大于相鄰的較小潰縮盒的高度。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述潰縮盒的不同組成部分采用不同的材料制成， 設置在外層的環(huán)形潰縮盒由具有一定柔性的金屬材料制成，設置在內(nèi)層的潰縮盒由易碎裂 的非金屬材料或金屬材料制成。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述潰縮盒由金屬材料制成封閉式結構，潰縮盒內(nèi) 部充裝有一定壓力的氣體。本發(fā)明的有益效果是相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有較好的緩沖和吸能作用，可以 單獨設置在汽車車門內(nèi)以及車身的其它部位，也可以與車輛的前后保險杠組合使用，能夠 顯著增強緩沖和吸能效果。由不同材料制成的組合式潰縮盒，采用具有一定柔性的金屬材料制成設置在外層 的環(huán)形潰縮盒，采用脆性材料制成設置在中間的柱形或球形潰縮盒，能夠在碰撞過程中發(fā) 揮更好的緩沖和吸能作用。組合式潰縮盒能夠在有限空間內(nèi)進一步提高緩沖和吸能效果，特別適用于小型車輛，從而能夠在碰撞事故中更加有效地保護車輛內(nèi)的乘員。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是圖1的中心剖視結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進一步說明本發(fā)明涉及汽車防撞吸能潰縮盒，它包括設為環(huán)形結構的較大潰縮盒和設在較大 潰縮盒之中的較小潰縮盒；所述較小潰縮盒包括端面是環(huán)形、圓形、矩形或不規(guī)則形狀的立 體結構盒體。如圖1和圖2所示，本實施例中，所述較大的環(huán)形潰縮盒61和較小潰縮盒63之間 還設有一層中間環(huán)形潰縮盒62。并且每層環(huán)形潰縮盒的高度各不相等，環(huán)形潰縮盒61的高 度大于環(huán)形潰縮盒62的高度，環(huán)形潰縮盒62的高度大于柱形潰縮盒63的高度，環(huán)形潰縮 盒61、62與設在中間的潰縮盒63的底部相互連接，從而構成整體結構。本實施例環(huán)形潰縮盒61和環(huán)形潰縮盒62是由金屬材料制成，中間柱形潰縮盒63 是由易碎裂的金屬或非金屬材料制成，從而構成組合式防撞吸能潰縮盒。為了在汽車的有限安裝空間內(nèi)進一步提高吸能效果，潰縮盒采用封閉式結構。所 述環(huán)形潰縮盒61、62和柱形潰縮盒63都制成封閉式結構，潰縮盒內(nèi)部充裝有大于大氣壓力 的氣體，以在碰撞過程中最大限度發(fā)揮潰縮吸能作用。本發(fā)明潰縮盒可以安裝在汽車車身的前后部位，設置在車門內(nèi)以及車身的側面， 還可以與車輛的前后保險杠進行組合安裝。特別是對于小型車輛，能夠在碰撞事故中顯著 增強緩沖和吸能效果，從而更加有效地保護車輛內(nèi)的乘員。
權利要求
1.一種汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是它包括設為環(huán)形結構的較大潰縮盒和設在較 大潰縮盒之中的較小潰縮盒；所述較小潰縮盒包括端面是環(huán)形、圓形、矩形或不規(guī)則形狀的立體結構盒體。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是所述較大的環(huán)形潰縮盒和 所述較小潰縮盒之間還設有至少一層環(huán)形潰縮盒。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是所述每層環(huán)形潰縮盒的高 度各不相等，每層環(huán)形潰縮盒與設在中間的最小潰縮盒相互連接，從而構成整體結構。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是所述較大潰縮盒的高度大 于相鄰的較小潰縮盒的高度。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是所述潰縮盒的不同組 成部分采用不同的材料制成，設置在外層的環(huán)形潰縮盒由具有一定柔性的金屬材料制成， 設置在內(nèi)層的潰縮盒由易碎裂的非金屬材料或金屬材料制成。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車防撞吸能潰縮盒，其特征是所述潰縮盒由金屬材料制 成封閉式結構，潰縮盒內(nèi)部充裝有一定壓力的氣體。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車防撞吸能潰縮盒，包括設為環(huán)形結構的較大潰縮盒和設在較大潰縮盒之中的較小潰縮盒；較小潰縮盒包括端面是環(huán)形、圓形、矩形或不規(guī)則形狀的立體結構盒體。較大潰縮盒和較小潰縮盒之間設有至少一層環(huán)形潰縮盒，并且每層潰縮盒的高度各不相等。相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有較好的緩沖和吸能作用，可以單獨設置在汽車車門內(nèi)以及車身的其它部位，也可以與車輛的前后保險杠組合使用，能夠顯著增強緩沖和吸能效果。潰縮盒采用具有一定柔性的金屬材料制成環(huán)形潰縮盒，采用脆性材料制成柱形或球形潰縮盒，在碰撞過程中具有更好的緩沖和吸能作用，組合式潰縮盒能夠在有限空間內(nèi)進一步提高吸能效果，從而更加有效地保護車輛內(nèi)的乘員。
文檔編號B60R19/42GK102079282SQ20101059005
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權日2010年12月15日
發(fā)明者朱榮 申請人:朱榮