專(zhuān)利名稱(chēng)：手動(dòng)電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡、共用底座及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠共用于手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡(以下稱(chēng)為“手動(dòng)收入式車(chē) 門(mén)后視鏡”)和電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡(以下稱(chēng)為“電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡”)這兩 者的底座、使用了該底座的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡、使用了該底座的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視 鏡、使用該底座而選擇性地制造手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡或電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的方法。
背景技術(shù)：
下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載有如下技術(shù)，即，在手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用殼體及底座 上選擇性地組裝手動(dòng)收入用單元和電動(dòng)收入用單元，從而能夠選擇性地構(gòu)成手動(dòng)收入式車(chē) 門(mén)后視鏡或者電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的技術(shù)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8_3似87號(hào)公報(bào)根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的記載，手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡、電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡均 采用在固定部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸而旋轉(zhuǎn)自由地支承殼體的形式，在手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡為在旋 轉(zhuǎn)部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的形式而電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡為在固定部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的形式的情況下 則無(wú)法適用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做成的，其提供能夠適用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡為在 旋轉(zhuǎn)部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的形式而電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡為在固定部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的形式的情況 的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座。而且，本發(fā)明提供使用該手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座 的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡以及電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡。而且，本發(fā)明提供使用該手動(dòng)收入 及電動(dòng)收入共用底座而選擇性地制造手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡或者電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡 的方法。本發(fā)明的車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座，其中，該車(chē)輛用車(chē) 門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座被手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡和電動(dòng)式手動(dòng) 收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡共用，包括安裝于車(chē)體外側(cè)的車(chē)體固定部、與該車(chē)體固定部相連 地設(shè)置且旋轉(zhuǎn)自由地支承后視鏡旋轉(zhuǎn)部而使后視鏡旋轉(zhuǎn)部移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的 旋轉(zhuǎn)支承部，在上述旋轉(zhuǎn)支承部的上表面?zhèn)染哂修D(zhuǎn)軸立設(shè)固定面，其用于立設(shè)固定構(gòu)成電 動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的旋轉(zhuǎn)軸的第一轉(zhuǎn)軸；中心孔，其被形成在上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中 央部，在使用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，自上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部在其旋轉(zhuǎn)軸線上朝 向下方突出形成的第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入于該中心孔中，在使用于電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視 鏡的情況下，通過(guò)立設(shè)固定于上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面上的第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)部而被引出到下方的電 氣配線貫穿該中心孔中；環(huán)狀壁收容槽，其在比上述中心孔靠外周側(cè)的位置形成為與該中 心孔同心的圓形，在使用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，該環(huán)狀壁收容槽旋轉(zhuǎn)自由地 收容后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)的環(huán)狀壁，該環(huán)狀壁與該第二轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方配置在比上述后視 鏡旋轉(zhuǎn)部的上述第二轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)的位置。采用該車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座，則在使用于電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，將第一轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定在底座 的轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面上，將后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)自由地支承在該第一轉(zhuǎn)軸上。在使用于手動(dòng)收 入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，將使設(shè)在后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)底座的中心孔，將后 視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)的環(huán)狀壁收容在底座側(cè)的環(huán)狀壁收容槽中，從而旋轉(zhuǎn)自由地支承后視鏡旋轉(zhuǎn) 部。由此，采用本發(fā)明，則能夠?qū)⑹謩?dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座共用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視 鏡以及電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡。本發(fā)明的車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座可以包括離合機(jī)構(gòu) 的底座側(cè)部分，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分在上述旋轉(zhuǎn)支承部的比上述中心孔靠外周側(cè)的位 置露出于上表面?zhèn)炔⒀厣鲜鲂D(zhuǎn)軸線的周向延伸地形成為凹凸?fàn)?，在使用于手?dòng)收入式車(chē) 門(mén)后視鏡的情況下，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分與離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分卡合，該 離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分在上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)形成為與上述凹凸對(duì)應(yīng)的凹凸?fàn)睢?該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分例如可以形成在比環(huán)狀壁收容槽靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置。由此，能夠在 環(huán)狀壁收容槽的徑向外側(cè)不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的專(zhuān)用寬度?；蛘撸€能夠在環(huán)狀壁收 容槽內(nèi)底部形成離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分。由此，由于不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的 專(zhuān)用寬度，因此，能夠使底座和后視鏡旋轉(zhuǎn)部相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部分的直徑變小。另外，本發(fā)明的 手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座可以具有用于將第一轉(zhuǎn)軸定位在轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面上的凹凸 構(gòu)造。由此，能夠容易且穩(wěn)定地定位第一轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用 底座；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其具有上述第二轉(zhuǎn)軸及上述環(huán)狀壁，將該第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入 上述底座的上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中心孔，且將該環(huán)狀壁旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述底座側(cè)的 環(huán)狀壁收容槽中而將該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)自由地支承在該底座上；彈簧，其以壓縮狀態(tài)套 在上述第二轉(zhuǎn)軸上，上述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中心孔而突出到上述底座的 下表面?zhèn)?，從而在上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上 述后視鏡旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力。采用該手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后 視鏡，能夠使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座來(lái)構(gòu)成手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視
^Mi ο本發(fā)明的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用 底座；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其具有上述第二轉(zhuǎn)軸、上述環(huán)狀壁及上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè) 部分，將該第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入上述底座的上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中心孔，且將該環(huán) 狀壁旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述底座側(cè)的環(huán)狀壁收容槽中而將該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)自由地支 承在該底座上；彈簧，其以壓縮狀態(tài)套在上述第二轉(zhuǎn)軸上，上述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)上述轉(zhuǎn)軸立設(shè) 固定面的中心孔而突出到上述底座的下表面?zhèn)龋谏鲜龅鬃c上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著 上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，從 而使上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分與底座側(cè)部分相互壓接。采用該手動(dòng)收入式車(chē)輛 用車(chē)門(mén)后視鏡，能夠使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座來(lái)構(gòu)成手動(dòng)收入式車(chē)輛用 車(chē)門(mén)后視鏡。本發(fā)明的電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用 底座；立設(shè)固定于上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的上述第一轉(zhuǎn)軸；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其以繞該第一轉(zhuǎn) 軸旋轉(zhuǎn)自由的方式被支承，將內(nèi)置的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力傳遞至該第一轉(zhuǎn)軸，從而該后視鏡旋轉(zhuǎn)部被驅(qū)動(dòng)而繞該第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。采用該電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，能 夠使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座來(lái)構(gòu)成電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡。本發(fā)明的選擇性地制造手動(dòng)收入式或者電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的制造方法，其使 用本發(fā)明的的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座的一個(gè)個(gè)體來(lái)制造本發(fā)明的手動(dòng)收入式車(chē)輛 用車(chē)門(mén)后視鏡，使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座的另一個(gè)個(gè)體來(lái)制造本發(fā)明的 電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡。采用這種選擇性地制造手動(dòng)收入式或者電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后 視鏡的制造方法，能夠使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座來(lái)選擇性地制造手動(dòng)收 入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡或電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡。


圖1是表示使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座而構(gòu)成的、本發(fā)明的手動(dòng) 收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1的主要部分的立體圖。圖2是圖1的手動(dòng)手入式車(chē)門(mén)后視鏡的殼體36的單體的俯視圖。圖3是表示在圖1的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡中將殼體支承構(gòu)件34收容于殼體36 的凹部42中而將殼體支承構(gòu)件34配置在殼體支承構(gòu)件配置空間37 中的狀態(tài)的俯視圖。圖4是圖3的狀態(tài)的仰視圖。圖5是圖3的狀態(tài)的后視圖。圖6是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切圖1的手動(dòng)收入式 車(chē)門(mén)后視鏡后的局部剖視圖(相當(dāng)于圖4、圖8中的A-A向視位置的截面)。圖7是從形成有止擋件40c的一側(cè)看圖1的殼體支承構(gòu)件34的立體圖。圖8是圖1的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的俯視圖。圖9是圖1的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的局部剖立體圖。圖10是圖1的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的局部剖立體圖。圖11是圖1的車(chē)門(mén)后視鏡的殼體支承構(gòu)件34與殼體36的連接固定位置的局部 剖視圖(相當(dāng)于圖4中的B-B向視位置的截面)。圖12是表示在圖1的車(chē)門(mén)后視鏡的殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè) 部分60與后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M嚙合的狀態(tài)的局部放大主視圖。圖13是表示使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座而構(gòu)成的本發(fā)明的手動(dòng) 收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式2的圖，該圖是在殼體36的凹部42中收容殼體支承構(gòu)件34 并從殼體36的底面?zhèn)瓤吹降膱D。圖14是本發(fā)明的實(shí)施方式2的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部 32b的俯視圖。圖15是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切本發(fā)明的實(shí)施方 式2的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡后的局部剖視圖。圖16是表示使用手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所用的手動(dòng)收入及電動(dòng) 收入共用底座而構(gòu)成的、本發(fā)明的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式的主要部分的分解立 體圖。圖17是從形成有止擋件73a的一側(cè)看圖16的安裝零件72的立體圖。圖18是表示在圖16的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡中借助安裝零件72將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70收容于殼體36的凹部42中而將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70配置在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置空間37 中的狀態(tài)的俯視圖。圖19是圖18的狀態(tài)的仰視圖。圖20是圖18的狀態(tài)的后視圖。圖21是表示在圖16的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b上載置并支承電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70 的狀態(tài)的立體圖。圖22是圖16的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的殼體36、安裝零件72、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70 的連接固定位置的局部剖視圖(相當(dāng)于圖19中的D-D向視位置的截面)。圖23是將圖16的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡中的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的轉(zhuǎn)軸74立設(shè)固 定在底座32上的位置的局部剖視圖(相當(dāng)于圖8、圖19中的C-C向視位置的截面)。
具體實(shí)施例方式手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1說(shuō)明使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座而構(gòu)成的、本發(fā)明的手動(dòng)收入式 車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1。圖1分解表示該實(shí)施方式的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的結(jié)構(gòu)。該 車(chē)門(mén)后視鏡為右側(cè)用，圖1表示從背面?zhèn)瓤吹降臓顟B(tài)。在圖1中，省略圖示安裝在殼體(后 視鏡主體)36的背面?zhèn)鹊臍んw罩、固定配置在殼體36的前表面?zhèn)瓤臻g37a (圖4)內(nèi)的鏡面 調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器、可改變鏡面角度地固定支承于該鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的后視鏡板等。該車(chē)門(mén) 后視鏡包括安裝在車(chē)體外側(cè)的底座32、相對(duì)于底座32繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地軸承支承在 該底座32上的殼體支承構(gòu)件34 (框架)、及固定支承于殼體支承構(gòu)件34的殼體36。殼體 36將殼體支承構(gòu)件34收容于內(nèi)部空間37的凹部42中而將殼體支承構(gòu)件34配置在殼體支 承構(gòu)件配置空間37b a中，且利用小螺釘44將殼體36固定支承在殼體支承構(gòu)件34上。這 樣，將殼體支承構(gòu)件34和殼體36相互連接固定而將殼體支承構(gòu)件34和殼體36 —體化，從 而構(gòu)成后視鏡旋轉(zhuǎn)部35。在將殼體支承構(gòu)件34和殼體36 —體化的狀態(tài)下，殼體支承構(gòu)件 34的轉(zhuǎn)軸38和轉(zhuǎn)軸38的外周側(cè)的環(huán)狀壁40自殼體36的下表面朝向下方突出。將該轉(zhuǎn)軸 38和環(huán)狀壁40分別插入到形成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容 槽58(圖8、圖9)中，然后，從底座32的下表面?zhèn)葘⒙菪龔椈?6縮短(壓縮)地套于轉(zhuǎn)軸 38上，還在轉(zhuǎn)軸38的下端部安裝板件48，從而，殼體支承構(gòu)件34和底座32相互連接。由 此，通過(guò)手動(dòng)操作，殼體36隨著殼體支承構(gòu)件34在被止擋件40c (圖7)限制的角度范圍內(nèi) 繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，能夠在收入位置(后方可倒伏位置)和復(fù)位位置進(jìn)而向前方側(cè)倒伏的 位置(前方可倒伏位置)之間移動(dòng)。分別說(shuō)明圖1的殼體支承構(gòu)件34、殼體36、底座32。殼體支承構(gòu)件34利用由 PA+GF(加入玻璃纖維的聚酰胺)樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或者由鋁等金屬形成 的一體鑄造品等構(gòu)成。如圖1所示，在殼體支承構(gòu)件34中形成有配置在旋轉(zhuǎn)軸線S上的與 底座32相對(duì)旋轉(zhuǎn)的中空?qǐng)A棒狀的轉(zhuǎn)軸38、及相對(duì)于轉(zhuǎn)軸38在徑向上隔開(kāi)間隙地與該轉(zhuǎn)軸 38同軸地配置在比轉(zhuǎn)軸38靠外周側(cè)遠(yuǎn)離的位置上的圓形的環(huán)狀壁40。由于轉(zhuǎn)軸38與殼體 支承構(gòu)件34形成為一體，因此不需要轉(zhuǎn)軸專(zhuān)用零件，削減了零件件數(shù)。由此，能夠謀求組裝 作業(yè)的效率化。環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方去而稍稍變薄(圖6)。環(huán)狀壁40超過(guò) 將環(huán)狀壁40和轉(zhuǎn)軸38連接起來(lái)的圓板狀的連接部39 (圖3、圖6)，保持原樣向上方突出而構(gòu)成環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41。環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41起到提高環(huán)狀壁40的剛性的作用。如圖6所示， 在由環(huán)狀壁40、連接部39和轉(zhuǎn)軸38圍成的空間內(nèi)，在連接部39和環(huán)狀壁40的交界部分 (環(huán)狀壁40緊鄰的內(nèi)周側(cè))形成有與轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40同軸地配置的離合機(jī)構(gòu)(clutch) 的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M。如圖4所示，離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M通過(guò)將峰部 54a和谷部Mb的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次而構(gòu)成。峰部5 和谷部 54b的交界部分5 分別形成為傾斜面(圖12)。如圖7所示，止擋件40c沿徑向突出地形 成在環(huán)狀壁40的外周面的圓周方向上的一部分區(qū)域上。止擋件40c收容于在圖8的底座 32的環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的外周側(cè)的位置形成于以旋轉(zhuǎn)軸線S為中心的圓周方向上的一 部分區(qū)域上的止擋件移動(dòng)槽63中，止擋件40c隨著殼體支承構(gòu)件34的旋轉(zhuǎn)在止擋件移動(dòng) 槽63中移動(dòng)，抵接于止擋件移動(dòng)槽63的兩端部63a、6;3b而被卡定。止擋件40c的在端部 63a被卡定的位置是殼體36的前方可倒伏位置，止擋件40c的在端部6 被卡定的位置是 殼體36的收入位置(后方可倒伏位置)。由于止擋件40c形成于環(huán)狀壁40的外周面，因 此，與不存在環(huán)狀壁40而止擋件40c僅以其基部連接于殼體支承構(gòu)件34的情況相比，能夠 更牢固地支承止擋件40c，能夠防止止擋件40c折斷。另外，上述配置也可以相反地將止擋 件移動(dòng)槽63形成在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)的位置，將止擋件40c突出形成在環(huán)狀 壁40的內(nèi)周面上。如圖7所示，在殼體支承構(gòu)件34的前表面?zhèn)刃纬捎杏糜诼菁y固定支承 鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的一部分的螺紋孔四、31。圖1的殼體36利用由剛性低于殼體支承構(gòu)件34的AB S等塑料形成的一體成型 品來(lái)制作。如圖1所示，殼體36的內(nèi)部空間37被隔板36a大致分隔為前表面?zhèn)瓤臻g37a 和背面?zhèn)瓤臻g37b。在前表面?zhèn)瓤臻g37a(圖4)內(nèi)，在隔板36a的前表面?zhèn)扰渲檬杖萦形磮D 示的鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器。即，鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的一部分被螺紋固定在形成于該隔板36a 前表面的螺紋孔(未圖示)中，另一部分被螺紋固定在殼體支承構(gòu)件34的前表面?zhèn)鹊穆菁y 孔四、31(圖7)中。在鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器上安裝有未圖示的后視鏡板。在背面?zhèn)瓤臻g37b 中形成有殼體支承構(gòu)件配置空間37ba(與電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置空 間共用)(圖1)，殼體支承構(gòu)件34能夠自上方插入配置在該殼體支承構(gòu)件配置空間37ba。 在殼體支承構(gòu)件配置空間37 的下部形成有向上方開(kāi)口的凹部42(圖1、2、3、5)。在凹部 42中收容有殼體支承構(gòu)件34。在殼體36的背面?zhèn)刃纬捎新菁y通孔33 (圖1)。螺釘(未圖 示)插入到螺紋通孔33而擰入到形成于殼體支承構(gòu)件34的背面?zhèn)鹊穆菁y孔43 (圖1)中。 由此，殼體36和殼體支承構(gòu)件34從殼體36的背面?zhèn)纫脖还潭?。殼體36的背面?zhèn)瓤臻g37b 安裝有未圖示的殼體罩而被封閉。在殼體36的底面中，在旋轉(zhuǎn)軸線S上形成有供殼體支承 構(gòu)件34的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40突出的圓孔52(圖幻。在圓孔52中形成有用于供止擋件 40c (圖7)、73a(圖17)通過(guò)的缺口 52a (圖2、圖4、圖13、圖19)。圖1的底座32 (手動(dòng)收入、電動(dòng)收入共用底座)利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形 成的一體成型品或者由鋁等金屬形成的一體鑄造品等構(gòu)成。底座32具有固定于車(chē)體的車(chē) 體固定部32a、及自車(chē)體固定部32a的下端部向側(cè)方突出并旋轉(zhuǎn)自由地軸承支承殼體支承 構(gòu)件；34的旋轉(zhuǎn)支承部32b。圖8表示從上方看底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的狀態(tài)。圖9表 示剖切旋轉(zhuǎn)支承部32b的局部而表示的立體圖。在旋轉(zhuǎn)支承部32b中同軸地形成有轉(zhuǎn)軸通 孔56、環(huán)狀壁收容槽58、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，該轉(zhuǎn)軸通孔56形成在旋轉(zhuǎn)軸線S上，環(huán) 狀壁收容槽58形成在轉(zhuǎn)軸通孔56的外周側(cè)，在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)形成有離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，離合機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸通孔56形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)供轉(zhuǎn)軸38 以微小的間隙貫穿那樣的大小。在環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)壁面58a和外壁面58b上，用于設(shè) 定環(huán)狀壁40(圖6)的內(nèi)壁面40a與外壁面40b的抵接部位的突條59、61以沿著與旋轉(zhuǎn)軸 線S平行的方向延伸且在圓周方向上等角度間隔地配置的狀態(tài)各自突出形成有6根。環(huán)狀 壁收容槽58和環(huán)狀壁40形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)內(nèi)壁面58a(突條59的位置) 與40a之間、及外壁面58b (突條61的位置)與40b相互間無(wú)間隙地抵接的內(nèi)徑、外徑。環(huán) 狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向下方去而稍稍變窄 (圖6)。環(huán)狀壁收容槽58的深度形成為在殼體支承構(gòu)件34能夠相對(duì)于底座32相對(duì)旋轉(zhuǎn)的 角度范圍內(nèi)、能夠使離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M和底座側(cè)部分60始終按壓抵接的 充分的深度。離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60通過(guò)在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)將峰部60a 和谷部60b的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次而構(gòu)成(圖8、圖9)。峰部60a 和谷部60b的交界部分60c分別形成為傾斜面(圖9、圖12)。圖1的收入式車(chē)門(mén)后視鏡例如按照如下的過(guò)程來(lái)組裝。(1)將殼體支承構(gòu)件34收容在殼體36的凹部42中而將殼體支承構(gòu)件34配置在 殼體支承構(gòu)件配置空間37 里。圖3、圖4、圖5分別以俯視圖、仰視圖、后視圖表示此時(shí)的 狀態(tài)。(2)通過(guò)向形成于殼體36的下表面的兩個(gè)螺紋通孔50 (圖4)中分別插入小螺釘 44(圖1)并將其擰入到殼體支承構(gòu)件34的下表面中，將殼體36和殼體支承構(gòu)件34相互 連接固定。圖11表示殼體支承構(gòu)件；34和殼體36的連接固定位置的截面(相當(dāng)于圖4的 B-B向視位置的截面)。通過(guò)從形成于殼體36的螺紋通孔50插入小螺釘44并將其旋擰入 到形成于殼體支承構(gòu)件34的螺紋孔66中，從而將殼體支承構(gòu)件34和殼體36連接固定。(3)將自殼體36的底面的圓孔52向下方突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40分別旋轉(zhuǎn)自 由地插入到形成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b中的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容槽58中(圖 6、圖 10、圖 11)。(4)將螺旋彈簧46套在突出到底座32的下表面?zhèn)鹊霓D(zhuǎn)軸38上，在轉(zhuǎn)軸38的下端 部安裝板件48，將螺旋彈簧46以縮短狀態(tài)安裝于轉(zhuǎn)軸38，由此，通過(guò)殼體支承構(gòu)件34將殼 體36繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地連接于底座32地軸承支承殼體36 (圖6、圖10、圖11)。(5)自殼體36的背面?zhèn)鹊穆菁y通孔33(圖1)插入螺釘(未圖示)并將螺釘擰入 到殼體支承構(gòu)件34的螺紋孔43 (圖1)中，牢固地連接殼體36和殼體支承構(gòu)件34。(6)在殼體36的背面?zhèn)鹊拈_(kāi)口(圖1、圖2、圖3、圖5所示的由邊緣36c圍成的區(qū) 域)安裝殼體罩。由此，殼體支承構(gòu)件34成為除了自殼體36的下表面突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán) 狀壁40之外的部位、即連接部39之上的部分被收容于殼體36的內(nèi)部空間37中的狀態(tài)。(7)在殼體36的前表面?zhèn)瓤臻g37a中安裝鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器，在該鏡面調(diào)整用驅(qū) 動(dòng)器上安裝后視鏡板。圖6表示組裝圖1的車(chē)門(mén)后視鏡后殼體36處于復(fù)位位置時(shí)以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的 面剖切后的狀態(tài)(相當(dāng)于圖4、圖8的A-A向視位置的截面)。在轉(zhuǎn)軸38的中空部38a中 貫穿有用于向鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器等供給驅(qū)動(dòng)用電力的電氣配線62。底座32的下部開(kāi)口部 被蓋64封閉。在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，螺旋彈簧46在底座32與殼體支承構(gòu)件34之間 沿著旋轉(zhuǎn)軸線S向使底座32與殼體支承構(gòu)件34互相對(duì)接的方向施加作用力，離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60 (圖8、圖9)的峰部60a、谷部60b和后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M (圖4)的谷部 Mb、峰部5 成為互相嚙合的狀態(tài)(圖12所示的狀態(tài))。由此，安裝有殼體36的殼體支承 構(gòu)件34保持為在底座32上立起的狀態(tài)。此時(shí)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收 容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61均成為抵接的狀態(tài)，殼體36沒(méi)有晃動(dòng)地保持在 復(fù)位位置。在轉(zhuǎn)軸38的外周面38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a之間存在微小的間隙。自殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)克服螺旋彈簧46的作用力而用手對(duì)殼體36向繞 旋轉(zhuǎn)軸線S的方向施加力時(shí)，離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M的傾斜面圖12)在 底座側(cè)部分60的傾斜面60c上滑升而使離合機(jī)構(gòu)的嚙合脫離。此時(shí)，通過(guò)傾斜面5 的滑 升，殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)相應(yīng)的量。如上所述，環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方 去而稍稍變薄，環(huán)狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向 下方去而稍稍變窄(圖6)，因此，通過(guò)殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面 40a,40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61的抵接緩和(在兩壁面之 間產(chǎn)生間隙)，殼體36能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)至收入位置(后方可倒伏位置)或者 與收入位置相反的一側(cè)的前方可倒伏位置。該殼體36旋轉(zhuǎn)時(shí)的軸承支承通過(guò)環(huán)狀壁40的 內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的滑動(dòng)、或者轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的滑動(dòng)、或者上述兩個(gè)滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行。在殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)下，對(duì)殼體36施加無(wú)用的外力(例如從上方對(duì)殼 體36施加載荷等)，從而對(duì)殼體支承構(gòu)件34施加的彎曲力矩(以圖6的轉(zhuǎn)軸通孔56的中 心位置P為中心的箭頭F所示的方向上的力矩)增大而殼體支承構(gòu)件34產(chǎn)生傾斜時(shí)，環(huán)狀 壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61按壓抵接， 而且，轉(zhuǎn)軸38產(chǎn)生傾斜而轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a按壓抵接，利用 這3個(gè)面的按壓抵接來(lái)分擔(dān)支承該外力。因而，殼體支承構(gòu)件34整體能得到較高的剛性， 相對(duì)于外力能得到較高的支承力。即使不利用金屬、而利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成 的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34，也能夠防止轉(zhuǎn)軸38、環(huán)狀壁40折斷或者彎曲的破損。 若均利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34和底座32，則 能夠廉價(jià)地制造車(chē)門(mén)后視鏡。特別是，采用該實(shí)施方式，在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，環(huán)狀壁 40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61相互間無(wú)間 隙地抵接，轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a以微小的間隙相面對(duì)，因此， 在對(duì)殼體36施加外力時(shí)，利用環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁 面58a、58b的突條59、61相互間的按壓抵接來(lái)支承該外力的大部分，利用轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的按壓抵接來(lái)支承該外力的剩余部分，因此，能夠減輕對(duì)轉(zhuǎn) 軸38施加的力而更可靠地防止轉(zhuǎn)軸38折斷或者彎曲。另外，采用上述實(shí)施方式，由于環(huán)狀壁40被收容隱藏在環(huán)狀壁收容槽58中，因此， 能夠保持與以往的車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡相同的外觀。另外，由于離合機(jī)構(gòu)M、60配置在比環(huán) 狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置，因此，在比環(huán)狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58靠外 周側(cè)的位置不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的專(zhuān)用寬度(為了形成離合機(jī)構(gòu)，設(shè)置于殼 體支承構(gòu)件；34和底座32的旋轉(zhuǎn)軸線S上的徑向?qū)挾?。另外，由于向轉(zhuǎn)軸38的中空部38a 中通入電氣配線62，因此，容易處理電氣配線62。另外，由于螺旋彈簧46配置在比環(huán)狀壁 收容槽58靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置，因此，能夠減小螺旋彈簧46的直徑。
手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式2圖13 圖15表示使用本發(fā)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座而構(gòu)成的本發(fā)明的 手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式2。其在環(huán)狀壁40的頂部形成離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn) 部側(cè)部分M，在環(huán)狀壁收容槽58的底部形成離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60。其他構(gòu)造與實(shí)施 方式1相同。圖13是在殼體36的凹部42(圖幻中收容殼體支承構(gòu)件34(圖幻而從殼體 36的底面?zhèn)瓤吹降膱D(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖4)，圖14是底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的俯 視圖(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖8)，圖15是殼體36處于復(fù)位位置時(shí)以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的面 剖切后的剖視圖(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖6)。對(duì)與實(shí)施方式1共用的部分使用相同的附圖 標(biāo)記。由此，不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的專(zhuān)用寬度，因此，能夠減小底座32和殼體 支承構(gòu)件34相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部分的直徑。該實(shí)施方式的車(chē)門(mén)后視鏡與實(shí)施方式1的車(chē)門(mén)后視 鏡同樣地動(dòng)作。另外，在上述手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1、2中，分別獨(dú)立地構(gòu)成殼體36 和殼體支承構(gòu)件34并進(jìn)行了組裝，但是也可以將兩者做成一體成型品或者一體鑄造品來(lái) 構(gòu)成。另外，在相同實(shí)施方式1、2中使用了用于將螺旋彈簧46卡定于轉(zhuǎn)軸38的板件48， 但是，若做成將螺旋彈簧46的板件側(cè)的端部直接卡定于轉(zhuǎn)軸38的構(gòu)造，則還能夠省掉板件 48。另外，在相同實(shí)施方式1、2中說(shuō)明了將螺旋彈簧46用作彈簧的情況，但也可以使用碟 形彈簧、板簧。電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式在圖16 23中表示使用上述手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所說(shuō)明的手 動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座32而構(gòu)成的、本發(fā)明的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式。對(duì) 與上述手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1共用的部分使用相同的附圖標(biāo)記。圖16分解表 示該實(shí)施方式的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的結(jié)構(gòu)。該車(chē)門(mén)后視鏡是右側(cè)用，圖16為從背面?zhèn)?看到的狀態(tài)。在圖16中，省略圖示安裝在殼體36的背面?zhèn)鹊臍んw罩、鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器、后 視鏡板等。該車(chē)門(mén)后視鏡包括安裝在車(chē)體外側(cè)的底座32、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70、安裝零件72和 殼體36。安裝零件72介于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70和殼體36之間而起到將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70固定 連接到殼體36上的作用。安裝零件72利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或 者由鋁等金屬形成的一體鑄造品等構(gòu)成。安裝零件72具有用于使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70從安裝 零件72的上部的開(kāi)口部72b嵌入并收容該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的內(nèi)部空間72a。安裝零件72 的下表面形成有使轉(zhuǎn)軸74(圖22、圖2 的下表面74aa在下方露出的開(kāi)口部72c。安裝零 件72具有朝向下方突出的環(huán)狀壁73。環(huán)狀壁73與底座32的環(huán)狀壁收容槽58不接觸地收 容于底座32的環(huán)狀壁收容槽58中(圖22、圖23)。如圖17所示，在環(huán)狀壁73的外周面的 周向的一部分區(qū)域沿徑向突出形成有止擋件73a。止擋件73a與手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的 情況相同地收容于止擋件移動(dòng)槽63中而隨著安裝零件72的旋轉(zhuǎn)在止擋件移動(dòng)槽63中移 動(dòng)，從而止擋件73a與止擋件移動(dòng)槽63的兩端部63a、6;3b抵接而被卡定，上述止擋件移動(dòng) 槽63在圖8的底座32的環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的外周側(cè)位置形成在以旋轉(zhuǎn)軸線S為中心的 周向的一部分區(qū)域。止擋件73a與端部63a卡定的位置為殼體36的前方可倒伏位置，止擋 件73a與端部6 卡定的位置為殼體36的收入位置(后方可倒伏位置)。由于止擋件73a 形成在環(huán)狀壁73的外周面，因此，與不存在環(huán)狀壁73而僅使止擋件73a的基部與安裝零件 72相連接的情況相比，能夠牢固地支承止擋件73a而防止止擋件73a被折斷。另外，也可以與上述配置相反地將止擋件移動(dòng)槽63形成在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)的位置，將 止擋件73a突出形成在環(huán)狀壁73的內(nèi)周面。如圖17所示，在安裝零件72的前表面?zhèn)刃纬?有用于螺紋固定且支承鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的一部分的孔67、69(相當(dāng)于圖7的殼體支承構(gòu) 件34的螺紋孔四、31)。在圖16中，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70收容保持于安裝零件72的內(nèi)部空間 72a中而將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70與安裝零件72 —起收容保持于殼體36的凹部42中，從而配置 在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置空間37ba(與手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的殼體支承構(gòu)件配置空間共用) 中，用小螺釘44將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70與安裝零件72 —起固定在殼體36上。這樣，將收容于 安裝零件72的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70和殼體36 —體化而構(gòu)成后視鏡旋轉(zhuǎn)部35。底座32、殼體 36、殼體罩與上述手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所說(shuō)明的相同。另外，若以能夠?qū)?電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70直接收容保持于殼體36的凹部42的方式形成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的外形以 及凹部42的內(nèi)形，則可以不需要安裝零件72。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70具有與以往的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的機(jī) 構(gòu)，其在外殼71內(nèi)收容配置中空?qǐng)A棒狀的金屬制轉(zhuǎn)軸74 (圖22、圖23)、電動(dòng)機(jī)、齒輪、離合 機(jī)構(gòu)、螺旋彈簧、電子電路基板等而構(gòu)成。轉(zhuǎn)軸74與旋轉(zhuǎn)軸線S同軸配置。轉(zhuǎn)軸74的基部 74a的下表面74aa露出于殼體36的下表面。如圖19所示，在轉(zhuǎn)軸74的基部74a的下部 的圈繞旋轉(zhuǎn)軸線S的三處突出形成有支腳90。在各支腳90的下表面形成有螺紋孔88。另 外，如圖19所示，在轉(zhuǎn)軸74的基部74a的下部突出形成有一根定位用銷(xiāo)79。在轉(zhuǎn)軸74的 中心形成有上下貫穿轉(zhuǎn)軸74的中空部74b。中空部74b的下端部開(kāi)口于基部74a的下表 面74aa的中央部。中空部74b的上端部與形成在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的外殼71的上部的中 空部92 (圖22、圖23)連通，且中空部74b的上端部在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的上方開(kāi)口。在底座32的上表面中央部構(gòu)成有轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76 (圖8、圖9)。如圖8、圖9所 示，在轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76上突出形成有壁部77和凸臺(tái)(boss)75。轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76中的 未形成有壁部77及凸臺(tái)75的區(qū)域構(gòu)成用于支承支腳90的支腳支承面91。在支腳支承面 91中形成有螺紋通孔80。在凸臺(tái)75中形成有銷(xiāo)收容孔81。轉(zhuǎn)軸74將支腳90著地于支腳 支承面91上而被轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76支承。在該狀態(tài)下，壁部77及凸臺(tái)75嵌入支腳90相 互之間的間隙中，銷(xiāo)79收容于銷(xiāo)收容孔81中。通過(guò)這樣的轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76的凹凸和轉(zhuǎn) 軸74的下表面74aa的凹凸的卡合(嵌合)來(lái)使轉(zhuǎn)軸74的中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線S對(duì)齊而 將轉(zhuǎn)軸74定位于底座32上。在轉(zhuǎn)軸74被定位于底座32上的狀態(tài)下，通過(guò)將三根小螺釘 78 (圖16)從底座32的下表面?zhèn)韧ㄟ^(guò)螺紋通孔80而擰入形成于支腳90的下表面的螺紋孔 88中，從而將轉(zhuǎn)軸74立設(shè)固定于底座32上(圖23)。在轉(zhuǎn)軸74被立設(shè)固定于底座32上 的狀態(tài)下，底座32的中心孔56 (手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下的轉(zhuǎn)軸插入孔)、轉(zhuǎn)軸74 的中空部74b、外殼71的中空部92相互連通而構(gòu)成電氣配線通孔。例如以下述順序組裝圖16的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡。(1)將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70從安裝零件72的上部開(kāi)口部72b嵌入安裝零件72的內(nèi)部 空間7 而將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70收容在內(nèi)部空間72a中。由此，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的大致 下半部分嵌入于內(nèi)部空間72a中的狀態(tài)下，將安裝零件72安裝于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70。此時(shí)， 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的基部74a的下表面74aa成為從安裝零件72的下部開(kāi)口部72c露出于 下方的狀態(tài)。(2)將安裝有安裝零件72的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70從上方收容于殼體36的凹部42中。圖18、圖19、圖20分別以俯視圖、仰視圖、后視圖表示此時(shí)的狀態(tài)。(3)將小螺釘44(圖16)分別插入到形成在殼體36的下表面的兩個(gè)螺釘通孔 50 (圖19)而擰入電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的下表面的螺紋孔中，從而將殼體36和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 70相互連接固定。圖22表示電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70和殼體36的連接固定位置的截面(相當(dāng)于 圖19中的D-D向視位置的截面)。如圖22所示，從形成于殼體36的螺紋通孔50插入小螺 釘44并經(jīng)由形成于安裝零件72上的螺紋通孔82擰入到形成于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的螺紋孔 84中，從而將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70和殼體36連接固定。(4)將轉(zhuǎn)軸74的中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線S對(duì)齊并將露出于殼體36的下表面的轉(zhuǎn)軸 74的基部7 載置在底座32的轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76上。圖21表示拆掉安裝零件72及殼體 36而在底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b上載置電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的狀態(tài)。通過(guò)支腳90和壁部77 的卡合及銷(xiāo)79 (圖19)和銷(xiāo)收容孔81 (圖8、圖9)的卡合，從而將轉(zhuǎn)軸74的基部7 定位 于底座32的轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面76。(5)通過(guò)將小螺釘78 (圖16)從底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的里面?zhèn)炔迦氲铰菁y 通孔80 (圖8)中且擰入到形成于轉(zhuǎn)軸74的下表面74aa的螺紋孔88 (圖19)中，從而將轉(zhuǎn) 軸74立設(shè)固定于旋轉(zhuǎn)支承部32b上。由此，后視鏡旋轉(zhuǎn)部35相對(duì)于旋轉(zhuǎn)支承部32b繞旋 轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地連接在旋轉(zhuǎn)支承部32b上。圖22、圖23以剖視圖表示此時(shí)的狀態(tài)。(6)從殼體36的背面?zhèn)鹊穆菁y通孔33 (圖1)插入螺釘(未圖示)而通過(guò)安裝零 件72的螺紋通孔87 (圖16)后擰入到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的螺紋孔89 (圖16)中，從而使殼 體36、安裝零件72和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的連接變得牢固。(7)將殼體罩安裝在殼體36的里面?zhèn)鹊拈_(kāi)口(由圖16、圖18、圖20所示的邊緣部 36c圈成的區(qū)域)。由此，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70成為除轉(zhuǎn)軸74的自殼體36的下表面突出的基 部74a以外的部分被收容于殼體36的內(nèi)部空間37中的狀態(tài)。(8)在殼體36的前面?zhèn)瓤臻g37a中安裝鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器，在該鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng) 器上安裝后視鏡板。圖23是將圖16的車(chē)門(mén)后視鏡組裝后在殼體36位于復(fù)位位置時(shí)、在相當(dāng)于圖8、 圖19中的C-C向視位置剖切的截面。在相互連通的轉(zhuǎn)軸74的中空部74b以及外殼71的 中空部92內(nèi)貫穿有用于向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70以及鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器等供給驅(qū)動(dòng)用電力的電 氣配線62。底座32的下部開(kāi)口部被蓋63封閉。當(dāng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70內(nèi)的電動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)， 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)70的外殼71以立設(shè)固定于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b上的轉(zhuǎn)軸74為中心旋 轉(zhuǎn)，連接于外殼71的殼體36隨之運(yùn)動(dòng)，從而，殼體36在由止擋件73a(圖17)限制的角度 范圍內(nèi)繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，從復(fù)位位置向收入位置或者從收入位置向復(fù)位位置移動(dòng)。另外， 在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，在殼體36上作用有朝向車(chē)輛前方方向的外力時(shí)，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)70內(nèi)克服螺旋彈簧的作用力而使離合機(jī)構(gòu)的嚙合脫開(kāi)，從而殼體36移動(dòng)到向前方側(cè)倒 伏的位置(前方可倒伏位置)而避開(kāi)該外力。以上說(shuō)明了使用手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所說(shuō)明的手動(dòng)收入及電 動(dòng)收入共用底座而構(gòu)成本發(fā)明的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的例子，但是，也可以使用手動(dòng)收 入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式2中所說(shuō)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座來(lái)構(gòu)成本發(fā)明的 電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡。誅雇件泡丨造手云力iBr入式或者申,云力iBr入式車(chē)ni^ffl鏡的方法的實(shí)施方式
可以準(zhǔn)備多個(gè)在手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所說(shuō)明的手動(dòng)收入及電 動(dòng)收入共用底座32，將其中的某些用于制造手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式1中所說(shuō)明 的手動(dòng)收入車(chē)門(mén)后視鏡，將其中的另一些用于制造電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式中所 說(shuō)明的電動(dòng)收入車(chē)門(mén)后視鏡。同樣地，可以準(zhǔn)備多個(gè)在手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式 2中所說(shuō)明的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座32，將其中的某些用于制造手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后 視鏡的實(shí)施方式2中所說(shuō)明的手動(dòng)收入車(chē)門(mén)后視鏡，將其中的另一些用于制造電動(dòng)收入式 車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施方式中所說(shuō)明的電動(dòng)收入車(chē)門(mén)后視鏡。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座，其中，該車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座被手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視 鏡和電動(dòng)式手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡共用，包括安裝于車(chē)體外側(cè)的車(chē)體固定部、與該 車(chē)體固定部相連地設(shè)置且旋轉(zhuǎn)自由地支承后視鏡旋轉(zhuǎn)部而使后視鏡旋轉(zhuǎn)部移動(dòng)至收入位 置和復(fù)位位置的旋轉(zhuǎn)支承部，在上述旋轉(zhuǎn)支承部的上表面?zhèn)染哂修D(zhuǎn)軸立設(shè)固定面，其用于立設(shè)固定構(gòu)成電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的旋轉(zhuǎn)軸的第一轉(zhuǎn)軸； 中心孔，其被形成在上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中央部，在使用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡 的情況下，自上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部在其旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出形成的第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地 插入于該中心孔中，在使用于電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，通過(guò)立設(shè)固定于上述轉(zhuǎn)軸 立設(shè)固定面上的第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)部而被引出到下方的電氣配線貫穿該中心孔中；環(huán)狀壁收容槽，其在比上述中心孔靠外周側(cè)的位置形成為與該中心孔同心的圓形，在 使用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，該環(huán)狀壁收容槽旋轉(zhuǎn)自由地收容后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè) 的環(huán)狀壁，該環(huán)狀壁與該第二轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方配置在比上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的上述第二 轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座，其中， 還包括離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分在上述旋轉(zhuǎn)支承部的比上述中心孔靠外周側(cè)的位置露出于上表面?zhèn)炔⒀厣鲜鲂D(zhuǎn)軸線的周向延伸地形成為凹凸?fàn)?，?使用于手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分與離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋 轉(zhuǎn)部側(cè)部分卡合，該離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分在上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)形成為與上述 凹凸對(duì)應(yīng)的凹凸?fàn)睢?br> 3.一種手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，其中， 該手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括權(quán)利要求1所述的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其具有上述第二轉(zhuǎn)軸及上述環(huán)狀壁，將該第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入上 述底座的上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中心孔，且將該環(huán)狀壁旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述底座側(cè)的環(huán) 狀壁收容槽中而將該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)自由地支承在該底座上；彈簧，其以壓縮狀態(tài)套在上述第二轉(zhuǎn)軸上，上述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的 中心孔而突出到上述底座的下表面?zhèn)?，從而在上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述 旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力。
4.一種手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，其中， 該手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括權(quán)利要求2所述的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其具有上述第二轉(zhuǎn)軸、上述環(huán)狀壁及上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè) 部分，將該第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入上述底座的上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中心孔，且將該環(huán) 狀壁旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述底座側(cè)的環(huán)狀壁收容槽中而將該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)自由地支 承在該底座上；彈簧，其以壓縮狀態(tài)套在上述第二轉(zhuǎn)軸上，上述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的 中心孔而突出到上述底座的下表面?zhèn)?，在上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，從而使上述 離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分與底座側(cè)部分相互壓接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，其中，上述底座在與上述環(huán)狀壁收容槽的外周側(cè)或內(nèi)周側(cè)相鄰的位置具有止擋件移動(dòng)槽； 上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部在上述環(huán)狀壁的外周面或內(nèi)周面具有沿徑向突出地形成的止擋件；隨著上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)，該止擋件在上述止擋件移動(dòng)槽中移動(dòng)，從而該止擋件 抵接于該止擋件移動(dòng)槽的端部而被卡定。
6.一種電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，其中， 該電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座； 立設(shè)固定于上述轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的上述第一轉(zhuǎn)軸；后視鏡旋轉(zhuǎn)部，其以繞該第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由的方式被支承，將內(nèi)置的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所 產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力傳遞至該第一轉(zhuǎn)軸，從而該后視鏡旋轉(zhuǎn)部被驅(qū)動(dòng)而繞該第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，其中，上述底座在與上述環(huán)狀壁收容槽的外周側(cè)或內(nèi)周側(cè)相鄰的位置具有止擋件移動(dòng)槽； 上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部在上述環(huán)狀壁的外周面或內(nèi)周面具有沿徑向突出地形成的止擋件；隨著上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)，該止擋件在上述止擋件移動(dòng)槽中移動(dòng)，從而該止擋件 抵接于該止擋件移動(dòng)槽的端部而被卡定。
8.一種選擇性地制造手動(dòng)收入式或者電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的制造方法，其使用權(quán)利 要求1或者2所述的手動(dòng)收入及電動(dòng)收入共用底座的一個(gè)個(gè)體來(lái)制造權(quán)利要求3 5中任 一項(xiàng)所述的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡，使用權(quán)利要求1或者2所述的手動(dòng)收入及電動(dòng) 收入共用底座的另一個(gè)個(gè)體來(lái)制造權(quán)利要求6或7所述的電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡。
全文摘要
本發(fā)明提供手動(dòng)電動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡、共用底座及制造方法。其提供能用于在旋轉(zhuǎn)部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡和在固定部側(cè)配置轉(zhuǎn)軸的電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的底座。底座(32)具有車(chē)體固定部(32a)和旋轉(zhuǎn)支承部(32b)。旋轉(zhuǎn)支承部(32b)具有立設(shè)固定電動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(70)的轉(zhuǎn)軸(74)的轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面(76)。在轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的中央部形成有使形成在手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的旋轉(zhuǎn)部側(cè)的轉(zhuǎn)軸(38)旋轉(zhuǎn)自由地插入的中心孔(56)。在轉(zhuǎn)軸立設(shè)固定面的外周側(cè)形成有旋轉(zhuǎn)自由地收容與轉(zhuǎn)軸(38)同軸地形成在手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的旋轉(zhuǎn)部側(cè)的環(huán)狀壁(40)的環(huán)狀壁收容槽(58)。
文檔編號(hào)B60R1/06GK102092343SQ201010591870
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者井石浩多 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開(kāi)明堂