專利名稱：后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明提出之前，后置客車的發(fā)動機(jī)艙一般是由側(cè)圍外板、后圍外板及后地板 組成的一個(gè)不規(guī)則的空間，發(fā)動機(jī)艙散熱效率低會使熱氣流很難順利排出，熱氣流集聚在 發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，使機(jī)艙溫度居高不下，其后果導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度容易過高，使客車不能正常 行使，嚴(yán)重時(shí)可能會導(dǎo)致電路故障，引發(fā)火災(zāi)。另外，發(fā)動機(jī)艙長期高溫工作會降低燃油經(jīng) 濟(jì)性，并加速發(fā)動機(jī)艙內(nèi)底盤、車身及電氣附件的老化程度，縮短使用壽命。公知的發(fā)動機(jī) 艙的散熱方式有以下兩種方式一是采取自然散熱方式，具體為客車側(cè)圍外板及后圍外板均有通風(fēng)孔，側(cè)圍外板 上的通風(fēng)孔進(jìn)風(fēng)，后圍外板上的通風(fēng)孔出風(fēng)，形成散熱通道進(jìn)行自然散熱。此種自然散熱方 式主要存在散熱效率低的問題，不能滿足后置客車正常使用散熱的需求。特別是8 9米 左右后置客車發(fā)動機(jī)艙散熱問題更突出，由于后懸短，后艙空間緊張，散熱水箱無法進(jìn)一步 加大，散熱空間有限，散熱效率低。在夏天高溫天氣運(yùn)營時(shí)，國內(nèi)同類客車普遍存在此類問 題。散熱效率低主要是由于多種原因不利于形成自然散熱通道，具體為(1)客車行駛時(shí)， 客車后尾部是負(fù)壓區(qū)，氣流紊亂，發(fā)動機(jī)艙排風(fēng)的壓力小，形成滿足自然通風(fēng)壓力差的條件 惡劣，出現(xiàn)紊流現(xiàn)象；( 發(fā)動機(jī)艙內(nèi)缸體、緩速器、排氣消聲器、各種增壓設(shè)備及發(fā)熱電氣 件等高溫?zé)嵩疵芗?，熱氣流與自然空氣的混合加重了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的氣流紊亂；C3)由于客 車底盤零部件總成的形狀各異及其布置方式的限制造成散熱通道本身不流暢。二是采取強(qiáng)制散熱方式，中國專利C擬848615公開了后置客車發(fā)動機(jī)機(jī)艙散熱裝 置，包括風(fēng)道及排風(fēng)裝置，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與發(fā)動機(jī)機(jī)艙相通，風(fēng)道的出風(fēng)口與大氣相通，風(fēng) 道內(nèi)部安裝有排風(fēng)裝置。風(fēng)道位于客車后圍的腰部高于發(fā)動機(jī)的位置；風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口端沿其 軸向呈喇叭狀，橫截面為橢圓形，且面積大于出風(fēng)口端橫截面，風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口對著發(fā)動機(jī)體; 風(fēng)道中段橫截面為圓形，內(nèi)徑在Φ 100 Φ400πιπι之間；出風(fēng)口通過后圍隔柵與大氣相通。 此種強(qiáng)制散熱方式較自然散熱方式散熱能力有所改善，但仍然存在以下問題(1)受布置 空間及安裝結(jié)構(gòu)的限制，該裝置僅僅局限于滿足正常散熱的需求，無法進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī) 艙散熱效率。(2)由于散熱及安裝結(jié)構(gòu)的限制而采用的吊掛式安裝方式穩(wěn)定性不足，在客車 行駛時(shí)該散熱裝置容易振動，影響使用穩(wěn)定性及可靠性。隨著發(fā)動機(jī)排放限制的逐步升級及電氣技術(shù)的深入應(yīng)用，后置客車發(fā)動機(jī)艙布置 的發(fā)動機(jī)及電器附件會逐步增加，相應(yīng)熱源會逐漸增加，可能使發(fā)動機(jī)艙的溫度進(jìn)一步升 高；同時(shí)由于發(fā)動機(jī)艙的零部件的布置密集度會增加，發(fā)動機(jī)艙散熱的條件會更加惡劣，上 述自然散熱方式和強(qiáng)制散熱方式更加不能滿足發(fā)動機(jī)艙的散熱要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，散熱效率高，安裝方便，穩(wěn)定性及可靠性好的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié) 構(gòu)，包括布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)制排風(fēng)裝置，所述發(fā)動機(jī)艙上方設(shè)有將發(fā)動機(jī)艙分隔為上 發(fā)動機(jī)艙和下發(fā)動機(jī)艙的隔板，該隔板與上發(fā)動機(jī)艙組成排風(fēng)道，該排風(fēng)道上設(shè)有與大氣 相通的上排風(fēng)口，所述隔板與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設(shè)有與下發(fā)動機(jī)艙相通的進(jìn) 風(fēng)口，所述強(qiáng)制排風(fēng)裝置安裝在進(jìn)風(fēng)口處。在上述方案中，所述上排風(fēng)口的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口的面積，這樣，有效排風(fēng)量 大，散熱效果好。在上述方案中，所述下發(fā)動機(jī)艙外壁上還設(shè)有與大氣相通的下排風(fēng)口，這樣發(fā)動 機(jī)艙內(nèi)的熱量不僅可以從上述上排風(fēng)口排出，還可以從下排風(fēng)口排出，從而進(jìn)一步提高了 散熱效率。在上述方案中，所述上排風(fēng)口布置在所述上發(fā)動機(jī)艙外壁上，讓上排風(fēng)口和下排 風(fēng)口分開布置，各自獨(dú)立向外排放熱量互不干擾，散熱效率高。在上述方案中，所述排風(fēng)道由隔板、圍板和上發(fā)動機(jī)艙的后地板與后圍外板組成， 該排風(fēng)道形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板布置在所述喇叭狀或錐狀排風(fēng)道的小頭端，所述上排 風(fēng)口布置在喇叭狀或錐狀排風(fēng)道的大頭端，以保證上排風(fēng)口的面積大于進(jìn)風(fēng)口的面積，增 大了有效排風(fēng)量，從而提高了散熱效果。在上述方案中，所述圍板由一塊中導(dǎo)流板、兩塊側(cè)上導(dǎo)流板和兩塊側(cè)下導(dǎo)流板拼 接組成，所述兩塊側(cè)下導(dǎo)流板分別與隔板的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導(dǎo)流板分別與中 導(dǎo)流板的左、右兩側(cè)相連，所述上導(dǎo)流板與中導(dǎo)流板拼接結(jié)構(gòu)的下側(cè)和所述下導(dǎo)流板與隔 板拼接結(jié)構(gòu)的后側(cè)相連，其中，中導(dǎo)流板的下側(cè)與隔板的后側(cè)相對應(yīng)，以保證上排風(fēng)口的面 積大于進(jìn)風(fēng)口的面積，增大有效排風(fēng)量，從而提高散熱效果，且通用性好。在上述方案中，所述中導(dǎo)流板和側(cè)上導(dǎo)流板的外邊緣分別設(shè)有上安裝翻邊，所述 側(cè)下導(dǎo)流板的外邊緣設(shè)有后安裝翻邊，這樣，所述圍板與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)之間為面與面接觸 連接，定位準(zhǔn)確，安裝方便且連接牢固性更好。在上述方案中，所述進(jìn)風(fēng)口所在平面與水平面朝向車頭方向(如圖1中箭頭W所 指方向)呈0 45°角(如圖2中夾角α所示)，有利于強(qiáng)制排風(fēng)裝置從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)吸入 更多的熱空氣，從而提高散熱效率。在上述方案中，所述隔板的最低處開有流水孔，讓雨水能從該流水孔中流出，以保 證強(qiáng)制排風(fēng)裝置能正常工作。在上述方案中，所述上排風(fēng)口外側(cè)設(shè)有擋水格柵，以防止雨水進(jìn)入排風(fēng)道。在上述方案中，所述下排風(fēng)口外側(cè)設(shè)有擋水格柵，以防止雨水進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙。本發(fā)明通過在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)加設(shè)隔板，并將強(qiáng)制排風(fēng)裝置安裝在該隔板的進(jìn)風(fēng)口 處，解決了強(qiáng)制排風(fēng)裝置固定的穩(wěn)定性和可靠性差以及散熱效率低的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，通 用性好，安裝方便；另一方面，上排風(fēng)口的面積大于進(jìn)風(fēng)口的面積，增大了有效排風(fēng)量，從而 提高了散熱效率；再一方面，采用在下發(fā)動機(jī)艙開設(shè)下排風(fēng)口的設(shè)計(jì)，這樣，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的 熱量不僅可以從上述上排風(fēng)口排出，還可以從下排風(fēng)口排出，從而進(jìn)一步提高了散熱效率。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，運(yùn)行穩(wěn)定，固定可靠性好，耐久性好且通用性好 等特點(diǎn)。


圖1是實(shí)施例的裝配剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的斜視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是隔板和圍板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的D向視圖逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是隔板和圍板位置關(guān)系的斜視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，上發(fā)動機(jī)艙-11，下發(fā)動機(jī)艙-12，后地板-13，后圍外板-14，隔板_21，強(qiáng)制 排風(fēng)裝置-22，流水孔-23，上排風(fēng)口 -31，進(jìn)風(fēng)口 -32，下排風(fēng)口 _33，中導(dǎo)流板-41，側(cè)上導(dǎo) 流板-42，側(cè)下導(dǎo)流板-43，上安裝翻邊-44，后安裝翻邊-45。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本實(shí)施例包括布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)制排風(fēng)裝置22、隔板21和圍板， 所述隔板21將發(fā)動機(jī)艙分隔為上發(fā)動機(jī)艙11和下發(fā)動機(jī)艙12的隔板21，該隔板21、圍板 和上發(fā)動機(jī)艙11的后地板13與后圍外板14組成排風(fēng)道，該排風(fēng)道上設(shè)有與大氣相通的上 排風(fēng)口 31，所述隔板21與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板21上設(shè)有與下發(fā)動機(jī)艙12相通的 進(jìn)風(fēng)口 32，所述強(qiáng)制排風(fēng)裝置22安裝在進(jìn)風(fēng)口 32處，并由車載電源供電，當(dāng)然也可由其他 方式供電。所述上排風(fēng)口 31的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口 32的面積(參見圖2、圖3和圖4)。 當(dāng)然，所述進(jìn)風(fēng)口 32和強(qiáng)制排風(fēng)裝置22的數(shù)量分別可以是1個(gè)或更多，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè) 計(jì)。如圖5所示，所述圍板由一塊中導(dǎo)流板41、兩塊側(cè)上導(dǎo)流板42和兩塊側(cè)下導(dǎo)流板 43拼接組成，所述兩塊側(cè)下導(dǎo)流板43分別與隔板21的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導(dǎo)流 板42分別與中導(dǎo)流板41的左、右兩側(cè)相連，所述上導(dǎo)流板42與中導(dǎo)流板41拼接結(jié)構(gòu)的下 側(cè)和所述下導(dǎo)流板43與隔板21拼接結(jié)構(gòu)的后側(cè)相連，其中，中導(dǎo)流板41的下側(cè)與隔板21 的后側(cè)相對應(yīng)(參見圖6、圖7和圖8)。當(dāng)然，中導(dǎo)流板41、兩塊側(cè)上導(dǎo)流板42也可為整體 結(jié)構(gòu)，然后再分別與兩塊側(cè)下導(dǎo)流板43拼接組成圍板，該圍板最后再與隔板21相連，也可 根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成其它組合方式。
如圖6所示，所述中導(dǎo)流板41和側(cè)上導(dǎo)流板42的外邊緣分別設(shè)有上安裝翻邊44， 所述側(cè)下導(dǎo)流板43的外邊緣設(shè)有后安裝翻邊45，這樣由中導(dǎo)流板41、兩塊側(cè)上導(dǎo)流板42 和兩塊側(cè)下導(dǎo)流板43拼接組成的圍板可通過所述上安裝翻邊44和后安裝翻邊45焊接在 發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然，也可通過粘接復(fù)合材料和密封減振方式將所述圍板連接固定在發(fā)動機(jī) 艙內(nèi)(參見圖7和圖8)。如圖8所示，所述排風(fēng)道形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板21布置在所述喇叭狀或錐狀 排風(fēng)道的小頭端，所述上排風(fēng)口 31布置在喇叭狀或錐狀排風(fēng)道的大頭端(參見圖3和圖 5)。如圖2所示，所述下發(fā)動機(jī)艙12外壁上還設(shè)有與大氣相通的下排風(fēng)口 33，該下排風(fēng)口 33，具體開設(shè)在發(fā)動機(jī)艙的后圍外板14上。所述上排風(fēng)口 31布置在所述上發(fā)動機(jī)艙 11外壁上，具體也開設(shè)在發(fā)動機(jī)艙的后圍外板14上，并位于所述下排風(fēng)口 33上方(參見圖 1和圖3)。當(dāng)然，也可以只開設(shè)上排風(fēng)口 31，只使用強(qiáng)制散熱方式散熱。如圖2所示，所述進(jìn)風(fēng)口 32所在平面與水平面朝向車頭方向呈0 45°角。所述 隔板21的最低處開有流水孔23，該流水孔23的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。所述上排風(fēng)口 31和下排風(fēng)口 33外側(cè)分別設(shè)有擋水格柵(參見圖1)。本發(fā)明的工作方式如下如圖1所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度不高時(shí)，客車采取自然散熱方式散熱，風(fēng)的流動如 圖中箭頭I-III-VI所示，沿側(cè)圍外板上的通風(fēng)孔進(jìn)風(fēng)，經(jīng)過發(fā)動機(jī)艙后由下排風(fēng)口 33排 出；當(dāng)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度較高時(shí)，本發(fā)明的強(qiáng)制排風(fēng)裝置22開啟，這樣，在自然散熱方式的基 礎(chǔ)上增加了強(qiáng)制散熱方式，風(fēng)的流動如圖中箭頭I-III-VI和I-II-IV-V所示，此時(shí)自然散 熱方式與強(qiáng)制散熱方式并存，以強(qiáng)制散熱方式為主。所示排風(fēng)通道布置合理，風(fēng)的流動順 暢，并且不影響自然散熱方式，所以強(qiáng)制排風(fēng)裝置22的開啟能大幅度提高發(fā)動機(jī)艙的散熱 效率，有效降低發(fā)動機(jī)艙的溫度。
權(quán)利要求
1.一種后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，包括布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)制排風(fēng)裝置 (22)，其特征是所述發(fā)動機(jī)艙上方設(shè)有將發(fā)動機(jī)艙分隔為上發(fā)動機(jī)艙(11)和下發(fā)動機(jī)艙 (12)的隔板(21)，該隔板與上發(fā)動機(jī)艙(11)組成排風(fēng)道，該排風(fēng)道上設(shè)有與大氣相 通的上排風(fēng)口(31)，所述隔板與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設(shè)有與下發(fā)動機(jī) 艙(1 相通的進(jìn)風(fēng)口(32)，所述強(qiáng)制排風(fēng)裝置0 安裝在進(jìn)風(fēng)口(3 處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述上排風(fēng) 口(31)的面積大于所述進(jìn)風(fēng)口(32)的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述下發(fā)動 機(jī)艙(1 外壁上還設(shè)有與大氣相通的下排風(fēng)口(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述上 排風(fēng)口(31)布置在所述上發(fā)動機(jī)艙(11)外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述排 風(fēng)道由隔板(21)、圍板和上發(fā)動機(jī)艙(11)的后地板(1 與后圍外板(14)組成，該排風(fēng)道 形狀呈喇叭狀或錐狀，隔板布置在所述喇叭狀或錐狀排風(fēng)道的小頭端，所述上排風(fēng)口 (31)布置在喇叭狀或錐狀排風(fēng)道的大頭端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述圍板由 一塊中導(dǎo)流板Gl)、兩塊側(cè)上導(dǎo)流板0 和兩塊側(cè)下導(dǎo)流板^幻拼接組成，所述兩塊側(cè)下 導(dǎo)流板G3)分別與隔板的左、右兩側(cè)相連，所述兩塊側(cè)上導(dǎo)流板G2)分別與中導(dǎo)流 板Gl)的左、右兩側(cè)相連，所述上導(dǎo)流板0 與中導(dǎo)流板Gl)拼接結(jié)構(gòu)的下側(cè)和所述下 導(dǎo)流板G3)與隔板拼接結(jié)構(gòu)的后側(cè)相連，其中，中導(dǎo)流板Gl)的下側(cè)與隔板的 后側(cè)相對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述中導(dǎo)流 板Gl)和側(cè)上導(dǎo)流板0 的外邊緣分別設(shè)有上安裝翻邊(44)，所述側(cè)下導(dǎo)流板的外 邊緣設(shè)有后安裝翻邊G5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述進(jìn) 風(fēng)口(3 所在平面與水平面朝向車頭方向呈O 45°角。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述隔 板的最低處開有流水孔03)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述上 排風(fēng)口(31)外側(cè)設(shè)有擋水格柵。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是所述下排 風(fēng)口(3 外側(cè)設(shè)有擋水格柵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。本后置客車發(fā)動機(jī)艙強(qiáng)制排風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)制排風(fēng)裝置，所述發(fā)動機(jī)艙上方設(shè)有將發(fā)動機(jī)艙分隔為上發(fā)動機(jī)艙和下發(fā)動機(jī)艙的隔板，該隔板與上發(fā)動機(jī)艙組成排風(fēng)道，該排風(fēng)道上設(shè)有與大氣相通的上排風(fēng)口，所述隔板與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)密封連接，隔板上設(shè)有與下發(fā)動機(jī)艙相通的進(jìn)風(fēng)口，所述強(qiáng)制排風(fēng)裝置安裝在進(jìn)風(fēng)口處。本發(fā)明通過在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)加設(shè)隔板，并將強(qiáng)制排風(fēng)裝置安裝在該隔板的進(jìn)風(fēng)口處，解決了強(qiáng)制排風(fēng)裝置固定的穩(wěn)定性和可靠性差以及散熱效率低的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，通用性好，安裝方便。適用于發(fā)動機(jī)艙的散熱。
文檔編號B60K11/08GK102050010SQ20101061090
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者徐茂林, 王華武, 胡蓉, 賀新 申請人:東風(fēng)汽車有限公司