專利名稱：汽車三元安全提升系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車三元安全提升系統(tǒng)一提升現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與 安全類用電裝置的可靠性和有效性，特別是對(duì)汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)失去動(dòng) 力或動(dòng)力不能滿足使用要求時(shí)提供應(yīng)急動(dòng)力，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置 正常有效，為汽車安全行駛、特別是為安全利用汽車慣性能提供了前提。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡稱制動(dòng)系統(tǒng))主要有以下幾種形 式1、人力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員通過方向盤和制動(dòng)踏板直接驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，沒有其他助力或動(dòng)力，完全由駕駛員的力量來實(shí)施轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，這 種形式的轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在使用的越來越少。2、以電力驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有線控電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng) 助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向等，制動(dòng)系統(tǒng)主要有線控電動(dòng)制動(dòng)、電動(dòng)液壓制動(dòng)、電動(dòng)氣壓 制動(dòng)、電動(dòng)真空助力制動(dòng)等，用電力作為轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的源動(dòng)力，駕駛員通過方向盤和制 動(dòng)踏板可輕松地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)。3、以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵的液壓助力 轉(zhuǎn)向，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵的液壓制動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的氣壓制動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)真空泵或 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管形成真空源的真空助力式制動(dòng)，用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的源動(dòng) 力，駕駛員通過方向盤和制動(dòng)踏板可輕松地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)。對(duì)于以電力或內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，存在著因動(dòng) 力源出現(xiàn)故障，而不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)使用要求的問題，即不論是電力驅(qū)動(dòng)還是 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力源因出現(xiàn)各種故障、損壞等問題時(shí)，為轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)提供的動(dòng)力如電 壓、電流或轉(zhuǎn)速等不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的需要，為汽車行駛帶來安全隱患。如以電力為主驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，存在動(dòng)力電池組或燃料電池或混合動(dòng) 力等出現(xiàn)故障，使輸入到轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的電力不能滿足轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的需要，為汽車 行駛帶來安全隱患。如以內(nèi)燃機(jī)為主驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，存在內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障或熄火，內(nèi)燃 機(jī)曲軸的輸出轉(zhuǎn)速迅速下降，其轉(zhuǎn)速很快就不能滿足轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的需要，為汽車行駛 帶來安全隱患。雖然有的汽車可以通過脫開助力器直接連接轉(zhuǎn)向器來繼續(xù)控制行駛方向，但需要 用很大的力量才能搬動(dòng)方向盤，這對(duì)力量小的女士及歲數(shù)大的人士來說將意味著控制方向 是很困難的，就是對(duì)正常體力的駕駛員也增加了控制難度。雖然目前國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在能量 供應(yīng)失效時(shí)，儲(chǔ)能裝置應(yīng)能對(duì)制動(dòng)控制裝置進(jìn)行4次全行程促動(dòng)，但這在某些場合是不夠 的，尤其是汽車以較高車速滑行時(shí)危險(xiǎn)性更大。雖然有的汽車可以通過駐車制動(dòng)系統(tǒng)或緩 速系統(tǒng)來降低汽車行駛速度，但駐車制動(dòng)器制動(dòng)力量有限，緩速器不能用于快速停車。因此這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)既不能停車又很難控制方向，汽車行駛存在很大的安全隱患。尤其是為了利用汽車慣性能而加裝了汽車慣性滑行器，并且由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，在汽車行駛過程中經(jīng)常處于慣性滑行狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障或熄 火時(shí)，若此時(shí)汽車正以較高速度慣性滑行，因內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速將不受逆驅(qū)動(dòng)力作用，其轉(zhuǎn)速將很 快降到零，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)將無動(dòng)力輸入，汽車?yán)^續(xù)滑行存在很大安全隱患，這是汽車 安全利用慣性節(jié)能的根本瓶頸?，F(xiàn)在汽車的安全類用電裝置是由車載電池或車載發(fā)電機(jī)提供電力。在電力不足或 無電時(shí)，安全類用電裝置也要失效，如轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭等不能起到警示作 用，防抱死裝置、安全氣囊、自動(dòng)車門也要喪失其功能，致使汽車行駛存在較為嚴(yán)重的安全係急O(jiān)隨著人們對(duì)汽車安全性的要求越來越高，以及鑒于汽車慣性節(jié)能、減排的高效性， 人們對(duì)利用汽車慣性能的欲望也越來越強(qiáng)烈，因此人們對(duì)汽車因動(dòng)力不滿足或失去動(dòng)力而 引發(fā)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全類用電裝置失效而產(chǎn)生的安全隱患，尤其是對(duì)未具備安全 前提的慣性能的利用越來越堪憂，甚至產(chǎn)生恐懼感，因此從根本上解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng) 系統(tǒng)、安全類用電裝置動(dòng)力不足或失去動(dòng)力問題，徹底消除由此帶來的安全隱患，提升汽車 行駛安全性問題也越來越突出。因此提出對(duì)現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置的安全可靠性加以提 升，使行駛的汽車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全類用電裝置的動(dòng)力源失效時(shí)，駕駛員在汽車 停止行駛前仍能正常使用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全類用電裝置。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，如圖1所示。適 用于汽車及所有機(jī)動(dòng)車輛，旨在通過提升汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用 電裝置的可靠性和有效性來提升汽車行駛的安全性，同時(shí)為安全利用汽車慣性能提供了前 提。該三元安全提升系統(tǒng)包括除了汽車已經(jīng)具備的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全 類用電裝置的主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102外，增設(shè)了應(yīng)急動(dòng)力源103、三元控制裝置108， 還包括轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109、車速傳感器104、其它安全信息傳感器105及 不安全報(bào)警裝置107等?？朔似囋谛羞M(jìn)中因主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102不能滿足汽 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和安全類用電裝置的動(dòng)力需求而導(dǎo)致汽車在行駛中存在安全隱患的 問題。該三元安全提升系統(tǒng)工作程序汽車正常行駛時(shí)由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109提供動(dòng) 力，動(dòng)力提供形式及動(dòng)力控制方式與汽車已經(jīng)具有的為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力的形 式與控制方式一致，并保證安全類用電裝置的用電需要。當(dāng)主動(dòng)力源101不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源102，由逆驅(qū)動(dòng)力源 102繼續(xù)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。當(dāng)主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求時(shí)，三元控制裝置108根據(jù)對(duì)三個(gè)動(dòng)力源101、102、103動(dòng)力輸出指標(biāo)監(jiān)測的信息，根據(jù)車速傳感器104、其它安全信息 傳感器105監(jiān)測的信息，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，由應(yīng)急動(dòng)力源103繼續(xù)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。當(dāng)主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求，并且三元控制裝置108也 因故障而不能滿足使用要求時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103將直接為轉(zhuǎn)向動(dòng) 力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103時(shí)及其運(yùn)行過程中，如主動(dòng)力源101自動(dòng)恢復(fù)正常，能滿足 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109的動(dòng)力需要，并能保證安全類用電裝置的需要，三元 控制裝置108將自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源103，由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力 裝置109提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。該系統(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103才能 向三元控制裝置108提供電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng) 力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。該系統(tǒng)中的主動(dòng)力源101可以是內(nèi)燃機(jī)，可以是電力，也可以是混合動(dòng)力。為轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置提供動(dòng)力的主動(dòng)力源101可以與驅(qū)動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)動(dòng) 力源共用，也可以是單獨(dú)設(shè)置的專用動(dòng)力源。主動(dòng)力源101若為單獨(dú)設(shè)置的專用動(dòng)力源，那么它既可以單獨(dú)使用，也可以與驅(qū) 動(dòng)動(dòng)力源交替使用。該系統(tǒng)中的逆驅(qū)動(dòng)力源102可以是逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力、可以是逆驅(qū)發(fā)電 機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電力，同時(shí)可以直接利用逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)或逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng) 發(fā)電機(jī)進(jìn)行輔助限速。在汽車行駛過程中主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102可以交替向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、 制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全類用電裝置提供動(dòng)力，并將剩余的電能儲(chǔ)存起來。在逆驅(qū)動(dòng)力源102不具備向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109輸出機(jī)械動(dòng)力或 電力的能力時(shí)，并且此時(shí)主動(dòng)力源101已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與 安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置108可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)中的應(yīng)急動(dòng)力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池 并聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池；也可以是獨(dú)立具有電 池A功能和電池B功能的組合電池。電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并 聯(lián)。電池B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2閉合，不正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2斷開，避免在電池B出現(xiàn)故 障或損壞時(shí)，電池A、主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102或由主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102 驅(qū)動(dòng)的其它電源繼續(xù)向電池B充電。電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電 流不能流向電池A端。主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102向電池A充電時(shí)，也可以向電池B 充電，電池B只有在應(yīng)急時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。汽車正常行駛時(shí)由電池A、主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102或由主動(dòng)力源101及逆 驅(qū)動(dòng)力源102驅(qū)動(dòng)的其它電源向安全類用電裝置及其他用電裝置供電。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109 與安全類用電裝置的使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn) 向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置能夠正常使用。
該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能對(duì)三個(gè)動(dòng)力源101、102、103的動(dòng) 力輸出指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測管理，通過車速傳感器104對(duì)汽車行駛速度進(jìn)行監(jiān)測管理，通過其他 安全信息傳感器105對(duì)其它安全信息進(jìn)行監(jiān)測管理。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力 源103。對(duì)于主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102是與驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源共用的，所監(jiān)測的 信息可互為應(yīng)用。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信 息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置107傳送信息，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。對(duì)主動(dòng)力源101出現(xiàn)的故障進(jìn)行自 動(dòng)恢復(fù)或提示。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有控制功能在主動(dòng)力源101不能滿足使用要求時(shí)， 自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源102，由逆驅(qū)動(dòng)力源102向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109提 供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。在主動(dòng)力源101不能滿足使用要求、逆驅(qū)動(dòng)力源102也不能滿足使用要求時(shí)，啟動(dòng) 應(yīng)急動(dòng)力源103。應(yīng)急動(dòng)力源103通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝 置109和安全類用電裝置提供電力。在主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求，并且三元控制裝置108也 出現(xiàn)故障或不能滿足使用要求時(shí)，三元控制裝置108應(yīng)能發(fā)出信息，使直通繼電器得電，直 通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全 類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103時(shí)及其運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源101恢復(fù)正常，能滿足汽 車轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置的動(dòng)力需要，則自動(dòng)切換到主動(dòng) 力源101，由主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109，并保證安全類用電裝 置的用電需要，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)中不安全報(bào)警裝置107的功能是將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信 息向操作者發(fā)出報(bào)警。對(duì)采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途 及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少。增加應(yīng)急動(dòng)力源103不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用要 求時(shí)的報(bào)警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警。在汽車行駛過程中，主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求時(shí)，發(fā)出 報(bào)警，此報(bào)警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下，及時(shí)維修，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源 103。對(duì)三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車不 安全報(bào)警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報(bào)警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨(dú) 立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng) 用。該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工 作的信息傳感裝置。涉及的部件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死 裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)行駛的內(nèi)燃機(jī)、緩速器、滑行器等。
該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106主要包括電力驅(qū)動(dòng)的電控液壓轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向電機(jī) 等，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓轉(zhuǎn)向泵、應(yīng)急電機(jī)等，還包括本發(fā)明提出的機(jī)電轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)中的制動(dòng)動(dòng)力裝置109主要包括電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)氣泵、電動(dòng)液壓泵、電動(dòng) 真空泵、制動(dòng)電機(jī)等，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)氣泵、制動(dòng)液壓泵、制動(dòng)真空源、應(yīng)急電機(jī)等，還包 括本發(fā)明提出的機(jī)電轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)中安全類用電裝置是指在主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102等不能滿足使用 要求時(shí)，行駛中的汽車停止前及停止后涉及汽車安全性的、須保證其仍能正常使用的那些 用電裝置，包括前照燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、駕駛室內(nèi)電氣儀表、喇機(jī)、防抱死裝
置、安全氣囊、自動(dòng)安全門等。該三元安全提升系統(tǒng)適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電動(dòng)助力式、電控液壓助 力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系統(tǒng)； 適用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系 統(tǒng)；適用于電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置、 電力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源與制動(dòng)動(dòng)力源采用不同動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng) 系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是解決了汽車在行進(jìn)過程中由于向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全 類用電裝置提供動(dòng)力的主動(dòng)力源101和逆驅(qū)動(dòng)力源102不能滿足使用要求，而使汽車在行 進(jìn)中存在安全隱患的問題，采用該系統(tǒng)保障了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置 的可靠性、有效性，為安全利用汽車慣性能提供了前提。


圖1為本發(fā)明汽車三元安全提升系統(tǒng)方案示意2為本發(fā)明實(shí)施力1技術(shù)方案示意3為本發(fā)明實(shí)施力2技術(shù)方案示意圖1圖3A為本發(fā)明實(shí)施力2技術(shù)方案示意圖2圖4為實(shí)施力2轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置16方案1結(jié)構(gòu)示意5為實(shí)施力2轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置16方案2結(jié)構(gòu)示意6為實(shí)施力2轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置16方案3結(jié)構(gòu)示意7為實(shí)施力2轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置16方案4結(jié)構(gòu)示意8為實(shí)施力2轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19應(yīng)急電機(jī)與輔助真空泵連接結(jié)構(gòu)示意9為實(shí)施力1三元控制裝置108對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103的控制方案圖10為實(shí)施力2三元控制裝置108對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103的控制方案
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1圖2所示技術(shù)方案是適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電動(dòng)助力式、電控液壓助 力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系統(tǒng) 的三元安全提升系統(tǒng)。該三元安全提升系統(tǒng)包括作為主動(dòng)力源101的是由動(dòng)力電池組或燃料電池組或發(fā)電機(jī)或混合動(dòng)力等提供的電力，作為逆驅(qū)動(dòng)力源102的是逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī) 輸出的電力，以及應(yīng)急動(dòng)力源103 ；還包括三元控制裝置108、不安全報(bào)警裝置107、車速傳 感器104、其他安全信息傳感器105、轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106及制動(dòng)動(dòng)力裝置109等。該三元安全提升系統(tǒng)工作程序是汽車正常啟動(dòng)后點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，為三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103 做好準(zhǔn)備。此時(shí)由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置 提供電力，也為應(yīng)急動(dòng)力源103充電。當(dāng)主動(dòng)力源101不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源102，由逆驅(qū)動(dòng)力源 102向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。逆驅(qū)動(dòng)力源102 富裕的電力首先為應(yīng)急動(dòng)力源103充電，之后再向主動(dòng)力源101充電。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置 109及安全類用電裝置的使用要求時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，由應(yīng)急動(dòng)力 源103中的電池B或電池B和電池A通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力 裝置109與安全類用電裝置提供電力。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求、三元控制裝置108也出 現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103將直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力 裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103時(shí)及運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源101恢復(fù)正常，能滿足轉(zhuǎn)向 動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109的動(dòng)力需要，則自動(dòng)切換到主動(dòng)力源101，由主動(dòng)力源101 向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng) 力源103。在逆驅(qū)動(dòng)力源102不具備或不能夠向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109輸出電 力時(shí)，并且此時(shí)主動(dòng)力源101已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全類用 電裝置的使用要求，則三元控制裝置108可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103才能 向三元控制裝置108輸入電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng) 力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置輸入電力。該系統(tǒng)中應(yīng)急動(dòng)力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池并 聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池，也可以是獨(dú)立具有電池A 功能和電池B功能的組合電池，電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并聯(lián)。 電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。電池B只有在 應(yīng)急時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。汽車正常行駛時(shí)由電池A、主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102向安全類用電裝置與其 他用電裝置供電，主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102在滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置 109與安全類用電裝置的需要時(shí)，可以向應(yīng)急動(dòng)力源103充電；逆驅(qū)動(dòng)力源102也可以向主 動(dòng)力源101充電，但要優(yōu)先向應(yīng)急動(dòng)力源103充電。在主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102不 能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置的使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源 103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全類 用電裝置能夠正常使用。
該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工 作的信息傳感裝置。涉及的部件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死 裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)機(jī)、緩速器、滑行器等。該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106與制動(dòng)動(dòng)力裝置109是由電力驅(qū)動(dòng)的。三個(gè)動(dòng)力源向 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106及制動(dòng)動(dòng)力裝置109輸入的都是電力。該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106主要由電控轉(zhuǎn)向液壓泵或轉(zhuǎn)向電機(jī)與本發(fā)明提出 的其他連接件組成；制動(dòng)動(dòng)力裝置109主要由電動(dòng)氣泵或電動(dòng)液壓泵或電動(dòng)真空泵或制動(dòng) 電機(jī)與本發(fā)明提出的其他連接件組成。該系統(tǒng)中不安全報(bào)警裝置107的功能是將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信 息向操作者發(fā)出報(bào)警。對(duì)采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途 及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少。增加應(yīng)急動(dòng)力源103不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用要 求時(shí)的報(bào)警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警。對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動(dòng)力源101輸 出的電力與作為逆驅(qū)動(dòng)力源102的逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電力，當(dāng)它們輸出 的電壓和電流都低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警，此報(bào)警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下， 及時(shí)維修，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。對(duì)三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車不 安全報(bào)警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能能夠?qū)χ鲃?dòng)力源101的輸出電壓、 輸出電流、容量及溫度等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，對(duì)逆驅(qū)動(dòng)力源102的輸出電壓、輸出電流等狀 態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，對(duì) 向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109輸入的電壓和電流進(jìn)行監(jiān)測管理，通過車速傳感器 104對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測管理，通過其他安全信息傳感器105對(duì)其他安全信息進(jìn)行監(jiān)測管理，根 據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信 息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置107傳送信息，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能；對(duì)主動(dòng)力源(101)出現(xiàn)的故障進(jìn)行 自動(dòng)恢復(fù)或提示。該系統(tǒng)中的三元控制裝置108具有控制功能在主動(dòng)力源101不能滿足使用要求 時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源102，由逆驅(qū)動(dòng)力源102向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109 與安全類用電裝置提供電力。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103， 應(yīng)急動(dòng)力源103通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用 電裝置提供電力。在上述情況下如果三元控制裝置108因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，三元控制 裝置108應(yīng)能發(fā)出信息，使直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103時(shí)及運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源101自動(dòng)恢復(fù)正常，能滿足汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置的動(dòng)力需要，則自動(dòng)切換到主 動(dòng)力源101，由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提 供電力，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng)力源103。該三元控制裝置108對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103的控制方案如圖9所示。保持原車對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置的控制方案， 增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常用電池A共同組成應(yīng)急動(dòng)力源103。電 池A與電池B之間由一個(gè)單向開關(guān)40和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)39組成單向并聯(lián)電路，電池B狀態(tài) 正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)39閉合，否則繼電器觸點(diǎn)39斷開，電流只能從電池A端流向電池B端。 主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102通過DC/DC調(diào)壓器向電池A充電時(shí)，也可以向電池B充電， 逆驅(qū)動(dòng)力源102富裕的電量在向應(yīng)急動(dòng)力源103充電完成后，也可以向主動(dòng)力源101充電。 電池B只有在應(yīng)急時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。汽車正常時(shí)只要點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)35和37即閉合，為三元控 制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103做好準(zhǔn)備，此時(shí)由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng) 動(dòng)力裝置109及安全類用電裝置提供電力。在主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或輸出電壓不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力 源102，繼電器觸點(diǎn)36閉合，由逆驅(qū)動(dòng)力源102向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與 安全類用電裝置提供電力。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求時(shí)，即此時(shí)車速V車大于設(shè) 定值，而主動(dòng)力源101的輸出電壓V_小于設(shè)定值，逆驅(qū)動(dòng)力源102的輸出電壓V發(fā)電也小于 設(shè)定值時(shí)，相應(yīng)的繼電器觸點(diǎn)41、31、32閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器觸點(diǎn)34閉合，自動(dòng) 啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109 與安全類用電裝置提供電力。在車速V車大于設(shè)定值時(shí)，雖然主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102都沒有出現(xiàn)報(bào)警， 但在轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109的供電線路上M點(diǎn)的輸出電壓Vm卻低于設(shè)定值， 則相應(yīng)的繼電器觸點(diǎn)43閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器觸點(diǎn)34閉合，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力 源103，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電 裝置提供電力。在車速V車大于設(shè)定值，而主動(dòng)力源101的輸出電壓V動(dòng)電小于設(shè)定值，逆驅(qū)動(dòng)力源 102的輸出電壓V·也小于設(shè)定值時(shí)，輸出電路上P點(diǎn)、N點(diǎn)卻沒有電壓和電流輸出，即三元 控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電器觸點(diǎn)42閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103直 接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103時(shí)及運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源101自動(dòng)恢復(fù)正常，即主動(dòng) 力源101的輸出電壓V動(dòng)電大于設(shè)定值時(shí)，能滿足汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109 與安全類用電裝置的電力需要，則繼電器觸點(diǎn)31自動(dòng)脫開，控制電路斷開，應(yīng)急繼電器觸 點(diǎn)；34脫開，切斷應(yīng)急動(dòng)力源103電路，自動(dòng)恢復(fù)到由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制 動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置提供電力。如果應(yīng)急動(dòng)力源103與主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102的電壓不相匹配，則通過 DC/DC調(diào)壓器30、33、38進(jìn)行調(diào)壓，使電路中各環(huán)節(jié)的電壓相匹配。若應(yīng)急動(dòng)力源103與主 動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102的電壓相匹配，則取消DC/DC調(diào)壓器30、33、38。
該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報(bào)警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨(dú) 立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng) 用。實(shí)施例2圖3與圖3A所示的技術(shù)方案是適用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃 機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系統(tǒng)的三元安全提升系統(tǒng)。其中圖3所示技術(shù)方案為 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106與制動(dòng)動(dòng)力裝置109分別是獨(dú)立的，圖3A所示技術(shù)方案是將轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝 置與制動(dòng)動(dòng)力裝置組合成轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19。該三元安全提升系統(tǒng)包括作為主動(dòng)力源101的是內(nèi)燃機(jī)，作為逆驅(qū)動(dòng)力源102的 是逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力，以及應(yīng)急動(dòng)力源103，還包括由主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) 10、車速傳感器104、轉(zhuǎn)速傳感器13、其他安全信息傳感器105、不安全報(bào)警裝置107、三元控 制裝置108、起動(dòng)機(jī)15、還包括轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 19、真空單向閥20和21等。該三元安全提升系統(tǒng)工作程序是汽車正常啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，為三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103 做好準(zhǔn)備。此時(shí)由主動(dòng)力源101直接或間接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn) 向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19，由發(fā)電機(jī)10及應(yīng)急動(dòng)力源103中電池A為車上用電裝置提供電力。當(dāng)主動(dòng)力源101非因電原因出現(xiàn)故障或熄火時(shí)，汽車在逆驅(qū)動(dòng)力源102作用下通 過內(nèi)燃機(jī)曲軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19，保持汽 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)正常工作，并保證安全類用電裝置的用電需要。當(dāng)主動(dòng)力源101轉(zhuǎn)速與逆驅(qū)動(dòng)力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，即內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出 的轉(zhuǎn)速已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的需要， 三元控制裝置108自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn) 向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。該電力通過轉(zhuǎn)向動(dòng)力 裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 與制動(dòng)系統(tǒng)需要的轉(zhuǎn)速，保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或 轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19與安全類用電裝置能夠正常工作。當(dāng)主動(dòng)力源101因無電出現(xiàn)故障或熄火，點(diǎn)火開關(guān)因失電，其觸點(diǎn)KO斷開；或者因 三元控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，并且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的 輸出轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，則直通繼電器得電，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103直接為 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19供電，并保證安全類用電裝 置的用電需要。行駛中的汽車在主動(dòng)力源101熄火后，如果汽車以一定的車速慣性滑行，并且當(dāng) 主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，三元控制裝置108自動(dòng)向起動(dòng)機(jī)15及點(diǎn)火 系統(tǒng)提供電力，自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源101。若啟動(dòng)成功，主動(dòng)力源101輸出轉(zhuǎn)速滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力 裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的需要，三元控制裝置108將自動(dòng)切 斷應(yīng)急動(dòng)力源103，由主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制 動(dòng)動(dòng)力裝置19，并保證安全類用電裝置的用電需要。若啟動(dòng)未成功，則保持應(yīng)急動(dòng)力源103 啟動(dòng)工況運(yùn)行。
在汽車逆驅(qū)動(dòng)力源102與內(nèi)燃機(jī)曲軸處于分離狀態(tài)時(shí)，逆驅(qū)動(dòng)力源102則不能向 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109輸出機(jī)械動(dòng)力。若此時(shí)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或不能 滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109和安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置 108可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103才能 向三元控制裝置108輸入電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng) 力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與安全類用電裝置輸入電力。該系統(tǒng)中應(yīng)急動(dòng)力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池并 聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池，也可以是獨(dú)立具有電池A 功能和電池B功能的組合電池，電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并聯(lián)。 電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。電池B只有在 應(yīng)急時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。汽車正常行駛時(shí)由電池A、發(fā)電機(jī)10向安全類用電裝置及其他用電裝置供電，發(fā) 電機(jī)10富裕的發(fā)電量可以向應(yīng)急動(dòng)力源103充電。在主動(dòng)力源101及逆驅(qū)動(dòng)力源102不 能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的使用要求時(shí)，應(yīng)急 動(dòng)力源103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109與 安全類用電裝置能夠正常工作。該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工 作的信息傳感裝置。涉及的部件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死 裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛的內(nèi)燃機(jī)、緩速器、滑行器等。該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19都是由 主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的。轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106中的主要元件是主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向液壓 泵、應(yīng)急電機(jī)和本發(fā)明提出的其他連接件組成；制動(dòng)動(dòng)力裝置109中的主要元件是主動(dòng)力 源101驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)氣泵或制動(dòng)液壓泵或制動(dòng)真空泵、應(yīng)急電機(jī)和本發(fā)明提出的其他連接件 組成；轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的主要元件是主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向液壓泵、應(yīng)急電機(jī)、輔 助真空泵和本發(fā)明提出的其他連接件組成。該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106有如下幾種技術(shù)方案如圖4所示為主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106方案1結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng) 急電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71為面對(duì)面的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向 液壓泵帶輪52、傳動(dòng)套53、超越離合器M、超越離合器55、應(yīng)急電機(jī)70、轉(zhuǎn)向液壓泵71及連 接件56等組成，其中應(yīng)急電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71通過連接件56固連，超越離合器M與 超越離合器陽通過傳動(dòng)套53連接，轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52與超越離合器55固連。正常工作時(shí)主動(dòng)力源101通過內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52帶動(dòng)超 越離合器陽的外圈、內(nèi)圈、傳動(dòng)套53及轉(zhuǎn)向液壓泵71的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵71 工作；同時(shí)超越離合器M外圈隨著旋轉(zhuǎn)，而內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機(jī)70不轉(zhuǎn)。當(dāng)主動(dòng)力源 101出現(xiàn)故障或熄火，且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝 置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103向應(yīng)急電機(jī)70供電，應(yīng)急電機(jī)70運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)超越離合器M內(nèi) 圈、外圈、傳動(dòng)套53及轉(zhuǎn)向液壓泵71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵71繼續(xù)工作；此時(shí)超越離合 器55內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，而外圈不轉(zhuǎn)，因此主動(dòng)力源101不受驅(qū)動(dòng)扭矩作用。
如圖5所示為主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106方案2結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng)急 電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71為通過皮帶傳動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、 轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪57、軸58、皮帶59、電機(jī)帶輪60、超越離合器M、超越 離合器55、應(yīng)急電機(jī)70及轉(zhuǎn)向液壓泵71等組成。其中應(yīng)急電機(jī)70與電機(jī)帶輪60通過超 越離合器M連接，轉(zhuǎn)向液壓泵71與轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52通過超越離合器55連接，軸58與 轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪57及轉(zhuǎn)向液壓泵71固連。正常工作時(shí)主動(dòng)力源101通過內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52，帶動(dòng)超 越離合器陽外圈、內(nèi)圈及軸58，使轉(zhuǎn)向液壓泵71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵71工作。同時(shí)轉(zhuǎn) 向液壓泵71輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪57旋轉(zhuǎn)，通過皮帶59使應(yīng)急電機(jī)帶輪60、超越 離合器M外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機(jī)70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或熄 火、且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng) 力源103向應(yīng)急電機(jī)70供電。應(yīng)急電機(jī)70運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)超越離合器M內(nèi)圈、外圈及應(yīng)急電 機(jī)帶輪60旋轉(zhuǎn)，通過皮帶59帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪57、軸58及轉(zhuǎn)向液壓泵71輸入軸旋轉(zhuǎn)， 轉(zhuǎn)向液壓泵71繼續(xù)工作，此時(shí)超越離合器55內(nèi)圈隨軸58旋轉(zhuǎn)，但外圈及轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪 52不轉(zhuǎn)，因此主動(dòng)力源101輸出軸不承受扭矩。如圖6所示為主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106方案3結(jié)構(gòu)示意圖，其中轉(zhuǎn) 向液壓泵71是雙伸出軸的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪 52、超越離合器M、超越離合器55、連接件61、應(yīng)急電機(jī)70、轉(zhuǎn)向液壓泵71及傳動(dòng)套62等 組成，其中轉(zhuǎn)向液壓泵71具有雙輸出軸，主動(dòng)力源101及應(yīng)急電機(jī)70可分別從兩端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 向液壓泵71。應(yīng)急電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71通過連接件61固連，應(yīng)急電機(jī)70與傳動(dòng)套62 通過超越離合器M連接，傳動(dòng)套62與轉(zhuǎn)向液壓泵71固連，轉(zhuǎn)向液壓泵71與轉(zhuǎn)向液壓泵帶 輪52通過超越離合器55連接。正常工作時(shí)主動(dòng)力源101通過內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52，帶動(dòng) 超越離合器陽外圈、內(nèi)圈，使轉(zhuǎn)向液壓泵71 —端輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵71工作；同時(shí)轉(zhuǎn) 向液壓泵71另一端輸入軸帶動(dòng)傳動(dòng)套62、超越離合器M外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急 電機(jī)70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或熄火，且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的轉(zhuǎn) 速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103向應(yīng)急電機(jī)70供電；應(yīng)急電機(jī)70 運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)超越離合器M內(nèi)圈、外圈及傳動(dòng)套62，使轉(zhuǎn)向液壓泵71另一端輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向 液壓泵71繼續(xù)工作，此時(shí)超越離合器55內(nèi)圈隨轉(zhuǎn)向液壓泵71 一端輸入軸旋轉(zhuǎn)，但外圈及 轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52不轉(zhuǎn)，因此主動(dòng)力源101輸出軸不承受扭矩。如圖7所示為主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106方案4結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng)急 電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71為通過齒輪傳動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、 轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52、超越離合器M、超越離合器55、電機(jī)齒輪63、連接件64、應(yīng)急電機(jī)70、 轉(zhuǎn)向液壓泵71及轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪65等組成；其中應(yīng)急電機(jī)70與轉(zhuǎn)向液壓泵71通過連接 件64固連，應(yīng)急電機(jī)70與應(yīng)急電機(jī)齒輪63通過超越離合器M連接，轉(zhuǎn)向液壓泵71與轉(zhuǎn) 向液壓泵齒輪65通過超越離合器55連接，轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52與超越離合器55外圈固連。正常工作時(shí)主動(dòng)力源101通過內(nèi)燃機(jī)帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52，帶動(dòng) 超越離合器陽外圈、內(nèi)圈及轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪65，使轉(zhuǎn)向液壓泵71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵 71工作；同時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪65還帶動(dòng)應(yīng)急電機(jī)齒輪63及超越離合器M外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機(jī)70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或熄火、且主動(dòng)力源101與逆 驅(qū)動(dòng)力源102轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103向應(yīng)急電機(jī)70供 電，應(yīng)急電機(jī)70運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)超越離合器M內(nèi)圈、外圈、電機(jī)齒輪63及轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪65旋 轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)向液壓泵71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓泵71繼續(xù)工作，此時(shí)超越離合器55內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)， 但外圈及轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪52不轉(zhuǎn)，因此主動(dòng)力源101輸出軸不承受扭矩。在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106中的應(yīng)急電機(jī)70可以是常規(guī)電機(jī) 也可以是電動(dòng)發(fā)電機(jī)，若為電動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)取消圖4、圖5、圖6、圖7中超越離合器54，使原超 越連接變?yōu)橹苯舆B接，同時(shí)取消發(fā)電機(jī)10。正常情況下主動(dòng)力源101帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵71工 作時(shí)，也帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或熄火，且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng) 力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103向電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電， 電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵71。由于超越離合器55的存在，主動(dòng)力源 101不承受電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的扭矩。在電動(dòng)發(fā)電機(jī)與汽車電源電壓不匹配時(shí)，可增加AC/DC 或DC/DC調(diào)壓器來實(shí)現(xiàn)電壓匹配。在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106中主動(dòng)力源101與轉(zhuǎn)向液壓泵71 之間的傳動(dòng)為帶傳動(dòng)，根據(jù)具體情況也可以是齒輪傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)。在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106中超越離合器M和超越離合器 55的超越傳動(dòng)功能也可以通過電磁離合器的接合與斷開來實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106的技術(shù)方案也適用于制動(dòng)動(dòng)力裝置109，將方案中 的轉(zhuǎn)向液壓泵71換成制動(dòng)空壓機(jī)或制動(dòng)液壓泵或制動(dòng)真空泵即可。該制動(dòng)動(dòng)力裝置109 適用于氣壓動(dòng)力制動(dòng)或液壓動(dòng)力制動(dòng)或真空助力制動(dòng)汽車。該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19是在轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106基礎(chǔ)上將應(yīng)急電機(jī)70 做成雙輸出軸，其中一個(gè)輸出軸通過傳動(dòng)件與轉(zhuǎn)向液壓泵71連接，另一個(gè)輸出軸通過連接 件66與輔助真空泵67固連，如圖8所示。正常情況下由主動(dòng)力源101帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵工 作，由于有超越離合器，所以應(yīng)急電機(jī)70和輔助真空泵67不工作。當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故 障或熄火、且主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108啟動(dòng)應(yīng) 急動(dòng)力源103向應(yīng)急電機(jī)70供電，由應(yīng)急電機(jī)70同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵71和輔助真空泵67 工作，保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力和制動(dòng)系統(tǒng)真空助力的需要；由于有超越離合器，所以內(nèi)燃機(jī) 曲軸不承受來自應(yīng)急電機(jī)70的扭矩。真空單向閥20與真空單向閥21保證兩條真空管路 相互獨(dú)立，互不干擾。該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的技術(shù) 方案也適用于獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空源之外的， 單獨(dú)控制的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19。將上述技術(shù)方 案中與內(nèi)燃機(jī)相連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)去掉，將轉(zhuǎn)向液壓泵71、制動(dòng)泵與應(yīng)急電機(jī)70之間的超越 離合機(jī)構(gòu)去掉，使他們之間由超越離合連接變成直接連接。在該單獨(dú)控制的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19中的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空泵 的動(dòng)力輸出口處與原車的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空源的動(dòng)力輸出口處分別加裝 單向閥，在單向閥輸出端通過三通接頭使相對(duì)應(yīng)兩組管路相連通。在主動(dòng)力源101與逆驅(qū) 動(dòng)力源102失效時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103向應(yīng)急電機(jī)70提供電力，由應(yīng)急電機(jī)70直接驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)向液壓泵71或直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵或直接同時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵71和制動(dòng)泵。此處兩個(gè)或兩組單向閥的作用是使分別單獨(dú)輸出的兩個(gè)或兩組動(dòng)力互不干擾。該系統(tǒng)中不安全報(bào)警裝置107的功能是將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信 息向操作者發(fā)出報(bào)警。對(duì)采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途 及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少。增加應(yīng)急動(dòng)力源103不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用要 求時(shí)的報(bào)警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動(dòng)力源101 的內(nèi)燃機(jī)與作為逆驅(qū)動(dòng)力源102的逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速 低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。此報(bào)警的發(fā)出，提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下，及時(shí)維修，同時(shí) 自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。對(duì)三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車不 安全報(bào)警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能通過轉(zhuǎn)速傳感器13對(duì)主動(dòng)力源 101與逆驅(qū)動(dòng)力源102的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測管理，通過車速傳感器104對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測管 理，對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，對(duì)發(fā)電機(jī)10的輸 出電壓、輸出電流等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，通過其他安全信息傳感器105對(duì)其他安全信息進(jìn) 行監(jiān)測管理，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信 息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置107傳送信息，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。在主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障時(shí)能夠自 動(dòng)進(jìn)行重新啟動(dòng)或提示。該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有控制功能在主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不 能滿足使用要求時(shí)，即主動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102輸出的轉(zhuǎn)速不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的需要，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，向轉(zhuǎn)向動(dòng)力 裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的 用電需要。在主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求，同時(shí)三元控制裝置108也 因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，能發(fā)出信息，使直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103 直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19提供電力，并保證安 全類用電裝置的用電需要。在主動(dòng)力源101、逆驅(qū)動(dòng)力源102都不能滿足使用要求，且車速大于設(shè)定值，而主 動(dòng)力源101與逆驅(qū)動(dòng)力源102輸出轉(zhuǎn)速為零時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源103自動(dòng)向汽車起動(dòng)機(jī)15及點(diǎn) 火系統(tǒng)提供電力，自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源101 ；如果啟動(dòng)成功，三元控制裝置108自動(dòng)切斷應(yīng)急 動(dòng)力源103電路，由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng) 力裝置19提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。如果啟動(dòng)未成功，保持應(yīng)急動(dòng)力 源103啟動(dòng)工況。該系統(tǒng)中三元控制裝置108對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源103的控制方案如圖10所示保持原車對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19以及 安全類用電裝置的控制方案，增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常用電池A共同組成應(yīng)急動(dòng)力源103。電池A與電池B之間由一個(gè)單向開關(guān)40和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)39組成單向并聯(lián)電路。 電池B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)39閉合，否則繼電器觸點(diǎn)39斷開；電流只能從電池A端流向電池 B端。發(fā)電機(jī)10向電池A充電時(shí)，也可以向電池B充電，電池B只有在應(yīng)急時(shí)向外供電，并 且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。正常情況下汽車點(diǎn)火開關(guān)在OFF位置時(shí)，電源總開關(guān)觸點(diǎn)88、起動(dòng)機(jī)電源總開關(guān) 觸點(diǎn)87、啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)86都處于斷開狀態(tài)；點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置時(shí)電源總開關(guān)觸點(diǎn)88 閉合；點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)電源總開關(guān)觸點(diǎn)88、起動(dòng)機(jī)電源總開關(guān)觸點(diǎn)87、繼電器觸點(diǎn)90 閉合；點(diǎn)火開關(guān)在START位置時(shí)電源總開關(guān)觸點(diǎn)88、起動(dòng)機(jī)電源總開關(guān)觸點(diǎn)87、啟動(dòng)繼電器 觸點(diǎn)86、繼電器觸點(diǎn)90閉合，啟動(dòng)主動(dòng)力源101。主動(dòng)力源101啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)恢復(fù)到ON 位置，此時(shí)由主動(dòng)力源101向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 19提供動(dòng)力，由發(fā)電機(jī)10與電池A向整車用電裝置提供電力，電池B處于備用狀態(tài)。在汽車行駛過程中，當(dāng)主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障或熄火、逆驅(qū)動(dòng)力源102也不能滿足 使用要求時(shí)，即此時(shí)車速大于設(shè)定值、而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速IIfttt小于設(shè)定值，已不能 滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19的需要，則繼電器觸點(diǎn) 89和82閉合，控制電路接通，繼電器觸點(diǎn)81閉合，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103。應(yīng)急動(dòng)力源103 中電池B或電池B與電池A通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109 或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。在車速大于設(shè)定值，而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速η 小于設(shè)定值時(shí)，輸出電路上 P點(diǎn)沒有電壓與電流輸出，即三元控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電器 觸點(diǎn)80閉合，應(yīng)急動(dòng)力源103直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng) 力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。在車速、大于設(shè)定值，而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速Iifttt等于零時(shí)，繼電器觸點(diǎn)83閉 合，控制電路使繼電器觸點(diǎn)84、時(shí)間繼電器觸點(diǎn)85閉合，起動(dòng)機(jī)15的啟動(dòng)電路及點(diǎn)火系統(tǒng) 電路接通，三元控制裝置108在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源101。如果啟動(dòng)成功，即內(nèi)燃機(jī) 曲軸轉(zhuǎn)速η大于設(shè)定值時(shí)，三元控制裝置108使繼電器觸點(diǎn)82自動(dòng)斷開，控制電路斷開， 應(yīng)急繼電器觸點(diǎn)81斷開，自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源103，自動(dòng)恢復(fù)主動(dòng)力源101驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝 置106、制動(dòng)動(dòng)力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置19，并保證安全類用電裝置的用電需要。 如果啟動(dòng)未成功，保持應(yīng)急動(dòng)力源103啟動(dòng)工況。該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報(bào)警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨(dú) 立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng) 用。實(shí)施力1及實(shí)施力2所述三元安全提升系統(tǒng)，其技術(shù)方案也適用于電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向 動(dòng)力裝置106、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置109或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置106、電力驅(qū)動(dòng)制 動(dòng)動(dòng)力裝置109的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源與制動(dòng)動(dòng)力源采用不同動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)不同的組合形式，監(jiān)測不同的信息，選取不同的不安全信號(hào)，在主動(dòng)力源101 及逆驅(qū)動(dòng)力源102不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)使用要求時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源103，為相應(yīng) 存在安全隱患的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置提供電力，保證汽車在停止行駛前， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置能夠正常使用。
權(quán)利要求
1. 一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，適用于汽車及所有機(jī)動(dòng)車輛，旨在通過提升汽車行駛 中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性和有效性來提升汽車行駛的安全性，同 時(shí)為安全利用汽車慣性能提供了前提。本發(fā)明包括為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和安全類用電裝 置提供動(dòng)力的主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)、應(yīng)急動(dòng)力源(103)、三元控制裝置(108)、 轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)、車速傳感器(104)、其它安全信息傳感器(105) 及不安全報(bào)警裝置(107)等；其特征是除了汽車已經(jīng)具備的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安 全類用電裝置的主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)外，增設(shè)了應(yīng)急動(dòng)力源(103)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力 裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)、三元控制裝置(108)及不安全報(bào)警裝置(107)等，克服了 汽車在行進(jìn)中因主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)不能滿足汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和安 全類用電裝置的動(dòng)力需求而導(dǎo)致汽車在行駛中存在安全隱患的問題。汽車正常行駛時(shí)由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)提供動(dòng) 力，并保證安全類用電裝置的用電需要；當(dāng)主動(dòng)力源(101)不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換 到逆驅(qū)動(dòng)力源(102)，由逆驅(qū)動(dòng)力源(102)繼續(xù)為轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109) 提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要；當(dāng)主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不 能滿足使用要求時(shí)，三元控制裝置(108)根據(jù)對(duì)三個(gè)動(dòng)力源(101) (102) (103)動(dòng)力輸出指 標(biāo)監(jiān)測的信息，根據(jù)車速傳感器(104)、其它安全信息傳感器(105)監(jiān)測的信息，自動(dòng)啟動(dòng) 應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由應(yīng)急動(dòng)力源(103)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)提供 電力，并保證安全類用電裝置的用電需要；當(dāng)主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿 足使用要求，并且三元控制裝置(108)也因故障而不能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源(103) 將直接為轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)和安全類用電裝置提供電力。在啟動(dòng)應(yīng) 急動(dòng)力源(10 時(shí)及其運(yùn)行過程中，若主動(dòng)力源(101)自動(dòng)恢復(fù)正常，三元控制裝置(108) 將自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。在逆驅(qū)動(dòng)力源(10 不具備向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)輸出機(jī)械動(dòng) 力或電力的能力時(shí)，并且此時(shí)主動(dòng)力源(101)已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力 裝置(109)和安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置(108)可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源 (103)。該系統(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(103)才能向 三元控制裝置(108)輸入電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng) 力源(10 才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置輸入電 力。該系統(tǒng)適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電動(dòng)助力式、電控液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電 力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真 空式制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng) 力裝置、電力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源與制動(dòng)動(dòng)力源采用不同動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 與制動(dòng)系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)的汽車，解決了汽車行進(jìn)中由于向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力的主動(dòng)力源(101)和逆驅(qū)動(dòng)力源(10 不能滿足使用要求時(shí)，而使汽車在行進(jìn)中存在安全隱患的問 題，采用該系統(tǒng)保障了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性、有效性，同時(shí) 為安全利用汽車慣性能提供了前提。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的主動(dòng)力源(101)可以是內(nèi)燃機(jī)，可以是電力，也可以是混合動(dòng)力。為轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝 置(109)與安全類用電裝置提供動(dòng)力的主動(dòng)力源(101)可以與驅(qū)動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源 共用，也可以是單獨(dú)設(shè)置的專用動(dòng)力源。主動(dòng)力源(101)若為單獨(dú)設(shè)置的專用動(dòng)力源，它既可以單獨(dú)使用，也可以與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 源交替使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的逆驅(qū)動(dòng)力源(102)可以是逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力、可以是逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電 力，同時(shí)可以直接利用逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)或逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行輔助限速。在汽車行駛過程中主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 可以交替向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 (106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)和安全類用電裝置提供動(dòng)力，并將剩余的電能儲(chǔ)存起來。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的應(yīng)急動(dòng)力源(103)可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池并聯(lián)組成，其中電池A為車載常 用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池；也可以是獨(dú)立具有電池A功能和電池B功能的組合電 池。電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并聯(lián)。電池B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn) K2閉合，不正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2斷開；電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的 電流不能流向電池A端，主動(dòng)力源(101)及逆驅(qū)動(dòng)力源(102)向電池A充電時(shí)，也可向電池 B充電，電池B只有在應(yīng)急時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可以與電池B共同向外供電。汽車正常行駛時(shí)由電池A、主動(dòng)力源(101)及逆驅(qū)動(dòng)力源(102)或由主動(dòng)力源(101)及 逆驅(qū)動(dòng)力源(102)驅(qū)動(dòng)的其它電源向安全類用電裝置及其他用電裝置供電。在主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)與安全類用電裝置的使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源(103)中電池B能夠保證汽車在停止行 駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置能夠正常工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的三元控制裝 置(108)其功能是——對(duì)三個(gè)動(dòng)力源(101) (102) (103)的動(dòng)力輸出指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——通過車速傳感器(104)對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——通過其它安全信息傳感器(105)對(duì)其他安全信息進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——對(duì)主動(dòng)力源(101)出現(xiàn)的故障進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)或提示。 ——根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)。——根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置(107)傳送信息。 ——在主動(dòng)力源(101)不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源(102)，由逆驅(qū)動(dòng) 力源(102)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置 的用電需要。——在主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng) 力源(103)?！獞?yīng)急動(dòng)力源(10 通過三元控制裝置(108)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)和安全類用電裝置提供電力?！谏鲜銮闆r下如果三元控制裝置(108)出現(xiàn)故障或不能滿足使用要求時(shí)，能發(fā)出 信息，使直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(10 直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力 裝置(109)和安全類用電裝置提供電力?！趩?dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)時(shí)及其運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源(101)自動(dòng)恢復(fù)正 常，能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)的動(dòng)力需要，則自動(dòng)切換到主動(dòng)力源 (101)，由主動(dòng)力源(101)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)，并保證安全類用 電裝置的用電需要，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng)力源(103)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的不安全報(bào)警 裝置(107)其功能是將三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報(bào)警?！獙?duì)采用三元安全提升系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不 同用途及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少。——增加應(yīng)急動(dòng)力源(10 不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用 要求時(shí)的報(bào)警?！黾尤刂蒲b置(108)不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警?！谄囆旭傔^程中，主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 都不能滿足使用要求時(shí)， 發(fā)出報(bào)警，此報(bào)警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下，及時(shí)維修，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng) 力源(103)?！獙?duì)三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車報(bào) 警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的三元控制裝 置(108)、不安全報(bào)警裝置(107)及整車控制裝置可以是三者獨(dú)立的，也可以部分合并或完 全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝 置(106)主要包括電力驅(qū)動(dòng)的電控液壓轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向電機(jī)等，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向液壓泵、 應(yīng)急電機(jī)等，還包括本發(fā)明提出的機(jī)電轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的制動(dòng)動(dòng)力裝 置(109)主要包括電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)氣泵、電動(dòng)液壓泵、電動(dòng)真空泵、制動(dòng)電機(jī)等，內(nèi)燃機(jī)驅(qū) 動(dòng)的制動(dòng)氣泵、制動(dòng)液壓泵、制動(dòng)真空源、應(yīng)急電機(jī)等，還包括本發(fā)明提出的機(jī)電轉(zhuǎn)換與傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的其它安全信 息傳感器(105)是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置。涉及的部 件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛的 電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)行駛的內(nèi)燃機(jī)、緩速器、滑行器等。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的安全類用電 裝置包括前照燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、駕駛室內(nèi)電氣儀表、喇叭、防抱死裝置、安 全氣囊、自動(dòng)安全門等。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電動(dòng)助力式、電控液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式、電磁式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制 動(dòng)系統(tǒng)的三元安全提升系統(tǒng)包括作為主動(dòng)力源(101)的是動(dòng)力電池組或燃料電池組或發(fā) 電機(jī)或混合動(dòng)力等提供的電力，作為逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的是逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī) 輸出的電力，以及應(yīng)急動(dòng)力源(103)，還包括三元控制裝置(108)、不安全報(bào)警裝置(107)、 車速傳感器(104)、其他安全信息傳感器(10 、轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)及制動(dòng)動(dòng)力裝置(109) 等，其特征是——該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)是由電力驅(qū)動(dòng)的，三個(gè)動(dòng)力源 向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)輸入的都是電力?！獞?yīng)急動(dòng)力源(10 可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池并聯(lián)組成， 其中電池A為常用電池，電池B為應(yīng)急備用電池；也可以是獨(dú)立具有電池A功能和電池B功 能的組合電池；電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并聯(lián)。電池B正常時(shí)繼 電器觸點(diǎn)K2閉合，不正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2斷開；電池A端的電流可以流向電池B端，而電 池B端的電流不能流向電池A端。在主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng) 力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置的使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源(103)中 電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用 電裝置能夠正常工作。汽車正常行駛時(shí)由電池A、主動(dòng)力源(101)及逆驅(qū)動(dòng)力源(102)向安全類用電裝置與 其他用電裝置供電，主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)在滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng) 動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置的需要時(shí)，可以向應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電；逆驅(qū)動(dòng)力源(102)也可以向主動(dòng)力源(101)充電，但要優(yōu)先向應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電?！囌?dòng)后點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，為三元控制裝置(108)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)做好準(zhǔn)備。此時(shí)由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安 全類用電裝置輸入電力，也為應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電?！?dāng)主動(dòng)力源(101)不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源(102)，由逆驅(qū)動(dòng) 力源(102)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置輸入電力，逆驅(qū) 動(dòng)力源(102)富裕的電力首先為應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電，向應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電完成后 可再向主動(dòng)力源(101)充電?！鲃?dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 都不能滿足使用要求時(shí)，三元控制裝置(108) 自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由應(yīng)急動(dòng)力源(103)中的電池B或電池B和電池A通過三元控 制裝置(108)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電力?！谥鲃?dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 都不能滿足使用要求、三元控制裝置(108) 也出現(xiàn)故障不能正常工作時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(103)將直接向轉(zhuǎn)向動(dòng) 力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電力。一一在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)時(shí)及運(yùn)行過程中，如果主動(dòng)力源(101)自動(dòng)恢復(fù)正常，能 滿足汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置的動(dòng)力需要，則自動(dòng) 切換到主動(dòng)力源(101)，由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與 安全類用電裝置提供電力，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！谀骝?qū)動(dòng)力源(10 不具備或不能夠向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)輸出電力時(shí)，并且此時(shí)主動(dòng)力源(101)已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)和安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置(108)可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源 (103)?！撓到y(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(103)才 能向三元控制裝置(108)輸入電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng) 急動(dòng)力源(10 才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置輸 入電力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述三元控制裝置(108) 其功能是—對(duì)主動(dòng)力源(101)的輸出電壓、輸出電流、容量及溫度等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理?！獙?duì)逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的輸出電壓、輸出電流等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理?！獙?duì)應(yīng)急動(dòng)力源(103)中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理。——對(duì)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)輸入的電壓和電流進(jìn)行監(jiān)測管理?！ㄟ^車速傳感器(104)對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測管理。——通過其他安全信息傳感器(105)對(duì)其他安全信息進(jìn)行監(jiān)測管理?！獙?duì)主動(dòng)力源(101)出現(xiàn)的故障進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)或提示?！鶕?jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！鶕?jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置(107)傳送信息。 ——在主動(dòng)力源(101)不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng)力源(102)，由逆驅(qū)動(dòng) 力源(102)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電力?！谥鲃?dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng) 力源(103)?！獞?yīng)急動(dòng)力源(10 通過三元控制裝置(108)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)與安全類用電裝置提供電力?！谏鲜銮闆r下如果三元控制裝置(108)因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，能發(fā)出 信息，使直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(10 直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力 裝置(109)與安全類用電裝置提供電力?！趩?dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)時(shí)及其運(yùn)行過程中，若主動(dòng)力源(101)自動(dòng)恢復(fù)正常，則 自動(dòng)切換到主動(dòng)力源(101)，由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109) 與安全類用電裝置提供電力，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉應(yīng)急動(dòng)力源(103)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述三元控制裝置(108) 對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源(103)的控制方案是——保持原車對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置的控制 方案，增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常用電池A共同組成轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系 統(tǒng)的應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！姵谹與電池B輸出端之間由一個(gè)單向開關(guān)00)和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2 (39)組成 單向并聯(lián)電路。電池B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2 (39)閉合，否則繼電器觸點(diǎn)K2 (39)斷開，電流 只能從電池A端流向電池B端。主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)通過DC/DC調(diào)壓器向電 池A充電時(shí)，也可向電池B充電，逆驅(qū)動(dòng)力源(102)富裕的電量在向應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電 完成后，也可以向主動(dòng)力源(101)充電。電池B只有在應(yīng)急工況時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可與電池B共同向外供電?！囋谡Ｇ闆r下只要點(diǎn)火開關(guān)在ON位置，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)(35)、(37)即閉合，此 時(shí)由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電 力?！谥鲃?dòng)力源(101)出現(xiàn)故障或輸出電壓不能滿足使用要求時(shí)，自動(dòng)切換到逆驅(qū)動(dòng) 力源(102)，繼電器觸點(diǎn)(36)閉合，由逆驅(qū)動(dòng)力源(102)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力 裝置(109)與安全類用電裝置提供電力?！谥鲃?dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足使用要求時(shí)，即此時(shí)車速V車大 于設(shè)定值，而主動(dòng)力源(101)的輸出電壓V_小于設(shè)定值，逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的輸出電壓V 小于設(shè)定值時(shí)，相應(yīng)的繼電器觸點(diǎn)G1)、(31)、(32)閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器 觸點(diǎn)(34)閉合，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 (106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電力?！谲囁賄車大于設(shè)定值時(shí)，雖然主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 都沒有出現(xiàn)報(bào) 警，但在轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)的供電線路上M點(diǎn)的輸出電壓Vm卻低 于設(shè)定值，則相應(yīng)的繼電器觸點(diǎn)G3)閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器觸點(diǎn)(34)閉合，自動(dòng) 啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)與安全類用電裝置提供電力?！谲囁俅笥谠O(shè)定值，而主動(dòng)力源(101)的輸出電壓Vzm小于設(shè)定值，逆驅(qū)動(dòng)力 源(102)的輸出電壓V·也小于設(shè)定值時(shí)，輸出電路上P點(diǎn)、N點(diǎn)卻沒有電壓和電流輸出， 即三元控制裝置(108)出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電器觸點(diǎn)G2)閉合，應(yīng)急動(dòng) 力源(103)直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置提供電力。 ——在啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)時(shí)及運(yùn)行過程中，若主動(dòng)力源(101)自動(dòng)恢復(fù)正常，繼電 器觸點(diǎn)(31)自動(dòng)脫開，控制電路斷開，應(yīng)急繼電器觸點(diǎn)(34)脫開，切斷應(yīng)急動(dòng)力源(103) 電路，自動(dòng)恢復(fù)到由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類 用電裝置提供電力。——如果應(yīng)急動(dòng)力源(103)與主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的電壓不相匹配，則 通過DC/DC調(diào)壓器(30)、(33)、(38)進(jìn)行調(diào)壓，使電路中各環(huán)節(jié)的電壓相匹配；若應(yīng)急動(dòng)力 源(103)與主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的電壓相匹配，則取消DC/DC調(diào)壓器(30)、 (33)、 (38)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的不安全報(bào) 警裝置(107)其功能是將三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報(bào)警?！獙?duì)采用三元安全提升系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不 同用途及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少?！黾討?yīng)急動(dòng)力源(10 不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用 要求時(shí)的報(bào)警?！黾尤刂蒲b置(108)不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警。——對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動(dòng)力源(101)輸 出的電力與作為逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的逆驅(qū)發(fā)電機(jī)或逆驅(qū)電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電力，當(dāng)它們輸 出的電壓和電流都低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警，此報(bào)警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下，及時(shí)維修，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)。——對(duì)三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車報(bào) 警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的三元控制 裝置(108)、不安全報(bào)警裝置(107)及整車控制裝置可以是三者獨(dú)立的，也可以部分合并或 完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的其它安全 信息傳感器(105)是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置。涉及的 部件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛 的電動(dòng)機(jī)、緩速器、滑行器等。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 由電控轉(zhuǎn)向液壓泵或轉(zhuǎn)向電機(jī)與本發(fā)明提出的其它連接件組成，所述制動(dòng)動(dòng)力裝置(109) 由電動(dòng)氣泵或電動(dòng)液壓泵或電動(dòng)真空泵或制動(dòng)電機(jī)與本發(fā)明提出的其他連接件組成。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū) 動(dòng)的氣動(dòng)式、液壓式、真空式制動(dòng)系統(tǒng)的三元安全提升系統(tǒng)包括作為主動(dòng)力源(101)的是 內(nèi)燃機(jī)，作為逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的是逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力，以及應(yīng)急動(dòng)力源(103)， 還包括由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(10)、車速傳感器(104)、轉(zhuǎn)速傳感器(13)、其他安全信息傳 感器(105)、不安全報(bào)警裝置(107)、三元控制裝置(108)、起動(dòng)機(jī)(15)，還包括轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝 置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)、真空單向閥O0、21)等。其特 征是——該系統(tǒng)中應(yīng)急動(dòng)力源(10 可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨(dú)立的電池 并聯(lián)組成，其中電池A為常用電池，電池B為應(yīng)急備用電池；也可以是獨(dú)立具有電池A功能 和電池B功能的組合電池；電池A與電池B之間通過一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2單方向并聯(lián)。電池 B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2閉合，不正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2斷開；電池A端的電流可以流向電池 B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。在主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)不能 滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)與安全類用電 裝置的使用要求時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源(10 中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 (106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)與安全類用電裝置能夠正常工作 汽車正常行駛時(shí)由發(fā)電機(jī)(10)及應(yīng)急動(dòng)力源(103)中電池A為車上安全類用電裝置 和其他用電裝置供電。發(fā)電機(jī)(10)富裕的發(fā)電量可以為應(yīng)急動(dòng)力源(103)充電。——汽車正常啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，為三元控制裝置(108)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源 (103)做好準(zhǔn)備。此時(shí)由主動(dòng)力源(101)直接或間接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝 置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)；并保證安全類用電裝置的用電需要?！?dāng)主動(dòng)力源(101)非因電原因出現(xiàn)故障或熄火時(shí)，汽車在逆驅(qū)動(dòng)力源(102)作用 下通過內(nèi)燃機(jī)曲軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 (19)，保持汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)正常工作，并保證安全類用電裝置的用電需要?！?dāng)主動(dòng)力源(101)轉(zhuǎn)速與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，即內(nèi)燃機(jī)曲 軸輸出轉(zhuǎn)速已不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 (19)的需要，三元控制裝置(108)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)，為轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需 要。該電力通過轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)的 機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 (19)需要的轉(zhuǎn)速，保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn) 向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)與安全類用電裝置能夠正常工作?！?dāng)主動(dòng)力源(101)因無電出現(xiàn)故障或熄火，點(diǎn)火開關(guān)因失電，其觸點(diǎn)KO斷開，或 者因三元控制裝置(108)出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，并且主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力 源(102)的輸出轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，則直通繼電器得電，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源 (103)直接為轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)供電， 并保證安全類用電裝置的用電需要?！谥鲃?dòng)力源(101)熄火后，若汽車以一定車速慣性滑行，并且當(dāng)主動(dòng)力源(101)與 逆驅(qū)動(dòng)力源(10 轉(zhuǎn)速為零時(shí)，三元控制裝置(108)自動(dòng)向起動(dòng)機(jī)(1 及點(diǎn)火系統(tǒng)供電， 自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源(101)。若啟動(dòng)成功，主動(dòng)力源(101)輸出轉(zhuǎn)速滿足使用要求，三元控制 裝置(108)將自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源(103)，由主動(dòng)力源(101)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制 動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)，并保證安全類用電裝置的用電需要。若啟 動(dòng)未成功，則保持應(yīng)急動(dòng)力源(103)啟動(dòng)工況運(yùn)行?！谄嚹骝?qū)動(dòng)力源(102)與內(nèi)燃機(jī)曲軸處于分離狀態(tài)時(shí)，逆驅(qū)動(dòng)力源(102)則不 能向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)輸出機(jī)械動(dòng)力。若此時(shí)主動(dòng)力源(101)出現(xiàn) 故障或不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)和安全類用電裝置的使用要求， 則三元控制裝置(108)可直接啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！撓到y(tǒng)只有在汽車點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)KO閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(103)才 能向三元控制裝置(108)輸入電力，只有在直通繼電器接通時(shí)，直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng) 急動(dòng)力源(10 才能直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)與安全類用電裝置輸 入電力。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述三元控制裝置(108) 其功能是—通過轉(zhuǎn)速傳感器(1 對(duì)主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(10 的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測管理?！ㄟ^車速傳感器(104)對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測管理?！獙?duì)應(yīng)急動(dòng)力源(103)中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——對(duì)發(fā)電機(jī)(10)的輸出電壓、輸出電流等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——通過其他安全信息傳感器(105)對(duì)其他安全信息進(jìn)行監(jiān)測管理。 ——在主動(dòng)力源101出現(xiàn)故障時(shí)能夠自動(dòng)進(jìn)行重新啟動(dòng)或提示。 ——根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！鶕?jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時(shí)，向不安全報(bào)警裝置(107)傳送信息。 ——在主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足使用要求時(shí)，即內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出 的轉(zhuǎn)速不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)的 需要，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)，向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制 動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。——在主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(10 都不能滿足使用要求，三元控制裝置(108) 也因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時(shí)，能發(fā)出信息，使直通繼電器觸點(diǎn)Kl閉合，應(yīng)急動(dòng)力源 (103)直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供 電力，并保證安全類用電裝置的用電需要?！谥鲃?dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足使用要求，且車速大于設(shè)定值， 而主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102)輸出轉(zhuǎn)速為零時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力源(103)自動(dòng)向汽車起 動(dòng)機(jī)(15)及點(diǎn)火系統(tǒng)提供電力，自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源(101)；如果啟動(dòng)成功，三元控制裝置 (108)自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源(103)電路，由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng) 力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供動(dòng)力，并保證安全類用電裝置的用電需要。 如果啟動(dòng)未成功，保持應(yīng)急動(dòng)力源(103)啟動(dòng)工況。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述三元控制裝置(108) 對(duì)應(yīng)急動(dòng)力源(103)的控制方案是——保持原車對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 (19)以及安全類用電裝置的控制方案，增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常 用電池A共同組成應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！姵谹與電池B之間由一個(gè)單向開關(guān)00)和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)K2 (39)組成單向并 聯(lián)電路。電池B正常時(shí)繼電器觸點(diǎn)K2 (39)閉合，否則繼電器觸點(diǎn)K2 (39)斷開；電流只能從 電池A流向電池B端。發(fā)電機(jī)(10)向電池A充電時(shí)，也可以向電池B充電，電池B只有在 應(yīng)急工況時(shí)向外供電，并且在電池A正常時(shí)可與電池B共同向外供電。——正常情況下汽車點(diǎn)火開關(guān)在OFF位置時(shí)，電源總開關(guān)觸點(diǎn)(88)、起動(dòng)機(jī)電源總開 關(guān)觸點(diǎn)(87)、啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)(86)都處于斷開狀態(tài)；點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置時(shí)，電源總開 關(guān)觸點(diǎn)(88)閉合；點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)，電源總開關(guān)觸點(diǎn)(88)、起動(dòng)機(jī)電源總開關(guān)觸點(diǎn) (87)、繼電器觸點(diǎn)(90)閉合；點(diǎn)火開關(guān)在START位置時(shí)電源總開關(guān)觸點(diǎn)(88)、起動(dòng)機(jī)電源 總開關(guān)觸點(diǎn)(87)、啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)(86)、繼電器觸點(diǎn)(90)閉合，啟動(dòng)主動(dòng)力源(101)。主 動(dòng)力源(101)啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)恢復(fù)到ON位置，此時(shí)由主動(dòng)力源(101)向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置 (106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供動(dòng)力，由發(fā)電機(jī)(10)與電池 A向整車用電裝置提供電力，電池B處于備用狀態(tài)?！谄囆旭傔^程中，當(dāng)主動(dòng)力源(101)出現(xiàn)故障或熄火、逆驅(qū)動(dòng)力源(10 也不能 滿足使用要求時(shí)，即此時(shí)車速^^大于設(shè)定值、而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速Iifttt小于設(shè)定值，已 不能滿足轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)的需要，則 相應(yīng)繼電器觸點(diǎn)(89)、(82)閉合，控制電路接通，繼電器觸點(diǎn)(81)閉合，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力 源(103)。應(yīng)急動(dòng)力源(103)中電池B或電池B與電池A通過三元控制裝置(108)向轉(zhuǎn)向 動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供電力，并保證安全類 用電裝置的用電需要?！谲囁?、大于設(shè)定值，而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速11_小于設(shè)定值時(shí)，輸出電路上 P點(diǎn)沒有電壓與電流輸出，即三元控制裝置(108)出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電 器觸點(diǎn)(80)閉合，應(yīng)急動(dòng)力源(103)直接向轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn) 向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要?！谲囁俅笥谠O(shè)定值，而內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，繼電器觸點(diǎn)(83)閉合，控制電路使繼電器觸點(diǎn)(84)、時(shí)間繼電器觸點(diǎn)(85)閉合，起動(dòng)機(jī)(15)的啟動(dòng)電路及點(diǎn) 火系統(tǒng)電路接通，三元控制裝置(108)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)主動(dòng)力源(101)。如果啟動(dòng)成 功，即內(nèi)燃機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速η 大于設(shè)定值時(shí)，繼電器觸點(diǎn)(82)自動(dòng)斷開，控制電路斷開，應(yīng)急 繼電器觸點(diǎn)(81)斷開，則自動(dòng)切斷應(yīng)急動(dòng)力源(103)，自動(dòng)恢復(fù)主動(dòng)力源(101)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng) 力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)，并保證安全類用電裝置的 用電需要。如果啟動(dòng)未成功，保持應(yīng)急動(dòng)力源(103)啟動(dòng)工況。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的不安全報(bào) 警裝置(107)其功能是將三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報(bào)警?！獙?duì)采用三元安全提升系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報(bào)警方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不 同用途及不同類型，其不安全報(bào)警信息的項(xiàng)數(shù)可增加或減少?！黾討?yīng)急動(dòng)力源(10 不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警，尤其是電池B不能滿足使用 要求時(shí)的報(bào)警?！黾尤刂蒲b置(108)不能滿足使用要求時(shí)的報(bào)警?！獙?duì)于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動(dòng)力源(101) 的內(nèi)燃機(jī)與作為逆驅(qū)動(dòng)力源(102)的逆驅(qū)內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn) 速低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。此報(bào)警的發(fā)出，提示操作者應(yīng)及時(shí)將車靠邊停下，及時(shí)維修，同 時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)?！獙?duì)三元控制裝置(108)監(jiān)測到的不正常信息，其對(duì)汽車安全行駛有影響，但原車報(bào) 警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的三元控制 裝置(108)、不安全報(bào)警裝置(107)及整車控制裝置可以是三者獨(dú)立的，也可以部分合并或 完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述的其它安全 信息傳感器(105)是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置，涉及的 部件包括制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈、喇叭、駐車制動(dòng)、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動(dòng)行駛 的內(nèi)燃機(jī)、緩速器、滑行器等。
25.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 由內(nèi)燃機(jī)帶輪(50)、皮帶(51)、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(52)、傳動(dòng)套(53)、超越離合器(M)、超越 離合器(55)、應(yīng)急電機(jī)(70)、轉(zhuǎn)向液壓泵(71)及連接件(56)等組成。其中應(yīng)急電機(jī)(70) 與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)通過連接件(56)固連，超越離合器(54)與超越離合器(5 通過傳動(dòng) 套(5 連接，轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(5 與超越離合器(5 固連。
26.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 由內(nèi)燃機(jī)帶輪(50)、皮帶(51)、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(52)、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(57)、軸(58)、皮 帶(59)、電機(jī)帶輪(60)、超越離合器(M)、超越離合器(55)、應(yīng)急電機(jī)(70)及轉(zhuǎn)向液壓泵 (71)等組成。其中應(yīng)急電機(jī)(70)與電機(jī)帶輪(60)通過超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓泵 (71)與轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(5 通過超越離合器(5 連接，軸(58)與轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(57) 及轉(zhuǎn)向液壓泵(71)固連。
27.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 由內(nèi)燃機(jī)帶輪(50)、皮帶(51)、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(52)、超越離合器(M)、超越離合器(55)、連接件(61)、應(yīng)急電機(jī)(70)、轉(zhuǎn)向液壓泵(71)及傳動(dòng)套(6 等組成。其中轉(zhuǎn)向液壓泵(71) 具有雙輸出軸，應(yīng)急電機(jī)(70)與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)通過連接件(61)固連，應(yīng)急電機(jī)(70)與 傳動(dòng)套(6 通過超越離合器(54)連接，傳動(dòng)套(6 與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)固連，轉(zhuǎn)向液壓泵 (71)與轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(5 通過超越離合器(5 連接。
28.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 由內(nèi)燃機(jī)帶輪(50)、皮帶(51)、轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(52)、超越離合器(M)、超越離合器(55)、 電機(jī)齒輪(6 、連接件(64)、應(yīng)急電機(jī)(70)、轉(zhuǎn)向液壓泵(71)及轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪(6 等組 成。其中應(yīng)急電機(jī)(70)與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)通過連接件(64)固連，應(yīng)急電機(jī)(70)與電機(jī) 齒輪(6 通過超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓泵(71)與轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪(6 通過超越 離合器(5 連接，轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪(5 與超越離合器(5 外圈固連。
29.根據(jù)權(quán)利要求25或沈或27或觀所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)，其特征是所述應(yīng)急 電機(jī)(70)可以是常規(guī)電機(jī)也可以是電動(dòng)發(fā)電機(jī)，若為電動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)取消超越離合器(54) 與發(fā)電機(jī)(10)。正常情況下主動(dòng)力源(101)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵(71)工作時(shí)，也帶動(dòng)電動(dòng)發(fā) 電機(jī)發(fā)電。在主動(dòng)力源(101)、逆驅(qū)動(dòng)力源(102)都不能滿足轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)使用需要時(shí)， 三元控制裝置(108)啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)向電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，由電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液 壓泵(71)工作，由于超越離合器(55)的存在，主動(dòng)力源(101)不承受電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的扭 矩。在電動(dòng)發(fā)電機(jī)與汽車電源電壓不匹配時(shí)，可增加AC/DC或DC/DC調(diào)壓器來實(shí)現(xiàn)匹配。
30.根據(jù)權(quán)利要求25或沈或27或觀所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)，其特征是該裝置 中主動(dòng)力源(101)與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)之間的傳動(dòng)為帶傳動(dòng)，也可以是齒輪傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)。
31.根據(jù)權(quán)利要求25或沈或27或觀所述的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)，其特征是該裝置 中超越離合器(54)和超越離合器(55)的超越傳動(dòng)功能也可以通過電磁離合器的接合與斷 開來實(shí)現(xiàn)。
32.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106) 的技術(shù)方案也適用于制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)，將方案中的轉(zhuǎn)向液壓泵(71)換成制動(dòng)空壓機(jī)或 制動(dòng)液壓泵或制動(dòng)真空泵即可，該制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)適用于氣壓動(dòng)力制動(dòng)或液壓動(dòng)力制 動(dòng)或真空助力制動(dòng)的汽車。
33.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置 (19)是在轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)基礎(chǔ)上將應(yīng)急電機(jī)(70)做成雙輸出軸，其中一個(gè)輸出軸通過 傳動(dòng)件與轉(zhuǎn)向液壓泵(71)連接，另一個(gè)輸出軸通過連接件(66)與輔助真空泵(67)固連。 該轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)適用于液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動(dòng)汽車。真空單向閥00) 與真空單向閥保證兩條真空管路相互獨(dú)立，互不干擾。
34.根據(jù)權(quán)利要求19所述的三元安全提升系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、 制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)的技術(shù)方案也適用于獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃 機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空源之外的，單獨(dú)控制的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制 動(dòng)動(dòng)力裝置(109)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)。將上述技術(shù)方案中與內(nèi)燃機(jī)相連接的傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)去掉，將轉(zhuǎn)向液壓泵(71)、制動(dòng)泵與應(yīng)急電機(jī)(70)之間的超越離合機(jī)構(gòu)去掉，使他們 之間由超越離合連接變成直接連接。在該單獨(dú)控制的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、制動(dòng)動(dòng)力裝置 (109)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)動(dòng)力裝置(19)中的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空泵的動(dòng)力輸出口 處與原車的轉(zhuǎn)向液壓泵、制動(dòng)泵、制動(dòng)助力真空源的動(dòng)力輸出口處分別加裝單向閥，在單向閥輸出端通過三通接頭使相對(duì)應(yīng)兩組管路相連通。在主動(dòng)力源(101)與逆驅(qū)動(dòng)力源(102) 失效時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源(103)向應(yīng)急電機(jī)(70)提供電力，由應(yīng)急電機(jī)(70)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向 液壓泵(71)或直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵或直接同時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵(71)和制動(dòng)泵。此處兩個(gè)或兩 組單向閥的作用是使分別單獨(dú)輸出的兩個(gè)或兩組動(dòng)力互不干擾。
35.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三元安全提升系統(tǒng)與權(quán)利要求19所述的三元安全提升系 統(tǒng)，其技術(shù)方案也適用于電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)或 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置(106)、電力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置(109)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源與制動(dòng)動(dòng)力 源采用不同動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)不同的組合形式，監(jiān)測不同的信息，選取不同的不安全信號(hào)，在主動(dòng)力源(101)與 逆驅(qū)動(dòng)力源(102)不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置的使用要求時(shí)，啟動(dòng)應(yīng) 急動(dòng)力源(103)，為相應(yīng)存在安全隱患的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置提供電力， 保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置能夠正常工作。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車三元安全提升系統(tǒng)，適用于汽車及所有機(jī)動(dòng)車輛，旨在通過提升汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性來提升汽車行駛的安全性。包括除了汽車已經(jīng)具備的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的主動(dòng)力源、逆驅(qū)動(dòng)力源外，增設(shè)了應(yīng)急動(dòng)力源、三元控制裝置，還包括轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置、制動(dòng)動(dòng)力裝置及不安全報(bào)警裝置等。在主動(dòng)力源與逆驅(qū)動(dòng)力源失效時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急動(dòng)力源繼續(xù)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置提供電力，保持汽車在停止行駛前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與安全類用電裝置正常工作。本發(fā)明的有益效果是解決了汽車在行駛過程中由于主動(dòng)力源、逆驅(qū)動(dòng)力源失效而帶來的安全隱患問題，為汽車安全行駛特別是為安全利用汽車慣性能提供了前提。
文檔編號(hào)B60T13/46GK102145710SQ201019164029
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者高興龍 申請(qǐng)人:高興龍