專利名稱：改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動氣室，特別是一種改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室，尤其適用于車輛制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
專利申請?zhí)枮?00520106510的中國實(shí)用新型公開了一種雙膜片彈簧制動氣室。 該制動氣室的駐車腔與行車腔是兩個獨(dú)立的工作腔體，而構(gòu)成所述駐車腔與行車腔的密封 結(jié)構(gòu)主要包括芯軸、0形密封圈、中殼體。因此，所述芯軸與中殼體通過0形密封圈的壓縮 量來實(shí)現(xiàn)密封；駐車腔工作時，芯軸的軸向移動依靠中殼體上的內(nèi)孔實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向。然而，由于芯軸的軸向運(yùn)動直接依靠中殼體的內(nèi)孔導(dǎo)向，為了提高導(dǎo)向準(zhǔn)確，內(nèi)孔 長度需較長，芯軸徑向尺寸較大，增加了中殼體的材料用量；其次，由于鋼制的芯軸直接與 鋁制的中殼體內(nèi)孔相互摩擦，在運(yùn)動摩擦中會產(chǎn)生大量的金屬屑，芯軸外圓也會出現(xiàn)劃痕， 這對中殼體上的0形密封圈是致命的損傷，會導(dǎo)致0形密封圈提前失效，影響車輛行車制動 安全性；再次，芯軸因缺乏有效的導(dǎo)向措施，會出現(xiàn)單邊或偏磨；另外，由于0形密封圈缺乏 潤滑，會出現(xiàn)0形密封圈與芯軸干摩擦，造成0形密封圈扭曲、掉皮，進(jìn)而總成漏氣失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室，其克服了現(xiàn)有雙膜 片彈簧制動氣室的中殼體內(nèi)孔較長、芯軸與中殼體直接摩擦、中殼體對芯軸導(dǎo)向不足和0 形密封圈潤滑不足等問題，通過采用導(dǎo)向圈和自潤滑式密封圈，從而降低制動氣室總成的 制造成本；減小中殼體和芯軸的磨損量；提高密封圈的使用壽命。本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)提供一種改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣 室，其包括芯軸、自潤滑式密封圈、中殼體和導(dǎo)向部分。所述導(dǎo)向部分和自潤滑式密封圈置 于芯軸與中殼體之間，使芯軸不直接接觸中殼體。優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向部分包括至少一個耐磨塑料制成的導(dǎo)向圈，以便提高導(dǎo)向圈 的耐磨性。在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)向部分包括兩個耐磨塑料制成的導(dǎo)向圈， 其優(yōu)點(diǎn)為可以提高導(dǎo)向精度，同時縮短了中殼體內(nèi)孔的長度，減少了制作中殼體的用鋁量。優(yōu)選的是，所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶儲油槽的異型密封圈，這樣有利 于確保密封圈得到充分潤滑，提升了密封圈的使用壽命，保證了駐車腔與行車腔的密封性。 在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，所述自潤滑式密封圈包括一個帶儲油槽的異型密封圈，以 便節(jié)省空間。本實(shí)用新型的改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室與現(xiàn)有技術(shù)相比采用了導(dǎo)向部分和自 潤滑式密封圈，減少了制作中殼體的用鋁量，使制動氣室總成制造成本降低；芯軸和中殼體 的耐磨性增加；密封圈的使用壽命提高；車輛制動系統(tǒng)的安全性顯著提高。
為了使本實(shí)用新型便于理解，現(xiàn)在結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。圖1為本實(shí)用新型的改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室的最佳實(shí)施例的局部剖視圖。為 了簡明起見，所述制動氣室的前殼體部分未有示出。圖2為本實(shí)用新型的改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室的局部放大圖。附圖標(biāo)記1.芯軸，2.異型密封圈，3.中殼體，4.導(dǎo)向圈，5.儲油槽，6.駐車腔， 7.行車腔具體實(shí)施方式
附圖示出了本實(shí)用新型的改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室的最佳實(shí)施例。下面結(jié)合附 圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。本文中所采用的描述方位的詞語“上”、“下”、“左”、“右”等 均是為了說明的方便基于附圖中圖面所示的方位而言的，在實(shí)際裝置中這些方位可能由于 裝置的擺放方式而有所不同。如圖所示，所述雙膜片彈簧制動氣室的兩個導(dǎo)向圈4和異型密封圈2置于芯軸1 與中殼體3之間，使芯軸1不直接接觸中殼體3。異型密封圈2內(nèi)置有可以存儲潤滑脂肪的 儲油槽5。當(dāng)駐車腔6工作時，由于膜片彈簧兩側(cè)的壓差作用，芯軸1通過兩個導(dǎo)向圈4產(chǎn)生 自左向右的軸向移動，進(jìn)而帶動行車腔7內(nèi)的元件動作(圖中未示出)。在芯軸1的移動過 程中，儲油槽5內(nèi)的潤滑脂對芯軸1與異型密封圈2之間的摩擦起到了潤滑作用。以上結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例做了詳細(xì)描述，但這并非是對本實(shí)用新型的限 制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改，等同變化與修飾， 均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室，其包括芯軸、自潤滑式密封圈、中殼體，其特征在于所述制動氣室還包括導(dǎo)向部分，所述導(dǎo)向部分和自潤滑式密封圈置于芯軸與中殼體之間，使芯軸不直接接觸中殼體。
2.如權(quán)利要求1所述的制動氣室，其特征在于所述導(dǎo)向部分包括至少一個導(dǎo)向圈。
3.如權(quán)利要求1所述的制動氣室，其特征在于所述導(dǎo)向圈采用耐磨塑料制成。
4.如權(quán)利要求2所述的制動氣室，其特征在于所述導(dǎo)向圈采用耐磨塑料制成。
5.如權(quán)利要求1所述的制動氣室，其特征在于所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶 儲油槽的密封圈。
6.如權(quán)利要求2所述的制動氣室，其特征在于所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶 儲油槽的密封圈。
7.如權(quán)利要求3所述的制動氣室，其特征在于所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶 儲油槽的密封圈。
8.如權(quán)利要求4所述的制動氣室，其特征在于所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶 儲油槽的密封圈。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動氣室，特別是一種改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室，其包括芯軸、自潤滑式密封圈、中殼體和導(dǎo)向部分。所述導(dǎo)向部分和自潤滑式密封圈置于芯軸與中殼體之間，使芯軸不直接接觸中殼體。本實(shí)用新型的改進(jìn)型雙膜片彈簧制動氣室與現(xiàn)有技術(shù)相比采用了導(dǎo)向部分和自潤滑式密封圈，減少了制作中殼體的用鋁量，使制動氣室總成制造成本降低；芯軸和中殼體的耐磨性增加；密封圈的使用壽命提高；車輛制動系統(tǒng)的安全性顯著提高。
文檔編號B60T17/08GK201610131SQ20102000086
公開日2010年10月20日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者李傳武, 楊曉虎, 王偉 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司