專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用鎖緊裝置，具體地，本實(shí)用新型涉及一種自卸車(chē)貨廂后門(mén) 彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，所述自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖可用于交通運(yùn)輸 車(chē)輛及工程機(jī)械制造等領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
用于交通運(yùn)輸及工程機(jī)械中的運(yùn)輸車(chē)輛，普遍采用自卸式貨廂，為保證貨運(yùn)安全， 所述自卸式貨廂通常安裝有鎖緊裝置，所述貨廂后門(mén)的鎖緊裝置通常包括氣壓鎖緊、液壓 鎖緊、機(jī)械式鎖緊、手動(dòng)鎖緊等形式。然而，所述這類(lèi)鎖緊裝置的缺點(diǎn)是制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高、可靠性 差、自動(dòng)化程度不高，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大。另外，所述貨廂后門(mén)鎖緊力不足，易發(fā)生后門(mén) 鎖不緊而造成漏液、漏渣等污染環(huán)境的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明人經(jīng)研究和摸索，設(shè)計(jì)制作了一種自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈 簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖。根據(jù)所述自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，當(dāng)起升貨廂 時(shí)，自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)鎖舌2，后門(mén)便可自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng) 放下貨廂時(shí)，自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉鎖舌2，將后門(mén)鎖住。根據(jù)本實(shí)用新型，制造及維修成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、自動(dòng)化程度高，操作人 員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。另外，根據(jù)本實(shí)用新型，所述貨廂后門(mén)鎖緊力足，不易發(fā)生后門(mén)鎖不緊而造成漏 液、漏渣等污染環(huán)境的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖的技術(shù)方案如下一種自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，包括設(shè)置于車(chē)廂后門(mén)上的鎖舌2， 與所述鎖舌2配合、設(shè)置于所述車(chē)廂后端車(chē)廂底部的鎖扣7及拉桿3，其特征在于，所述自 卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖還包括設(shè)置于貨車(chē)車(chē)廂底部的搖臂支架10及可 繞支架支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊搖臂5，所述鎖緊搖臂5 —端通過(guò)連接銷(xiāo)與拉桿3連接，另一端設(shè)置 有鎖緊滑輪6，與導(dǎo)向擋塊9抵接。由此，當(dāng)起升或放下貨廂時(shí)，安裝在搖臂上的鎖緊滑輪6 隨著貨廂上升或下降，脫離或受到導(dǎo)向擋塊9的約束，使得鎖緊搖臂5隨之作水平左向或右 向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而，使得鎖舌2被推開(kāi)或收緊，后門(mén)鎖扣7失去或受到約束，后門(mén)便自動(dòng)打開(kāi)或關(guān) 閉。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 拉桿3之間設(shè)有儲(chǔ)能式彈簧缸1。由此，當(dāng)起升或放下貨廂時(shí)，安裝在搖臂上的鎖緊滑輪6 隨著貨廂上升或下降，脫離或受到導(dǎo)向擋塊9的約束，使得彈簧儲(chǔ)能缸的能量得到釋放或 儲(chǔ)存，使得鎖緊搖臂5隨之作水平左向或右向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而，使得鎖舌2被推開(kāi)或收緊，后門(mén)鎖 扣7失去或受到約束，后門(mén)便自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 拉桿3之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)拉桿3長(zhǎng)度的調(diào)整螺母4。由此，可根據(jù)車(chē)廂長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)拉桿3長(zhǎng) 度，以適用于各種類(lèi)型的車(chē)廂。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 在貨廂后門(mén)下沿相應(yīng)處制作鎖扣7左右對(duì)稱(chēng)各布置一只，在貨廂尾部相應(yīng)處制作鎖舌支架 8左右對(duì)稱(chēng)各布置一只。由此，可使鎖扣7鎖緊可靠，穩(wěn)定。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，在副 大梁中部左右分別設(shè)置一導(dǎo)向擋塊9。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，在導(dǎo) 向擋塊9上方的貨廂底部左右分別設(shè)置搖臂支架10。由此，可使拉桿3動(dòng)作可靠，穩(wěn)定。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 鉸接銷(xiāo)11設(shè)置6個(gè)。由此，可使所述鎖緊搖臂5動(dòng)作可靠，穩(wěn)定。 根據(jù)本實(shí)用新型，制造及維修成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、自動(dòng)化程度高，操作人 員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。另外，根據(jù)本實(shí)用新型，所述貨廂后門(mén)鎖緊力足，不易發(fā)生后門(mén)鎖不緊而 造成漏液、漏渣等污染環(huán)境的現(xiàn)象使用該自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖后，不僅使后門(mén)鎖緊更加可靠， 而且降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和制造維修的成本。同時(shí)，也有利于減少環(huán)境污染。

圖1為本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖示意圖。圖中，1為彈簧儲(chǔ)能缸，2為鎖舌，3為拉桿，4為調(diào)整螺母，5為鎖緊搖臂，6為鎖緊 滑輪，7為鎖扣，8為鎖舌支架，9為導(dǎo)向擋塊，10為搖臂支架，11為鉸接銷(xiāo)，12為貨廂。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，現(xiàn)象說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖所示，一種自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，包括設(shè)置于車(chē)廂后門(mén) 上的鎖舌2，與所述鎖舌2配合、設(shè)置于所述車(chē)廂后端車(chē)廂底部的鎖扣7及拉桿3。貨車(chē)車(chē) 廂底部前端設(shè)置搖臂支架10，其旁(副大梁中部左右分別)設(shè)置導(dǎo)向擋塊9。側(cè)鎖緊搖臂5可繞支架支點(diǎn)擺動(dòng)，所述鎖緊搖臂5 —端通過(guò)連接銷(xiāo)與拉桿3連接， 另一端設(shè)置有鎖緊滑輪6，鎖緊滑輪6與導(dǎo)向擋塊9抵接，并為導(dǎo)向擋塊9所限制，約束。連接鎖舌2的拉桿3中間設(shè)有儲(chǔ)能式彈簧缸1。所述拉桿3之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)拉 桿3長(zhǎng)度的調(diào)整螺母4。所述在貨廂后門(mén)下沿相應(yīng)處制作鎖扣7左右對(duì)稱(chēng)各布置一只，貨廂12尾部相應(yīng)處 設(shè)置有鎖舌支架8，鎖舌支架8左右對(duì)稱(chēng)各布置一個(gè)。在導(dǎo)向擋塊9上方的貨廂底部左右分別設(shè)置搖臂支架10，所述鉸接銷(xiāo)11設(shè)置6 個(gè)。當(dāng)起升貨廂12時(shí)，安裝在搖臂上的鎖緊滑輪6隨著貨廂12上升，脫離導(dǎo)向擋塊9的約束，彈簧儲(chǔ)能缸的能量立刻得到釋放。鎖緊搖臂5隨之作水平左向轉(zhuǎn)動(dòng)，并逐步與拉桿3趨于平行，由此，使拉桿3和彈簧儲(chǔ)能缸的連接機(jī)構(gòu)整體后移，鎖舌2即被推開(kāi)。后門(mén)鎖扣 7失去壓束，后門(mén)便自動(dòng)打開(kāi)。當(dāng)放下貨廂12時(shí)，后門(mén)鎖扣7自動(dòng)套入貨廂12尾部的鎖舌2，而鎖緊滑輪6在貨 廂下行過(guò)程中觸及導(dǎo)向擋塊9的斜板，同時(shí)在貨廂下降過(guò)程中一邊下滑，一邊將拉桿3及彈 簧儲(chǔ)能缸1向漲緊方向拉緊，直至滑輪到達(dá)導(dǎo)向擋塊9的垂直面。此時(shí)，鎖舌2被牢牢的拉緊在后門(mén)鎖扣7上。把后門(mén)鎖住。由于鎖緊后門(mén)時(shí)彈簧 儲(chǔ)能缸1內(nèi)的彈簧是被壓的，故不存在因彈簧折斷而發(fā)生后門(mén)誤開(kāi)的情況發(fā)生，從而極大 地提高了該裝置的可靠性。根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，制造及維修成本 低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、自動(dòng)化程度高，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的 自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，所述貨廂后門(mén)鎖緊力足，不易發(fā)生后門(mén)鎖不緊 而造成漏液、漏渣等污染環(huán)境的現(xiàn)象。
權(quán)利要求一種自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，包括設(shè)置于車(chē)廂后端廂門(mén)上的鎖舌(2)，與所述鎖舌(2)配合、設(shè)置于所述車(chē)廂后端底部的鎖扣(7)及拉桿(3)，其特征在于，所述自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖還包括設(shè)置于貨車(chē)車(chē)廂底部的搖臂支架(10)及可繞支架支點(diǎn)擺動(dòng)的鎖緊搖臂(5)，所述鎖緊搖臂(5)一端通過(guò)連接銷(xiāo)與拉桿(3)連接，另一端設(shè)置有鎖緊滑輪(6)，與導(dǎo)向擋塊(9)抵接并為導(dǎo)向擋塊(9)所約束。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 拉桿(3)中間設(shè)有儲(chǔ)能式彈簧缸(1)。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 拉桿(3)之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)拉桿(3)長(zhǎng)度的調(diào)整螺母(4)。
4.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 在貨廂后門(mén)下沿相應(yīng)處制作鎖扣(7)左右對(duì)稱(chēng)各布置一只，在貨廂尾部相應(yīng)處制作鎖舌支 架(8)左右對(duì)稱(chēng)各布置一只。
5.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，在副 大梁中部左右分別設(shè)置一導(dǎo)向擋塊(9)。
6.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，在導(dǎo) 向擋塊(9)上方的貨廂底部左右分別設(shè)置搖臂支架(10)。
7.如權(quán)利要求7所述的自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，其特征在于，所述 鉸接銷(xiāo)(11)設(shè)置6個(gè)。
專(zhuān)利摘要一種自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖，包括設(shè)置于車(chē)廂后門(mén)上的鎖舌(2)，與所述鎖舌(2)配合、設(shè)置于所述車(chē)廂后端車(chē)廂底部的鎖扣(7)及拉桿(3)，其特征在于，所述自卸車(chē)貨廂后門(mén)彈簧儲(chǔ)能式全自動(dòng)開(kāi)閉鎖還包括設(shè)置于貨車(chē)車(chē)廂底部的搖臂支架(10)及可繞支架支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊搖臂(5)，所述鎖緊搖臂(5)一端通過(guò)連接銷(xiāo)與拉桿(3)連接，另一端設(shè)置有鎖緊滑輪(6)，與導(dǎo)向擋塊(9)抵接。根據(jù)本實(shí)用新型，制造及維修成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、自動(dòng)化程度高，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。另外，根據(jù)本實(shí)用新型，所述貨廂后門(mén)鎖緊力足，不易發(fā)生后門(mén)鎖不緊而造成漏液、漏渣等污染環(huán)境的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60P1/273GK201610100SQ20102003302
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
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