專利名稱：重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
重型汽車后雙橋支撐一般包括軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的支撐軸、通過螺栓連接 在軸端部的蓋板和位于軸承座與支撐軸之間的對稱設(shè)置的半球軸承，所述兩半球軸承之間 設(shè)有隔套，此種存在以下問題1.結(jié)構(gòu)復雜，且軸承容易損壞，成本高；2.配合間隙要求高，加工不方便；3.潤滑油選擇受限，增加了成本；4.半球軸承承受軸向和徑向的力，螺栓易斷。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡 單、成本低且使用壽命高為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，包括軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的支撐軸和通過螺 栓連接在支撐軸端部的蓋板，還包括設(shè)置在軸承座與支撐軸之間一個或兩個襯套，所述襯 套與支撐軸之間設(shè)置有兩個套體，所述支撐軸與套體之間、襯套和軸承座之間及所述套體 和襯套之間均為軸孔配合。進一步地，所述襯套為兩個，襯套長度為軸承座長度的一半。更進一步地，所述襯套一端為放置套體的凹腔，另一端為臺階狀的油腔。本實用新型實施例中，所述支撐軸與套體之間為間隙配合。本實用新型實施例中，所述軸承座和襯套之間為過渡配合。本實用新型實施例中，所述套體和襯套之間為過盈配合。本實用新型實施例中，所述襯套一端為放置套體的凹腔，另一端為臺階狀的油腔。本實用新型實施例中，所述套體為青銅或銅合金材料，所述襯套為硬度大于HRC42 的鋼材。本實用新型的有益效果1.包括兩組對稱設(shè)置在軸承座與支撐軸之間的套體和襯套在不改變原代替軸承 及隔套，成本低廉，不易損壞，且使用壽命高；2.不需要調(diào)整配合間隙，裝配簡單，可選擇齒輪油潤滑成本低廉；3.裝配維修速度快，省時2倍以上；4.工作時支撐軸相對套體和襯套轉(zhuǎn)動，其他部件相對固定，不會損壞螺栓。
圖1為本實用新型選定實施例的各部件拆開結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、支撐軸，2、套體，3、襯套，3-1、凹腔，3-2、油腔，4、軸承座，5、蓋板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明，下述說明僅是示 例性的，不限定本實用新型保護范圍。如圖1所示一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，包括軸承座4、安裝在軸承座內(nèi)的支撐 軸1和通過螺栓連接在支撐軸1端部的蓋板5，其還包括兩組對稱設(shè)置在軸承座4與支撐軸 1之間的套體2和襯套3，所述支撐軸1與套體2之間、軸承座4和襯套3之間及所述套體 2和襯套3之間均為軸孔配合，所述襯套3長度為軸承座4長度的一半。本實用新型實施例中，所述支撐軸1與套體2之間為間隙配合。本實用新型實施例中，所述軸承座4和襯套3之間為過渡配合。本實用新型實施例中，所述套體2和襯套3之間為過盈配合。本實用新型實施例中，所述襯套3 —端為放置套體2的凹腔3-1，另一端為臺階狀 的油腔3-2。本實用新型實施例中，所述套體2為青銅或銅合金材料，所述襯套3為硬度大于 HRC42的鋼材。以上描述了本實用新型的基本原理及優(yōu)點。本實用新型不受上述實施例的限制， 上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型范圍的前 提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進，如襯套3可以做成一體的性質(zhì)，油腔3-2 形狀可以根據(jù)需要變化，這些變化及改進應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型保護 范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，包括軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的支撐軸和通過螺栓連接在支撐軸端部的蓋板，其特征在于其還包括設(shè)置在軸承座與支撐軸之間一個或兩個襯套，所述襯套與支撐軸之間設(shè)置有兩個套體，所述支撐軸與套體之間、襯套和軸承座之間及所述套體和襯套之間均為軸孔配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述襯套為兩個，襯套 長度為軸承座長度的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述襯套一端為放置 套體的凹腔，另一端為臺階狀的油腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐軸與 套體之間為間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承座和 襯套之間為過渡配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套體和襯 套之間為過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套體為青 銅或銅合金材料，所述襯套為硬度大于HRC42的鋼材。
專利摘要本實用新型公開了一種重型汽車后雙橋支撐結(jié)構(gòu)，包括軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的支撐軸和通過螺栓連接在支撐軸端部的蓋板，還包括設(shè)置在軸承座與支撐軸之間一個或兩個襯套，所述襯套與支撐軸之間設(shè)置有兩個套體，所述支撐軸與套體之間、襯套和軸承座之間及所述套體和襯套之間均為軸孔配合。本實用新型的有益效果包括兩組對稱設(shè)置在軸承座與支撐軸之間的套體和襯套在不改變原軸承座結(jié)構(gòu)的情況下代替軸承及隔套，成本低廉，不易損壞，且使用壽命高。
文檔編號B60B35/18GK201604477SQ201020102559
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者趙傳海 申請人:趙傳海