專利名稱：一種改進(jìn)的重型卡車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于重型卡車的改進(jìn)的平衡懸
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背景技術(shù)：
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞 作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰 減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家之間的競爭更加激烈，尤其在承載能力、 車速、通過性方面較為突出。目前國內(nèi)重卡車型為提高承載，通常采用增加懸掛系統(tǒng)中彈性 元件-鋼板彈簧的厚度的方式，其雖然可提高卡車的承載能力，但同時(shí)也降低了整車舒適 性、減少了整車壽命，且無法改善車輛的行駛速度(動(dòng)力性)及離地間隙(通過性)。這些 都使得車輛無法適應(yīng)各種路況要求，尤其在路況較差時(shí)不能滿足用戶的需求，缺少市場競 爭力。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提高卡車承載能力的同時(shí)提高整車的動(dòng)力性和 通過性，使其滿足超載、車速要求高且道路條件較差的路況下的用戶需求。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種改進(jìn)的重型卡車平衡懸 架，包括兩根上推力桿1、兩架鋼板彈簧2、四根下推力桿3、平衡軸殼總成5、中橋13以及 后橋15 ；其中，每一所述鋼板彈簧2在其中部安裝于所述平衡軸殼總成5的一端且在其兩 個(gè)端部分別安裝于中橋13和后橋15上；每一所述上推力桿1的一端與位于所述平衡軸殼 總成5上方的橫梁14的中部連接，另一端分別與中橋13和后橋15的中部連接；四個(gè)下推 力桿3兩兩安裝于懸架的兩側(cè)，每一所述下推力桿3的一端與平衡軸殼總成5連接，另一端 與中橋13或后橋15連接；其特征在于，所述中橋13和后橋15之間的軸距為相對(duì)于重型卡 車通用尺寸增加7.5%。其中，每一所述鋼板彈簧2的長度為相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加7. 5%以配合 所述中橋13和后橋15之間增大的軸距，且其厚度為相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加13%。其中，每一所述上推力桿1和下推力桿3的管徑相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加了 10%。其中，所述兩根上推力桿1之間以及位于同一側(cè)的每兩根下推力桿之間的中心線 夾角相對(duì)于重型卡車通用尺寸增大以配合所述中橋13和后橋15之間增大的軸距。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于[0013]1、通過使中后橋軸距加大而增大了可以安裝的輪胎規(guī)格，提高了整車動(dòng)力性、通 過性以及承載能力；2、通過改變鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，增加片長以提高整車平順性，增加板簧厚度以提高承 載能力；3、改變上下推力桿結(jié)構(gòu)，增加其管徑以提高強(qiáng)度，同時(shí)改變相鄰桿的管中心線角 度以便于安裝。

圖1為本實(shí)用新型的改進(jìn)的重型卡車平衡懸架的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型的改進(jìn)的重型卡車平衡懸架的俯視圖。1-上推力桿，2-鋼板彈簧，3-下推力桿，4-導(dǎo)向板，5-平衡軸殼總成，6-騎馬螺 栓，7-限位支架總成，8-板簧支架，9-車輪總成，10-穩(wěn)定桿總成，11-穩(wěn)定桿支架，12-車 架，13-中橋，14-橫梁，15-后橋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的系統(tǒng)及方法作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí) 施例用于說明本實(shí)用新型的目的，但不用來限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1-2所示為本實(shí)用新型的重型卡車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括兩根上推 力桿1、兩塊鋼板彈簧2、四根下推力桿3、導(dǎo)向板4、平衡軸殼總成5、騎馬螺栓6、限位支架 總成7、板簧支架8、車輪總成9、穩(wěn)定桿總成10、穩(wěn)定桿支架11、車架12、中橋13、橫梁14、 后橋15。具體地，兩架加長并加厚的鋼板彈簧2通過騎馬螺栓6安裝于車架12兩端的平衡 軸殼總成5上，板簧兩端插入到板簧支架8內(nèi)，板簧支架8通過螺栓安裝于具有增大的軸間 距的中橋13和后橋15上，用于承載貨物；具體地，中橋13和后橋15之間的軸距為相對(duì)于 重型卡車通用尺寸增加7. 5%;板簧的長度相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加7. 5% (軸間距的 增加幅度相對(duì)應(yīng))，厚度相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加13% ；兩根上推力桿1的一端均通過 螺栓連接于位于平衡軸殼總成5上方的橫梁14的中部，另一端分別通過螺栓與中橋13和 后橋15的中部連接。四根下推力桿3分別設(shè)置于懸架的兩側(cè)，每一下推力桿的一端通過螺 栓與同一側(cè)的平衡軸殼總成5連接，另一端分別通過螺栓與與其相對(duì)應(yīng)的中橋13或后橋15 的端部相連接。上述上、下推力桿用于傳遞車輛的縱向力，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，每 一推力桿的管徑相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加了 10%，所述兩根上推力桿1之間以及位于 同一側(cè)的每兩根下推力桿3之間的中心線夾角相對(duì)于重型卡車通用尺寸增大以配合所述 中橋13和后橋15之間增大的軸距。此外，平衡軸殼總成5通過螺栓與車架12連接。穩(wěn)定 桿總成10兩端通過螺栓與后橋15連接，其中間通過穩(wěn)定桿支架11連接于車架12上，增加 整車穩(wěn)定性。用于安裝輪胎的車輪總成9通過螺栓分別安裝在中橋13和后橋15上。限位 支架總成7通過螺栓與車架12連接，分別限制中橋13、后橋15的上跳位置。總的來說，由于增加了中后橋的軸間距，使用本實(shí)施例技術(shù)方案的平衡懸架的卡 車可以采用更大規(guī)格的輪胎，而增加輪胎規(guī)格可以提高車輛的行駛速度(即動(dòng)力性)、增加 整車離地間隙(即通過性)以及提高整車的承載能力，根據(jù)本實(shí)施例中的方案，可將車速
4提高20%，離地間隙增加20%，承載能力提高9% ；由于增加了板簧的厚度，增大了剛度， 減小了應(yīng)力，使得整車的承載能力相應(yīng)的提高，根據(jù)本實(shí)施例中的方案，可將承載能力提高 20%，此外在加厚的同時(shí)增加板簧的長度則可以提高整車的平順性；通過增加推力桿的管 徑以提高其強(qiáng)度和動(dòng)力傳遞性能，同時(shí)根據(jù)中后橋軸距的尺寸變化改變相鄰?fù)屏U的管中 心線角度以便于將其安裝在相應(yīng)的中橋或后橋上。 以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng) 由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的重型卡車平衡懸架，包括兩根上推力桿(1)、兩架鋼板彈簧O)、四根下 推力桿(3)、平衡軸殼總成(5)、中橋(13)以及后橋(15)；其中，每一所述鋼板彈簧(2)在 其中部安裝于所述平衡軸殼總成(5)的一端且在其兩個(gè)端部分別安裝于中橋(13)和后橋 (15)上；每一所述上推力桿(1)的一端與位于所述平衡軸殼總成( 上方的橫梁(14)的中 部連接，另一端分別與中橋(1 和后橋(1 的中部連接；四個(gè)下推力桿C3)兩兩安裝于懸 架的兩側(cè)，每一所述下推力桿(3)的一端與平衡軸殼總成( 連接，另一端與中橋(13)或 后橋(1 連接；其特征在于，所述中橋(1 和后橋(1 之間的軸距為相對(duì)于重型卡車尺 寸增加7. 5%。
2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架，其特征在于，每一所述鋼板彈簧O)的長 度為相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加7. 5%以配合所述中橋(1 和后橋(1 之間增大的軸 距，且其厚度為相對(duì)于重型卡車尺寸增加13%。
3.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架，其特征在于，每一所述上推力桿(1)和下推 力桿(3)的管徑相對(duì)于重型卡車尺寸增加了 10%。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的重型卡車平衡懸架，包括兩根上推力桿(1)、兩架鋼板彈簧(2)、四根下推力桿(3)、平衡軸殼總成(5)、中橋(13)以及后橋(15)；其中，每一所述鋼板彈簧(2)在其中部安裝于所述平衡軸殼總成(5)的一端且在其兩個(gè)端部分別安裝于中橋(13)和后橋(15)上；每一所述上推力桿(1)的一端與位于所述平衡軸殼總成(5)上方的橫梁(14)的中部連接，另一端分別與中橋(13)和后橋(15)的中部連接；四個(gè)下推力桿(3)兩兩安裝于懸架的兩側(cè)，每一所述下推力桿(3)的一端與平衡軸殼總成(5)連接，另一端與中橋(13)或后橋(15)連接；其中，所述中橋(13)和后橋(15)之間的軸距為相對(duì)于重型卡車通用尺寸增加7.5％。通過使中后橋軸距加大來增大輪胎規(guī)格，從而提高了整車動(dòng)力性、通過性以及承載能力。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201863674SQ20102010269
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者馮國剛, 劉建超, 吳陽年, 黃偉 申請(qǐng)人:簡式國際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司