專(zhuān)利名稱(chēng)：一種扭桿彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扭桿彈簧，尤其涉及用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的扭桿彈簧。
背景技術(shù)：
汽車(chē)懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要裝置系統(tǒng)，其中雙橫臂式獨(dú)立懸架是現(xiàn)有各類(lèi)汽車(chē) 中常見(jiàn)的汽車(chē)獨(dú)立懸架形式之一。該雙橫臂式獨(dú)立懸架采用扭桿彈簧作為彈性元件，扭桿 彈簧一般使用圓形扭桿，它呈長(zhǎng)桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在 車(chē)架二另一端通過(guò)控制臂固定在車(chē)輪上。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪受地面凹凸的影響上下運(yùn)動(dòng)，控 制臂也會(huì)隨之上升或下降。當(dāng)車(chē)輪向上時(shí)控制臂上升，使扭桿被迫扭轉(zhuǎn)變形，吸收沖擊能 量。當(dāng)沖擊力減弱時(shí)，桿的自然還原能力能迅速恢復(fù)到它原來(lái)的位置，使車(chē)輪回到地面，避 免車(chē)架受到顛簸。為了保障彈簧能夠可靠地工作，其除應(yīng)滿(mǎn)足具有較高的強(qiáng)度極限和屈服 極限外，還必須具有較高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性、塑性。目前的彈簧一般采用鋼合 金，比如碳素彈簧鋼、低錳彈簧鋼、硅錳彈簧鋼等制成。但是鋼制彈簧鋼存在抗腐蝕性差、疲 勞強(qiáng)度低、韌性差等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種抗腐蝕性好、疲勞強(qiáng)度高、韌性好 的扭桿彈簧。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種扭桿彈簧，其特征在 于所述扭桿彈簧包括彈簧鋼本體及結(jié)合在彈簧鋼本體外部的鈦合金層。作為優(yōu)選，所述鈦合金層的厚度范圍為0. 2-lcm。作為優(yōu)選，所述鈦合金層緊密壓合在所述彈簧鋼本體上。本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，由于鈦合金具有較高的比強(qiáng)、較低的彈性模量， 因此本扭桿彈簧具有高強(qiáng)度、高彈性、高塑性特點(diǎn)，而且抗疲勞和抗腐蝕性好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的軸向截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種扭桿彈簧的實(shí)施例，所述扭桿彈簧包括彈簧 鋼本體1及彈簧鋼本體外部的鈦合金層2。其中所述彈簧鋼本體1的彈簧鋼為硅錳彈簧鋼。 所述鈦合金層2的鈦合金為α+β鈦合金。且所述鈦合金層的厚度范圍為0. 2-lcm。所述 鈦合金層2緊密壓合在所述彈簧鋼本體1上?；蛘哜伜辖饘?也可以噴涂結(jié)合在彈簧鋼本 體1上。
權(quán)利要求一種扭桿彈簧，其特征在于所述扭桿彈簧包括彈簧鋼本體(1)及結(jié)合在彈簧鋼本體外部的鈦合金層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧，其特征在于所述鈦合金層(2)的厚度范圍為 0. 2-lcm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧，其特征在于所述鈦合金層(2)緊密壓合在所述 彈簧鋼本體(1)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種扭桿彈簧，所述扭桿彈簧包括彈簧鋼本體及結(jié)合在彈簧鋼本體外部的鈦合金層。所述鈦合金層緊密壓合在所述彈簧鋼本體上。由于鈦合金具有較高的比強(qiáng)、較低的彈性模量，因此本扭桿彈簧具有高強(qiáng)度、高彈性、高塑性特點(diǎn)，而且抗疲勞和抗腐蝕性好。
文檔編號(hào)B60G11/00GK201626275SQ20102010811
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者周成水 申請(qǐng)人:周成水