專利名稱：一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當今世界人類面臨著能源匱乏和環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車日益受到石油危機 的嚴重困擾，節(jié)能環(huán)保逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展主題。鑒于此，推出純電動汽車的呼吁日益 高漲，但是受到技術(shù)、政策等諸多因素的制約，當前純電動汽車還無法實現(xiàn)量產(chǎn)、全面推向 市場化。混合動力汽車由于其在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，無疑是在純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)化之前，最為現(xiàn)實的技術(shù)之一?，F(xiàn)有技術(shù)中公開了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器、具 有第一定子和第一轉(zhuǎn)子的第一電機、第二電機以及傳動機構(gòu)，其中，發(fā)動機與第一電機的第 一轉(zhuǎn)子固定連接，第一轉(zhuǎn)子通過離合器與傳動機構(gòu)連接，第二電機與傳動機構(gòu)連接。發(fā)動機 的輸出軸上固定設(shè)置有飛輪，該飛輪通過筒狀的蓋體與所述第一電機的第一轉(zhuǎn)子連接。離 合器包括控制機構(gòu)、移動機構(gòu)、彈簧膜片和摩擦盤，其中，蓋體的一端具有向該蓋體內(nèi)沿軸 向延伸的凸緣，彈簧膜片位于蓋體內(nèi)并與該凸緣可轉(zhuǎn)動地連接，摩擦盤在蓋體內(nèi)位于彈簧 膜片和飛輪之間并與傳動機構(gòu)連接，移動機構(gòu)在控制機構(gòu)的控制下使彈簧膜片圍繞凸緣擺 動，以使摩擦盤與飛輪接合或分離。該離合器中的摩擦盤與傳動機構(gòu)之間還設(shè)置有第一扭 轉(zhuǎn)減震器，在蓋體與第一轉(zhuǎn)子之間的連接處還設(shè)置有第二扭轉(zhuǎn)減震器。這些扭轉(zhuǎn)減震器的 設(shè)置可以對發(fā)動機的振動起到減震作用，但同時也增大了噪音，降低了駕駛的舒適性；同時 第一電機提供動力時，其動力需要經(jīng)過兩個扭轉(zhuǎn)減震器從而增大了能量損失，這種損失是 不必要的。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中噪音較大的技術(shù)問題，提供一種噪音 較低的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、離合器、扭轉(zhuǎn)減震器、第一電機、第二電機和 傳動機構(gòu)，其中，所述發(fā)動機通過扭轉(zhuǎn)減震器與第一電機的轉(zhuǎn)子相連，所述第一電機的轉(zhuǎn)子 通過所述離合器與所述傳動機構(gòu)相連，所述第二電機與所述傳動機構(gòu)相連。所述第一電機的轉(zhuǎn)子具有中空結(jié)構(gòu)，所述離合器至少有一部分位于所述中空結(jié)構(gòu) 中。所述發(fā)動機的輸出軸、第一電機的輸出軸和第二電機的輸出軸處于同一軸線上。所述混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括發(fā)動機的潤滑機構(gòu)，所述潤滑機構(gòu)包括通過油路 相連的發(fā)動機的油底殼、過濾器、由發(fā)動機驅(qū)動的油泵以及設(shè)置在發(fā)動機中的潤滑油道。所述混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括控制離合器動作的液壓控制機構(gòu)，所述液壓控制機 構(gòu)包括用于提供液壓油的液壓泵和第一電磁控制閥，所述液壓泵、第一電磁控制閥和離合器依次油路連接。所述液壓控制機構(gòu)還包括連接在所述第一電磁控制閥和所述離合器之間的蓄能
O所述液壓泵為所述油泵。所述油泵的輸出端口還設(shè)置有與所述油底殼相連的溢流閥。所述離合器和所述油底殼之間連接有第二電磁控制閥。本實用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)只在發(fā)動機和第一電機之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器，該 扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)置不但可以起到減震作用，而且還可以有效降低噪音，有利于提高駕駛的 舒適性。同時，所述第一電機輸出的動力不會經(jīng)過所述扭轉(zhuǎn)減震器，因此不會存在能量損失。

圖1是本實用新型提供的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的一種實施方式的示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖1所示，一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動 機1、離合器4、扭轉(zhuǎn)減震器5、第一電機2、第二電機3和傳動機構(gòu)7，其中，發(fā)動機1通過扭 轉(zhuǎn)減震器5與第一電機2的轉(zhuǎn)子21相連，轉(zhuǎn)子21通過離合器4與傳動機構(gòu)7相連，第二電 機3與傳動機構(gòu)7相連。發(fā)動機1可以為汽油機、柴油機或者甲醇、乙醇等其它燃料發(fā)動機等等。發(fā)動機1 通過扭轉(zhuǎn)減震器5與第一電機2的轉(zhuǎn)子21連接，因而，發(fā)動機1的動力和第一電機2的動 力可以一起通過離合器4而傳遞給傳動機構(gòu)7，或者發(fā)動機1的動力傳遞給第一電機2，以 產(chǎn)生電能。具體來說，在離合器4處于接合狀態(tài)的情況下，當發(fā)動機1工作時，發(fā)動機1的動 力可以通過離合器4傳遞到傳動機構(gòu)7。由于發(fā)動機1與第一電機2的轉(zhuǎn)子21相連，因此 當發(fā)動機1工作時，不論離合器4是否接合，第一電機2的轉(zhuǎn)子21都將在發(fā)動機1的帶動 下而運轉(zhuǎn)，而當?shù)谝浑姍C2工作時，同樣也將帶動發(fā)動機1運轉(zhuǎn)。第一電機2可以為AC交流電機、開關(guān)磁阻電機、直流永磁電機等等。第一電機2 既可以發(fā)電機模式工作，也可以電動機模式工作。在以發(fā)電機模式工作時，第一電機2用于 將機械能轉(zhuǎn)化為電能。以電動機模式工作時，第一電機2用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能。具體 地說，當發(fā)動機1工作，發(fā)動機1帶動第一電機2以發(fā)電機模式工作時，第一電機2將發(fā)動 機1的機械能轉(zhuǎn)化為電能。當?shù)谝浑姍C2以電動機模式工作時，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，并輸 出至發(fā)動機1，從而帶動發(fā)動機1的輸出軸旋轉(zhuǎn)(無論離合器4接合與否)，或者輸出至傳 動機構(gòu)7 (當離合器4接合時)。由于具有上述結(jié)構(gòu)，因而第一電機2可以用作發(fā)動機1的啟動電機，因而無需為發(fā) 動機1設(shè)置額外的啟動電機，同時第一電機2還能夠向傳動機構(gòu)7輸出動力，因而，在滿足動力需求的情況下，節(jié)省了部分安裝空間。此外，當需要車輛倒檔時，僅使第二電機3反轉(zhuǎn) 即可實現(xiàn)，因而無需設(shè)置額外的倒檔裝置，從而進一步節(jié)省了安裝倒檔裝置的安裝空間，使 本實用新型所提供的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)具有較為緊湊的整體結(jié)構(gòu)。第一電機2的轉(zhuǎn)子21為中空結(jié)構(gòu)，離合器4的至少一部分位于該中空結(jié)構(gòu)中，優(yōu) 選地，離合器4全部位于該中空結(jié)構(gòu)中，第一電機2的轉(zhuǎn)子21的內(nèi)壁與離合器4相連，離合 器4還與傳動機構(gòu)7相連，即第一電機2的轉(zhuǎn)子21輸出的動力直接通過離合器4輸送到傳 動機構(gòu)7，最終傳遞到車輪。在該中空結(jié)構(gòu)中安裝離合器4可以有效節(jié)約軸向的安裝空間， 而且第一電機2的動力不經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減震器5，因此不會存在能量損失。第二電機3可以為AC交流電機、開關(guān)磁阻電機、直流永磁電機等等。第二電機3 既可以發(fā)電機模式工作，也可以電動機模式工作。當以發(fā)電機模式工作時，第二電機3用于 將機械能轉(zhuǎn)化為電能。當以電動機模式工作時，第二電機3用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能。具 體地說，當由傳動機構(gòu)7傳遞來的機械能傳遞至第二電機3時(如當下坡或剎車過程時)， 第二電機3以發(fā)電機模式工作，從而將傳動機構(gòu)7的機械能轉(zhuǎn)化為電能。當?shù)诙姍C3以 電動機模式工作時，從而將電能轉(zhuǎn)化為機械能，并輸出至傳動機構(gòu)7。通常情況下，車輛通過 第二電機3來進行驅(qū)動。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，發(fā)動機1的輸出軸、第一電機2的輸出軸(轉(zhuǎn)子 軸)和第二電機3的輸出軸(轉(zhuǎn)子軸)處于同一軸線上，從而可以簡化驅(qū)動系統(tǒng)的安裝結(jié) 構(gòu)，有利于節(jié)約空間。本實用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括儲能裝置(未顯示)，該儲能裝置分別與 第一電機2和第二電機3電連接。該儲能裝置用于將第一電機2和第二電機3在用作發(fā)電 機時產(chǎn)生的電能儲存起來，以便在需要的時候，再向第一電機2和/或第二電機3供電。該 儲能裝置為可多次充放電的電能單元，如鋰離子二次電池等。扭轉(zhuǎn)減震器5可以選用各種合適的方式來實現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)減震器5主要由彈性元件 (減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要設(shè)計減 振彈簧和阻尼片的各種參數(shù)從而構(gòu)成所需的扭轉(zhuǎn)減震器。本實用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)動機1和第一電機2之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器5， 該扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)置不但可以起到減震作用，而且由于只有一個扭轉(zhuǎn)減震器5還可以有效 降低噪音，有利于提高駕駛的舒適性。同時，由于扭轉(zhuǎn)減震器5設(shè)置在發(fā)動機1和第一電機 2之間，第一電機2輸出的動力不會經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減震器5，所以第一電機2輸出的動力不會存 在損失，有利于節(jié)約能源，提高整個混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的效率。傳動機構(gòu)7為定速比的減速機構(gòu)，例如可以為減速齒輪、變速器等等。減速機構(gòu)7 的主軸(動力輸入軸)的一端與離合器4相連，另一端從第一電機2的空心的轉(zhuǎn)子中穿過， 以與第二電機3的轉(zhuǎn)子相連。并且，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，輸送至傳動機構(gòu)7的動力 可以通過聯(lián)軸器、車輪驅(qū)動軸等最終傳遞到車輛車輪，以驅(qū)動車輛行駛。該混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括發(fā)動機的潤滑機構(gòu)9，該潤滑機構(gòu)9包括通過油路相 連的發(fā)動機1的油底殼、過濾器10、由發(fā)動機1驅(qū)動的油泵11以及設(shè)置在發(fā)動機1中的潤 滑油道。發(fā)動機的潤滑機構(gòu)9為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的結(jié)構(gòu)，如該潤滑機構(gòu)9的各個組成 部分的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系。油泵11在發(fā)動機1的帶動下將發(fā)動機1的油底殼中的液壓油輸送到發(fā)動機1中設(shè)置的潤滑油道中，過濾器10可以有效過濾油底殼中的潤滑油中所含的雜質(zhì)，從而提高液 壓控制的精度，防止液壓油路的阻塞。進一步地，該混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括控制離合器4動作的液壓控制機構(gòu)13，離 合器4可以為各種合適的離合器如各種干式離合器、濕式離合器等，為了減小離合器4的安 裝空間，離合器4可以為濕式離合器，當?shù)谝浑姍C2的體積較小時，離合器4也可以安裝在 第一電機2的轉(zhuǎn)子中。該液壓控制機構(gòu)13包括用于提供液壓油的液壓泵和第一電磁控制閥15，液壓 泵、第一電磁控制閥15和離合器4依次油路連接。具體的，液壓泵與液壓源如變速箱或者其它的液壓油箱相連，由液壓源來提供液 壓油，進一步地，可以在液壓源和液壓泵之間設(shè)置一個過濾器。液壓泵和第一電磁控制閥15 之間通過油路如油管連接起來，即液壓泵與第一電磁控制閥15的進油口相連，第一電磁控 制閥15的出油口與離合器4相連，從而實現(xiàn)離合器4的分合。為了對離合器4的液壓控制油路進行保壓和緩沖，在第一電磁控制閥15和離合器 4之間還連接有蓄能器14。蓄能器14可以根據(jù)需要選擇各種合適的蓄能裝置，如各種彈簧 式或充氣式的蓄能器。該液壓泵可以由各種合適的動力源驅(qū)動，如由電動機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動等。為了有 效節(jié)約車內(nèi)空間、降低整車成本，該液壓泵可以為油泵11，即該液壓泵與發(fā)動機1驅(qū)動的油 泵11為同一個油泵，這樣就將發(fā)動機1的潤滑機構(gòu)9和離合器4的液壓控制機構(gòu)13所用 的液壓源整合在一起，由同一個油泵11為發(fā)動機1的潤滑機構(gòu)9提供潤滑油實現(xiàn)發(fā)動機1 的潤滑以及為液壓控制機構(gòu)13提供液壓力從而控制離合器4的分合，進而實現(xiàn)發(fā)動機1和 /或第一電機2與傳動機構(gòu)7之間的分合。進一步地，在離合器4和發(fā)動機1的油底殼之間如在第一電磁控制閥15和蓄能器 14之間還連接有第二電磁控制閥16。第一電磁控制閥15用來控制離合器4和油泵11之 間的油路的通斷，第二電磁控制閥16用來控制離合器4和發(fā)動機1的油底殼之間的油路的 通斷。第一電磁控制閥15和第二電磁控制閥16可以采用相同的結(jié)構(gòu)，也可以采用不同 的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要選擇合適的電磁閥來作為第一電磁控制閥15和第 二電磁控制閥16。為了更好的保護整個系統(tǒng)的油路，在油泵11的輸出油路上如油泵11和第一電磁 控制閥15之間的油路上連接有與油底殼相連的溢流閥12。當油路中液壓油的壓力超過了 溢流閥12中設(shè)定的安全壓力時，溢流閥12導(dǎo)通，液壓油通過溢流閥12流回油底殼，從而保 護整個系統(tǒng)的油路安全。公知地，混合動力車上設(shè)置有控制裝置，如車載E⑶，從而可以控制整車以及汽車 上各個機構(gòu)運行在各種工作狀態(tài)下。上述混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中潤滑系統(tǒng)以及離合器4的整個工作過程如下控制裝置控制發(fā)動機1工作，在發(fā)動機1的帶動下油泵11將液壓油從發(fā)動機的油 底殼泵出，從油泵11泵出的液壓油一部分進入發(fā)動機1的潤滑油道中實現(xiàn)發(fā)動機1的潤滑。當需要控制離合器4閉合時，控制裝置控制第一電磁控制閥15導(dǎo)通，從油泵11泵出的液壓油的另一部分通過第一電磁控制閥15進入離合器4中實現(xiàn)離合器4的閉合；當需 要斷開離合器4時，控制裝置控制發(fā)動機1停止工作，同時控制第一電磁控制閥15斷開以 及控制第二電磁控制閥16導(dǎo)通，離合器4中的液壓油通過第二電磁控制閥16流回發(fā)動機 1的油底殼，此時離合器4斷開。下面對本實用新型所提供的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的工作模式進行描述。1)純電動工況在純電動工況下，只有第二電機3作為動力源驅(qū)動車輛行駛。具體來說，此時，儲能裝置可以向第二電機3供電，并由第二電機3驅(qū)動車輛行駛， 而發(fā)動機1不工作，第一電機2也處于不工作狀態(tài)，同時離合器4處于分離狀態(tài)。第二電機 3以電動機模式工作，以將機械能輸出至傳動機構(gòu)7，并最終輸送至車輪，從而驅(qū)動車輛行 駛。2)串聯(lián)工況在串聯(lián)工況下，發(fā)動機1工作，并帶動第一電機2工作，以將發(fā)動機1的機械能傳 遞到第一電機2，使第一電機2以發(fā)電機模式工作。然后，第一電機2的電能輸出至儲能裝 置，再由儲能裝置向第二電機3供電，以驅(qū)動車輛行駛。此時，可以控制離合器4處于分離 狀態(tài)，因此發(fā)動機1的機械能不會傳遞到傳動機構(gòu)7。3)并聯(lián)工況在并聯(lián)工況下，發(fā)動機1和第二電機3同時作為動力源驅(qū)動車輛行駛。具體來說，發(fā)動機1啟動，并使離合器4處于接合狀態(tài)，從而可以通過離合器4將 發(fā)動機1輸出的機械能傳遞到傳動機構(gòu)7。同時，第二電機3以電動機模式工作，以將機械 能輸出至傳動機構(gòu)7。因而，發(fā)動機1的動力和第二電機3的動力一同輸送至傳動機構(gòu)7， 并最終輸送至車輪，以驅(qū)動車輛行駛。4)混聯(lián)工況在混聯(lián)工況下，發(fā)動機1和第二電機3同時作為動力源驅(qū)動車輛行駛。具體來說，一方面，發(fā)動機1啟動，并使離合器4處于接合狀態(tài)，從而可以通過離合 器4將發(fā)動機1輸出的機械能傳遞到傳動機構(gòu)7。同時，第二電機3以電動機模式工作，以 將機械能輸出至傳動機構(gòu)7，并最終將發(fā)動機1和第二電機3的動力輸送至車輪，以驅(qū)動車 輛行駛。另一方面，由于發(fā)動機1處于工作狀態(tài)，因而可以帶動第一電機2的轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)， 以將發(fā)動機1的機械能傳遞到第一電機2，此時第一電機2以發(fā)電機模式工作，從而可以將 發(fā)動機1的機械能轉(zhuǎn)化為電能，并輸出至儲能裝置，對其進行充電。5)三動力源工況在三動力源工況下，發(fā)動機1、第一電機2以及第二電機3同時作為動力源驅(qū)動車 輛行駛。具體來說，此時，第一電機2以電動機模式工作，發(fā)動機1啟動，離合器4處于接合 狀態(tài)，因而發(fā)動機1和第一電機2的動力都傳遞給傳動機構(gòu)7。與此同時，第二電機3以電 動機模式工作，也將動力傳遞給傳動機構(gòu)7。因此，發(fā)動機1、第一電機2和第二電機3的動 力全部輸送至傳動機構(gòu)7，并最終輸送至車輪，以驅(qū)動車輛行駛。6)發(fā)動機工況
7[0061]在發(fā)動機工況下，僅由發(fā)動機1作為動力源驅(qū)動車輛行駛。具體來說，發(fā)動機1啟動，并使離合器4處于接合狀態(tài)，以將機械能傳遞到傳動機 構(gòu)7。并最終輸送至車輪，以驅(qū)動車輛行駛。同時，由于發(fā)動機1帶動第一電機2的轉(zhuǎn)子21 —同旋轉(zhuǎn)，因此第一電機2可以處 于發(fā)電機模式，以產(chǎn)生電能。并且，傳遞到傳動機構(gòu)7的一部分機械能最終傳遞到車輪，以 驅(qū)動車輛行駛，而另一部分機械能則可以傳遞至第二電機3，因而第二電機3也能夠以發(fā)電 機模式工作。7)外接電源充電工況根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，儲能裝置具有外接充電接口，因此在車輛 停止時可以通過該外接充電接口直接使用外部電源(如家用電源)對儲能裝置進行充電， 以提高使用方便性。此外，本實用新型提供的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還具有能量回饋模式，主要是利用第 二電機3來實現(xiàn)能量回饋，具體來說，當車輛減速時，第二電機3將通過由車輪回饋的扭矩 以發(fā)電機模式工作，從而為儲能裝置充電。本實用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)動機1和第一電機2之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器， 該扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)置不但可以起到減震作用，而且還可以有效降低噪音，有利于提高駕駛 的舒適性。同時第一電機2輸出的動力不會經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減震器5，因此不會存在能量損失。另 外本實用新型還具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的特點。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、離合器、扭轉(zhuǎn)減震器、第一電機、第二電機和傳動機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機通過扭轉(zhuǎn)減震器與第一電機的轉(zhuǎn)子相連，所述第一電機的轉(zhuǎn)子通過所述離合器與所述傳動機構(gòu)相連，所述第二電機與所述傳動機構(gòu)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機的轉(zhuǎn)子具有中 空結(jié)構(gòu)，所述離合器至少有一部分位于所述中空結(jié)構(gòu)中。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機的輸出軸、第一電 機的輸出軸和第二電機的輸出軸處于同一軸線上。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包 括發(fā)動機的潤滑機構(gòu)，所述潤滑機構(gòu)包括通過油路相連的發(fā)動機的油底殼、過濾器、由發(fā) 動機驅(qū)動的油泵以及設(shè)置在發(fā)動機中的潤滑油道。
5.如權(quán)利要求4所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力驅(qū)動系統(tǒng)還包 括控制離合器動作的液壓控制機構(gòu)，所述液壓控制機構(gòu)包括用于提供液壓油的液壓泵和 第一電磁控制閥，所述液壓泵、第一電磁控制閥和離合器依次油路連接。
6.如權(quán)利要求5所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制機構(gòu)還包括連 接在所述第一電磁控制閥和所述離合器之間的蓄能器。
7.如權(quán)利要求5所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵為所述油泵。
8.如權(quán)利要求7所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵的輸出端口還設(shè)置 有與所述油底殼相連的溢流閥。
9.如權(quán)利要求7所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器和所述油底殼之 間連接有第二電磁控制閥。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、離合器、扭轉(zhuǎn)減震器、第一電機、第二電機和傳動機構(gòu)，其中，所述發(fā)動機通過扭轉(zhuǎn)減震器與第一電機的轉(zhuǎn)子相連，所述第一電機的轉(zhuǎn)子通過所述離合器與所述傳動機構(gòu)相連，所述第二電機與所述傳動機構(gòu)相連。本實用新型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)只在發(fā)動機和第一電機之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器，該扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)置不但可以起到減震作用，而且還可以有效降低噪音，有利于提高駕駛的舒適性。同時，所述第一電機輸出的動力不會經(jīng)過所述扭轉(zhuǎn)減震器，因此不會存在能量損失。
文檔編號B60K6/38GK201633522SQ201020109269
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者任毅, 李軍, 楊勝麟 申請人:比亞迪股份有限公司