專利名稱：新結(jié)構(gòu)空擋回位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能保證準(zhǔn)確的空擋位置和良好的回位功能的選檔回位裝置。
背景技術(shù)：
目前，在手動(dòng)變速器換檔機(jī)構(gòu)中，必須使用空擋回位裝置來保證空擋位置的準(zhǔn)確， 大部分換檔機(jī)構(gòu)使用一個(gè)螺旋彈簧、擋圈加卡簧的方式解決，在實(shí)際的換檔機(jī)構(gòu)裝配中由 于零件多、彈簧力大造成裝配困難，必須使用專用工裝，出現(xiàn)問題也不易更換，同時(shí)控制軸 上必須加工有環(huán)槽來安裝卡簧，降低了控制軸的剛度，為保證強(qiáng)度，控制軸直徑必須做大， 使用原材料較多。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計(jì)合理，控制軸的制造成本降低的新結(jié)構(gòu)空擋回位裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是空檔回位裝置套接到控制軸 上，與互鎖板的左側(cè)面緊貼，控制軸和控制臂通過銷子連接，互鎖板通過控制臂固定位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，使用本裝置，控制軸上原有的環(huán)槽被取消，控制軸的制造成 本降低，材料消耗減少，原來的螺旋彈簧、擋板和卡簧三個(gè)零件簡化為一個(gè)空檔回位彈簧總 成零件，整個(gè)總成成本降低很多。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型空檔回位裝置2套接到控制軸1上，與互鎖板4的左側(cè)面 緊貼，控制軸1和控制臂3通過銷子連接，互鎖板4通過控制臂3固定位置。本實(shí)用新型空檔回位裝置2是獨(dú)立的零部件，套到控制軸1上和互鎖板4的左側(cè) 面緊貼，控制軸1和控制臂3通過銷子連接，互鎖板4通過控制臂3來固定位置，限位塊總 成5和控制軸1也是通過銷子連接，彈簧6是自由套到控制軸1上，在限位塊總成5和控制 軸殼體之間。當(dāng)駕駛者向5、倒檔側(cè)選檔時(shí)，在選檔力作用下，控制軸1向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)控制 臂3和互鎖板4向左運(yùn)動(dòng)，由于空擋回位裝置左邊是固定不動(dòng)的，空檔回位裝置壓縮，壓縮 到極點(diǎn)完成選檔，將選檔力撤掉，空擋回位裝置壓縮產(chǎn)生的彈簧力就向右推動(dòng)互鎖板4、控 制臂3和控制軸1回到初始空擋位置。由于空檔回位裝置的壓縮行程和整體長度是固定的， 所以選檔行程和空檔位置是準(zhǔn)確的；同理，控制軸1向右運(yùn)動(dòng)(選擇1、2檔)就壓縮另一側(cè) 的彈簧6，返回空擋就依靠壓縮彈簧產(chǎn)生的彈簧力完成。
權(quán)利要求一種新結(jié)構(gòu)空擋回位裝置，包括空檔回位裝置(2)，其特征在于空檔回位裝置(2)套接到控制軸(1)上，與互鎖板(4)的左側(cè)面緊貼，控制軸(1)和控制臂(3)通過銷子連接，互鎖板(4)通過控制臂(3)固定位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新結(jié)構(gòu)空擋回位裝置，空擋回位裝置套接到控制軸上，與互鎖板的左側(cè)面緊貼，控制軸和控制臂通過銷子連接，互鎖板通過控制臂固定位置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，使用本裝置，控制軸上原有的環(huán)槽被取消，控制軸的制造成本降低，材料消耗減少，原來的螺旋彈簧、擋板和卡簧三個(gè)零件簡化為一個(gè)空擋回位彈簧總成零件，整個(gè)總成成本降低很多。
文檔編號B60K20/02GK201646392SQ20102011138
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者劉海波, 唐諒, 宋敏, 曹維, 李曉宇, 袁小星 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司