專利名稱：汽車電動(dòng)座椅滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電動(dòng)座椅滑軌，通過電動(dòng) 操作實(shí)現(xiàn)對汽車座椅的縱向位置或稱前后位置調(diào)整，并且對調(diào)整后的位置鎖定。
背景技術(shù)：
作為汽車座椅滑軌，其不言而喻的功用是對汽車座椅的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，在汽 車座椅如駕駛員座椅和副駕駛座椅上幾乎是必配的。就滑軌的自身結(jié)構(gòu)而言，主要有三大 部件構(gòu)成，一是用于與汽車底板固定的下導(dǎo)軌；二是用于與汽車座椅固定的并且與所述下 導(dǎo)軌滑配的上導(dǎo)軌；三是用于將上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌鎖定的鎖定裝置，其中，鎖定裝置通常由鎖 爪與導(dǎo)軌的配合來實(shí)現(xiàn)鎖定。上述結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌在專利文獻(xiàn)中不乏見諸，例如中國發(fā)明專利授權(quán)公告號(hào) CN100447016C公開的汽車座椅用滑軌(本申請人申請)相對于CN1081560C、US4964608和 DE3935359的專利方案而言具有鎖定可靠、安全性好和能夠?qū)崿F(xiàn)微調(diào)的長處，但客觀上也存 在有缺憾，那就是由手動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，并且通過鎖爪與下導(dǎo)軌的配合實(shí)現(xiàn)鎖止與解鎖，從而增 加了駕駛員的架車作業(yè)強(qiáng)度。中國發(fā)明專利申請公開號(hào)CN101585326A推薦的通用型汽車電動(dòng)座椅滑軌的技術(shù) 方案的建樹在于能夠兼容前置驅(qū)動(dòng)器和中置驅(qū)動(dòng)器，克服了先前的滑軌不能將前置驅(qū)動(dòng)器 與中置驅(qū)動(dòng)器兼容通用的問題，有助于節(jié)約資源，減少配件冗雜積壓避免造成浪費(fèi)。但從該 專利申請方案的滑軌結(jié)構(gòu)可以知道，驅(qū)動(dòng)器即驅(qū)動(dòng)裝置及傳動(dòng)裝置必需并且只能設(shè)置于滑 軌的外部，從而造成以下弊端一是占用空間大，因?yàn)閭鲃?dòng)裝置與導(dǎo)軌表現(xiàn)為平面布置，有 失層次化和積木化效果；二是不利于對傳動(dòng)裝置的保護(hù)，因?yàn)閴m雜和異物易侵襲傳動(dòng)裝置， 造成卡滯乃至失靈而無法發(fā)揮作用；三是存在兩次污染之虞，為了使上、下導(dǎo)軌之間體現(xiàn)良 好的滑動(dòng)配合效果以及體現(xiàn)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效果，通常注有(涂有)潤滑油脂，而潤滑油脂 易臟及座椅、汽車底板和乘架人員；四是盡管在發(fā)明名稱中冠以了電動(dòng)的詞語，但在說明書 全文中未給出滑軌(導(dǎo)軌)與傳動(dòng)裝置及傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)器(驅(qū)動(dòng)裝置)之間的配合關(guān)系 的技術(shù)啟示。鑒于已有技術(shù)中的汽車座椅滑軌所存在的諸多弊端，因此有必要加以改進(jìn)，下面 將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種提供一種有助于使導(dǎo)軌與傳動(dòng)裝置之間實(shí)現(xiàn)積 木化配置而藉以節(jié)約占用空間，有利于對傳動(dòng)裝置蔽護(hù)而藉以避免塵雜異物侵襲，有益于 防止用于潤滑導(dǎo)軌及傳動(dòng)裝置的油脂產(chǎn)生污染而藉以保障車內(nèi)潔凈的汽車電動(dòng)座椅滑軌。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種汽車電動(dòng)座椅滑軌，包括用于與汽車座 椅固定的具有上導(dǎo)軌腔的上導(dǎo)軌、用于與汽車底板固定的并且與所述上導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的具 有下導(dǎo)軌腔的下導(dǎo)軌、與上導(dǎo)軌連接的用于使上導(dǎo)軌沿下導(dǎo)軌移動(dòng)的傳動(dòng)裝置、固定在所述汽車座椅上的并且與傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)裝置和鋪置在下導(dǎo)軌上的滾柱架，特點(diǎn) 是所述的傳動(dòng)裝置設(shè)在由所述的上、下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，由所述的上、下導(dǎo)軌蔽 護(hù)。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上導(dǎo)軌的長度方向的左端的對應(yīng)側(cè) 壁上各開設(shè)有一第一讓位孔，頂壁上開設(shè)有一絲桿上座孔，一對第一讓位孔彼此對應(yīng)，而上 導(dǎo)軌的長度方向的右端的對應(yīng)側(cè)壁上各開設(shè)有一第二讓位孔，一對第二讓位孔彼此對應(yīng)， 在一對第一讓位孔上配設(shè)有一第一卡簧，在一對第二讓位孔上配設(shè)有一第二卡簧，第一、第 二卡簧與所述的傳動(dòng)裝置連接，所述的下導(dǎo)軌的長度方向的兩側(cè)各向上彎折形成有一滾柱 導(dǎo)軌腔，所述的滾柱架的長度方向的對應(yīng)兩側(cè)位于滾柱導(dǎo)軌腔內(nèi)，并且在滾柱架的長度方 向的對應(yīng)兩側(cè)的左端和右端各設(shè)置有滾柱，所述的上導(dǎo)軌的長度方向的兩側(cè)各彎折有一滾 柱導(dǎo)軌，滾柱導(dǎo)軌與滾柱導(dǎo)軌腔相配合并且與所述的滾柱接觸。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的傳動(dòng)裝置包括蝸輪蝸桿箱箱體、 蝸輪、蝸桿、絲桿、絲桿上、下座、絲桿支撐軸套和絲桿螺母座，蝸輪和蝸桿樞軸設(shè)置在蝸輪 蝸桿箱箱體的蝸輪蝸桿腔內(nèi)，并且兩者相互嚙合，絲桿的右端與蝸輪連接，中部與絲桿螺母 座相配合，絲桿的左端與絲桿支撐軸套連接，絲桿支撐軸套支承在絲桿下座上，絲桿上座插 入所述的絲桿上座孔內(nèi)并且與絲桿下座相配合，所述絲桿螺母座固定在所述的下導(dǎo)軌上， 所述第一卡簧與所述絲桿下座連接，而所述第二卡簧與所述蝸輪蝸桿箱箱體連接。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一卡簧具有一對第一卡簧鉤， 而所述的第二卡簧具有一對第二卡簧鉤，所述的蝸輪蝸桿箱箱體的對應(yīng)兩側(cè)各具有一第二 卡簧鉤槽，而所述的絲桿下座的對應(yīng)兩側(cè)各具有一第一卡簧鉤槽，所述第一卡簧鉤與第一 卡簧鉤槽鉤配，而所述第二卡簧鉤與第二卡簧鉤槽鉤配。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述絲桿支撐軸套上形成有一支承頸， 所述絲桿上座的下部具有一第一半圓頸槽，而所述絲桿下座的上部具有一第二半圓頸槽， 所述支承頸位于第一、第二半圓頸槽內(nèi)。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的下導(dǎo)軌上開設(shè)有絲桿螺母座固 定孔，所述的絲桿螺母座的底部配有一螺母座墊，螺母座墊上開設(shè)有與所述絲桿螺母座固 定孔的數(shù)量相等的固定螺釘孔，由固定螺釘依次穿入絲桿螺母座固定孔和固定螺釘孔將絲 桿螺母座與下導(dǎo)軌固定。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滾柱架的長度方向的中部開設(shè) 有絲桿螺母座讓位槽。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和電機(jī)固定 座，電機(jī)固定在電機(jī)固定座上，電機(jī)的電機(jī)軸與所述的傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，電機(jī)固定座固定 在所述的汽車座椅上。在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于將傳動(dòng)裝置設(shè)置在了由上導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌腔與下 導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，從而使上、下導(dǎo)軌及傳動(dòng)裝置之間形成上中下的層次 關(guān)系，不僅有利于對傳動(dòng)裝置有效蔽護(hù)和節(jié)約占用空間，而且用于對上、下導(dǎo)軌及傳動(dòng)裝置 潤滑的油脂不會(huì)滲及汽車底板、汽車座椅乃至臟及乘駕人員。
附圖為本實(shí)用新型的具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述 均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請參見附圖，申請人在下面的描述中所使用的左和右的表述都是針對附圖所示的 位置狀態(tài)而言的，因而不應(yīng)當(dāng)理解為對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的限制。為了便于公眾 的理解，申請人在附圖中示出了汽車座椅6，更具體地講示出了汽車座椅6的椅架或稱骨 架。又，依據(jù)專業(yè)常識(shí)，上、下導(dǎo)軌1、2應(yīng)當(dāng)是成對配置的，也就是說，本實(shí)用新型的汽車電 動(dòng)座椅滑軌包含有一對彼此并行的與汽車座椅6的對應(yīng)兩側(cè)的底部固定的上導(dǎo)軌1和一對 同樣彼此并行的與汽車底板相固定的下導(dǎo)軌2。由于一對上導(dǎo)軌1的結(jié)構(gòu)是相同的，以及一 對下導(dǎo)軌2和一對傳動(dòng)裝置3的結(jié)構(gòu)同樣是相同的，因此申請人在下面各擇其一進(jìn)行說明。由附圖所示，在上導(dǎo)軌1的長度方向的頂壁上間隔開設(shè)有一組鉚釘孔16，由一組 鉚釘161借助于鉚釘孔16將上導(dǎo)軌1與汽車座椅6鉚固，當(dāng)然，也可采用螺釘 將上導(dǎo)軌1與 汽車座椅6固定。在上導(dǎo)軌1的長度方向的左端的對應(yīng)側(cè)壁上各開設(shè)有一第一讓位孔12， 一對第一讓位孔12彼此對應(yīng)，并且在上導(dǎo)軌1的左端的頂壁上開設(shè)有一絲桿上座孔14，在 上導(dǎo)軌1的長度方向的右端的對應(yīng)側(cè)壁上各開設(shè)有一第二讓位孔13，一對第二讓位孔13彼 此對應(yīng)。在一對第一讓位孔12上配置有一第一卡簧121，在第一卡簧121的一對卡簧臂的 下端各彎折成有一第一卡簧鉤1211，在一對第二讓位孔13上配設(shè)有一第二卡簧131，在第 二卡簧131的一對卡簧臂的下端各彎折有一第二卡簧鉤1311。上導(dǎo)軌1的長度方向的對應(yīng) 兩側(cè)各彎折而構(gòu)成有一滾柱導(dǎo)軌15，上導(dǎo)軌1的上導(dǎo)軌腔11與下導(dǎo)軌2的下導(dǎo)軌腔21相 對應(yīng)。用于與汽車底板相固定的下導(dǎo)軌2長度方向的兩側(cè)經(jīng)彎折而各構(gòu)成有一滾柱導(dǎo) 軌腔22，并且在下導(dǎo)軌2的下導(dǎo)軌腔21的底壁上開設(shè)有一對絲桿螺母固定孔23以及在下 導(dǎo)軌腔21的腔底壁的兩端各突設(shè)有一限位凸臺(tái)211，用于對下面還要描述的滾柱架5限位， 防止竄出下導(dǎo)軌腔21。作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的要點(diǎn)，將用于驅(qū)使上導(dǎo)軌1攜汽車座椅6移動(dòng) 的傳動(dòng)裝置3容納在了由前述的上、下導(dǎo)軌腔11、21共同配合而成的容腔即型腔中，由上、 下導(dǎo)軌1、2對其實(shí)施蔽護(hù)。優(yōu)選而非絕對限于的傳動(dòng)裝置3的結(jié)構(gòu)如下包括蝸輪蝸桿箱 箱體31、蝸輪32、蝸桿33、絲桿34 (也可稱絲杠)、絲桿上、下座35、36、絲桿支撐軸套37和 絲桿螺母座38，以目前附圖所示的位置狀態(tài)為例(以下同)，蝸輪蝸桿箱箱體31配置在上、 下導(dǎo)軌腔11、21所共同形成的容腔的右端，蝸輪32樞軸設(shè)置在蝸輪蝸桿箱箱體31的蝸輪 蝸桿腔311內(nèi)，具體是使蝸輪32的蝸輪軸321通過一對軸承3211轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于蝸輪蝸桿 箱箱體31上，蝸桿33同樣通過相應(yīng)的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于蝸輪蝸桿箱箱體31上，與前述的 蝸桿32嚙合，并且蝸桿33與驅(qū)動(dòng)裝置4傳動(dòng)連接。絲桿34的右端伸入到蝸輪蝸桿腔311 中與所述的蝸輪33固定，也就是將蝸輪33固定在絲桿34的右端，絲桿34的中部與絲桿螺母座38相配合(形成絲杠副或稱絲杠傳動(dòng)副)，絲桿34的左端的絲桿軸頭341插入到絲桿 支撐軸套37的右端的絲桿軸頭孔372中，在絲桿支撐軸套37的左端具有一窄縮的支承頸 371，支承頸371與絲桿上、下座35、36相配合。絲桿上座35的下部加工有一第一半圓頸槽 351，而絲桿下座36的上部加工有一第二半圓頸槽362，第一、第二半圓頸槽351、362相配 合而形成一個(gè)完整的支承頸孔，當(dāng)絲桿上座35插入前述的絲桿上座孔14后與絲桿下座36 相配合，從而對絲桿37的支承頸371限定。由附圖所示，在絲桿下座36的對應(yīng)兩側(cè)的壁體 上各設(shè)計(jì)有一第一卡簧鉤槽361，前述的第一卡簧鉤1211鉤合在第一卡簧鉤槽361內(nèi)，在蝸 輪蝸桿箱箱體31的外壁的對應(yīng)兩側(cè)各設(shè)計(jì)有一第二卡簧鉤槽312，前述的第二卡簧鉤1311 鉤置在第二卡簧鉤槽312內(nèi)。通過上述說明可知，由第一、第二卡簧121、131實(shí)現(xiàn)與傳動(dòng)裝 置3連接。前述的絲桿螺母座38的底部配有一絲桿螺母座墊381，在絲桿螺母座墊381上 開設(shè)有一對固定螺釘孔3811，用圖中示意的一對固定螺釘231攜定位圈232將絲桿菌螺母 座38與下導(dǎo)軌2固定，具體是將固定螺釘231穿過嵌置于絲桿螺母座固定孔23上的定位 圈232的定位圈孔2321和固定螺釘孔3811后旋入到絲桿螺母座38的底部的螺釘孔中。繼續(xù)見附圖，一個(gè)滾柱架51設(shè)在下導(dǎo)軌腔21內(nèi)，該滾柱架51的長度方向的對應(yīng) 兩側(cè)的左端各設(shè)置有一對滾柱51，而滾柱架51的長度方向的兩側(cè)的右端各設(shè)置有一枚滾 柱51，并且在滾柱架5的長度方向的中部開設(shè)有絲桿螺母座讓位槽52，滾柱架5的長度方 向的兩側(cè)位于前述的滾柱導(dǎo)軌腔22中，前述的滾柱導(dǎo)軌15的滾動(dòng)面151 (滾柱導(dǎo)軌15的 底面)與滾柱51相配合。仍見附圖，上面提到的驅(qū)動(dòng)裝置4包括具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)41和電機(jī)固定座 42，電機(jī)41固定在電機(jī)固定座42上，而電機(jī)固定座42攜電機(jī)41固定在汽車座椅6的底架 上，如申請人在上面所述，因上、下導(dǎo)軌1、2為成對配置，因此電機(jī)41的電機(jī)軸411有兩根， 分別與一對傳動(dòng)裝置3傳動(dòng)連接。在電機(jī)軸411的軸端具有連接方頭4111，連接方頭4111 伸入到蝸輪蝸桿腔311內(nèi)并且與蝸桿33蝸桿方頭軸孔331相配接。申請人:結(jié)合附圖簡述本實(shí)用新型的工作原理，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置4的電機(jī)41工作時(shí)，由 電機(jī)軸411帶動(dòng)蝸桿33轉(zhuǎn)動(dòng)，由于蝸桿33與蝸輪32相嚙合，因此由蝸桿33帶動(dòng)蝸輪32運(yùn) 動(dòng)，又由于絲桿34與蝸輪32相固連，因此由蝸輪32使絲桿34轉(zhuǎn)動(dòng)，還由于上導(dǎo)軌1通過 第一卡簧121與傳動(dòng)裝置3的絲桿下座36連接，并且通過第二卡簧131與蝸輪蝸桿箱箱體 31連接，以及由于絲桿上座35攜上導(dǎo)軌1與絲桿下座36相配合，因此在絲桿34運(yùn)動(dòng)時(shí)，上 導(dǎo)軌1便攜汽車座椅6移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車座椅6的前后位置調(diào)節(jié)，當(dāng)電機(jī)41停止工作，汽車座 椅6便處于鎖止?fàn)顟B(tài)。在前述的工作過程中，電機(jī)41順時(shí)針工作，絲桿34順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，汽 車座椅6前移，反之則后移。綜上所述，由于傳動(dòng)裝置3被設(shè)置在了由上、下導(dǎo)軌腔11、21所共同配合而成的容 腔(壁腔)內(nèi)，因此，塵雜或異物不會(huì)侵入傳動(dòng)裝置3，而且能夠理想地節(jié)約占用面積，此外， 傳動(dòng)裝置3的潤滑油脂不會(huì)滴至汽車底板上，無兩次污染之虞。
權(quán)利要求一種汽車電動(dòng)座椅滑軌，包括用于與汽車座椅固定的具有上導(dǎo)軌腔(11)的上導(dǎo)軌(1)、用于與汽車底板固定的并且與所述上導(dǎo)軌(1)滑動(dòng)配合的具有下導(dǎo)軌腔(21)的下導(dǎo)軌(2)、與上導(dǎo)軌(1)連接的用于使上導(dǎo)軌(1)沿下導(dǎo)軌(2)移動(dòng)的傳動(dòng)裝置(3)、固定在所述汽車座椅上的并且與傳動(dòng)裝置(3)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)裝置(4)和鋪置在下導(dǎo)軌(2)上的滾柱架(5)，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置(3)設(shè)在由所述的上、下導(dǎo)軌腔(11、21)共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，由所述的上、下導(dǎo)軌(1、2)蔽護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的上導(dǎo)軌(1)的長度方 向的左端的對應(yīng)側(cè)壁上各開設(shè)有一第一讓位孔(12)，頂壁上開設(shè)有一絲桿上座孔(14)，一 對第一讓位孔(12)彼此對應(yīng)，而上導(dǎo)軌(1)的長度方向的右端的對應(yīng)側(cè)壁上各開設(shè)有一第 二讓位孔(13)，一對第二讓位孔(13)彼此對應(yīng)，在一對第一讓位孔(12)上配設(shè)有一第一卡 簧(121)，在一對第二讓位孔(13)上配設(shè)有一第二卡簧(131)，第一、第二卡簧(121、131) 與所述的傳動(dòng)裝置(3)連接，所述的下導(dǎo)軌(2)的長度方向的兩側(cè)各向上彎折形成有一滾 柱導(dǎo)軌腔(22)，所述的滾柱架(5)的長度方向的對應(yīng)兩側(cè)位于滾柱導(dǎo)軌腔(22)內(nèi)，并且在 滾柱架(5)的長度方向的對應(yīng)兩側(cè)的左端和右端各設(shè)置有滾柱(51)，所述的上導(dǎo)軌(1)的 長度方向的兩側(cè)各彎折有一滾柱導(dǎo)軌(15)，滾柱導(dǎo)軌(15)與滾柱導(dǎo)軌腔(22)相配合并且 與所述的滾柱(51)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置包括蝸輪蝸 桿箱箱體(31)、蝸輪(32)、蝸桿(33)、絲桿(34)、絲桿上、下座(35、36)、絲桿支撐軸套(37) 和絲桿螺母座(38)，蝸輪(32)和蝸桿(33)樞軸設(shè)置在蝸輪蝸桿箱箱體(31)的蝸輪蝸桿腔 (311)內(nèi)，并且兩者相互嚙合，絲桿(34)的右端與蝸輪(32)連接，中部與絲桿螺母座(38) 相配合，絲桿(34)的左端與絲桿支撐軸套(37)連接，絲桿支撐軸套(37)支承在絲桿下座 (36)上，絲桿上座(35)插入所述的絲桿上座孔(14)內(nèi)并且與絲桿下座(36)相配合，所述 絲桿螺母座(38)固定在所述的下導(dǎo)軌(2)上，所述第一卡簧(121)與所述絲桿下座(36) 連接，而所述第二卡簧(131)與所述蝸輪蝸桿箱箱體(31)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的第一卡簧(121)具有 一對第一卡簧鉤(1211)，而所述的第二卡簧(131)具有一對第二卡簧鉤(1311)，所述的蝸 輪蝸桿箱箱體(31)的對應(yīng)兩側(cè)各具有一第二卡簧鉤槽(312)，而所述的絲桿下座(36)的 對應(yīng)兩側(cè)各具有一第一卡簧鉤槽(361)，所述第一卡簧鉤(1211)與第一卡簧鉤槽(361)鉤 配，而所述第二卡簧鉤(1311)與第二卡簧鉤槽(312)鉤配。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述絲桿支撐軸套(37)上 形成有一支承頸(371)，所述絲桿上座(35)的下部具有一第一半圓頸槽(351)，而所述絲桿 下座(36)的上部具有一第二半圓頸槽(362)，所述支承頸(371)位于第一、第二半圓頸槽 (351,362)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的下導(dǎo)軌(2)上開設(shè)有 絲桿螺母座固定孔(23)，所述的絲桿螺母座(38)的底部配有一螺母座墊(381)，螺母座墊 (381)上開設(shè)有與所述絲桿螺母座固定孔(23)的數(shù)量相等的固定螺釘孔(3811)，由固定螺 釘(231)依次穿入絲桿螺母座固定孔(23)和固定螺釘孔(3811)將絲桿螺母座(38)與下 導(dǎo)軌(2)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的滾柱架(5)的長度方向的中部開設(shè)有絲桿螺母座讓位槽(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括 電機(jī)(41)和電機(jī)固定座(42)，電機(jī)(41)固定在電機(jī)固定座(42)上，電機(jī)(41)的電機(jī)軸 (411)與所述的傳動(dòng)裝置(3)傳動(dòng)連接，電機(jī)固定座(42)固定在所述的汽車座椅上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車電動(dòng)座椅滑軌，其特征在于所述的電機(jī)(41)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
專利摘要一種汽車電動(dòng)座椅滑軌，屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。包括用于與汽車座椅固定的具有上導(dǎo)軌腔的上導(dǎo)軌、用于與汽車底板固定的并且與所述上導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的具有下導(dǎo)軌腔的下導(dǎo)軌、與上導(dǎo)軌連接的用于使上導(dǎo)軌沿下導(dǎo)軌移動(dòng)的傳動(dòng)裝置、固定在所述汽車座椅上的并且與傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)裝置和鋪置在下導(dǎo)軌上的滾柱架，特點(diǎn)是所述的傳動(dòng)裝置設(shè)在由所述的上、下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，由所述的上、下導(dǎo)軌蔽護(hù)。有利于對傳動(dòng)裝置有效蔽護(hù)和節(jié)約占用空間，而且用于對上、下導(dǎo)軌及傳動(dòng)裝置潤滑的油脂不會(huì)滲及汽車底板、汽車座椅乃至臟及乘駕人員。
文檔編號(hào)B60N2/07GK201604540SQ20102011563
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:蘇州忠明祥和精工有限公司