專利名稱：充氣式汽車防爆內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車內(nèi)胎，尤其涉及一種充氣式汽車防爆內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
目前，高速公路46%的交通事故是由于輪胎故障引起的，其中爆胎一項就占事故 總量的70%以上，而時速160公里/小時狀態(tài)下發(fā)生的爆胎事故死亡率為100%。(引自 2009年全國人大代表提案)爆胎安全問題已經(jīng)成為一個社會問題。目前，世界各國研發(fā)的 防爆輪胎都是加強輪胎側(cè)壁或外環(huán)支撐，還有的做成實心輪胎。這些都使得輪胎減震變差， 拆卸不便，而且造價很高，難以推廣。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種充氣式汽車防爆內(nèi)胎，本實用新型內(nèi)胎 可以克服爆胎后的危險和現(xiàn)有防爆輪胎做法的不足，本實用新型內(nèi)胎是一種在普通汽車輪 胎內(nèi)部加裝另一獨立氣室的內(nèi)胎，安裝本實用新型內(nèi)胎后，可以使整個汽車輪胎具有外胎 及內(nèi)胎兩個獨立的氣室。當外胎突然爆胎時，可由內(nèi)胎來支撐，雖然造成此輪胎的震動感， 但能有效防止因汽車突然爆胎引發(fā)的生命危險。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎予以實現(xiàn)的一個技術(shù)方 案是該內(nèi)胎包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴，所述內(nèi)胎氣室包括一圓環(huán)氣室，所述圓環(huán)氣室上套 裝有若干個均布的球型氣室，每個球型氣室與圓環(huán)氣室之間至少設(shè)置有一個通氣孔，所述 圓環(huán)氣室和若干個與之貫通的球型氣室形成一獨立的整體氣室。本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎予以實現(xiàn)的另一技術(shù)方案是該內(nèi)胎包括內(nèi)胎氣 室和內(nèi)胎氣嘴，所述內(nèi)胎氣室包括兩個等徑且軸線重合的圓環(huán)氣室，在所述的兩個圓環(huán)氣 室的外壁上共同套裝有若干個均布的球型氣室，每個球型氣室與所述兩個圓環(huán)氣室之間至 少分別設(shè)置有一個通氣孔，所述兩個圓環(huán)氣室和若干個同時與該兩個圓環(huán)氣室貫通的球型 氣室形成一獨立的整體氣室。本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎的優(yōu)選方式為所述球型氣室的個數(shù)為2 24 個；所述球型氣室的形狀為球型或橄欖型。所述圓環(huán)氣室和球型氣室之間采用熱熔工藝連 接。所述圓環(huán)氣室和球型氣室的室壁均為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合層由PET滌綸簾布層和橡 膠層構(gòu)成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是(1)本實用新型內(nèi)胎的氣室采用圓環(huán)形氣室與球型氣室貫通的結(jié)構(gòu)，其貫通連接 而成的整體氣室具有抗拉強度高、穩(wěn)定性好的特點。(2)當高速行駛中的汽車外胎突然爆胎時，可由本實用新型內(nèi)胎來支撐，可防止因 汽車外胎爆胎出現(xiàn)突然的大角度傾斜，導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)不及時難以掌控方向，造成操作不 當而釀成交通事故。(3)車輛輪胎安裝使用本實用新型內(nèi)胎后，當外胎漏氣減壓時，外胎就會貼敷在內(nèi)
3胎的球型氣室的外壁上，由于本實用新型內(nèi)胎上的每個球型氣室的外壁是非連續(xù)的，此時 輪胎運轉(zhuǎn)過程中就會發(fā)生顛簸而震動，從而提醒駕駛員及時發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)問題，以采取積 極有效的措施，從而保證安全行駛。(4)本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎還具有輪胎減震性好，制造、安裝方便，造價 低的優(yōu)點，而且質(zhì)量輕，可以保證在高速運轉(zhuǎn)的情況下不會產(chǎn)生過大的離心力。

圖1是本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎一技術(shù)方案的端向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示內(nèi)胎的軸向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示內(nèi)胎的軸向結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是將圖1所示內(nèi)胎安裝到輪轂上的軸向位置示意圖；圖5是圖4中所示A-A剖切位置的剖視圖；圖6是將圖1所示內(nèi)胎與輪箍和外胎裝配后的示意圖。圖7是將本實用新型中另一技術(shù)方案的內(nèi)胎安裝到輪轂上的軸向位置示意圖；說明書附圖中附圖標記說明1.外胎氣嘴，11.外胎氣嘴孔，3.內(nèi)胎氣嘴，4.球型 氣室，5.圓環(huán)氣室，45.通氣孔，6外胎氣室，7.外胎，8.輪轂。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣 嘴3，所述內(nèi)胎氣室包括一圓環(huán)氣室5，所述圓環(huán)氣室5上套裝有若干個均布的球型氣室4， 所述圓環(huán)氣室5和球型氣室4之間采用熱熔工藝連接，所述球型氣室4的形狀為圓球型或 橄欖型，其個數(shù)為2 24個，如圖6所示，其球型氣室4的具體個數(shù)及其具體尺寸可以根據(jù) 車輪外胎7和輪轂8的尺寸規(guī)格而制定。圖1示出了是具有8個圓球型氣室4的內(nèi)胎結(jié)構(gòu)， 其中，每個球型氣室4與圓環(huán)氣室5之間至少設(shè)置有一個通氣孔45，圖3示出了具有一個通 氣孔45的結(jié)構(gòu)，該通氣孔45將圓環(huán)氣室5與球型氣室4連通，該通氣孔45的位置只要是 在圓環(huán)氣室5與球型氣室4之間的隔壁層上即可，所述圓環(huán)氣室5和球型氣室4的室壁均 為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合層由聚對苯二甲酸乙二醇酯PET滌綸簾布層和橡膠層構(gòu)成，其中， PET簾布層主要起一個受壓后抗拉不延伸變形的作用，橡膠層主要起一個密閉的作用，并具 有彈性、柔軟的性質(zhì)。如圖5所示，所述圓環(huán)氣室5和8個與之貫通的球型氣室4形成一獨 立的整體氣室，采用該貫通連接而成的整體氣室，即圓環(huán)氣室5實質(zhì)上起到一個將各個球 型氣室4連通在一起的一個連續(xù)的貫通管道，該連續(xù)的貫通連接比非貫通連接相比具有抗 拉強度高、穩(wěn)定性好的特點。制作本實用新型內(nèi)胎，先將每個球型氣室4單獨制造后，再將各個球型氣室4開孔 后貫穿在圓環(huán)氣室5的外壁上，圓環(huán)氣室5起到連通每個球型氣室4的作用，圓環(huán)氣室5與 球型氣室4之間的固定連接采用熱熔連接而成；每個球型氣室4與圓環(huán)氣室5之間的隔壁 層上至少加工出一個通氣孔45，借助該通氣孔45使圓環(huán)氣室5與貫穿在其上的每個球型氣 室4形成一個獨立的整體氣室，即防爆內(nèi)胎氣室。其中圓環(huán)氣室5的粗細尺寸及排數(shù)可以 是由爆胎后所受的拉力和輪轂8的規(guī)格而定。如圖7所示，若采用橄欖型的球型氣室4，則最好采用兩個等徑且圓環(huán)回轉(zhuǎn)軸線重合的圓環(huán)氣室5，所述的兩個圓環(huán)氣室5的外壁上共 同套裝有若干個(圖7中示出了 8個)均布的球型氣室4，在每個橄欖型的球型氣室4與所 述兩個圓環(huán)氣室5之間均分別設(shè)置有一個通氣孔45，所述兩個圓環(huán)氣室5和8個同時與該 兩個圓環(huán)氣室5貫通的球型氣室4形成一獨立的整體氣室，即用雙排圓環(huán)氣室5將各個橄 欖型球型氣室4貫通，采用雙排連通管可以進一步加強球型氣室4的連接強度，作為連通管 的每一圓環(huán)氣室5上，在每個球型氣室4與每個圓環(huán)氣室5的連通管之間留有通氣孔將該 兩個圓環(huán)氣室5和球型氣室4相通。圓環(huán)氣室5 (連通管)的粗細尺寸應(yīng)既不影響防爆內(nèi) 胎套入輪轂8，又要能承受爆胎后的拉力，如圖6所示，圓環(huán)氣室5的環(huán)形內(nèi)徑要略大于輪箍 8的外軸肩直徑；該內(nèi)胎要求承受的氣壓應(yīng)與外胎相同，一般為0. 2 0. 4MPa。通過圖4和圖5可以看出，將本實用新型內(nèi)胎安裝在輪箍8上后，圓環(huán)氣室5起到 連通和固定各個球型氣室4的作用。如圖6所示，由球型氣室4和由環(huán)形氣室5作為連通管 連接后組合成的本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其中兩個氣室(即有圓環(huán)氣室5和球型 氣室4構(gòu)成的內(nèi)胎氣室和外胎氣室6)都有各自獨立的氣嘴(即內(nèi)胎氣嘴3和外胎氣嘴1) 充氣，汽車輪胎安裝時，內(nèi)胎安裝在外胎7與輪轂8之間的空間里，應(yīng)先安裝外胎7的一側(cè) 再將防爆內(nèi)胎從輪轂8的另一側(cè)裝入，然后將外胎7的剩余一側(cè)安裝好即可。輪胎充氣時， 必須先充內(nèi)胎，后充外胎。外胎氣室6與內(nèi)胎氣室應(yīng)具有同樣的氣壓。當外胎7漏氣減壓 時，外胎7的胎壁就會貼敷在內(nèi)胎球型氣室4上，由于每個球型氣室4的外壁是不連續(xù)的， 所以，此時輪胎的繼續(xù)行駛就會發(fā)生車體震動，從而提醒駕駛員及時發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓不足。當 外胎突然爆胎時，可由內(nèi)胎來支撐，用內(nèi)胎來防止高速行駛的汽車外胎爆胎時，造成汽車突 然傾斜，從而導(dǎo)致駕駛員因反應(yīng)不及時而釀成的慘重事故。在外胎爆胎時，雖然會造成輪胎 乃至車體的震動感，但該內(nèi)胎由于有圓環(huán)氣室5支撐著球型氣室4，依靠著本實用新型內(nèi)胎 的支撐，可以避免突然爆胎后會出現(xiàn)的由于車體大幅度的傾斜而引發(fā)的生命危險。需要特 別強調(diào)的是汽車輪胎的氣壓應(yīng)定期用氣壓表檢測，檢測操作步驟應(yīng)和充氣時一樣，以防由 于不能及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)胎的氣壓不足，爆胎時會影響防爆內(nèi)胎發(fā)揮其積極作用。本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎具有高彈性、有良好的絕緣性能和機械強度，耐 水、耐熱、耐磨、抗老化、抗靜電、耐化學(xué)腐蝕、耐油及一般溶劑，耐稀酸、堿。密度為1.35克 /立方厘米，使用溫度-60 100°C。本實用新型充氣式汽車防爆內(nèi)胎還可應(yīng)用于飛機、裝甲車等交通工具的輪胎內(nèi)， 起到防爆胎的作用和提高其安全可靠性。防爆內(nèi)胎的材料還可使用熱塑性彈性體，塑料，樹 脂等材料制作。盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具 體實施方式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些 均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求一種充氣式汽車防爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴(3)，其特征在于所述內(nèi)胎氣室包括一圓環(huán)氣室(5)，所述圓環(huán)氣室(5)上套裝有若干個均布的球型氣室(4)，每個球型氣室(4)與圓環(huán)氣室(5)之間至少設(shè)置有一個通氣孔(45)，所述圓環(huán)氣室(5)和若干個與之貫通的球型氣室(4)形成一獨立的整體氣室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的個數(shù) 為2 24個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的形狀 為圓球型或橄欖型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述圓環(huán)氣室(5)和球型 氣室(4)之間采用熱熔工藝連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述圓環(huán)氣室(5)和球型 氣室(4)的室壁均為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合層由PET滌綸簾布層和橡膠層構(gòu)成。
6.一種充氣式汽車防爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴(3)，其特征在于所述內(nèi)胎氣 室包括兩個等徑且軸線重合的圓環(huán)氣室(5)，在所述的兩個圓環(huán)氣室(5)的外壁上共同套 裝有若干個均布的球型氣室(4)，每個球型氣室(4)與所述兩個圓環(huán)氣室(5)之間至少分別 設(shè)置有一個通氣孔(45)，所述兩個圓環(huán)氣室(5)和若干個同時與該兩個圓環(huán)氣室貫通的球 型氣室(4)形成一獨立的整體氣室。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的個數(shù) 為2 24個。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的形狀 為圓球型或橄欖型。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述圓環(huán)氣室(5)和球型 氣室(4)之間采用熱熔工藝連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述充氣式汽車防爆內(nèi)胎，其特征在于所述圓環(huán)氣室(5)和球型 氣室(4)的室壁均為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合層由PET滌綸簾布層和橡膠層構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種充氣式汽車防爆內(nèi)胎。該內(nèi)胎包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴，內(nèi)胎氣室包括一圓環(huán)氣室，圓環(huán)氣室上套裝有若干個均布的球型氣室，每個球型氣室與圓環(huán)氣室之間至少設(shè)置有一個通氣孔，圓環(huán)氣室和若干個與之貫通的球型氣室形成一獨立的整體氣室。內(nèi)胎氣室還可以是包括兩個等徑且軸線重合的圓環(huán)氣室，在兩個圓環(huán)氣室的外壁上共同套裝有若干個均布的球型氣室，兩個圓環(huán)氣室和若干個同時與該兩個圓環(huán)氣室貫通的球型氣室形成一獨立的整體氣室。安裝本實用新型內(nèi)胎后，可以使整個汽車輪胎具有兩個獨立的氣室。當外胎突然爆胎時，可由內(nèi)胎來支撐，雖然造成此輪胎的震動感，但能有效防止因汽車突然爆胎引發(fā)的生命危險。
文檔編號B60C5/20GK201677698SQ20102011608
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者田志新, 田雁紅 申請人:田志新;田雁紅