專利名稱：飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機場特種車輛的輔助設(shè)備，尤其涉及一種飛機客梯車上用于 操縱車輛前進或后退的檔位互鎖機構(gòu)。
背景技術(shù)：
民航飛機在上、下客時，都會用到一種自行式的客梯車，當(dāng)飛機到達機場指定位置 后，司機將控制行車方向的檔位開關(guān)置于前進檔，把客梯車開至飛機的客艙門處，在旅客上 下飛機完成后，司機將檔位開關(guān)置于后退檔，再將客梯車駛離飛機。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種檔 位開關(guān)一般采用汽車用檔位開關(guān)，在客梯車駛離飛機時，存在誤操作的可能性，即在發(fā)動機 啟動后，應(yīng)把檔位置于后退位，但由于司機的操作失誤會把檔位置于前進位，這將會造成飛 機和車輛損壞以及人員受傷的嚴(yán)重事故。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)，使用本實 用新型檔位互鎖機構(gòu)，可以避免由于人為的誤操作而造成飛機、車輛或人員的嚴(yán)重?fù)p失。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)予以實現(xiàn)的技術(shù) 方案是包括位于操作手柄部件下部的支撐體；所述操作手柄部件包括自上而下設(shè)置的操 作手柄、導(dǎo)向筒和導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向筒與導(dǎo)向軸滑動配合，所述導(dǎo)向筒內(nèi)且位于導(dǎo)向軸與操 作手柄之間設(shè)置有彈簧，所述導(dǎo)向軸上設(shè)置有縱向長槽，所述縱向長槽內(nèi)設(shè)置有定位螺栓; 所述支撐體是一由固定板、左支撐板、右支撐板和滑軌構(gòu)成的剛性框架，所述固定板上設(shè)置 有一長槽，所述相互配合的導(dǎo)向筒和導(dǎo)向軸通過該長槽伸向支撐體內(nèi)，所述導(dǎo)向軸的底端 與一固定在支承體上的軟軸連接板固連；位于支撐體內(nèi)部，且與導(dǎo)向筒固連的設(shè)置有一十 字型互鎖塊；所述支撐體內(nèi)位于固定板的下方設(shè)置有一互鎖板，所述互鎖板上設(shè)置有一 Z 字型通槽，所述互鎖板的底面上設(shè)置有六個擋塊，所述六個擋塊之間形成后退檔和前進擋 兩個檔位空間；所述十字型互鎖塊通過在Z字型通槽內(nèi)滑動，分別與后退檔或前進擋檔位 空間配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于本實用新型中設(shè)計有一十字型互鎖塊與由多個擋塊配合所形成的互鎖結(jié)構(gòu)， 可以保證當(dāng)與操作手柄固連的互鎖塊一旦嵌入到前進擋或后退檔的檔位空間內(nèi)，使互鎖塊 緊靠在擋塊的下表面上，形成自然鎖止。

圖1為本實用新型飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)主視剖視圖；圖2是圖1中所示A-A剖切位置的剖視圖；圖3是圖2中所示B-B剖切位置的剖視圖；圖4是圖1中所示C向視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。本實用新型主要零部件及細節(jié)說明1.左支撐板，2.滑軌，3.互鎖塊，4.導(dǎo)向軸， 5.擋塊，6.互鎖板，7.右支撐板，8.定位螺栓，9.操作手柄，10.銷軸，11.導(dǎo)向筒，12.彈簧， 13.套筒，14.軟軸連接板，15.螺栓，16.固定板。如圖1所示，本實用新型飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)，包括位于操作手柄部件下 部的支撐體；所述操作手柄部件包括自上而下設(shè)置的操作手柄9、導(dǎo)向筒11和導(dǎo)向軸4，如 圖1和圖3所示，所述操作手柄9通過銷軸10與導(dǎo)向筒11連接在一起，所述導(dǎo)向筒11與 導(dǎo)向軸4滑動配合，所述導(dǎo)向筒11內(nèi)且位于導(dǎo)向軸4與操作手柄9之間設(shè)置有彈簧12，所 述導(dǎo)向軸上設(shè)置有縱向長通槽，所述縱向長通槽內(nèi)設(shè)置有定位螺栓8，螺栓8可在其內(nèi)上下 滑動；所述支撐體是一由固定板16、左支撐板1、右支撐板7和滑軌2構(gòu)成的剛性框架，所述 固定板16上設(shè)置有一長槽，以便操作手柄9可前后移動，所述相互配合的導(dǎo)向筒11和導(dǎo)向 軸4通過該長槽伸向支撐體內(nèi)，所述導(dǎo)向軸4的底端與一固定在支承體上的軟軸連接板14 固連，所述軟軸連接板14與支撐體的連接是通過螺栓15連接，螺栓15上套裝有套筒13， 該套筒13可以起到定位作用。如圖2所示，位于支撐體內(nèi)部，且與導(dǎo)向筒11固連的設(shè)置有 一十字型互鎖塊3 ；所述支撐體內(nèi)位于固定板16的下方設(shè)置有一互鎖板6，所述互鎖板6上 設(shè)置有一 Z字型通槽，所述互鎖板6的底面上設(shè)置有六個擋塊5，所述六個擋塊5之間形成 后退檔和前進擋兩個檔位空間；所述十字型互鎖塊3通過在Z字型通槽內(nèi)滑動，分別與后退 檔或前進擋檔位空間配合，互鎖板6在滑軌2上前后移動。如圖4所示，操作手柄的位置是處于空檔位置N，按下操作手柄9，導(dǎo)向筒11內(nèi)的 彈簧12受壓縮，從而帶動與導(dǎo)向筒11固連的互鎖塊3下移，與此同時，螺栓8在導(dǎo)向軸4 的長通槽內(nèi)下移，即互鎖塊3離開由四塊擋塊5組成的鎖止口，此時，可扳動操作手柄9前 移，到位后，松開操作手柄9，在彈簧12的作用下，互鎖塊3緊靠在擋塊5的下表面上，即掛 上前進擋D檔，此時，由于互鎖板6的作用，手柄所處于的檔位是無法掛到后退檔R檔，而只 能掛前進擋D檔。再按下操作手柄9，將操作手柄9搬回空檔位N位，此時，車輛處于空檔 位置。按下操作手柄9，使互鎖塊3離開鎖止位置，向反方向拉動互鎖板6，此時，操作手柄 9的檔位處于只能掛后退檔而不能掛前進檔的位置。盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具 體實施方式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些 均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求一種飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)，包括位于操作手柄部件下部的支撐體；所述操作手柄部件包括自上而下設(shè)置的操作手柄(9)、導(dǎo)向筒(11)和導(dǎo)向軸(4)，所述導(dǎo)向筒(11)與導(dǎo)向軸(4)滑動配合，所述導(dǎo)向筒(11)內(nèi)且位于導(dǎo)向軸(4)與操作手柄(9)之間設(shè)置有彈簧(12)，所述導(dǎo)向軸上設(shè)置有縱向長槽，所述縱向長槽內(nèi)設(shè)置有定位螺栓(8)；所述支撐體是一由固定板(16)、左支撐板(1)、右支撐板(7)和滑軌(2)構(gòu)成的剛性框架，所述固定板(16)上設(shè)置有一長槽，所述相互配合的導(dǎo)向筒(11)和導(dǎo)向軸(4)通過該長槽伸向支撐體內(nèi)，所述導(dǎo)向軸(4)的底端與一固定在支承體上的軟軸連接板(14)固連；其特征在于位于支撐體內(nèi)部，且與導(dǎo)向筒(11)固連的設(shè)置有一十字型互鎖塊(3)；所述支撐體內(nèi)位于固定板(16)的下方設(shè)置有一互鎖板(6)，所述互鎖板(6)上設(shè)置有一Z字型通槽，所述互鎖板(6)的底面上設(shè)置有六個擋塊(5)，所述六個擋塊(5)之間形成后退檔和前進擋兩個檔位空間；所述十字型互鎖塊(3)通過在Z字型通槽內(nèi)滑動，分別與后退檔或前進擋檔位空間配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)，其特征在于所述軟軸連接板 (14)與支撐體的連接是螺栓連接。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機客梯車的檔位互鎖機構(gòu)，包括位于操作手柄部件下部的支撐體；支撐體是一由固定板、左支撐板、右支撐板和滑軌構(gòu)成的剛性框架，固定板上設(shè)置有一長槽，相互配合的導(dǎo)向筒和導(dǎo)向軸通過該長槽伸向支撐體內(nèi)，導(dǎo)向軸的底端與一固定在支承體上的軟軸連接板固連；位于支撐體內(nèi)部，且與導(dǎo)向筒固連的設(shè)置有一十字型互鎖塊；支撐體內(nèi)位于固定板的下方設(shè)置有一互鎖板，互鎖板上設(shè)置有一Z字型通槽，互鎖板的底面上設(shè)置有六個擋塊，六個擋塊之間形成后退檔和前進擋兩個檔位空間；十字型互鎖塊通過在Z字型通槽內(nèi)滑動，分別與后退檔或前進擋檔位空間配合?？梢员ＷC與操作手柄固連的互鎖塊與擋塊配合形成可靠的鎖止?fàn)顟B(tài)。
文檔編號B60K20/02GK201597452SQ20102011610
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者劉啟東, 劉旭坤, 劉永遠, 劉長麒, 錢德剛 申請人:天津奧瑞克科技有限公司