專利名稱：車輪輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輪輪轂。
背景技術(shù)：
從US 7 311 363 B2以及EP 1 792 749 Al中已知機動車輛的對應(yīng)的車輪輪轂， 這些車輪輪轂具有形成于該車輪輪轂的一個第一側(cè)面上的一個管狀部分，用于將一個驅(qū)動 軸以及一個車輪軸承附接到該車輪輪轂上；并且具有形成于該車輪輪轂的一個第二側(cè)面上 的一個盤形部分，用于將一個車輪以及一個制動盤附接到該車輪輪轂上。從這份現(xiàn)有技術(shù) 中已經(jīng)進一步得知，一個車輪定中心裝置以及多個車輪安裝孔與該車輪輪轂的盤形部分相 關(guān)聯(lián)，該盤形部分形成于該車輪輪轂的第二側(cè)面上，在一個徑向方向上觀察，這些車輪安裝 孔被徑向定位在該車輪定中心裝置的外部。在US 7 311 363 B2以及EP 1 792 749 Al 二者中，形成在車輪輪轂的第二側(cè)面 上的車輪輪轂的盤形部分在車輪定中心裝置與這些車輪安裝孔之間的一個區(qū)域中被制成 略微更薄，以形成一個凹陷。這些凹陷用于協(xié)助在對應(yīng)的車輪輪轂上安裝車輪或制動盤。從EP 1 500 524 A2中已知一種車輪輪轂，該車輪輪轂不具有用于附接車輪以及 形成于其第二側(cè)面上的制動盤上的一個盤形部分；相反，根據(jù)這份現(xiàn)有技術(shù)，在一個徑向方 向上觀察，四個肋狀部分形成于該第二末端上并且以一種星形的形狀徑向向外離開該車輪 輪轂的多個車輪定中心裝置延伸，多個車輪安裝孔與這些肋狀部分相關(guān)聯(lián)。為了在這樣一 種車輪輪轂中確保足夠的強度，這些星形的、徑向向外指向的肋狀部分必須具有大的材料 厚度。這使車輪輪轂具有相對高的重量。

實用新型內(nèi)容從以上現(xiàn)有技術(shù)開始，本實用新型的目的是提供一種新穎的車輪輪轂，該車輪輪 轂具有減少的重量以及高的強度。這個目的通過下述1的車輪輪轂來實現(xiàn)，其中2-5是優(yōu)選方案。1. 一種機動車輛的車輪輪轂，具有一個大致管狀的部分，該管狀部分形成在其一 個第一側(cè)面上，并且首先該管狀部分用于附接一個驅(qū)動軸并且其次用于附接一個車輪軸 承；并且具有一個大致盤形的部分，該盤形部分形成在其一個第二側(cè)面上，并且首先用于 附接一個車輪并且其次用于附接一個制動盤，該盤形部分具有至少一個車輪定中心裝置以 及多個車輪安裝孔，在一個徑向方向上觀察，這些車輪安裝孔被定位在這個或這些車輪定 中心裝置的外部，其特征在于，該盤形部分具有多個車輪定中心裝置，在一個圓周方向上觀 察，這些車輪定中心裝置被并列定位并且被彼此間隔開，并且其特征在于，該盤形部分在一 個徑向方向上觀察在位于該車輪定中心裝置與這些車輪安裝孔之間的多個區(qū)域中以及在 一個圓周方向上觀察在位于這些車輛定中心裝置之間的多個區(qū)域中在該第一側(cè)面的方向 上均是凹陷的。2.根據(jù)1所述的車輪輪轂，其特征在于，在這些區(qū)域中該盤形部分在一個前壁上
3以一種漏斗形狀向內(nèi)縮入。3.根據(jù)1或2所述的車輪輪轂，其特征在于，該盤形部分在朝向該第一側(cè)面定向的 一個后壁上形成一個承重結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)3所述的車輪輪轂，其特征在于，該承重結(jié)構(gòu)在圓周方向上是關(guān)閉的。5.根據(jù)3或4所述的車輪輪轂，其特征在于，該承重結(jié)構(gòu)具有一個環(huán)形的構(gòu)形。根據(jù)上述1的一種車輪輪轂，該盤形部分具有多個車輪定中心裝置，從一個圓周 方向上觀察，這些車輪定中心裝置被間隔開并且被并列定位，該盤形部分在一個徑向方向 上觀察在這些車輪定中心裝置與這些車輪安裝孔之間的多個區(qū)域中以及在一個圓周方向 上觀察的這些車輪定中心裝置之間的多個區(qū)域中在該第一側(cè)面的方向上均是凹陷的。根據(jù)本實用新型的車輪輪轂的設(shè)計允許它具有減少的重量而同時確保高的強度。以下的說明中本實用新型的多個優(yōu)選的發(fā)展是清楚的。參見附圖對本實用新型的 多個示例性實施方案進行了更詳細的說明，而并不限制于此。

在附圖中圖1是根據(jù)本實用新型的車輪輪轂的一個第一透視圖；圖2是根據(jù)本實用新型的車輪輪轂的一個第二透視圖；圖3示出了穿過根據(jù)本實用新型的車輪輪轂的一個截面。
具體實施方案圖1至圖3示出了一個本實用新型的機動車輛的車輪輪轂10的一個優(yōu)選的示例 性實施方案。一個大致管狀的部分11形成在車輪輪轂10的一個第一側(cè)面上，該管狀部分 首先用于附接一個驅(qū)動軸并且其次用于附接一個車輪軸承。在徑向上位于內(nèi)側(cè)上的一個壁 12上，管狀部分11具有一個齒形13以提供到該驅(qū)動軸上的連接。在徑向上位于外側(cè)上的 管狀部分11的一個壁14用于附接車輪軸承。在車輪輪轂10的一個第二側(cè)面上形成了一個盤形部分15，也可以稱其為一個凸 緣部分。車輪輪轂10的盤形部分15首先用于附接一個車輪，并且其次用于附接一個制動 盤。一個制動盤通過盤形部分15的多個凸起16可以在車輪輪轂10上定中心。一個被定中心的制動盤具體可以通過多個螺釘被安裝在車輪輪轂10上，這些螺 釘延伸穿過盤狀部分15的多個制動盤安裝孔17。有待被緊固到車輪輪轂10上的一個車輪通過多個車輪定中心裝置18被定中心， 這些車輪定中心裝置形成于車輪輪轂10的盤形部分15上；并且具體地是通過多個螺釘被 緊固到車輪輪轂10上，這些螺釘延伸穿過車輪輪轂10的盤形部分15的多個車輪安裝孔 19。如圖1所示出，在一個徑向方向上觀察，這些車輪安裝孔19被徑向地定位在這些車輪 定中心裝置18的外部。用于將車輪緊固到車輪輪轂10上的多個螺釘延伸穿過這些車輪安 裝孔19并且穿過制動盤中的多個對應(yīng)的孔。如在圖1中可以看到，車輪輪轂10的盤形部分15具有多個車輪定中心裝置18，在 一個圓周方向上觀察，這些車輪定中心裝置被并列定位并且被彼此間隔開，這些車輪定中 心裝置18形成在盤形部分15的一個前壁20上并且在一個徑向方向上相對于盤形部分15的前壁20伸出。在所示的示例性實施方案中，車輪輪轂10具有三個車輪定中心裝置18，這些車輪 定中心裝置18各自沿盤形部分15的一個圓周截面延伸。如已經(jīng)陳述的，每兩個相鄰的車 輪定中心部分18是彼此間隔開的。在本實用新型的含義中，本實用新型的車輪輪轂10的盤形部分15在一個徑向方 向上觀察在位于這些車輪定中心裝置18與這些車輪安裝孔19之間的多個區(qū)域21中以及 在一個圓周方向上觀察在位于相鄰的車輪定中心裝置18之間的多個區(qū)域22中、在車輪輪 轂10的管狀部分11的第一側(cè)面的方向上的前壁20上均是凹陷的。在這些區(qū)域21、22中， 車輪輪轂10的盤形部分15優(yōu)選以一個漏斗形狀地向內(nèi)縮入。如從圖1、圖3中清楚的是，與在一個圓周方向上觀察的位于相鄰的車輪定中心裝 置18之間的這些區(qū)域22中的情況相比，在一個徑向方向中觀察的位于這些車輪定中心裝 置18與這些車輪安裝孔19以及這些制動盤安裝孔17之間的這些區(qū)域21中車輪輪轂10的 盤形部分15的前壁20上的漏斗形縮入是以在一種略微更小的程度存在的。這在圖3中是 特別清楚的，圖中示出在上半部中在一個徑向方向上觀察的位于一個車輪定中心裝置18 與一個車輪安裝孔19之間的一個區(qū)域21中的漏斗形縮入，以及在一個下半部中在一個圓 周方向上觀察的位于兩個相鄰的車輪定中心裝置18之間的一個區(qū)域22中的漏斗形縮入。如在圖2中可以最好地看到，盤形部分15在朝向該第一側(cè)面或管狀部分11指向 的一個后壁23上被配置的方式為使盤形部分15在后壁23上形成一個承重結(jié)構(gòu)24。這個 承重結(jié)構(gòu)24在該圓周方向上優(yōu)選地是關(guān)閉的并且具有一種環(huán)形構(gòu)形。根據(jù)本實用新型的車輪輪轂相對于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的多種車輪輪轂的突出之 處在于與良好的強度和剛度相結(jié)合的一個較小的重量。根據(jù)本實用新型的車輪輪轂10優(yōu)選是處于一種鍛造件的形式。
權(quán)利要求一種機動車輛的車輪輪轂，具有一個大致管狀的部分，該管狀部分形成在其一個第一側(cè)面上，并且首先該管狀部分用于附接一個驅(qū)動軸并且其次用于附接一個車輪軸承；并且具有一個大致盤形的部分，該盤形部分形成在其一個第二側(cè)面上，并且首先用于附接一個車輪并且其次用于附接一個制動盤，該盤形部分具有至少一個車輪定中心裝置以及多個車輪安裝孔，在一個徑向方向上觀察，這些車輪安裝孔被定位在這個或這些車輪定中心裝置的外部，其特征在于，該盤形部分(15)具有多個車輪定中心裝置(18)，在一個圓周方向上觀察，這些車輪定中心裝置被并列定位并且被彼此間隔開，并且其特征在于，該盤形部分(15)在一個徑向方向上觀察在位于該車輪定中心裝置(18)與這些車輪安裝孔(19)之間的多個區(qū)域(21)中以及在一個圓周方向上觀察在位于這些車輛定中心裝置(18)之間的多個區(qū)域(22)中在該第一側(cè)面的方向上均是凹陷的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其特征在于，在這些區(qū)域(21，22)中該盤形部分 (15)在一個前壁(20)上以一種漏斗形狀向內(nèi)縮入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪輪轂，其特征在于，該盤形部分(15)在朝向該第一 側(cè)面定向的一個后壁(23)上形成一個承重結(jié)構(gòu)(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪輪轂，其特征在于，該承重結(jié)構(gòu)(24)在圓周方向上是關(guān) 閉的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輪輪轂，其特征在于，該承重結(jié)構(gòu)(24)具有一個環(huán)形 的構(gòu)形。
專利摘要本實用新型涉及一種車輪輪轂(10)，該車輪輪轂帶有一個大致管狀的部分(11)，該管狀部分形成在其一個第一側(cè)面上并且用于附接一個驅(qū)動軸以及一個車輪軸承；并且?guī)в幸粋€大致盤形的部分(15)，該盤形部分形成在其一個第二側(cè)面上并且用于附接一個車輪以及一個制動盤，該盤形部分(15)具有至少一個車輪定中心裝置(18)以及多個車輪安裝孔(19)，在一個徑向方向上觀察，這些車輪安裝孔被定位在這個或這些車輪定中心裝置(18)的外部。根據(jù)本實用新型，盤形部分(15)具有多個車輪定中心裝置(18)，在一個圓周方向上觀察，這些車輪定中心裝置被并列定位并且被彼此間隔開，盤形部分(15)在一個徑向方向上觀察的位于這些車輪定中心裝置(18)與這些車輪安裝孔(19)之間的多個區(qū)域(21)中以及在一個圓周方向上觀察的位于這些車輪定中心裝置(18)之間的多個區(qū)域(22)中在該第一側(cè)面的方向上均是凹陷的。
文檔編號B60B27/00GK201659850SQ20102012243
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者L·鮑爾 申請人:F.波爾希名譽工學(xué)博士公司