專利名稱：一種車身孔洞密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車封裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可對(duì)汽車車身上的孔洞進(jìn)行 密封并隔聲的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)過程中，因工藝、裝配的需要，會(huì)在車身上設(shè)置一些工藝孔孔和裝配 孔，而這些為孔洞在汽車使用過程中不具備任何功能，所以必須對(duì)這些孔洞進(jìn)行封裝處理， 以免車外的噪聲通過這些孔洞進(jìn)入車內(nèi)，進(jìn)而提高汽車的NVH (噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性 能。目前常用的封裝方法是在車身的孔洞處填塞吸音棉，再涂上密封膠進(jìn)行密封。但 這種封裝方法存在下述缺陷(1)吸音棉填塞時(shí)的松緊度難以準(zhǔn)確控制，很難保證在汽車 長(zhǎng)期使用過程中不脫落；(2)吸音棉雖然具有吸收外界噪聲的功效，但對(duì)于車身的振動(dòng)所 產(chǎn)的噪聲卻無法消除。一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“鋼板加強(qiáng)用密封膠”，其公開號(hào)為 CN101440270A,該密封膠包括如下重量組份；雙酚A型環(huán)氧樹脂5 30%，二量體變形環(huán)氧 樹脂10 30%，橡膠變性環(huán)氧樹脂10 20%，吸濕劑固體涂層氧化鈣1 3. 5%及液狀涂層 氧化鈣1 3. 5%，固化劑2 8%，固化促進(jìn)劑1 3%，填充劑17 40%，低溫收縮防止劑 5 15%，導(dǎo)電性賦予劑0. 3 1%，穩(wěn)定劑0. 2 2%及防止流淌劑1 5%。使用該產(chǎn)品后 可以減少密封膠脫落的問題發(fā)生，提高車身封裝結(jié)構(gòu)的可靠性，但仍然無法消除因車身振 動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。因此，需要對(duì)車身封裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以提高封裝結(jié)構(gòu)的可靠性，并消減 因車身振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)所存在的可靠性低、以及無 法消除振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠耐用、并能有效降低車身振動(dòng)所 產(chǎn)生的噪音的車身孔洞密封結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，包括 具有孔洞的車身，在車身的孔洞處設(shè)有能完全覆蓋孔洞的阻尼板，所述阻尼板與車身固定 連接。為了克服用吸音棉填塞車身孔洞所存在的缺陷，本實(shí)用新型在車身上有孔洞處覆蓋 阻尼板，阻尼板的大小尺寸可根據(jù)孔洞的大小裁定，因而可確保車身孔洞的可靠封裝。阻尼 板具有相當(dāng)高的抗振阻尼，可以明顯降低其在車外振動(dòng)噪聲激勵(lì)下引起的振動(dòng)，從而有效 降低其向車內(nèi)的噪聲輻射，因此具有很高的隔聲性能。由于所述的阻尼板是一種柔性物質(zhì)， 可通過粘接等方式與車身固定連接，其使用極為方便，因而有利于簡(jiǎn)化整個(gè)車身的封裝工 藝。作為優(yōu)選，所述阻尼板通過密封膠與車身粘接固定，從而可簡(jiǎn)化車身封裝工藝，所 述密封膠可采用高強(qiáng)度、高耐久性、高耐候性的密封膠，以保證封裝的可靠。作為優(yōu)選，所述阻尼板的厚度為孔洞處車身厚度的2 5倍；所述阻尼板采用橡膠阻尼板。適當(dāng)厚度的軟性橡膠阻尼板具有良好的吸振阻尼功效，并有利于和車身的粘接密 封。作為優(yōu)選，所述阻尼板為矩形，其四個(gè)邊角設(shè)有圓角。矩形的阻尼板便于裁切和用 密封膠粘接，而在其四個(gè)邊角設(shè)置圓角則有利于粘接的可靠，避免出現(xiàn)邊角的翻翹現(xiàn)象。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能有效隔斷車身外的 振動(dòng)噪聲向車身內(nèi)輻射傳導(dǎo)，具有良好的隔聲性能。

圖1是本實(shí)用新型的爆炸圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)是在具有安裝、工 藝孔洞3的車身1上覆蓋一片阻尼板2，阻尼板2的形狀為矩形，其大小尺寸可根據(jù)孔洞3 的大小裁定，通常需要比孔洞3的邊界尺寸大40mnT60mm，為便于安裝，阻尼板2采用橡膠阻 尼板，其厚度可取孔洞處車身厚度的3倍，并在其四個(gè)邊角上設(shè)置圓角4，以避免阻尼板2封 裝后四個(gè)邊角出現(xiàn)翻翹現(xiàn)象，同時(shí)，為簡(jiǎn)化封裝工藝，所述阻尼板2可用高強(qiáng)度、高耐久性、 高耐候性的密封膠粘接到車身1上。由于阻尼板2的密度要遠(yuǎn)大于吸音棉的密度，因此，能有效隔絕外界的噪聲，并且 阻尼板2是貼在車身1上的，因此，其封裝可靠，不易脫落，本實(shí)用新型在車身1上有孔洞3 處覆蓋阻尼板2，阻尼板2的大小尺寸可根據(jù)孔洞3的大小裁定，因而可確保車身上孔洞的 可靠封裝。阻尼板2具有相當(dāng)高的抗振阻尼，可以明顯降低其在車外振動(dòng)噪聲激勵(lì)下引起 的振動(dòng)，從而有效降低其向車內(nèi)的噪聲輻射，因此具有很高的隔聲性能。由于所述的阻尼板 2是一種柔性物質(zhì)，可通過粘接等方式與車身1固定連接，其使用極為方便，因而有利于簡(jiǎn) 化整個(gè)車身的封裝工藝。
權(quán)利要求一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，包括具有孔洞的車身，其特征是，在車身(1)的孔洞(3)處設(shè)有能完全覆蓋孔洞的阻尼板(2)，所述阻尼板(2)與車身(1)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述阻尼板(2)通過密封 膠與車身(1)粘接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述阻尼板(2)的厚度為 孔洞處車身厚度的2 5倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述阻尼板(2)采用 橡膠阻尼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述阻尼板(2)為矩 形，其四個(gè)邊角設(shè)有圓角(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身孔洞封裝結(jié)構(gòu)，包括具有孔洞的車身，在車身的孔洞處設(shè)有能完全覆蓋孔洞的阻尼板，所述阻尼板采用橡膠阻尼板，并通過密封膠與車身粘接固定，所述阻尼板的厚度為孔洞處車身厚度的2～5倍。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能有效隔斷車身外的振動(dòng)噪聲向車身內(nèi)輻射傳導(dǎo)，具有良好的隔聲性能。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201633662SQ20102012244
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者關(guān)帥, 劉強(qiáng), 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司