專利名稱：一種汽車前圍密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車上的密封結構，特別涉及一種用于發(fā)動機倉和駕駛倉隔 音的前圍密封結構。
背景技術：
汽車前圍部分為發(fā)動機倉與駕駛倉的連接區(qū)域，車內有多個連通元件需要與發(fā) 動機倉貫通，如轉向軸、油門拉絲、電裝導線束以及空調冷卻通風管道等，這就需要在前圍 板上布置多個連通孔，這些連通孔的密封性對阻隔發(fā)動機倉噪聲對車內噪聲的影響至關重 要。由于噪聲的衍射特性，發(fā)動機倉中的噪聲可以通過連通元件與前圍板連通孔之間的間 隙直接傳遞至車內，因此必須對連通元件與連通孔之間的間隙密封，但一般的密封處理很 難滿足設計要求，針對這一問題，需要從密封結構上加以改進。目前，普遍采用在汽車前圍 板一側設置橡膠密封墊，并將橡膠隔音墊罩于這些連通孔上，橡膠隔音墊一端部與連通元 件密封連接，橡膠隔音墊另一端與前圍板密封連接，從而實現(xiàn)在前圍板的隔音密封，但單層 橡膠隔音墊要達到普通鋼板的隔音效果很難，在前圍板連通孔與連通元件之間的隔音密封 效果并不理想，無法有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之間的間 隙傳至駕駛倉內。中國專利公告號CN201169200Y，公告日2008年12月24日，公告了一種汽車空調 裝置，具有膨脹閥壓板，空調連接管和膨脹閥，膨脹閥壓板和膨脹閥位于汽車前圍擋板的左 右兩側，在與膨脹閥連接的空調連接管管端設置一隔音墊，隔音墊緊貼膨脹閥壓板并罩在 汽車前圍擋板的開口處，該裝置仍只是在前圍板的一側設置單層的橡膠隔音墊，單層橡膠 隔音墊隔音效果不強，無法有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之 間的間隙傳至駕駛倉內。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有的前圍密封處理采用單層的橡膠隔音墊，隔音效 果不佳，無法有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之間的間隙傳至 駕駛倉內的問題，提供了一種汽車前圍密封結構，它在前圍板的內外兩側均設有橡膠隔音 墊，大大提高了前圍板連通孔處的密封性能，可有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元 件與前圍板連通孔之間的間隙傳至駕駛倉內。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車前圍密封結構，包括 前圍板，前圍板上設有若干連通孔，連通孔上穿有連通元件，前圍板外側面上設有外側橡膠 隔音墊，外側橡膠隔音墊罩于前圍板的連通孔上，前圍板內側面上設有內側橡膠隔音墊，內 側橡膠隔音墊罩于前圍板的連通孔上，連通元件同時穿透外側橡膠隔音墊與內側橡膠隔音 墊，外側橡膠隔音墊、內側橡膠隔音墊的兩端分別與連通元件和前圍板密封連接，外側橡膠 隔音墊與內側橡膠隔音墊配合形成密封連通元件與連通孔之間間隙的密封隔音區(qū)。前圍板 的外側為發(fā)動機倉，前圍板的內側為駕駛倉，前圍板上的連通孔是為了便于連通元件的穿越，因此前圍板上存在大量的連通孔以滿足需求，連通孔與連通元件之間的孔隙導致前圍 板上的密封十分困難，噪聲通過連通孔與連通元件之間的間隙從發(fā)動機倉傳至駕駛倉；在 前圍板一側設置橡膠隔音墊以隔斷噪聲的傳播，但效果并不理想；同時在前圍板內、外兩側 設置內側橡膠隔音墊和外側橡膠隔音墊，內側橡膠隔音墊配合外側橡膠隔音墊可對前圍板 連通孔與連通元件之間的間隙密封，由于連通孔的四周同時存在一些較小的工藝孔，這些 工藝孔也可傳遞噪聲，內側橡膠隔音墊在密封連通孔與連通元件之間的間隙時也可對小型 的工藝孔進行密封，這樣大大提高了前圍的密封性，可有效隔斷噪聲通過穿孔區(qū)域的傳播 途徑，降低了駕駛倉內的噪聲。作為優(yōu)選，外側橡膠隔音墊、內側橡膠隔音墊的一端均設有卡接通孔，卡接通孔與 連通元件卡接。卡接通孔位于罩狀橡膠隔音墊的聚合端，連通元件穿過橡膠隔音墊聚合端 的卡接通孔，卡接通孔與連通元件卡接從而形成密封；內側橡膠隔音墊的聚合端通過卡接 通孔固定于連通元件上。作為優(yōu)選，外側橡膠隔音墊的另一端與前圍板卡接，前圍板內側面上設有吸音材 料層，內側橡膠隔音墊的另一端與吸音材料層貼合密封。外側橡膠隔音墊的另一端即開口 端，前圍板內側面上的吸音材料層是前圍板的附屬件，可起到吸收噪聲的作用，內側橡膠隔 音墊的開口端是與吸音材料層貼合在一起而形成密封的。作為優(yōu)選，外側橡膠隔音墊的另一端為U形的卡環(huán)，卡環(huán)與連接孔的側壁卡接，內 側橡膠隔音墊的另一端為密封圓環(huán)，密封圓環(huán)與吸音材料層貼合密封。U形的卡環(huán)可以很好 的和連接孔的側壁卡接形成密封，密封圓環(huán)為單層橡膠環(huán)，便于與吸音材料層貼合密封。本實用新型的有益效果是前圍板的內外兩側均設有橡膠隔音墊，橡膠隔音墊分 別與前圍板、連通元件密封連接，大大提高了前圍板連通孔處的密封性能，可有效隔斷來自 發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之間的間隙傳至駕駛倉內。

圖1是本實用新型的一種主視結構示意圖；圖2是本實用新型改進前的結構示意圖。圖中1、前圍板，2、連通孔，3、連通元件，4、外側橡膠隔音墊，5、內側橡膠隔音墊， 6、吸音材料層。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說 明。實施例一種汽車前圍密封結構(參見附圖1)，包括前圍板1，前圍板1的左側面上粘接有 吸音材料層6，前圍板1上設有若干連通孔2，連通孔2同時貫穿前圍板1和吸音材料層6， 連通孔2為圓孔，連通孔2上穿有圓形的連通元件3，連通孔2的左側設有內側橡膠隔音墊 5，內側橡膠隔音墊5為罩形骨架，呈喇叭狀開口，內側橡膠隔音墊5罩于連通孔2上，內側 橡膠隔音墊5的左端頭的中心開有卡接通孔，卡接通孔為圓形通孔，卡接通孔內穿有連通 元件3，連通元件3與卡接通孔卡接，內側橡膠隔音墊5右端的密封圓環(huán)分別與吸音材料層
46的左端面貼合，連通孔2的右側設有外側橡膠隔音墊4，外側橡膠隔音墊4也為罩形骨架， 呈喇叭狀開口，外側橡膠隔音墊4罩于連通孔2上，外側橡膠隔音墊4的右端頭的中心開有 卡接通孔，卡接通孔內穿有連通元件3，連通元件3與卡接通孔卡接，外側橡膠隔音墊4左端 為U形的卡環(huán)，卡環(huán)與連通孔2的側壁卡接，卡環(huán)的左端面與吸音材料層6的右端面貼合， 內側橡膠隔音墊5右端開口處的直徑大于外側橡膠隔音墊4左端開口處的直徑。改進前，只是在前圍板1的一側設置橡膠隔音墊(附圖2)，隔音效果不佳，改進后， 通過在前圍板1的內外兩側設置橡膠隔音墊，橡膠隔音墊分別與前圍板1、連通元件3密封 連接，并形成密封連通元件3與連通孔2之間間隙的密封隔音區(qū)，大大提高了前圍板1上連 通孔2處的密封性能，可有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件3與前圍板1連通孔 2之間的間隙傳至駕駛倉內。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何 形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求一種汽車前圍密封結構，包括前圍板，前圍板上設有若干連通孔，連通孔上穿有連通元件，其特征在于前圍板外側面上設有外側橡膠隔音墊，外側橡膠隔音墊罩于前圍板的連通孔上，前圍板內側面上設有內側橡膠隔音墊，內側橡膠隔音墊罩于前圍板的連通孔上，連通元件同時穿透外側橡膠隔音墊與內側橡膠隔音墊，外側橡膠隔音墊、內側橡膠隔音墊的兩端分別與連通元件和前圍板密封連接，外側橡膠隔音墊與內側橡膠隔音墊配合形成密封連通元件與連通孔之間間隙的密封隔音區(qū)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車前圍密封結構，其特征在于外側橡膠隔音墊、內側 橡膠隔音墊的一端均設有卡接通孔，卡接通孔與連通元件卡接。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車前圍密封結構，其特征在于外側橡膠隔音墊 的另一端與前圍板卡接，前圍板內側面上設有吸音材料層，內側橡膠隔音墊的另一端與吸 音材料層貼合密封。
4.根據權利要求3所述的一種汽車前圍密封結構，其特征在于外側橡膠隔音墊的另 一端為U形的卡環(huán)，卡環(huán)與連接孔的側壁卡接，內側橡膠隔音墊的另一端為密封圓環(huán)，密封 圓環(huán)與吸音材料層貼合密封。
專利摘要本實用新型特別涉及一種用于發(fā)動機倉和駕駛倉隔音的前圍密封結構，在于解決現(xiàn)有的前圍密封處理采用單層的橡膠隔音墊，隔音效果不佳，無法有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之間的間隙傳至駕駛倉內的問題。本實用新型包括前圍板，前圍板的內外兩側均設有橡膠隔音墊，橡膠隔音墊分別與前圍板、連通元件密封連接，外側橡膠隔音墊與內側橡膠隔音墊配合形成密封連通元件與連通孔之間間隙的密封隔音區(qū)。本實用新型大大提高了前圍板連通孔處的密封性能，可有效隔斷來自發(fā)動機倉的噪聲通過連通元件與前圍板連通孔之間的間隙傳至駕駛倉內。
文檔編號B60R13/08GK201751238SQ201020127169
公開日2011年2月23日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權日2010年3月10日
發(fā)明者劉強, 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司