專利名稱：一種車用動力電池箱框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動汽車或混合動力汽車部件，特別是涉及一種用鎂合金材料制 作的車用動力電池箱框架。
背景技術(shù)：
動力電池是純電動汽車或混合動力汽車的核心部件之一，其工作安全性和重量直 接影響到整車的可靠性及性能指標(biāo)。目前，動力電池組的重量主要包括電池單體的重量及 框架的重量，一般重量達(dá)45kg左右，這樣導(dǎo)致整車的裝備重量增加，從而使降低油耗及減 少排放的難度增加。此外，現(xiàn)有的框架底部沒有設(shè)置加強(qiáng)板，對電池的保護(hù)和緩沖不夠，電 池在框內(nèi)的振動和噪音較大，從而嚴(yán)重制約了電動汽車的批量生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用動力電池箱框架，它的強(qiáng)度高、重量輕，能減少 車用動力電池組的重量，能降低動力電池在框架內(nèi)的振動，減小噪音，有利于節(jié)省能源和減 少排放，提高動力電池運(yùn)行的安全性。本實(shí)用新型所述的一種車用動力電池箱框架，包括用鎂合金板材制成的六面形的 主框架、設(shè)在主框架底部的四個用鎂合金板材制成的固定腳，其特征在于一塊用鎂合金板 材制成的邊板設(shè)在主框架的左側(cè)面，該邊板上設(shè)有電池總負(fù)航插安裝孔、電池總正航插安 裝孔、電壓監(jiān)控航插安裝孔、電池溫度監(jiān)控航插安裝孔；兩個連接叉分別設(shè)在主框架的兩根 后立柱的內(nèi)側(cè)。所述的一種車用動力電池箱框架，還包括兩塊用鎂合金板材制成的加強(qiáng)板，兩塊 加強(qiáng)板平行地焊接在主框架底部的中間。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)采用鎂合金板材特制動力電池箱框 架，充分利用了鎂合金的低密度、低減振率、優(yōu)良的熱傳導(dǎo)性等特性，解決了車用動力電池 組的減重、運(yùn)行的安全性、框架的強(qiáng)度問題，減輕整個動力電池的重量約5kg左右，對電動 車節(jié)省能源、減低排放都產(chǎn)生積極的效果，同時可以明顯將低電池在框內(nèi)的振動和電池箱 對整車產(chǎn)生的噪音，提高了電池運(yùn)行的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1、圖2和圖3所示的一種車用動力電池箱框架，包括用鎂合金板材制成的六面形的主框架1、設(shè)在主框架底部的四個用鎂合金板材制成的固定腳2 ；—塊用鎂合金板 材制成的邊板9設(shè)在主框架1的左側(cè)面，該邊板上設(shè)有電池總負(fù)航插安裝孔3、電池總正航 插安裝孔4、電壓監(jiān)控航插安裝孔5、電池溫度監(jiān)控航插安裝孔6 ；兩個連接叉7分別設(shè)在主 框架1的兩根后立柱10的內(nèi)側(cè)； 還包括兩塊用鎂合金板材制成的加強(qiáng)板8，兩塊加強(qiáng)板平行地焊接在主框架1底 部的中間。
權(quán)利要求一種車用動力電池箱框架，包括用鎂合金板材制成的六面形的主框架(1)、設(shè)在主框架底部的四個用鎂合金板材制成的固定腳(2)，其特征在于一塊用鎂合金板材制成的邊板(9)設(shè)在主框架(1)的左側(cè)面，該邊板上設(shè)有電池總負(fù)航插安裝孔(3)、電池總正航插安裝孔(4)、電壓監(jiān)控航插安裝孔(5)、電池溫度監(jiān)控航插安裝孔(6)；兩個連接叉(7)分別設(shè)在主框架(1)的兩根后立柱(10)的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用動力電池箱框架，其特征在于還包括兩塊用鎂合 金板材制成的加強(qiáng)板(8)，兩塊加強(qiáng)板平行地焊接在主框架(1)底部的中間。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車用動力電池箱框架，包括用鎂合金板材制成的六面形的主框架、固定腳，其特征在于一塊用鎂合金板材制成的邊板設(shè)在主框架的左側(cè)面，該邊板上設(shè)有電池總負(fù)航插安裝孔、電池總正航插安裝孔、電壓監(jiān)控航插安裝孔、電池溫度監(jiān)控航插安裝孔；兩個連接叉分別設(shè)在主框架的兩根后立柱的內(nèi)側(cè)；還包括兩塊用鎂合金板材制成的加強(qiáng)板，兩塊加強(qiáng)板平行地焊接在主框架底部的中間。本實(shí)用新型采用鎂合金板材特制動力電池箱框架，解決了車用動力電池組的減重、運(yùn)行的安全性、框架的強(qiáng)度問題，同時可以明顯將低電池在框內(nèi)的振動和電池箱對整車產(chǎn)生的噪音，提高了電池運(yùn)行的安全性。
文檔編號B60K1/04GK201601168SQ20102013134
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者杜昌松 申請人:重慶長安汽車股份有限公司