專利名稱：中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，尤其涉及一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車的多為轎車、客車和小型卡車等，由于其需要的動(dòng)力較小，相應(yīng)的電 池組體積和重量較小，所以其動(dòng)力系統(tǒng)較好布置。若中型車的動(dòng)力系統(tǒng)也要采用電動(dòng)，在現(xiàn) 有的鋰電池的應(yīng)用基礎(chǔ)上，為滿足中型卡車?yán)m(xù)航300公里的要求，鋰電池組容量應(yīng)保證在 60000AH以上，單體電池累加體積大，重量約1. 5噸，將其布置在車輛上，既要考慮重量的平 衡又要考慮位置的合理利用。因此，亟待提供一種改進(jìn)的中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)以克服 上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，采用該布 置結(jié)構(gòu)，可以使電動(dòng)車的電池組重量分布對稱，從而可以保證車輛重心和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，進(jìn)而保 證車輛運(yùn)行安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，包括 車架、電池組、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及與所述電池組和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接的電路控制模塊。所述 車架中部兩側(cè)對稱設(shè)有電池組安裝支架，且所述車架下方設(shè)有電機(jī)懸置支架。所述電池組 包括安裝在所述電池組安裝支架中的車體電池組和設(shè)置在駕駛室下方的車頭電池組，所述 主驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在所述電機(jī)懸置支架中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的中型電動(dòng)車的電池組分布在駕駛室下方和車輛中 部兩側(cè)，該布置結(jié)構(gòu)使得電池重量分布對稱，從而使得車輛重心和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，保證了車輛運(yùn) 行安全。此外，由于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于所述車架下方，所以可以進(jìn)一步穩(wěn)定車輛重心且保證 動(dòng)力傳動(dòng)軸夾角合適。較佳地，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)離地面高度大于等于250mm。優(yōu)選地，所述電路控制模塊設(shè)于駕駛室下方且位于所述車頭鋰電池組上方，防水 且便于檢修。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)的車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元 件。如上所述，本實(shí)用新型提供了一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，該動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)可以使電 動(dòng)車的重量對稱分布，從而可以保證車輛重心和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，進(jìn)而保證車輛運(yùn)行安全。下面將結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案。如圖1和圖2所示，本 實(shí)施例的中型電動(dòng)車包括包括車架1、電池組、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、以及與所述電池組和主驅(qū)動(dòng) 電機(jī)4電連接的電路控制模塊6，所述車架1 一端設(shè)有駕駛室2。所述電路控制模塊6可以 包括電路控制器和各種電器零部件。具體的，結(jié)合圖1-圖4，所述車架1兩側(cè)對稱設(shè)有電池組安裝支架7且其下方設(shè) 有電機(jī)懸置支架8。本實(shí)施例中，該電池組安裝支架7和電機(jī)懸置支架8均位于所述車架1 的中部，但并不以此為限，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，使車輛整體重量平衡。所述電池組包括 安裝在所述電池組安裝支架7中的車體電池組3和設(shè)置在所述駕駛室2下方的車頭電池組 5。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)4安裝在所述電機(jī)懸置支架8中。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的高度可以根據(jù) 需要設(shè)置，但是其離地面高度最好大于等于250mm。該結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步穩(wěn)定車輛重心且保證 動(dòng)力傳動(dòng)軸夾角合適。優(yōu)選地，所述電路控制模塊6位于所述駕駛室2下方且位于所述車頭鋰電池組5 上方，防水且便于檢修。本實(shí)施例中的動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)將電 池組、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電器控制器及電器零部件合 理布置，充分利用車體空間，同時(shí)保證了車輛重心的平衡和穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，包括車架、電池組、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及與所述電池組和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接的電路控制模塊，其特征在于所述車架中部兩側(cè)對稱設(shè)有電池組安裝支架，且所述車架下方設(shè)有電機(jī)懸置支架，所述電池組包括安裝在所述電池組安裝支架中的車體電池組和設(shè)置在處于駕駛室下方的車頭電池組，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在所述電機(jī)懸置支架中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)離 地面高度大于等于250mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電路控制 模塊設(shè)于駕駛室下方且位于所述車頭電池組上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中型電動(dòng)車動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)，包括車架、電池組、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及與所述電池組和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接的電路控制模塊。所述車架中部兩側(cè)對稱設(shè)有電池組安裝支架，且所述車架下方設(shè)有電機(jī)懸置支架。所述電池組包括安裝在所述電池組安裝支架中的車體電池組和設(shè)置在駕駛室下方的車頭電池組，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在所述電機(jī)懸置支架中。該動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)使電動(dòng)車的電池組分布在駕駛室下方和車輛兩側(cè)，該布置結(jié)構(gòu)使得電池重量分布對稱，從而使得車輛重心和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，保證了車輛運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201610067SQ201020133159
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者彭飛, 李保才 申請人:東風(fēng)汽車公司