專利名稱：一種汽車換檔操縱桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種換檔操縱桿，特別是一種汽車換檔操縱 桿。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們代步的主要工具。一般的汽車都是通過 換檔操縱桿進(jìn)行換檔的，目前，汽車換檔操縱桿的結(jié)構(gòu)是這樣的包括一個(gè)桿體，該桿體一般 采用直徑為13mm左右的圓柱形普通鋼制成。在桿體的一端設(shè)有球頭，該球頭是用來與汽車 換擋軟軸相連的，桿體的另一端為操縱端，換檔把手就是安裝在該操縱端上的。為了能對換 檔把手進(jìn)行限位，在桿體的靠近操縱端處還固定有阻擋板，該阻擋板呈圓形，且該阻擋板的 軸心線與桿體的軸心線相重合。由于換檔時(shí)駕駛員的操作時(shí)用力一般較小，遠(yuǎn)小于材料的許用應(yīng)力，因此換檔桿 不存在斷裂、變形等問題，故阻擋板圓形設(shè)計(jì)存在浪費(fèi)材料的問題，同時(shí)增加了汽車換檔操 縱桿的重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、重量 較輕、更加節(jié)省材料的汽車換檔操縱桿。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車換檔操縱桿，包括桿體， 在桿體的一端設(shè)有球頭，桿體的另一端為用于安裝換檔把手的操縱端，在桿體的外周面上 垂直固定有用于阻擋換檔把手的阻擋板，所述的阻擋板呈環(huán)狀，且阻擋板位于靠近桿體操 縱端的一側(cè)，其特征在于，所述的阻擋板的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口。本汽車換檔操縱桿是用來對汽車進(jìn)行換檔的，桿體一端的球頭是與汽車換擋軟軸 相連的，桿體的操縱端是用來安裝換檔把手的。為了能對換檔把手進(jìn)行限位，在桿體的靠 近操縱端處固定有阻擋板，在阻擋板的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口，節(jié)省了材料，降低了生產(chǎn)成 本，同時(shí)，也減輕了本汽車換檔操縱桿的重量。在上述的汽車換檔操縱桿中，所述的缺口的數(shù)量至少為兩個(gè)。在上述的汽車換檔操縱桿中，所述的阻擋板與桿體為一體式結(jié)構(gòu)。將阻擋板與桿 體設(shè)計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)，減少了加工工序，同時(shí)，也增加兩者之間的牢固性。作為另外一種情況，在上述的汽車換檔操縱桿中，所述的阻擋板通過焊接的方式 固定在桿體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車換檔操縱桿通過在阻擋板的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口，節(jié) 省了材料，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)，也減輕了本汽車換檔操縱桿的重量。

圖1是本汽車換檔操縱桿的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本汽車換檔操縱桿的阻擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、桿體；la、操縱端；2、球頭；3、阻擋板；3a、缺口 ；4、換檔把手。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1和圖2所示，本汽車換檔操縱桿，包括桿體1，在桿體1的一端設(shè)有球頭2， 桿體1的另一端為用于安裝換檔把手4的操縱端la，在桿體1的外周面上垂直固定有用于 阻擋換檔把手4的阻擋板3，阻擋板3呈環(huán)狀，且該阻擋板3位于靠近桿體1操縱端Ia的一 側(cè)，所述的阻擋板3的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口 3a。具體而言，缺口 3a的數(shù)量至少為兩個(gè)。在本實(shí)施例中，缺口 3a的數(shù)量為三個(gè)，這 三個(gè)缺口 3a均勻的開設(shè)在阻擋板3上。換而言之，如圖2所示，本汽車換檔操縱桿的阻擋 板3由三個(gè)呈扇形狀的小阻擋板3組成。很明顯，相比現(xiàn)有技術(shù)，本汽車換擋操縱桿節(jié)省了 材料，降低了生產(chǎn)成本。在本汽車換檔操縱桿中，阻擋板3與桿體1為一體式結(jié)構(gòu)，將阻擋板3與桿體1設(shè) 計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)，減少了加工工序，同時(shí)，也增加兩者之間的牢固性。在本實(shí)施例中，本汽車換檔操縱桿是用來對汽車進(jìn)行換檔的，桿體1 一端的球頭2 是與汽車換擋軟軸相連的，桿體1的操縱端Ia是用來安裝換檔把手的。為了能對換檔把手 4進(jìn)行限位，在桿體1的靠近操縱端Ia處固定有阻擋板3，在阻擋板3的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè) 缺口 3a，節(jié)省了材料，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)，也減輕了本汽車換檔操縱桿的重量。實(shí)施例二 本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中的阻擋 板3與桿體1為一體式結(jié)構(gòu)；而在本實(shí)施例二中的阻擋板3通過焊接的方式固定在桿體1上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、桿體；la、操縱端；2、球頭；3、阻擋板；3a、缺口 ；4、換檔 把手等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述 和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違 背的。
權(quán)利要求一種汽車換檔操縱桿，包括桿體(1)，在桿體(1)的一端設(shè)有球頭(2)，桿體(1)的另一端為用于安裝換檔把手(4)的操縱端(1a)，在桿體(1)的外周面上垂直固定有用于阻擋換檔把手(4)的阻擋板(3)，所述的阻擋板(3)呈環(huán)狀，且阻擋板(3)位于靠近桿體(1)操縱端(1a)的一側(cè)，其特征在于，所述的阻擋板(3)的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口(3a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換檔操縱桿，其特征在于，所述的缺口(3a)的數(shù)量至少 為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車換檔操縱桿，其特征在于，所述的阻擋板(3)與桿體 (1)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車換檔操縱桿，其特征在于，所述的阻擋板(3)通過焊 接的方式固定在桿體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車換檔操縱桿，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車換檔操縱桿存在浪費(fèi)材料、重量較重等技術(shù)問題。本汽車換檔操縱桿，包括桿體，在桿體的一端設(shè)有球頭，桿體的另一端為用于安裝換檔把手的操縱端，在桿體的外周面上垂直固定有用于阻擋換檔把手的阻擋板，所述的阻擋板呈環(huán)狀，且阻擋板位于靠近桿體操縱端的一側(cè)，所述的阻擋板的側(cè)部開設(shè)有若干個(gè)缺口。本汽車換檔操縱桿具有成本較低、操縱更方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K20/02GK201646395SQ20102013526
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司