專利名稱：一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的遮陽部件，特別涉及一種汽車的 前擋風(fēng)玻璃遮陽板。
背景技術(shù)：
遮陽板是設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃或者后擋風(fēng)玻璃處，為了避免陽光從前窗或側(cè)窗射進(jìn) 影響駕駛員或乘員視線而設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)有技術(shù)中的前擋風(fēng)玻璃遮陽板大體結(jié)構(gòu)如下遮陽板一端與固連于車身頂部的 一根支承軸相鉸接，遮陽板能以該支承軸為軸心轉(zhuǎn)動并定位于翻轉(zhuǎn)角度內(nèi)的任意位置，從 而可根據(jù)陽光照射的角度調(diào)整遮陽板的轉(zhuǎn)動方位，以避免陽光的直接照射，避免交通事故 的發(fā)生。然而，普通汽車遮陽板的大小主要依據(jù)大多數(shù)人的身高體型設(shè)計(jì)，對身材在平均 身高之外的人群較難達(dá)到理想的遮陽效果。另外現(xiàn)有的遮陽板只能達(dá)到車輛行駛過程中防 刺眼的功能，不能很好的保護(hù)儀表盤、真皮座等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前擋風(fēng)玻璃 遮陽板，它在遮陽板的本體一上活動連接有本體二，通過調(diào)整本體二與本體一之間的相對 位置達(dá)到調(diào)整其遮陽區(qū)域的目的。本實(shí)用新型的目的可通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，包 括呈板狀的本體一和固連于車身頂部的連接件，所述的本體一至少有兩點(diǎn)鉸接于上述連接 件上，且所述的本體一能以上述兩鉸接點(diǎn)所形成的直線為軸心轉(zhuǎn)動，其特征在于，本遮陽板 還包括平行于本體一且與本體一滑動連接的本體二，所述的本體一與本體二之間設(shè)有使本 體二只能沿平行于本體一的平面且垂直于上述兩鉸接點(diǎn)所形成直線方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。本遮陽板的本體一與現(xiàn)有技術(shù)一樣，鉸接于固連在車身頂部的一根軸上或鉸接于 固連于車身頂部的兩個(gè)支撐件上，本體一能以該鉸接軸或鉸接點(diǎn)所連成的直線為軸心轉(zhuǎn) 動，本體一呈長方形板狀，本體二與本體一大小相近且兩者平行設(shè)置，在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向 下，本體二只能沿著本體一縱向滑動，從而改變兩者之間的縱向的相對位置關(guān)系，以改變遮 陽板整體的遮陽區(qū)域，當(dāng)本體一與本體二基本重合時(shí)，遮陽板的遮陽區(qū)域最小，當(dāng)本體一與 本體二重合區(qū)域最小時(shí)，遮陽板的遮陽區(qū)域最大，當(dāng)本體一轉(zhuǎn)動至與車身頂部平行時(shí)，遮陽 板完全收起。在上述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板中，所述的本體一與本體二之間還設(shè)有能使 本體二定位于滑動行程內(nèi)任意位置的定位機(jī)構(gòu)。定位機(jī)構(gòu)可在本體二位置調(diào)整合適后使本 體二相對本體一固定，以達(dá)到調(diào)整遮陽區(qū)域的目的，同時(shí)本體一的轉(zhuǎn)動也能調(diào)整其遮陽區(qū) 域，通過兩種方法結(jié)合起來可最大限度的調(diào)整遮陽區(qū)域面積。另外，定位機(jī)構(gòu)的另一個(gè)作用 在于防止本體二沿其滑動方向脫離本體一。[0009]在上述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板中，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置于本體一上的導(dǎo) 槽和設(shè)置于本體二上的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌能沿著導(dǎo)槽滑動。本體一上的導(dǎo)槽大小與本體二 的導(dǎo)軌相對應(yīng)，并且兩者都呈T字型或燕尾形，從而在對本體二進(jìn)行導(dǎo)向的同時(shí)，還可防止 本體一與本體二沿垂直于遮陽板平面方向脫離。作為另一種方案，在上述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板中，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè) 置于本體一上的導(dǎo)軌和設(shè)置于本體二上的導(dǎo)槽，所述的導(dǎo)軌能沿著導(dǎo)槽滑動。在上述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板中，所述的定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于本體一上的限 位槽和設(shè)置于本體二上的限位螺釘。限位螺釘位于本體二上開設(shè)的螺紋孔內(nèi)，且限位螺釘 與螺紋孔相配合，本體二位置調(diào)整合適后，擰緊限位螺釘，則限位螺釘?shù)亩瞬宽攭涸诒倔w一 的限位槽上，因限位螺釘與本體二螺紋連接，從而使本體二具有垂直本體一平面方向上的 作用力，使固連于本體二上的導(dǎo)軌能壓緊在導(dǎo)槽的上，使導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間形成較大的摩擦 力，從而使本體二相對本體一位置固定。在上述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板中，所述的限位槽長度小于本體一的縱向長 度，且上述的限位螺釘能頂靠在限位槽的末端。限位螺釘穿過本體二并嵌入限位槽內(nèi)，限位 槽長度小于本體一的縱向長度，限位螺釘嵌入上述限位槽內(nèi)并可頂靠在限位槽的末端，防 止本體二沿其滑動方向脫離本體一。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前擋風(fēng)玻璃的遮陽板采用滑動連接的本體一和本體二構(gòu) 成，通過調(diào)整本體一與本體二之間的相對位置，達(dá)到調(diào)整遮陽區(qū)域的目的，具有遮陽面積 大，可調(diào)范圍大的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板本體一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板本體二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體一 ；2、本體二 ；3、連接軸；4、導(dǎo)軌；5、導(dǎo)槽；6、限位槽；7、限位螺釘； 71、螺紋孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1 3所示，本遮陽板應(yīng)用于汽車前擋風(fēng)玻璃上，包括呈板狀的本體一 1和固 連于車身頂部的連接件，連接件為一根固連于車身頂部的連接軸3，本體一 1鉸接于連接軸 3上且能以連接軸3為軸心轉(zhuǎn)動，本遮陽板還包括平行于本體一 1且與本體一 1滑動連接的 本體二 2，本體一 1與本體二 2之間設(shè)有使本體二 2只能沿平行于本體一 1的平面且垂直于 連接軸3方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。并且在本體一1與本體二 2之間還設(shè)有能使本體二 2定位 于其滑動行程內(nèi)任意位置的定位機(jī)構(gòu)。本體一 1呈長方形板狀，本體二 2與本體一 1大小相近且兩者平行設(shè)置，在導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)的導(dǎo)向下，本體二 2只能沿著本體一 1縱向滑動，從而改變兩者之間的縱向的位置關(guān)系，以改變遮陽板整體的遮陽區(qū)域，當(dāng)調(diào)整到合適位置時(shí)，通過定位機(jī)構(gòu)將本體二 2與本體一 1 的相對位置固定。同時(shí)，本體一 1仍能以連接軸3為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，對遮陽區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步 調(diào)整，通過兩種方式結(jié)合起來，可方便快捷的調(diào)整遮陽板的遮陽面積，并且其遮陽區(qū)域大， 可調(diào)范圍廣。如圖1 4所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置于本體一 1上的導(dǎo)槽5和設(shè)置于本體二 2上的 導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4能沿著導(dǎo)槽5滑動。上述導(dǎo)軌4和導(dǎo)槽5均為兩個(gè)且分別位于本體一 1和本 體二 2平面的兩側(cè)，并且導(dǎo)槽5和導(dǎo)軌4的截面都呈T字型或燕尾形，從而在對本體二 2進(jìn) 行導(dǎo)向的同時(shí)，還可防止本體一 1與本體二 2沿垂直于遮陽板平面方向脫離。定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于本體一 1上的限位槽6和設(shè)置于本體二 2上的限位螺釘7。限 位螺釘7位于本體二 2上開設(shè)的螺紋孔71內(nèi)，且限位螺釘7與螺紋孔71相配合，本體二 2 位置調(diào)整合適后，擰緊限位螺釘7，則限位螺釘7的端部頂壓在本體一 1的限位槽6上，因限 位螺釘7與本體二 2螺紋連接，從而使本體二 2具有脫離本體一 1的趨勢，則固連于本體二 2上的導(dǎo)軌4能頂壓在導(dǎo)槽5上，使導(dǎo)軌4與導(dǎo)槽5之間形成較大的摩擦力，從而使本體二 2相對本體一 1位置固定。另外，上述導(dǎo)槽5長度略小于本體一 1的縱向長度，當(dāng)松開限位 螺釘7時(shí)，本體二 2相對本體一 1滑動至兩者重疊面積最小時(shí)，限位螺釘7能頂靠在限位槽 6的末端，從而防止本體二 2沿導(dǎo)軌4方向脫離本體一 1。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，包括呈板狀的本體一(1)和固連于車身頂部的連接件，所述的本體一(1)至少有兩點(diǎn)鉸接于上述連接件上，且所述的本體一(1)能以上述兩鉸接點(diǎn)所形成的直線為軸心轉(zhuǎn)動，其特征在于，本遮陽板還包括平行于本體一(1)且與本體一(1)滑動連接的本體二(2)，所述的本體一(1)與本體二(2)之間設(shè)有使本體二(2)只能沿平行于本體一(1)的平面且垂直于上述兩鉸接點(diǎn)所形成直線方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，其特征在于，所述的本體一(1) 與本體二(2)之間還設(shè)有能使本體二(2)定位于滑動行程內(nèi)任意位置的定位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，其特征在于，所述的導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)為設(shè)置于本體一(1)上的導(dǎo)槽(5)和設(shè)置于本體二(2)上的導(dǎo)軌(4)，所述的導(dǎo)軌(4) 能沿著導(dǎo)槽(5)滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，其特征在于，所述的導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)為設(shè)置于本體一(1)上的導(dǎo)軌和設(shè)置于本體二(2)上的導(dǎo)槽，所述的導(dǎo)軌能沿著導(dǎo)槽滑 動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，其特征在于，所述的定位機(jī)構(gòu) 為設(shè)置于本體一(1)上的限位槽(6)和設(shè)置于本體二(2)上的限位螺釘(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，其特征在于，所述的限位槽(6) 長度小于本體一⑴的縱向長度，且上述的限位螺釘(7)能頂靠在限位槽(6)的末端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板遮陽區(qū)域較小的問題。本汽車前擋風(fēng)玻璃遮陽板，包括呈板狀的本體一和固連于車身頂部的連接件，本體一至少有兩點(diǎn)鉸接于上述連接件上，且本體一能以上述兩鉸接點(diǎn)所形成的直線為軸心轉(zhuǎn)動，本遮陽板還包括平行于本體一且與本體一滑動連接的本體二，本體一與本體二之間設(shè)有使本體二只能沿平行于本體一的平面且垂直于上述兩鉸接點(diǎn)所形成直線方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。本汽車前擋風(fēng)玻璃的遮陽板采用滑動連接的本體一和本體二構(gòu)成，通過調(diào)整本體一與本體二之間的相對位置，達(dá)到調(diào)整遮陽區(qū)域的目的，具有遮陽面積大，可調(diào)范圍大的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60J3/02GK201646324SQ20102013546
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司