專利名稱：車用電池散熱模組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱模組，尤其涉及一種可冷卻車用電池且令電池的工作效 率及使用壽命大幅提高的車用電池散熱模組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，無法以家用交流電或一般直流電隨時(shí)以接線方式供應(yīng)電能的場(chǎng)合， 則需通過加裝電池的方式供應(yīng)電能，最為常見的為車輛、燈具、電動(dòng)工具、電子設(shè)備、通信設(shè) 備或熱交換設(shè)備等，皆需使用電池供應(yīng)電力，而其中隨著生活形態(tài)的改變，交通運(yùn)輸工具如 車輛已成為人們生活中不可或缺的交通工具之一。而車用電池在運(yùn)動(dòng)過程中，其電池會(huì)進(jìn)行充放電的過程，而在充放電過程中，因電 子在填充材料中運(yùn)行，而造成電池本體溫度上升，溫度不斷地上升進(jìn)而超過電池工作區(qū)間 溫度，其對(duì)電池本體本身供電效率與電池使用壽命造成重大的影響。而現(xiàn)今的車輛在使用上，是在引擎室中設(shè)置風(fēng)扇來進(jìn)行氣流循環(huán)散熱的作用，而 風(fēng)扇主要是針對(duì)引擎與水箱進(jìn)行散熱，而其氣流在引擎室流動(dòng)時(shí)，其電池本體僅能以該循 環(huán)的氣流進(jìn)行散熱，并無法針對(duì)電池進(jìn)行有效的散熱，進(jìn)而影響電池的供電效率與電池的 使用壽命。所以，要如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題與缺陷，即為本案的創(chuàng)作人與從事此行 業(yè)的相關(guān)廠商所及欲研究改善的方向。

實(shí)用新型內(nèi)容為有效解決上述問題，本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種可直接貼附于車用電 池的散熱裝置，以有效達(dá)到散熱效果的車用電池散熱模組。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用電池散熱模組，包括一車用電池及至 少一散熱裝置，所述散熱裝置貼附于所述車用電池一側(cè)邊，且所述散熱裝置具有一設(shè)具有 冷卻體的流道設(shè)于所述散熱裝置相對(duì)應(yīng)于車用電池位置處，及一受熱面設(shè)于所述散熱裝置 相對(duì)該車用電池的一側(cè)，令冷卻液體在該流道內(nèi)進(jìn)行循環(huán)流通，從而對(duì)貼附的車用電池進(jìn) 行迅速吸收熱量，以達(dá)到冷卻車用電池且使電池的工作效率及使用壽命大幅提升，所以本 實(shí)用新型有下列優(yōu)點(diǎn)1、可冷卻車用電池；2、提升電池壽命；3、電池工作效率提升。另外，本實(shí)用新型的另一目的是提供了一種通過一冷卻裝置驅(qū)動(dòng)冷卻液體流動(dòng)并 吸收車用電池?zé)崮?，以有效達(dá)到散熱效果的車用電池散熱模組。

圖1為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的立體分解圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的立體組合圖；圖3為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的實(shí)施示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第二種車用散熱模組實(shí)施例的立體分解圖；圖5為本實(shí)用新型的第二種車用散熱模組實(shí)施例的實(shí)施示意圖；圖6為本實(shí)用新型的第三種車用散熱模組實(shí)施例的剖視示意圖；圖中車用電池1散熱裝置2流道21受熱面22液冷裝置3進(jìn)口211出口 212流管213水槽31泵浦3具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)附圖的較佳實(shí)施例予以 說明。請(qǐng)參閱第1、2及3圖所示，本實(shí)用新型提供一種車用電池1散熱模組，本實(shí)用新型 的一種較佳實(shí)施例中，包括一車用電池1及至少一散熱裝置2，該散熱裝置2為一具有導(dǎo)熱 性質(zhì)金屬板體貼附于所述車用電池1 一側(cè)，且該散熱裝置2的板體上形成有一流道21及一 受熱面22，該流道21形成于相對(duì)應(yīng)于車用電池1的位置處，而該受熱面22形成于該散熱裝 置2相對(duì)該貼附于車用電池1的一側(cè)面，在本實(shí)施例中，該流道21凹陷設(shè)于受熱面22上， 并有一開放側(cè)貫穿該受熱面22并對(duì)應(yīng)該車用電池1，又該流道21兩端分別連通有一進(jìn)口 211及一出口 212，該進(jìn)口 211與出口 212分別連接于一液冷裝置3的一泵浦31及一水槽 32 ；其中該液冷裝置3透過該泵浦31驅(qū)動(dòng)其水槽32內(nèi)的冷卻液體從進(jìn)口 211進(jìn)入流 道21內(nèi)，且經(jīng)過流道21并從出口 212流出并流回水槽32內(nèi)，以形成一循環(huán)回路，并使該冷 卻液體可經(jīng)由流過流道21的同時(shí)將其車用電池1的熱量帶走，且同時(shí)可帶走該受熱面22 由車用電池1所吸收的熱量，進(jìn)而使該車用電池1可經(jīng)由所述散熱裝置2能迅速吸收熱量 達(dá)到冷卻的目的，以使電池的工作效率及使用壽命大幅提升。請(qǐng)同時(shí)參閱第4及5圖所示，該圖示為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例，其與上一實(shí)施 例的元件及連結(jié)關(guān)系與運(yùn)作大致相同，在此不再贅述相同的元件及元件符號(hào)，本較佳實(shí)施 例與上述實(shí)施例的不同之處在于流道21內(nèi)嵌設(shè)有一流管213，且該流管213的一側(cè)對(duì)應(yīng) 該流道21的開放側(cè)并相對(duì)貼觸該車用電池1。所述流管213兩端分別連通所述進(jìn)口 211與出口 212，并經(jīng)由該進(jìn)口 211與出口 212分別連接于一液冷裝置3的一泵浦31及一水槽32。所述液冷裝置3透過該泵浦31驅(qū)動(dòng)其水槽32內(nèi)的冷卻液體從進(jìn)口 211進(jìn)入流管213內(nèi)，并在該冷卻液體流經(jīng)該流管213時(shí)將該車用電池1的熱量帶走。另外當(dāng)所述冷卻液體在流管213內(nèi)流動(dòng)時(shí)，也帶走該受熱面22的熱能，這個(gè)熱能 是因?yàn)樵撌軣崦?2吸收車用電池1所產(chǎn)生的。本較佳實(shí)施，不僅利用受熱面22與車用電池產(chǎn)生熱傳導(dǎo)外，而且通過該流管213 設(shè)于流道21內(nèi)對(duì)車用電池及受熱面22散熱，使散熱裝置2能迅速吸收車用電池因?yàn)檫\(yùn)作 產(chǎn)生的熱量達(dá)到冷卻的目的，以使電池得工作效率及使用壽命大幅提升。請(qǐng)同時(shí)參閱第6圖所示，該圖所示為本創(chuàng)作又一較佳實(shí)施例，其中該散熱裝置2的 受熱面22形成于該散熱裝置2相對(duì)貼附于所述車用電池1的一側(cè)面，而該散熱裝置2的流 道21形成于相對(duì)應(yīng)于車用電池1位置處，而在本實(shí)施例中，流道21貫穿設(shè)于該散熱裝置2 內(nèi)，且相對(duì)該受熱面22的一側(cè)為封閉面，又該流道21兩端分別連通有所述的進(jìn)口 211與出 口 212，并經(jīng)由該進(jìn)口 211與出口 212分別連接于一液冷裝置3的一泵浦31及一水槽32， 而該液冷裝置3透過該泵浦32驅(qū)動(dòng)其水槽32內(nèi)的冷卻液體從進(jìn)口 211進(jìn)入流管213內(nèi)， 當(dāng)受熱面22吸收該車用電池1運(yùn)作產(chǎn)生的熱量時(shí)，藉由冷卻液體流過流管213將受熱面22 的熱能帶走，令該車用電池1降溫，進(jìn)而使車用電池1的工作效率及使用壽命大幅提升。此外，本實(shí)用新型的散熱裝置2也可以是均溫板或熱擴(kuò)散板。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例，凡是利用本實(shí)用新型上述的方法、 形狀、構(gòu)造、裝置所為之變化，皆應(yīng)包含于本案之權(quán)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用電池散熱模組，包括一車用電池；至少一散熱裝置，所述散熱裝置貼附于所述車用電池一側(cè)，且具有一流道設(shè)于所述散熱裝置相對(duì)應(yīng)于車用電池的位置處，及一受熱面設(shè)于該散熱裝置相對(duì)該車用電池的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述流道為凹陷設(shè)于受熱 面上，且有一開放側(cè)貫穿所述受熱面并對(duì)應(yīng)該車用電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述流道內(nèi)嵌設(shè)有一流管， 所述流管對(duì)應(yīng)所述車用電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述流道貫穿設(shè)于所述散 熱裝置內(nèi)，且相對(duì)所述受熱面的一側(cè)為封閉面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述流道兩端分別連通有 一進(jìn)口及一出口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述進(jìn)口與所述出口與至 少一液冷裝置相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述液冷裝置包括一水槽 及一泵浦，所述水槽及泵浦分別連接所述進(jìn)口與出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池散熱模組，其特征在于，所述流道內(nèi)具有冷卻液體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用電池散熱模塊，包括一車用電池及至少一散熱裝置，該散熱裝置貼附于所述車用電池的一側(cè)邊，且該散熱裝置內(nèi)具有一流道設(shè)置于該散熱裝置恰相對(duì)應(yīng)于車用電池的位置處，及一受熱面設(shè)于該散熱裝置相對(duì)該車用電池的一側(cè)，而該流道內(nèi)設(shè)置有冷卻液體在該流道內(nèi)循環(huán)流通，通過所述冷卻液體在流道內(nèi)循環(huán)流通來對(duì)貼附的車用電池進(jìn)行迅速吸收熱量，從而達(dá)到冷卻車用電池且使電池的工作效率及使用壽命大幅提升。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201646430SQ201020139218
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者林裕民 申請(qǐng)人:奇鋐科技股份有限公司