專利名稱：電動汽車傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動汽車的動力系統(tǒng)，具體涉及一種電動汽車傳動裝置。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展和能源危機(jī)的影響，電動汽車的發(fā)展比較迅速。現(xiàn)有的電動汽車 的電機(jī)直接連接到變速箱并驅(qū)動車輛行駛，這種傳動設(shè)置方式會造成如下缺陷在汽車起 步時(shí)，電機(jī)與變速箱無法平順結(jié)合；在改變車速時(shí)，變速箱中齒輪之間的沖擊力較大；且傳 動裝置的振動和噪聲均較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車傳動裝置，其動力傳動平順，沖擊力小，結(jié) 構(gòu)簡單且可靠性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種電動汽車傳動裝置，包括 電機(jī)和變速器，所述的電機(jī)和變速器之間設(shè)置有離合器，離合器包括固設(shè)在電機(jī)輸出軸上 的飛輪以及與變速器的輸入軸相連的從動盤，所述的飛輪和從動盤在踏板的作用下處于結(jié) 合或分離兩種狀態(tài)。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在電動汽車的傳動裝置中增設(shè)了離合器，并通 過離合器來切斷或?qū)崿F(xiàn)電機(jī)對變速器的動力傳遞，并使得駕駛員可以進(jìn)行換擋。車輛起步 時(shí)離合器中的飛輪與從動盤處于結(jié)合狀態(tài)，確保了車輛起步時(shí)電機(jī)與變速器的結(jié)合較為平 順，使得汽車能夠平穩(wěn)起步；換擋時(shí)離合器中的飛輪與從動盤處于分離狀態(tài)，使得電機(jī)與變 速器相分離，有效地避免了變速器中齒輪之間的沖擊；同時(shí)離合器的設(shè)置也有效地降低了 車輛傳動系統(tǒng)中的振動和噪聲。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種電動汽車傳動裝置，包括電機(jī)10和變速器20，所述的電機(jī)10和 變速器20之間設(shè)置有離合器30，離合器30包括固設(shè)在電機(jī)輸出軸11上的飛輪31以及與 變速器20的輸入軸21相連的從動盤33，所述的飛輪31和從動盤33在踏板的作用下處于 結(jié)合或分離兩種狀態(tài)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的電機(jī)10的輸出軸11的端部設(shè)置為臺階狀，飛 輪31套設(shè)在輸出軸11的臺階狀的端部，且飛輪31靠近電機(jī)10的一端抵靠在輸出軸11的 臺階處，飛輪31與輸出軸11為過盈配合。如圖1所示，輸出軸11的端部設(shè)置為臺階狀，所述的臺階狀既可以設(shè)置為前段橫 截面小后段橫截面大，也可以設(shè)置為前段橫截面大后段橫截面小，此處所述的輸出軸11的前段為輸出軸11與飛輪31相連的一側(cè)，所述的后段與前段相連，且前段與后段共同組成臺 階狀。圖1中輸出軸11的臺階處也即輸出軸11的軸肩，輸出軸11通過軸肩限制飛輪軸向 滑動，以保證飛輪31轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。進(jìn)一步的，所述的飛輪31與輸出軸11之間設(shè)有用于定位的平鍵40，輸出軸11的 端頭處設(shè)有固定飛輪31的鎖緊螺母50。上面所述輸出軸11的軸肩、平鍵40以及鎖緊螺母50共同作用，能夠承受離合器 分離時(shí)傳遞過來的大軸向力，結(jié)構(gòu)簡單且成本相對較低，能夠確保整個(gè)傳動系統(tǒng)的正常工作。如圖1所示，所述的離合器30還包括套設(shè)在變速器20的輸入軸21上的帽狀的離 合器蓋34，離合器蓋34周側(cè)的翻邊罩設(shè)在飛輪31背離電機(jī)10的一端，且離合器蓋34和飛 輪31對合固定在一起，飛輪31和離合器蓋34之間設(shè)置有與變速器輸入軸21為花鍵連接 的從動盤33以及驅(qū)動從動盤33與飛輪31抵靠在一起的壓緊機(jī)構(gòu)，所述離合器30還包括 與踏板相連的驅(qū)動從動盤33與飛輪31分離的分離機(jī)構(gòu)。當(dāng)壓緊機(jī)構(gòu)工作時(shí)，飛輪31與從動盤33抵靠在一起，飛輪31在電機(jī)輸出軸11的 作用下轉(zhuǎn)動，飛輪31通過與從動盤33之間的摩擦來傳遞扭矩，以帶動從動盤33轉(zhuǎn)動，從動 盤33再帶動變速器20的輸入軸21轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)的傳動。所述的離合器蓋34限 制從動盤33的行程，并起到保護(hù)從動盤33的作用。進(jìn)一步的，所述的壓緊機(jī)構(gòu)包括依次套設(shè)在變速器輸入軸21上的壓盤32和膜片 彈簧35，壓盤32與從動盤33相鄰，壓盤32與變速器輸入軸21構(gòu)成滑動配合，所述膜片彈 簧35與離合器蓋34固定在一起，膜片彈簧35的徑向外緣與壓盤32的徑向外緣相固接，膜 片彈簧35的徑向內(nèi)緣與分離機(jī)構(gòu)相連接，膜片彈簧35的彈力指向變速器輸入軸21的軸 向。所述的分離機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在變速器輸入軸21上的分離軸承36，且分離軸承36與 變速器輸入軸21構(gòu)成滑動配合，分離軸承36與膜片彈簧35的徑向內(nèi)緣相連，分離軸承36 還與分離撥叉37相連，所述的分離撥叉37與踏板聯(lián)動。正常工作時(shí)，分離軸承36與膜片彈簧35之間有70 100N的預(yù)緊力，膜片彈簧35 的徑向外緣抵撐在壓盤32上，并推動壓盤32使從動盤33和飛輪31緊緊地貼靠在一起，從 動盤33傳遞扭矩以使汽車運(yùn)行；需要換擋時(shí)，駕駛員踩下踏板，踏板帶動分離撥叉37動作， 繼而分離撥叉37帶動分離軸承36沿變速器輸入軸21的軸向滑動，分離軸承36壓靠在膜 片彈簧35的徑向內(nèi)緣并使膜片彈簧35發(fā)生形變，，膜片彈簧35的徑向外緣向遠(yuǎn)離飛輪31 一側(cè)翹起，從而帶動壓盤向遠(yuǎn)離飛輪31 —側(cè)滑動，從動盤33在飛輪31的甩動力的作用下 與飛輪31分離，切斷了扭矩的傳遞。由上述可知，本實(shí)用新型不僅使得電動汽車易于操縱，動力傳動平順，而且換擋時(shí) 沖擊力小，傳動系統(tǒng)的振動和噪聲小，同時(shí)從動盤33與飛輪31之間的相對摩擦滑動防止了 電機(jī)扭矩的過載，從動盤33上鉚有的減振彈簧也減少了傳動扭矩的不平順現(xiàn)象。如圖1所示，所述的離合器30的外側(cè)罩設(shè)有筒狀的離合器殼體38，電機(jī)10和變速 器20的外側(cè)也分別罩設(shè)有電機(jī)殼體12和變速器殼體22，離合器殼體38的一端與電機(jī)殼體 12固連，另一端與變速器殼體22固連。所述的電機(jī)殼體12、離合器殼體38以及變速器殼體22通過連接彼此的螺栓組共
4同構(gòu)成一個(gè)封閉的空間，以實(shí)現(xiàn)對其內(nèi)部的電機(jī)輸出軸11、離合器的各個(gè)組成部件和變速 器輸入軸21的保護(hù)，使整個(gè)傳動系統(tǒng)能夠正常平穩(wěn)的運(yùn)行。
權(quán)利要求一種電動汽車傳動裝置，包括電機(jī)(10)和變速器(20)，其特征在于所述的電機(jī)(10)和變速器(20)之間設(shè)置有離合器(30)，離合器(30)包括固設(shè)在電機(jī)輸出軸(11)上的飛輪(31)以及與變速器(20)的輸入軸(21)相連的從動盤(33)，所述的飛輪(31)和從動盤(33)在踏板的作用下處于結(jié)合或分離兩種狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的電機(jī)(10)的輸出軸(11)的端部設(shè)置為臺階狀，飛輪(31)套設(shè)在輸出軸(11)的臺階狀的端部，且飛輪(31)靠 近電機(jī)(10)的一端抵靠在輸出軸(11)的臺階處，飛輪(31)與輸出軸(11)為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的離合器(30)還包括 套設(shè)在變速器(20)的輸入軸(21)上的離合器蓋(34)，離合器蓋(34)周側(cè)的翻邊罩設(shè)在飛 輪(31)背離電機(jī)(10)的一端，且離合器蓋(34)和飛輪(31)對合固定在一起，飛輪(31) 和離合器蓋(34)之間設(shè)置有與變速器輸入軸(21)為花鍵連接的從動盤(33)以及驅(qū)動從 動盤(33)與飛輪(31)抵靠在一起的壓緊機(jī)構(gòu)，所述離合器(30)還包括與踏板相連的驅(qū)動 從動盤(33)與飛輪(31)分離的分離機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的離合器(30)的外 側(cè)罩設(shè)有筒狀的離合器殼體(38)，電機(jī)(10)和變速器(20)的外側(cè)也分別罩設(shè)有電機(jī)殼體(12)和變速器殼體(22)，離合器殼體(38)的一端與電機(jī)殼體(12)固連，另一端與變速器 殼體(22)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的飛輪(31)與輸出軸 (11)之間設(shè)有用于定位的平鍵(40)，輸出軸(11)的端頭處設(shè)有固定飛輪(31)的鎖緊螺母 (50)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的壓緊機(jī)構(gòu)包括依次 套設(shè)在變速器輸入軸(21)上的壓盤(32)和膜片彈簧(35)，壓盤(32)與從動盤(33)相鄰， 壓盤(32)與變速器輸入軸(21)構(gòu)成滑動配合，所述膜片彈簧(35)與離合器蓋(34)固定 在一起，膜片彈簧(35)的徑向外緣與壓盤(32)的徑向外緣相固接，膜片彈簧(35)的徑向 內(nèi)緣與分離機(jī)構(gòu)相連接，膜片彈簧(35)的彈力指向變速器輸入軸(21)的軸向。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車傳動裝置，其特征在于所述的分離機(jī)構(gòu)包括套設(shè) 在變速器輸入軸(21)上的分離軸承(36)，且分離軸承(36)與變速器輸入軸(21)構(gòu)成滑動 配合，分離軸承(36)與膜片彈簧(35)的徑向內(nèi)緣相連，分離軸承(36)還與分離撥叉(37) 相連，所述的分離撥叉(37)與踏板聯(lián)動。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動汽車的動力系統(tǒng)，具體涉及一種電動汽車傳動裝置。本實(shí)用新型包括電機(jī)和變速器，所述的電機(jī)和變速器之間設(shè)置有離合器，離合器包括固設(shè)在電機(jī)輸出軸上的飛輪以及與變速器的輸入軸相連的從動盤，所述的飛輪和從動盤在踏板的作用下處于結(jié)合或分離兩種狀態(tài)。本實(shí)用新型確保了車輛起步時(shí)電機(jī)與變速器的結(jié)合較為平順，使得汽車能夠平穩(wěn)起步；換擋時(shí)離合器中的飛輪與從動盤處于分離狀態(tài)，有效地避免了變速器中齒輪之間的沖擊；同時(shí)離合器的設(shè)置也有效地降低了車輛傳動系統(tǒng)中的振動和噪聲。
文檔編號B60K17/12GK201721329SQ201020139440
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者李功明, 王經(jīng)常 申請人:奇瑞汽車股份有限公司