專利名稱：控制臂支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種設置在汽車副車架上的控制臂支
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背景技術：
副車架是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和承載件，而控制臂支架是副車架上重要 的連接支架，其用于使控制臂和副車架連接起來，承受著汽車行駛中的轉向、制動和垂直載 荷?，F(xiàn)有的控制臂支架如圖1所示。該控制臂支架100大致呈“ Ω ”型結構，包括頂板 1、分別設置在該頂板1的兩端并向下延伸的兩塊側板2、設置在頂板1和兩塊側板2的后側 的翻邊3以及分別設置在兩塊側板2的下端的兩條翻邊4。翻邊3和翻邊4用于與副車架 200搭接，通過焊接連為一體；控制臂支架100的兩塊側板2各自設有彼此同軸的通孔21， 安裝螺栓穿過該兩個通孔21，將控制臂300安裝在副車架200上，如圖2所示。在傳統(tǒng)設計中，控制臂支架100的兩側板2之間的安裝間距比控制臂300的安裝 襯套的長度寬1-1. 5mm，便于裝配時將控制臂300插入控制臂支架100。當安裝螺栓擰緊 時，由于控制臂支架的整體剛度較高，前后變形較小，造成控制臂支架的兩塊側板2的裝配 面變形極小，兩塊側板2和控制臂的安裝襯套之間的間隙過大，貼合面積小。在整車行駛過 程中，由于存在這種裝配間隙，控制臂前后的位移量會比較大，從而降低了控制臂支架和控 制臂的安裝襯套的使用壽命。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種在裝配時與控制臂的安裝襯套之 間具有較小裝配間隙的控制臂支架。本實用新型所采用的技術方案是一種控制臂支架，其包括頂板及分別設置在該 頂板的兩端并向下延伸的兩塊側板，該兩塊側板各自設有彼此同軸的通孔，其特點是，頂板 的外側開設有缺口。本實用新型在控制臂支架的頂板上開設有缺口，從而降低了控制臂支架前后安裝 方向的剛度，在相同的螺栓擰緊力矩作用下，控制臂支架前后方向的變形量加大了，從而使 控制臂安裝后控制臂的安裝襯套與控制臂支架的接觸面積能提高2-2. 5倍，減小了彼此的 裝配間隙。經(jīng)臺架試驗和整車路試考核，本實用新型能夠明顯提高控制臂支架、控制臂的安 裝襯套以及副車架焊接總成的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有的控制臂支架的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有的副車架裝配總成示意圖；圖3是本實用新型的控制臂支架的結構示意3[0011]圖4是采用本實用新型的控制臂支架的副車架裝配總成示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做出進一步說明。參考圖3和圖4，本實用新型的控制臂支架400包括頂板1、分別設置在該頂板1 的兩端并向下延伸的兩塊側板2、設置在頂板1和兩塊側板2的后側的翻邊3以及分別設置 在兩塊側板2的下端的兩條翻邊4，兩塊側板2各自設有彼此同軸的通孔21，其與現(xiàn)有的控 制臂支架的主要區(qū)別在于，在頂板1的外側開設有缺口 11。較佳的是，該缺口 11貫通該控 制臂支架的其中一塊側板2。由于在頂板1上開設有缺口，從而降低了控制臂支架前后安裝方向的剛度。在相 同的螺栓擰緊力矩作用下，控制臂支架前后方向的變形量加大了，從而使控制臂安裝后控 制臂的安裝襯套與控制臂支架的接觸面積能提高2-2. 5倍，減小了控制臂安裝后控制臂的 安裝襯套與控制臂支架之間的裝配間隙，提高了控制臂支架、控制臂的安裝襯套以及副車 架焊接總成的使用壽命。
權利要求一種控制臂支架，其包括頂板及分別設置在該頂板的兩端并向下延伸的兩塊側板，該兩塊側板各自設有彼此同軸的通孔，其特征在于，所述頂板的外側開設有缺口。
2.如權利要求1所述的控制臂支架，其特征在于，所述缺口貫通所述該控制臂支架的 其中一塊側板。
專利摘要本實用新型公開了一種控制臂支架，其包括頂板及分別設置在該頂板的兩端并向下延伸的兩塊側板，該兩塊側板各自設有彼此同軸的通孔，其特點是，頂板的外側開設有缺口。本實用新型能降低控制臂支架前后安裝方向的剛度，從而減小控制臂安裝后控制臂的安裝襯套與控制臂支架之間的裝配間隙，提高了控制臂支架、控制臂的安裝襯套以及副車架焊接總成的使用壽命。
文檔編號B60G7/00GK201753001SQ20102014034
公開日2011年3月2日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權日2010年3月25日
發(fā)明者蔣瑋 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司