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汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置的制作方法

文檔序號:3922318閱讀:170來源:國知局
專利名稱:汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種汽車燃燒做功系統(tǒng)的節(jié)油裝置,特別是太陽能半導(dǎo)體降溫鼓 風(fēng)節(jié)油裝置,屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
汽車的節(jié)油是一個(gè)極其重要的工作,所采取的相應(yīng)技術(shù)手段有多種多樣,中國專 利文獻(xiàn)中也公開了許多關(guān)于汽車節(jié)油的技術(shù)方案。但這些方案有的較復(fù)雜,成本較高,有的 則需改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如何在不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提條件下利用太陽能為汽車節(jié)油 是一個(gè)重要的課題,有關(guān)這方面公開的技術(shù)資料目前很少。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車太陽能半導(dǎo)體降溫鼓風(fēng)節(jié)油裝 置,其結(jié)構(gòu)簡單,成本低,可不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu),將高于環(huán)境氣壓、低于環(huán)境溫度的空氣供 給發(fā)動(dòng)機(jī),從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和壓縮比得以提高。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是車頂裝有太陽能電池板,在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上裝扭矩傳 感器,太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接,控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和 半導(dǎo)體制冷片連接,半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中,鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。本實(shí)用新型所述的控制電路板中設(shè)置有充電電路且與蓄電池連接,鼓風(fēng)供氣管的 出氣口通過彎頭接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。直流鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口裝有空氣過濾器。汽車行駛時(shí),扭矩傳感器給出信號,控制電路板對蓄電池進(jìn)行充電,同時(shí)對直流鼓 風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片供電。冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中,使得進(jìn)氣管存在一個(gè)正向壓力。 制冷片使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得以 提高,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。所述的控制電路板可起到協(xié)調(diào)供電的作用。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí),太陽能電池板 產(chǎn)生的電流首先滿足充電;如果遇到大扭矩情況時(shí),扭矩傳感器將相應(yīng)的信號送到控制電 路板,控制電路板根據(jù)信號的大小給出對應(yīng)的大電流,此時(shí)蓄電池和太陽能電池板同時(shí)供 電給直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片,提高致冷效果和充氣效率,增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。本實(shí)用新型的有益效果是不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提條件下利用太陽能為汽車 節(jié)油,太陽能電池板為直流鼓風(fēng)機(jī)供電且通過半導(dǎo)體制冷片使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度。 將高于環(huán)境氣壓、低于環(huán)境溫度的空氣供給發(fā)動(dòng)機(jī),提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率,達(dá)到節(jié)油的目 的。所用的全部配件在市場上易購到,方法簡單易行。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型太陽能電池板安裝示意圖。圖1 2中1.太陽能電池板,2.電線,3.控制電路板,4.直流鼓風(fēng)機(jī),5.空氣過濾器,6.半導(dǎo)體制冷片,7.鼓風(fēng)供氣管,8.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管,9.進(jìn)氣彎頭,10.蓄電池,11.空 氣過濾器,12.扭矩傳感器。
具體實(shí)施方式
參見圖1,本實(shí)用新型由太陽能電池板1通過控制電路板3為蓄電池10進(jìn)行充電、 并為直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6提供電力。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管8的側(cè)面加裝一個(gè) 鼓風(fēng)供氣管7,鼓風(fēng)供氣管7前端裝直流鼓風(fēng)機(jī)4,直流鼓風(fēng)機(jī)4進(jìn)氣口裝有空氣過濾器5, 鼓風(fēng)供氣管7的管壁中安裝半導(dǎo)體致冷片6,鼓風(fēng)供氣管7通過彎頭接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管8。 本實(shí)用新型設(shè)置的控制電路板3還與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸所裝的扭矩傳感器12連接,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)供 電電流,并根據(jù)扭矩情況控制直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片功率。當(dāng)有陽光時(shí),太陽能電池板1通過控制電路板3向蓄電池10和直流鼓風(fēng)機(jī)4以及 半導(dǎo)體制冷片6供電。處于停車狀態(tài)時(shí),通過扭矩傳感器12給出信號,控制電路板3只對 蓄電池10進(jìn)行充電,對直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6不供電;汽車行駛時(shí),扭矩傳感器 12給出信號,控制電路板3不僅對蓄電池11進(jìn)行充電,同時(shí)也對直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體 制冷片6供電;如果遇到大扭矩情況,扭矩傳感器12給出信號,控制電路板3將蓄電池10 和太陽能電池板的電流同時(shí)供給直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6,提高致冷效果和充氣 效率,增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在蓄電池10的電量不足時(shí),控制電路板3中設(shè)置的充電電路啟動(dòng), 首先滿足充電,當(dāng)蓄電池充電電流小于規(guī)定之后(5A),才開始供電。
權(quán)利要求一種汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置,其特征是車頂裝有太陽能電池板,在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上裝扭矩傳感器,太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接,控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷片連接,半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中,鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置,其特征是控制電路板 中設(shè)置有充電電路且與蓄電池連接,鼓風(fēng)供氣管的出氣口通過彎頭接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置,其特征是直流鼓風(fēng)機(jī) 的進(jìn)氣口裝有空氣過濾器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車燃燒做功系統(tǒng)的節(jié)油裝置,特別是太陽能半導(dǎo)體降溫鼓風(fēng)節(jié)油裝置,屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。本節(jié)油裝置的特點(diǎn)是,車頂裝有太陽能電池板,在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上裝扭矩傳感器,太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接,控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷片連接,半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中,鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。汽車行駛時(shí),扭矩傳感器給出信號,控制板使太陽能電池板對直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片供電,冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管,使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得以提高,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。本裝置結(jié)構(gòu)簡易,不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu),配件易購到,利用了太陽能來完成節(jié)油。
文檔編號B60L11/18GK201659897SQ20102014084
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學(xué)
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