專利名稱：一種汽車防陷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防陷裝置，屬于汽車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車行駛在泥濘路面的時(shí)候，有時(shí)會(huì)被陷其中，往往需要外力才能將其推拉出來。 而這外力，大多情況來自人力。在用人力時(shí)，只有多人合作才可能成功，而結(jié)果也會(huì)弄臟多 數(shù)人的衣服。若車上只有司機(jī)一人時(shí)，后果可想而知。汽車上采用輪胎防滑技術(shù)、采用四輪 驅(qū)動(dòng)，可在一定程度上，防止汽車陷入泥中，但這些技術(shù)都不能從根本上解決問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防陷裝置，該種裝置制造成本低廉、能有效防 止汽車陷入泥中的裝置。一種汽車防陷裝置，在車架兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)工作結(jié)構(gòu)，每個(gè)工作結(jié)構(gòu)包括連桿A 、連桿B、固定支架E、液壓機(jī)構(gòu)C和液壓機(jī)構(gòu)D，固定支架E與車架縱梁固定連接，連桿A — 端與固定支架E相連另一端與連桿B活動(dòng)連接，連桿A上設(shè)有前銷座和后銷座，前銷座通過 液壓機(jī)構(gòu)C與連桿B活動(dòng)連接，后銷座通過液壓機(jī)構(gòu)D與固定支架E活動(dòng)連接。所述的液壓機(jī)構(gòu)均包括液壓缸和與液壓缸相接的液壓桿。所述的連桿B的下端設(shè)有連桿支撐。所述的連桿支撐的結(jié)構(gòu)形狀如附圖。所述的液壓機(jī)構(gòu)通過油管連接液壓泵，液壓泵連著控制儀。汽車防陷裝置，主要由液壓機(jī)構(gòu)和連桿機(jī)構(gòu)組成，在汽車后部車架的左右兩側(cè)，并 分別與兩側(cè)的車架縱梁相連，固定支架與車架縱梁加工成一體。兩側(cè)工作結(jié)構(gòu)呈對(duì)稱分布。 該裝置液壓缸中的油壓由控制儀中的控制芯片控制，來完成工作過程的特定動(dòng)作。本實(shí)用新型通過控制液壓機(jī)構(gòu)中油壓，來控制連桿機(jī)構(gòu)的特定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)該裝置 的防陷作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

圖1為本實(shí)用新型在車架一側(cè)的結(jié)構(gòu)圖(另一側(cè)與其對(duì)稱)；圖2為本實(shí)用新型防陷裝置未工作狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖3a、b、c為本實(shí)用新型防陷裝置工作過程的示意圖；圖4為連桿支撐的結(jié)構(gòu)圖；其中1、固定支架E，2、連桿A，3、連桿B，4、液壓缸，5、液壓桿，6、車架縱梁，7、前銷 座，8、連桿支撐，9、后銷座，10、油管，11、液壓泵，12、控制儀；C、D為液壓機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
一種汽車防陷裝置，在車架兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)工作結(jié)構(gòu)，每個(gè)工作結(jié)構(gòu)包括連桿A2、連桿B 3、固定支架E 1、液壓機(jī)構(gòu)C和液壓機(jī)構(gòu)D，固定支架E 1與車架縱梁6固定連 接，連桿A 2 —端與固定支架E 1相連另一端與連桿B 3活動(dòng)連接，連桿A 2上設(shè)有前銷座 7和后銷座9，前銷座7通過液壓機(jī)構(gòu)C與連桿B 3活動(dòng)連接，后銷座9通過液壓機(jī)構(gòu)D與 固定支架E 1活動(dòng)連接。所述的液壓機(jī)構(gòu)C包括液壓缸4和與液壓缸4相接的液壓桿5;所述的液壓機(jī)構(gòu) D也包括液壓缸4和與液壓缸4相接的液壓桿5。所述的連桿B 3的下端設(shè)有連桿支撐8。所述的連桿支撐8的結(jié)構(gòu)形狀如圖4。所述的液壓機(jī)構(gòu)C和液壓機(jī)構(gòu)D均通過油管10連接液壓泵11，液壓泵11連著控 制儀12。如圖2所示，汽車防陷裝置處于未工作狀態(tài)時(shí)，液壓機(jī)構(gòu)D收縮，液壓機(jī)構(gòu)C伸張， 并保持穩(wěn)定狀態(tài)，以不影響正常行車。汽車防陷裝置工作時(shí)，如圖3a所示，液壓機(jī)構(gòu)C先收縮，到一定程度后，液壓機(jī)構(gòu) D小幅伸長(zhǎng)，以使連桿支撐著地。如圖3b所示，連桿支撐著地后，液壓機(jī)構(gòu)C、D都伸長(zhǎng)至圖 中所示狀態(tài)，這時(shí)汽車后輪被裝置頂起，前輪有向前滾動(dòng)趨勢(shì)。為了防止連桿支撐向后方滑 動(dòng)，對(duì)連桿支撐進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，見圖4。由于泥土質(zhì)地較松軟，在汽車重力的作用下，連桿支 撐會(huì)有一部分陷入泥中，在這種情況下，連桿支撐可有效防止后滑。當(dāng)液壓機(jī)構(gòu)C進(jìn)一步伸 長(zhǎng)時(shí)，后輪逐步下降，前輪向前移動(dòng)，至圖3b所示狀態(tài)時(shí)，后輪著地，此時(shí)該裝置不分擔(dān)汽 車的重力，汽車向前移動(dòng)的距離為S。這時(shí)裝置并未結(jié)束工作，液壓機(jī)構(gòu)C、D會(huì)收縮至圖2 所示狀態(tài)。若通過以上作用，汽車可以從泥地中駛出，則工作結(jié)束；否則，重復(fù)以上工作，每 重復(fù)一次汽車會(huì)向前移動(dòng)S距離，最終會(huì)從泥地駛出。液壓機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，由控制儀完成。液壓缸通過油管與液壓泵相連，液壓泵由控制儀 控制，這一系列動(dòng)作指令，需事先調(diào)試輸入。車架左右兩側(cè)的工作結(jié)構(gòu)可同時(shí)作用。
權(quán)利要求一種汽車防陷裝置，其特征是，在車架兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)工作結(jié)構(gòu)，每個(gè)工作結(jié)構(gòu)包括連桿A 、連桿B、固定支架E 、液壓機(jī)構(gòu)C和液壓機(jī)構(gòu)D，固定支架E與車架縱梁固定連接，連桿A一端與固定支架E相連另一端與連桿B活動(dòng)連接，連桿A上設(shè)有前銷座和后銷座，前銷座通過液壓機(jī)構(gòu)C與連桿B 活動(dòng)連接，后銷座通過液壓機(jī)構(gòu)D與固定支架E活動(dòng)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車防陷裝置，其特征是，所述的液壓機(jī)構(gòu)均包括液壓 缸和與液壓缸相接的液壓桿。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車防陷裝置，其特征是，所述的連桿B的下端設(shè)有連桿 支撐。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種汽車防陷裝置，其特征是，所述的液壓機(jī)構(gòu)通過油管 連接液壓泵，液壓泵連著控制儀。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車防陷裝置，每個(gè)工作結(jié)構(gòu)包括連桿A、連桿B、固定支架E、液壓機(jī)構(gòu)C和液壓機(jī)構(gòu)D，固定支架E與車架縱梁固定連接，連桿A一端與固定支架E相連另一端與連桿B活動(dòng)連接，連桿A上設(shè)有前銷座和后銷座，前銷座通過液壓機(jī)構(gòu)C與連桿B活動(dòng)連接，后銷座通過液壓機(jī)構(gòu)D與固定支架E活動(dòng)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
文檔編號(hào)B60S11/00GK201659966SQ20102014100
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者劉洪濤, 孫平, 王任信, 閆理貴, 陸健, 陳朋 申請(qǐng)人:陸健