專利名稱：帶有卸料斗的自卸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改變自卸汽車車箱卸料口寬度以適應(yīng)小型專用混凝土吊罐 直接供料的卸料斗裝置。
背景技術(shù)：
普通自卸汽車箱體內(nèi)寬一般在2. 2 2. 3m范圍，載料箱體一般為長方形且卸料寬 度較大，工程中常用于土石方和混凝土運(yùn)輸，但這種自卸汽車向纜索起重機(jī)專用混凝土吊 罐內(nèi)直接供料時，會因車箱卸料口大于料罐口而不能配用，只能使用側(cè)卸式混凝土運(yùn)輸車 向纜機(jī)吊罐供料，從而增大成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種使自卸汽車能夠直接向纜機(jī)吊罐供料的帶有卸 料斗的自卸車車廂。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種帶有卸料斗的自卸車車廂，包括車廂和車 廂擋板，在車廂和車廂擋板之間設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板通過內(nèi)支撐桿與車廂兩邊的擋板連接， 蓋板位于側(cè)擋板上方并與側(cè)擋板和內(nèi)支撐桿固定連接。側(cè)擋板內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)角板，使箱體下 角為坡角，防止混凝土和箱角粘附。本實用新型提供的帶有卸料斗的自卸車車廂，通過在車廂后部設(shè)置的兩側(cè)擋板形 成一個帶有錐度的物料下滑通道，使混凝土等物料可從錐形通道中滑落到入口較小的設(shè)備 (混凝土吊罐)中，采用這種車廂的自卸車不僅充分發(fā)揮了自卸汽車的機(jī)械效能，并可代替 專用混凝土輸運(yùn)車而大幅度降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型包括車廂5和車廂擋板6，在車廂5和車廂擋板6之間設(shè) 有側(cè)擋板1，側(cè)擋板1通過內(nèi)支撐桿3與車廂5連接，蓋板2位于側(cè)擋板1上方并與側(cè)擋板 1和內(nèi)支撐桿3固定連接。側(cè)擋板1內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)角板4。本實用新型中，兩側(cè)擋板1形成錐斗以使卸料集中，蓋板2封頂且與內(nèi)支撐桿3、護(hù) 角板4形成整體加強(qiáng)卸料斗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用時當(dāng)車廂5被舉升起后，物料會沿兩側(cè)擋板1形 成的錐形通道準(zhǔn)確地卸載到指定設(shè)備上。
權(quán)利要求一種帶有卸料斗的自卸車車廂，包括車廂(5)和車廂擋板(6)，其特征在于在車廂(5)和車廂擋板(6)之間設(shè)有側(cè)擋板(1)，側(cè)擋板(1)通過內(nèi)支撐桿(3)與車廂(5)兩邊的擋板連接，蓋板(2)位于側(cè)擋板(1)上方并與側(cè)擋板(1)和內(nèi)支撐桿(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有卸料斗的自卸車車廂，其特征在于側(cè)擋板(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有 護(hù)角板(4)。
專利摘要一種帶有卸料斗的自卸車車廂，包括車廂和車廂擋板，在車廂和車廂擋板之間設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板通過內(nèi)支撐桿與車廂連接，蓋板位于側(cè)擋板上方并與側(cè)擋板和內(nèi)支撐桿固定連接。側(cè)擋板內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)角板。本實用新型提供的帶有卸料斗的自卸車車廂，通過在車廂后部設(shè)置的兩側(cè)擋板形成一個帶有錐度的物料下滑通道，使混凝土等物料可從錐形通道中滑落到入口較小的設(shè)備(混凝土吊罐)中，采用這種車廂的自卸車不僅充分發(fā)揮了自卸汽車的機(jī)械效能，并可代替專用混凝土輸運(yùn)車而大幅度降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B60P1/28GK201619493SQ20102015709
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者張華云, 張國旗, 張耀華, 楊立華, 梁永平, 譚躍飛, 邢毅, 韓炳蘭, 魏卡飛 申請人:中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司