專利名稱：汽車油門控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體來說是一種汽車油門控制器。
背景技術(shù)：
汽車在長(zhǎng)途行駛中，為保證車輛保持較高速度行駛，駕駛?cè)藛T不得不長(zhǎng)時(shí)間地將 右腳踩在油門踏板上，或者不斷重復(fù)以下動(dòng)作用腳踩下油門，使車輛速度沖高，然后松開 油門，讓車輛慢慢減速，當(dāng)速度降低到一定程度時(shí)，再次踩下油門沖高車速，這都容易造成 腿腳疲勞?，F(xiàn)有的高檔轎車已普遍實(shí)現(xiàn)定速巡航，在長(zhǎng)途行駛中，已徹底將右腳從傳統(tǒng)駕駛 方式中解放出來，極大提高了駕駛舒適度，但其有兩個(gè)問題影響其廣泛使用1)其技術(shù)特點(diǎn)使其能在電子油門車中得到較好應(yīng)用，但大量非電子油門車實(shí)現(xiàn)起 來較為麻煩，不能較好地普及到大量的中低檔轎車、貨車以及客車。2)低速車使用定速巡航技術(shù)時(shí)，有其局限性。如，一輛載重汽車平直道路上最高時(shí) 速為80Km/h，若此時(shí)定速為75Km/h行駛，則其在上坡時(shí)，其功率則顯不足，不能維持75Km/h 速度；下坡時(shí)又不能超過75Km/h時(shí)速。未能有效達(dá)到定速巡航的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種普遍適用于各種汽車的油門控制器， 它能在油門踏板被踩下再抬起腳時(shí)，通過限制油門回位，而將油門大小維持在油門踏板被 踩下位置，達(dá)到控制油門大小的目的，且駕駛?cè)藛T在駕駛過程中能方便地解除該裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種汽車油門控制器設(shè)有外殼，外殼內(nèi) 設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有棘輪，轉(zhuǎn)軸上連接有油門踏板拉線，棘輪上方設(shè)有與棘輪相嚙合的棘 爪，棘爪上設(shè)有凸起，與棘爪上的凸起相配合的設(shè)有掛件，棘輪、棘爪及掛件上分別設(shè)有復(fù) 位彈簧，棘爪上設(shè)有棘爪拉線和棘爪手柄拉線，棘爪手柄拉線連接棘爪手柄，掛件上設(shè)有掛 件拉線。本實(shí)用新型可以采用機(jī)電一體控制掛件一側(cè)設(shè)有掛件電機(jī)，棘爪一側(cè)設(shè)有掛件 行程開關(guān)，掛件電機(jī)轉(zhuǎn)子與掛件拉線連接，掛件電機(jī)、掛件行程開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、電源形成一 個(gè)串聯(lián)工作回路。棘爪一側(cè)設(shè)有棘爪電機(jī)，掛件一側(cè)設(shè)有棘爪行程開關(guān)，棘爪電機(jī)轉(zhuǎn)子與棘 爪拉線連接，棘爪電機(jī)、離合開關(guān)、電源和棘爪行程開關(guān)形成一個(gè)串聯(lián)工作回路，棘爪電機(jī)、 剎車開關(guān)、電源和棘爪行程開關(guān)形成一個(gè)串聯(lián)工作回路。另外本實(shí)用新型中棘爪機(jī)電控制也可以采用純機(jī)械控制棘爪拉線通過軟拉線與 機(jī)動(dòng)車輛的離合機(jī)械和剎車機(jī)構(gòu)直接連接，這樣當(dāng)踩下離合踏板或剎車踏板時(shí)即可收緊棘 爪拉線，拉動(dòng)棘爪向上運(yùn)動(dòng)。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，通過掛件拉線拉動(dòng)掛件順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪在復(fù) 位彈簧的作用下逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而壓在棘輪上，使該裝置處于工作狀態(tài)。當(dāng)感覺車輛速 度較低、需要加大油門行駛時(shí)，直接向下踩油門踏板，油門踏板拉線有松馳的趨勢(shì)，棘輪受 復(fù)位彈簧作用逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，收緊油門踏板拉線，此時(shí)棘爪可以在棘輪的棘齒上滑動(dòng)，掛件相對(duì)不動(dòng)；當(dāng)腳離開油門踏板時(shí)，油門踏板拉線受油門踏板回位拉力作用，使棘輪向順時(shí) 針方向旋轉(zhuǎn)，但棘輪的棘齒被棘爪頂住而不能繼續(xù)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將油門踏板穩(wěn)定 在被踩下的位置。當(dāng)感覺速度過快或油門過大時(shí)，扳動(dòng)棘爪手柄拉動(dòng)棘爪向上運(yùn)動(dòng)，棘輪限 位被解除，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，油門回位，車輛帶檔滑行；同時(shí)，由于棘爪上的凸起滑過掛件的 凸出端，掛件在復(fù)位彈簧的作用下落下，鉤住棘爪，使棘爪不能逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而與棘輪嚙 合，讓該裝置處于失效狀態(tài)。當(dāng)需盡快減速時(shí)(特別是遇到緊急情況)，踩下剎車，通過棘 爪拉線將棘爪拉起，解除棘輪限位，使棘輪順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，油門回位，同時(shí)也讓該裝置處 于失效狀態(tài)。當(dāng)需換檔時(shí)，踩下離合踏板，亦能帶動(dòng)拉線將棘爪拉起，使油門回位，讓該裝置 處于失效狀態(tài)。本實(shí)用新型汽車油門控制器普遍適用于各種機(jī)動(dòng)車輛，通過其限制油門回 位，將油門大小維持在油門踏板被踩下位置，保持車輛以較高的速度行駛，將腳從傳統(tǒng)駕駛 方式中解放出來，極大改善了駕駛舒適度，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，運(yùn)行可靠。

圖1為本實(shí)用新型汽車油門控制器第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車油門控制器第一種實(shí)施例工作狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型汽車油門控制器第一種實(shí)施例中間狀態(tài)圖；圖4為本實(shí)用新型汽車油門控制器第一種實(shí)施例電氣連接關(guān)系圖；圖5為本實(shí)用新型汽車油門控制器第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型汽車油門控制器第二種實(shí)施例工作狀態(tài)圖；圖7為本實(shí)用新型汽車油門控制器第二種實(shí)施例中間狀態(tài)圖；圖8為本實(shí)用新型汽車油門控制器第二種實(shí)施例電氣連接關(guān)系圖；圖中1、棘輪2、轉(zhuǎn)軸3、棘爪4、掛件5、棘爪電機(jī)6、掛件電機(jī)7、棘爪手柄8、外殼 9、電源10、剎車開關(guān)11、離合開關(guān)12、啟動(dòng)開關(guān)13、棘爪行程開關(guān)14、掛件行程開關(guān)15、油 門踏板拉線16、棘爪手柄拉線17、凸起18、棘輪扭簧19、棘爪扭簧20、掛件扭簧21、棘爪拉 線22、掛件拉線
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖1為本實(shí)用新型汽車油門控制器第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，設(shè)有外殼8，外 殼8內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有棘輪1，轉(zhuǎn)軸2上連接有油門踏板拉線15，油門踏板拉線 15連接機(jī)動(dòng)車輛的油門踏板，棘輪1上方設(shè)有與棘輪1相嚙合的棘爪3，棘爪3上設(shè)有凸起 17，與該凸起17相配合的設(shè)有掛件4，棘爪3與掛件4在機(jī)械控制上互為限制，棘輪1上設(shè) 有棘輪扭簧18，棘爪3上設(shè)有棘爪扭簧19，掛件4上設(shè)有掛件扭簧20，棘爪3上設(shè)有棘爪 拉線21和棘爪手柄拉線16，棘爪手柄拉線16連接棘爪手柄7，棘爪手柄7安裝在車內(nèi)駕駛 人員便于操作的位置；掛件4上設(shè)有掛件拉線22，棘爪3和掛件4上方分別設(shè)有棘爪電機(jī) 5和掛件電機(jī)6，棘爪拉線21連接棘爪電機(jī)5的轉(zhuǎn)子，掛件拉線22連接掛件電機(jī)6的轉(zhuǎn)子， 棘爪行程開關(guān)13位于掛件4的上方，并且固定在外殼8上，當(dāng)掛件4被拉起時(shí)，棘爪行程開 關(guān)13閉合；掛件行程開關(guān)14位于棘爪3右側(cè)，并且固定在外殼8上，當(dāng)棘爪3被掛件4鉤 住時(shí)，掛件行程開關(guān)14閉合；離合開關(guān)11和剎車開關(guān)10分別安裝在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的離合踏板和剎車踏板上，當(dāng)踩下離合踏板或者剎車踏板時(shí)，相應(yīng)的離合開關(guān)11或者剎車開關(guān)10閉 合。如圖4所示，棘爪電機(jī)5、離合開關(guān)11、電源9、棘爪行程開關(guān)13組成一個(gè)串聯(lián)工作回 路；棘爪電機(jī)5、剎車開關(guān)10、電源9、棘爪行程開關(guān)13組成一個(gè)串聯(lián)工作回路；掛件電機(jī)6、 啟動(dòng)開關(guān)12、掛件行程開關(guān)14、電源9組成一個(gè)串聯(lián)工作回路。該裝置不使用時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖1。使用時(shí)，接通啟動(dòng)開關(guān)12，掛件電機(jī)6 電路接通，掛件電機(jī)6轉(zhuǎn)子收緊掛件拉線22，掛件4被拉起，當(dāng)掛件4被拉到圖3位置時(shí)，棘 爪3在棘爪扭簧19作用下，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而壓在棘輪1上，受棘爪3控制的掛件行程 開關(guān)14斷開，掛件電機(jī)6斷電停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，該裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2。需要加大油門 時(shí)，直接踩下油門踏板，油門踏板拉線有松弛的趨勢(shì)，棘輪1受棘輪扭簧18作用逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)，收緊油門踏板拉線15，此時(shí)棘爪3可以在棘輪1的棘齒上滑動(dòng)，掛件4相對(duì)不動(dòng)；當(dāng) 腳離開油門踏板時(shí)，油門踏板拉線15受油門踏板回位拉力作用，使棘輪1向順時(shí)針方向旋 轉(zhuǎn)，但棘輪1的棘齒被棘爪3頂住而不能繼續(xù)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將油門踏板穩(wěn)定在被踩 下的位置。當(dāng)需要換檔或減速時(shí)，踩下離合踏板或者剎車踏板，離合開關(guān)11或者剎車開關(guān) 10閉合，如圖2所示，棘爪電機(jī)5電路被接通，啟動(dòng)棘爪電機(jī)5，棘爪電機(jī)5轉(zhuǎn)子收緊棘爪拉 線21，棘爪3被拉起，當(dāng)拉到圖3位置時(shí)，掛件4落下，受掛件4控制的棘爪行程開關(guān)13斷 開，棘爪電機(jī)5停止工作，棘爪3被掛件4鉤住，棘輪1限位被解除，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，油門 回位，讓裝置處于失效狀態(tài)，如圖1。當(dāng)感覺車輛速度過快或油門過大時(shí)，扳動(dòng)棘爪手柄7將 棘爪拉起，讓裝置處于失效狀態(tài)，如圖1，車輛帶檔滑行。實(shí)施例二圖5所示為本實(shí)用新型汽車油門控制器第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，設(shè)有外殼 8，外殼8內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有棘輪1，轉(zhuǎn)軸2上連接有油門踏板拉線15，油門踏板 拉線15連接機(jī)動(dòng)車輛的油門踏板，棘輪1上方設(shè)有與棘輪1相嚙合的棘爪3，棘爪3上設(shè) 有凸起17，與該凸起17相配合的設(shè)有掛件4，棘爪3與掛件4在機(jī)械控制上互為限制，棘輪 1上設(shè)有棘輪扭簧18，棘爪3上設(shè)有棘爪扭簧19，掛件4上設(shè)有掛件扭簧20，棘爪3上設(shè)有 棘爪拉線21和棘爪手柄拉線16，棘爪手柄拉線16連接棘爪手柄7，棘爪手柄7安裝在車內(nèi) 駕駛?cè)藛T便于操作的位置。棘爪拉線21通過軟拉線與機(jī)動(dòng)車輛的離合機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)分 別連接，掛件4上設(shè)有掛件拉線22，掛件4上方設(shè)有掛件電機(jī)6，掛件拉線22連接掛件電機(jī) 6的轉(zhuǎn)子；掛件行程開關(guān)14位于棘爪3右側(cè)，并且固定在外殼8上，當(dāng)棘爪3被掛件4鉤住 時(shí)，掛件行程開關(guān)14閉合；如圖8所示，掛件電機(jī)6、啟動(dòng)開關(guān)12、掛件行程開關(guān)14、電源9 組成一個(gè)串聯(lián)工作回路。該裝置不使用時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖5。使用時(shí)，接通啟動(dòng)開關(guān)12，掛件電機(jī)6 電路接通，掛件電機(jī)6轉(zhuǎn)子收緊掛件拉線22，掛件4被拉起，當(dāng)掛件4被拉到圖7位置時(shí)，棘 爪3在棘爪扭簧19作用下，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而壓在棘輪1上，受棘爪3控制的掛件行程 開關(guān)14斷開，掛件電機(jī)6斷電停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，該裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖6。需要加大油門 時(shí)，直接踩下油門踏板，油門踏板拉線有松弛的趨勢(shì)，棘輪1受棘輪扭簧18作用逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)，收緊油門踏板拉線15，此時(shí)棘爪3可以在棘輪1的棘齒上滑動(dòng)，掛件4相對(duì)不動(dòng)。當(dāng) 腳離開油門踏板時(shí)，油門踏板拉線15受油門踏板回位拉力作用，使棘輪1向順時(shí)針方向旋 轉(zhuǎn)，但棘輪1的棘齒被棘爪3頂住而不能繼續(xù)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將油門踏板穩(wěn)定在被踩 下的位置。當(dāng)需要換檔或減速時(shí)，踩下離合踏板或者剎車踏板，通過棘爪拉線21帶動(dòng)棘爪3向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)棘爪3滑過掛件4凸出端時(shí)，掛件4在掛件扭簧20的作用下逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而鉤住棘爪3，在此過程中，棘輪1限位被解除，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，油門回位。當(dāng)感覺車輛 速度過快或油門過大時(shí)，扳動(dòng)棘爪手柄7將棘爪3拉起，讓裝置處于失效狀態(tài)，如圖5，車輛 帶檔滑行。 除了圖1至圖8所示結(jié)構(gòu)外，本實(shí)用新型的汽車油門控制器還可以具有其他結(jié)構(gòu) 變形，而不脫離本實(shí)用新型的范圍。例如，轉(zhuǎn)軸直接作為油門閥，將油門踏板拉線直接作為 油門拉線，但該線從圖中轉(zhuǎn)軸右側(cè)引出改到從轉(zhuǎn)軸左側(cè)引出，此時(shí)棘輪扭簧復(fù)位方向?yàn)轫?時(shí)針方向。
權(quán)利要求一種汽車油門控制器，其特征在于設(shè)有外殼，外殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有棘輪，轉(zhuǎn)軸上連接有油門踏板拉線，棘輪上方設(shè)有與棘輪相嚙合的棘爪，棘爪上設(shè)有凸起，與棘爪上的凸起相配合的設(shè)有掛件，棘輪、棘爪及掛件上分別設(shè)有復(fù)位彈簧，棘爪上設(shè)有棘爪拉線和棘爪手柄拉線，棘爪手柄拉線連接棘爪手柄，掛件上設(shè)有掛件拉線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油門控制器，其特征在于掛件一側(cè)設(shè)有掛件電機(jī)， 棘爪一側(cè)設(shè)有掛件行程開關(guān)，掛件電機(jī)轉(zhuǎn)子與掛件拉線連接，掛件電機(jī)、掛件行程開關(guān)、啟 動(dòng)開關(guān)、電源形成一個(gè)串聯(lián)工作回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車油門控制器，其特征在于棘爪一側(cè)設(shè)有棘爪電機(jī)， 掛件一側(cè)設(shè)有棘爪行程開關(guān)，棘爪電機(jī)轉(zhuǎn)子與棘爪拉線連接，棘爪電機(jī)、離合開關(guān)、電源和 棘爪行程開關(guān)形成一個(gè)串聯(lián)工作回路，棘爪電機(jī)、剎車開關(guān)、電源和棘爪行程開關(guān)形成一個(gè) 串聯(lián)工作回路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門控制器，屬于汽車配件，設(shè)有外殼，外殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有棘輪，轉(zhuǎn)軸上連接有油門踏板拉線，棘輪上方設(shè)有與棘輪相嚙合的棘爪，棘爪上設(shè)有凸起，與棘爪上的凸起相配合的設(shè)有掛件，棘輪、棘爪及掛件上分別設(shè)有復(fù)位彈簧，棘爪上設(shè)有棘爪拉線和棘爪手柄拉線，棘爪手柄拉線連接棘爪手柄，掛件上設(shè)有掛件拉線。本實(shí)用新型汽車油門控制器普遍適用于各種汽車，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，運(yùn)行可靠，利于推廣使用，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201646404SQ201020160600
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月10日
發(fā)明者簡(jiǎn)現(xiàn)政 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)現(xiàn)政