專(zhuān)利名稱(chēng)：穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)值闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)?yán)?，特別是涉及一種穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)帧?
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公交車(chē)上的拉手通常是由一柔性吊帶下端懸吊一拉環(huán)，柔性帶上端與套于橫 桿上的套筒連接。這樣的結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)缺陷1.穩(wěn)定性差，當(dāng)公交車(chē)車(chē)速發(fā)生突變時(shí)，站立的乘客雖然握緊了拉環(huán)，但由于連接 拉環(huán)的柔性帶不具有任何穩(wěn)固性，乘客仍然會(huì)發(fā)生較大的晃動(dòng)。2.適應(yīng)面窄，由于乘客的身高參差不齊，而公交車(chē)上除了懸吊高度較低的拉環(huán)就 是拉環(huán)上端位置較高的橫桿，對(duì)于多數(shù)中等身高的乘客而言處于“高不成，低不就”的尷尬 境地。3.功能單一，每一個(gè)拉環(huán)通常為半圓形或圓形，僅能供一名乘客使用。在上下班高 峰期難以滿足所有乘客的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性的穩(wěn)固 式公交車(chē)?yán)?。解決本實(shí)用新型技術(shù)問(wèn)題的方案是穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)钟删o固螺釘、上橫桿套、上 橫桿、上斜桿、下橫桿套、下橫桿、下斜桿和拉環(huán)構(gòu)成。上橫桿縱向固定在公交車(chē)內(nèi)的上空， 上橫桿上套有多個(gè)等距離的上橫桿套，每個(gè)上橫桿套由緊固螺釘固定于上橫桿上。每個(gè)上 橫桿套由一橫向套筒和位于橫向套筒中部下側(cè)面的兩根互成60°的斜向套筒構(gòu)成。下橫桿 套由6根套筒結(jié)合為一整體，每相鄰的兩套筒所成角度均為60°。拉環(huán)為上大下小的等腰 梯形框，拉環(huán)的頂端中部有兩根下端與拉環(huán)焊接成一整體的、互成60°的下斜桿。上橫桿、 上斜桿、下橫桿和下斜桿均為圓筒形的管材。每根上斜桿的一端插入上橫桿套左邊或右邊 的斜向套筒中并由緊固螺釘固定，上斜桿的另一端插入下橫桿套的右上角或左上角的套筒 中并由緊固螺釘固定。每根下斜桿的上端插入下橫桿套的右下角或左下角的套筒中并由緊 固螺釘固定。每根下橫桿的兩端分別插入相鄰兩下橫桿套的彼此相對(duì)的左端和右端的套筒 中并由緊固螺釘固定。采用上述方案，能收到以下效果1.由于相鄰兩上斜桿和下橫桿、相鄰兩上斜桿和上橫桿，以及相鄰兩下斜桿和下 橫桿均構(gòu)成等邊三角形，使本實(shí)用新型所構(gòu)成的拉手構(gòu)架非常堅(jiān)固。2.由于拉環(huán)與上橫桿之間通過(guò)上斜桿、下橫桿套、下橫桿、下斜桿進(jìn)行了剛性連 接，與現(xiàn)有的柔性連接相比，乘客在握住拉環(huán)時(shí)會(huì)非常穩(wěn)固，避免了搖晃的情況發(fā)生。3.由于拉環(huán)的形狀為上大下小的等腰梯形框，其下底與兩腰均能供乘客把握，因 此本實(shí)用新型的每個(gè)拉環(huán)的利用率提高到傳統(tǒng)拉環(huán)的三倍。4.本實(shí)用新型由最上方的上橫桿 至最下方的拉環(huán)，依次由上橫桿、上斜桿、下橫桿、下斜桿、拉環(huán)五部分將公交車(chē)的上空劃分為5個(gè)不同高度的層，這樣可便于不同高度的 乘客根據(jù)自己的身高選擇把握不同層的構(gòu)架，也將拉手的握持點(diǎn)加以分散，保證了每一名 乘客都能有適合自己高度的扶拉位置。5.本實(shí)用新型的構(gòu)架僅用緊固螺釘固定，安裝和拆卸非常方便，同時(shí)無(wú)需改變現(xiàn) 有公交車(chē)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的通用性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.緊固螺釘2.上橫桿套3.上橫桿4.上斜桿5.下橫桿套6.下橫桿 7.下斜桿8.拉環(huán)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)钟删o固螺釘1、上橫桿套2、上橫桿3、上斜桿4、下橫桿套5、下橫 桿6、下斜桿7和拉環(huán)8構(gòu)成。上橫桿3縱向固定在公交車(chē)內(nèi)的上空，上橫桿3上套有多個(gè) 等距離的上橫桿套2，每個(gè)上橫桿套2由緊固螺釘1固定于上橫桿3上。每個(gè)上橫桿套2由 一橫向套筒和位于橫向套筒中部下側(cè)面的兩根互成60°的斜向套筒構(gòu)成。下橫桿套5由6 根套筒結(jié)合為一整體，每相鄰的兩套筒所成角度均為60°。拉環(huán)8為上大下小的等腰梯形 框，拉環(huán)8的頂端中部有兩根下端與拉環(huán)8焊接成一整體的、互成60°的下斜桿7。上橫桿 3、上斜桿4、下橫桿6和下斜桿7均為圓筒形的管材。每根上斜桿4的一端插入上橫桿套2 左邊或右邊的斜向套筒中并由緊固螺釘1固定，上斜桿4的另一端插入下橫桿套5的右上 角或左上角的套筒中并由緊固螺釘1固定。每根下斜桿7的上端插入下橫桿套5的右下角 或左下角的套筒中并由緊固螺釘1固定。每根下橫桿6的兩端分別插入相鄰兩下橫桿套5 的彼此相對(duì)的左端和右端的套筒中并由緊固螺釘1固定。
權(quán)利要求一種穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)?，由緊固螺釘、上橫桿套、上橫桿、上斜桿、下橫桿套、下橫桿、下斜桿和拉環(huán)構(gòu)成，其特征是上橫桿縱向固定在公交車(chē)內(nèi)的上空，上橫桿上套有多個(gè)等距離的上橫桿套，每個(gè)上橫桿套由緊固螺釘固定于上橫桿上，每個(gè)上橫桿套由一橫向套筒和位于橫向套筒中部下側(cè)面的兩根互成60°的斜向套筒構(gòu)成，下橫桿套由6根套筒結(jié)合為一整體，每相鄰的兩套筒所成角度均為60°，拉環(huán)為上大下小的等腰梯形框，拉環(huán)的頂端中部有兩根下端與拉環(huán)焊接成一整體的、互成60°的下斜桿，上橫桿、上斜桿、下橫桿和下斜桿均為圓筒形的管材，每根上斜桿的一端插入上橫桿套左邊或右邊的斜向套筒中并由緊固螺釘固定，上斜桿的另一端插入下橫桿套的右上角或左上角的套筒中并由緊固螺釘固定，每根下斜桿的上端插入下橫桿套的右下角或左下角的套筒中并由緊固螺釘固定，每根下橫桿的兩端分別插入相鄰兩下橫桿套的彼此相對(duì)的左端和右端的套筒中并由緊固螺釘固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)?yán)?，特別是涉及一種穩(wěn)固式公交車(chē)?yán)帧７€(wěn)固式公交車(chē)?yán)钟删o固螺釘、上橫桿套、上橫桿、上斜桿、下橫桿套、下橫桿、下斜桿和拉環(huán)構(gòu)成。上橫桿上套有多個(gè)等距離的上橫桿套，每個(gè)上橫桿套由一橫向套筒和位于橫向套筒中部下側(cè)面的兩根互成60°的斜向套筒構(gòu)成。下橫桿套由6根套筒結(jié)合為一整體，每相鄰的兩套筒所成角度均為60°。拉環(huán)為上大下小的等腰梯形框，拉環(huán)的頂端中部有兩根下端與拉環(huán)焊接成一整體的、互成60°的下斜桿。本實(shí)用新型能避免乘客搖晃，同時(shí)大大提高了拉手的利用率。
文檔編號(hào)B60N3/02GK201619480SQ201020162869
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者許廷森 申請(qǐng)人:成都云杉科技有限公司