專利名稱：一種汽車車身空腔處的密封膨脹件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種密封膨脹件，特別是汽車車身空腔處的 密封膨脹件。
背景技術(shù)：
對(duì)于轎車來說，NVH(噪聲、振動(dòng)和舒適性)性能是衡量檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之 一，成為各品牌車型市場(chǎng)競(jìng)爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動(dòng)控制和被動(dòng)控制 兩種方式來提升，在被動(dòng)控制方面，由于車身結(jié)構(gòu)改動(dòng)的難度較大，所以具有NVH作用(吸 音、隔音、減振、密封)的材料的應(yīng)用較多，操作相對(duì)簡單和必要。從車身的結(jié)構(gòu)上分析，焊接完成后的車身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強(qiáng)梁結(jié) 構(gòu)，即所謂的“旁路空腔結(jié)構(gòu)”，如門檻、前圍和側(cè)圍等?？涨怀藭?huì)傳遞車外噪音，如發(fā)動(dòng) 機(jī)噪音、排氣管噪音、風(fēng)噪和胎噪外，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，這些空腔中還會(huì)形成高速氣流場(chǎng)， 產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。因此，應(yīng)用材料對(duì)旁路空腔進(jìn)行阻隔密封是提升整車NVH性能的手段之
o空腔阻隔密封材料需要在車輛焊裝工序中進(jìn)行安裝，而目前所應(yīng)用的高分子材料 的阻燃性能較差，導(dǎo)致材料在車輛焊裝工序中使用時(shí)，由于電焊產(chǎn)生的火花和車身鋼板在 沖壓過程中帶來的油脂，會(huì)出現(xiàn)引燃燃燒車身的現(xiàn)象。例如中國專利CN1199678A提供的“一種具有自粘性的減震膨脹膠片”，它將基料、 改性劑、增粘劑、發(fā)泡體系、填充劑和阻燃劑按照給定的重量百分比和常規(guī)的加料順序在煉 膠機(jī)上進(jìn)行常規(guī)的混煉制片而成?？梢钥闯觯菃我坏钠瑺罱Y(jié)構(gòu)，由于不具有粘貼和卡 固于車身上的結(jié)構(gòu)，其連接牢固性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供一種連接牢固、密封 性好的汽車車身空腔處的密封膨脹件。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車車身空腔處的密封膨脹 件，包括一個(gè)由塑料材料制成的本體，其特征在于，所述的本體由支架和支撐塊組成，支架 呈筒狀，上述的支撐塊填充于支架內(nèi)部，且在支架外側(cè)具有能連接于車身上的連接結(jié)構(gòu)。本密封膨脹件連接于汽車車身空腔的間隙處，通過它對(duì)該間隙處封堵，實(shí)現(xiàn)車身 空腔處于密封狀態(tài)。支架上的連接結(jié)構(gòu)能牢牢的連接于車身上，支撐塊能對(duì)支架進(jìn)行支撐，使得支架 在受力后始終具有回復(fù)其原形的趨勢(shì)。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的支架由橡膠材料制成，且在橡 膠材料中加入有阻燃劑成分。這樣的結(jié)構(gòu)使得支架不僅能起到密封作用而且還能防止支架燃燒。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的支架中橡膠與阻燃劑的重量百
3分比為1 3%-5%。在該比例下制成的支架在具有比較好的密封填充性的前提下前阻燃 性也比較好。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的阻燃劑為磷或氮。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的支撐塊采用柔性材料制成。柔 性材料的支撐塊不僅能對(duì)支架進(jìn)行支撐，而且在支架受力后還能使支架始終具有回復(fù)原形 的趨勢(shì)。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的支撐塊采用尼龍材料制成。采 用尼龍材料制成的支撐塊具有優(yōu)良的耐磨性、自潤滑性，并且它的機(jī)械強(qiáng)度較高。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的支撐塊采用塑料材料制成。在上述的汽車車身空腔處的密封膨脹件中，所述的連接結(jié)構(gòu)為固連在支架外側(cè)的 至少兩個(gè)卡扣。通過卡扣能方便的將支架連接于車身上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車身空腔處的密封膨脹件由于支架采用加入有阻燃劑的 塑料材料，因此它具有比較好的填充密封性能外還具有比較好的阻燃性。同時(shí)，通過卡扣能 將本膨脹件牢牢的定位在車身上，通過支架內(nèi)的支撐塊使得支架能牢牢的抵靠在車身空腔 的縫隙處。

圖1是本汽車車身空腔處的密封膨脹件連接于車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、支架；2、支撐塊；3、卡扣；4、車身。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本汽車車身空腔處的密封膨脹件固連在車身4內(nèi)部的空腔處，通過它 將車身4空腔處的間隙進(jìn)行密封。它由支架1和支撐塊2組成。支架1呈筒形且支架由塑料材料制成，在支架1的塑料材料中加入有阻燃劑。本 實(shí)施例中，阻燃劑為磷，且支架1中橡膠與阻燃劑的重量百分比為1 3%。當(dāng)然，阻燃劑采 用氮也是可行的。支撐塊2采用柔性材料制成，本實(shí)施例中，支撐塊2采用尼龍材料制成；當(dāng)然，根據(jù) 實(shí)際情況，支撐塊2采用塑料材料制成也是可行的。支撐塊2填充于支架1內(nèi)部且它與支架1內(nèi)部緊密貼合，在支架1外側(cè)具有能連 接于車身4上的連接結(jié)構(gòu)。連接結(jié)構(gòu)為固連在支架1外側(cè)的至少兩個(gè)卡扣3。本膨脹件設(shè)置于車身4空腔的內(nèi)腔處，通過支架1外側(cè)的卡扣3卡固于車身4上， 支架1貼合于車身的縫隙處實(shí)現(xiàn)密封。
權(quán)利要求一種汽車車身空腔處的密封膨脹件，包括一個(gè)由塑料材料制成的本體，其特征在于，所述的本體由支架(1)和支撐塊(2)組成，支架(1)呈筒狀，上述的支撐塊(2)填充于支架(1)內(nèi)部，且在支架(1)外側(cè)具有能連接于車身(4)上的連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身空腔處的密封膨脹件，其特征在于，所述的連接結(jié) 構(gòu)為固連在支架(1)外側(cè)的至少兩個(gè)卡扣(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車車身空腔處的密封膨脹件，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車身空腔阻隔密封材料的阻燃性能較差的問題。本汽車車身空腔處的密封膨脹件包括一個(gè)由塑料材料制成的本體，本體由支架和支撐塊組成，支架呈筒狀，上述的支撐塊填充于支架內(nèi)部，且在支架外側(cè)具有能連接于車身上的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有連接性好、密封性好、阻燃性能好和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J10/00GK201761335SQ201020163038
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司