專利名稱：能在路面成像的智能式車燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種機(jī)動(dòng)車的車燈，尤其涉及一種能在路面成像的智能式車燈
裝置O
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車的車燈，均采用遠(yuǎn)光燈及近光燈兩種交替使用，在晚上會(huì)車時(shí) 或遇到路上有行人時(shí)使用近光燈，對(duì)方為避免對(duì)著本車燈眩目，采取措施是或采用有色濾 光鏡遮光，或本能的用手擋光，但有色濾光鏡降低所對(duì)著的本車燈強(qiáng)光耀眼的同時(shí)，也降低 了對(duì)周圍環(huán)境的能見度，行人用手擋光更擋住了對(duì)周圍的視角，易造成事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能在路面成像的智能式車燈裝置，在路 面特定的區(qū)域控制光強(qiáng)度，其既能對(duì)所照明區(qū)域提供普通照明，又能對(duì)特定的區(qū)域(比如 人，車)產(chǎn)生暗光斑，又能對(duì)特別需要關(guān)注的區(qū)域(路障，石頭，人和車的附近)產(chǎn)生亮的光 斑，甚至能讓光斑閃動(dòng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種能在路面成像的智能式車 燈裝置，包括信息采集處理系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)，還包括能在路面成像的智能式車燈，所述 信息采集處理系統(tǒng)將采集到的信息傳輸給信息處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，信息處理系統(tǒng)將處理后 的信息傳輸給能在路面成像的智能式車燈，使能在路面成像的智能式車燈對(duì)特定的區(qū)域形 成光線變強(qiáng)或變暗或閃爍的光斑。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一是所述能在路面成像的智能式車燈，包括 光源、置于光源前的LCD液晶屏及置于LCD液晶屏前的凸透鏡或透鏡組。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一中光源的優(yōu)選技術(shù)方案是所述光源包括點(diǎn) 光源。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一中光源的另一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案是所述光源 還可以是包括由若干個(gè)LED燈組成的發(fā)光面板。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一中光源的另一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案是所述光源 包括激光源。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一的進(jìn)一步改進(jìn)是還包括沿光軸置于光源前 的凸透鏡。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一的進(jìn)一步改進(jìn)是還包括沿光軸排列于光源 與LCD液晶屏之間的凸透鏡或菲涅爾透鏡。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之二是所述能在路面成像的智能式車燈包括 OLED顯示屏及置于OLED顯示屏前凸透鏡或透鏡組。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之二的進(jìn)一步改進(jìn)是還包括置于OLED顯示屏 前的凸透鏡或菲涅爾透鏡。[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之三是所述能在路面成像的智能式車燈包括沿 軸向排列的光源及DMD芯片或LCOS芯片，還包括沿DMD芯片或LCOS芯片折射光線的方向 設(shè)置的射出凸透鏡或透鏡組。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之三的進(jìn)一步改進(jìn)是還包括置于光源及DMD芯 片或LCOS芯片之間的射入凸透鏡或透鏡組。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之四是所述能在路面成像的智能式車燈包括光 源及置于光源前的射入凸透鏡或透鏡組，還包括使從射入凸透鏡或透鏡組透出的光線產(chǎn)生 折射的抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之四的進(jìn)一步改進(jìn)是還包括置于光源及射入凸 透鏡或透鏡組之間的亮度控制組件，所述的亮度控制組件將光源發(fā)出的光線折射到射入凸 透鏡或透鏡組上。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之四的進(jìn)一步改進(jìn)是所述光源是激光源。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在晚 上會(huì)車時(shí)或遇到路上有行人時(shí)，信息采集處理系統(tǒng)(例如通過紅外感應(yīng)等)，將采集到的信 息經(jīng)信息處理系統(tǒng)處理后，傳給能在路面成像的智能式車燈，使能在路面產(chǎn)生光斑的智能 式車燈對(duì)車或行人的位置形成光線變暗的光斑，使置于暗光斑中的對(duì)面來車中的司機(jī)或路 上的行人，不受本車燈的眩目，又能看清周圍環(huán)境，避免造成交通事故。還可以使能在路面 產(chǎn)生光斑的智能式車燈對(duì)特定的區(qū)域，例如在人或車附近位置形成光線變強(qiáng)或變?nèi)醯幕蜷W 爍的光斑，起到提醒司機(jī)注意的作用，減少交通事故。此光線變強(qiáng)或變?nèi)醯幕蜷W爍的光斑還 可以在特定的區(qū)域，例如路面形成諸如田字格、限速標(biāo)志，車后景物等圖像，針對(duì)不同的情 況作不同的標(biāo)志，讓車燈即不晃人的眼睛，照亮道路，又能對(duì)司機(jī)產(chǎn)生提示信息，注意行車 安全。

圖1是本實(shí)用新型能在路面成像的智能式車燈裝置的電路框圖。圖2是能在路面成像的智能式車燈的第一實(shí)施例示意圖。圖3是能在路面成像的智能式車燈的第一實(shí)施例中光源的一種實(shí)施例示意圖。圖4是能在路面成像的智能式車燈的第一實(shí)施例中光源的另一種實(shí)施例示意圖。圖5是能在路面成像的智能式車燈的第二實(shí)施例示意圖。圖6是能在路面成像的智能式車燈的第三實(shí)施例示意圖。圖7是能在路面成像的智能式車燈的第四實(shí)施例示意圖。圖8是本實(shí)用新型的使用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的能在路面成像的智能式車燈裝置作更詳細(xì)的說明。由圖1、圖8所示，本實(shí)用新型的能在路面成像的智能式車燈裝置，包括信息采集 處理系統(tǒng)1、信息處理系統(tǒng)3，還包括能在路面成像的智能式車燈5，所述信息采集處理系統(tǒng) 1將采集到的信息傳輸給信息處理系統(tǒng)3進(jìn)行處理，信息處理系統(tǒng)3將處理后的信息傳輸給 能在路面成像的智能式車燈5，使能在路面成像的智能式車燈5對(duì)特定的區(qū)域形成光線變
4強(qiáng)的亮光斑6或變暗的暗光斑7或閃爍的光斑9。還包括轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，使所述能在路面成像 的智能式車燈5的照明區(qū)域可以向上下或左右或上下左右均有偏轉(zhuǎn)。特定的區(qū)域可以是照 明區(qū)域內(nèi)的任意位置。由圖2所示，所述能在路面成像的智能式車燈5的優(yōu)選實(shí)施例是LCD液晶投影結(jié) 構(gòu)，包括光源51、置于光源51前的IXD液晶屏54及置于IXD液晶屏54前的凸透鏡或透鏡 組8，凸透鏡或透鏡組8可以沿光源51的光軸來回移動(dòng)，凸透鏡或透鏡組8當(dāng)采用采用透鏡 組時(shí)，其中一種實(shí)施例是采用“凸透鏡凹透鏡凸透鏡”三塊透鏡組成的透鏡組。還包括沿光 軸置于光源51前的凸透鏡55及凸透鏡或菲涅爾透鏡56，LCD液晶屏54與菲涅爾透鏡56的 前后次序可以互換，均能在路面成像，還包括能在路面成像的智能式車燈5的冷卻系統(tǒng)6。菲涅爾透鏡(Fresnel lens)多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片，也有玻璃制作 的，鏡片表面一面為光面，另一面刻錄了由小到大的同心圓.本例中菲涅爾透鏡的相當(dāng)于 可見光的凸透鏡，起聚焦作用。菲涅爾透鏡的結(jié)構(gòu)，簡單的說就是透鏡連續(xù)表面部分“坍陷”到一個(gè)平面上。從剖 面看，其表面由一系列鋸齒型凹槽組成，中心部分是橢圓型弧線。每個(gè)凹槽都與相鄰凹槽之 間角度不同，但都將光線集中一處，形成中心焦點(diǎn)，也就是透鏡的焦點(diǎn)。每個(gè)凹槽都可以看 做一個(gè)獨(dú)立的小透鏡，把光線調(diào)整成平行光或聚光。LCD(英文全名為Liquid Crystal Display)中文名稱是液晶顯示器。液晶是介 于液體和固體之間的物質(zhì)，本身不發(fā)光，但液晶分子的排列在電場(chǎng)作用下發(fā)生變化，影響其 液晶單元的透光率或反射率，從而影響它的光學(xué)性質(zhì)，產(chǎn)生具有不同灰度層次及顏色的圖 像，LCD的構(gòu)造是在兩片平行的玻璃當(dāng)中放置液態(tài)的晶體，兩片玻璃中間有許多垂直和水平 的細(xì)小電線，透過通電與否來控制液晶單元的透光率。能在路面成像的智能式車燈能通過控制液晶屏某些單元的透射率及反射率，光源 發(fā)出的光線穿過液晶屏以后能在車前的特定的區(qū)域形成光線變強(qiáng)或變暗或閃爍的光斑。由圖3所示，所述光源51的優(yōu)選實(shí)施例是包括沿光軸排列的反光鏡511及置于 反光鏡511前的點(diǎn)光源512，所述點(diǎn)光源512可以是鹵素?zé)?、白熾燈、熒光燈、氙氣燈或LED 燈等發(fā)光體。由圖4所示，所述光源51的另一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例是包括發(fā)光體由若干個(gè)LED燈組 成的發(fā)光面板513，還包括在所述由若干個(gè)LED燈組成的發(fā)光面板513上可控任意LED燈亮 或暗或關(guān)的控制裝置。LED (英文全名為Light Emitting Diode)，中文名稱為發(fā)光二極管，是一種能夠?qū)?電能轉(zhuǎn)化為可見光的固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光。所述光源51的另一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例是所述光源51包括激光源514。由圖5所示，所述能在路面成像的智能式車燈5的另一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例是所述能在 路面成像的智能式車燈5包括OLED顯示屏57及置于OLED顯示屏57前凸透鏡或透鏡組8， 還包括置于OLED顯示屏57前的凸透鏡或菲涅爾透鏡56。OLED,(英文名稱Organic Light-Emitting Diode)，中文名稱有機(jī)電致發(fā)光二極 管。OLED顯示技術(shù)，采用非常薄的有機(jī)材料涂層和玻璃基板，當(dāng)有電流通過時(shí)，這些有機(jī)材 料就會(huì)發(fā)光。由于同時(shí)具備自發(fā)光，不需背光源、對(duì)比度高、厚度薄、視角廣、反應(yīng)速度快、可 用于撓曲性面板、使用溫度范圍廣、構(gòu)造及制程較簡單等優(yōu)異之特性，被認(rèn)為是下一代的平
5面顯示器新興應(yīng)用技術(shù)。由圖6所示，所述能在路面成像的智能式車燈5的另一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例是所述能在 路面成像的智能式車燈5包括沿軸向排列的光源51及置于光源51前的射入凸透鏡或透鏡 組581、DMD芯片或LCOS芯片59，還包括沿DMD芯片或LCOS芯片59折射光線的方向排列 的射出凸透鏡或透鏡組582，射入凸透鏡或透鏡組581及射出凸透鏡或透鏡組582均可以單 獨(dú)采用凸透鏡，也可采用透鏡組。當(dāng)采用透鏡組的時(shí)候，其中一種實(shí)施例是“凸透鏡凹透鏡 凸透鏡”三片透鏡組成的透鏡組。DMD芯片(英文全稱是digital Micromirror Device，中文名稱是數(shù)字微透鏡 裝置)，簡單的描述DMD就是成千上萬個(gè)微小的方形鏡片，這些鏡片建造在一個(gè)靜態(tài)隨機(jī)存 取內(nèi)存(SRAM)上方的鉸鏈結(jié)構(gòu)上而組成DMD。每一個(gè)鏡片可以通斷一個(gè)像素的光，鉸鏈結(jié) 構(gòu)允許鏡片在兩個(gè)狀態(tài)之間傾斜，+12度為“開”，-12度為“關(guān)”，當(dāng)鏡片不工作時(shí)，它們處于 O度的“停泊”狀態(tài)。光源的光線照射在DMD上，而某一鏡片處在“開”的位置上時(shí)，這一鏡 片將光反射到屏幕上形成一個(gè)像素的像圖。LCOS(英文全稱是Liquid Crystal On Silicon)中文名稱是硅基液晶。LCOS 芯片的結(jié)構(gòu)是以CMOS芯片為電路基板及反射層，被磨平拋光后當(dāng)作反射鏡，液晶被注入于 CMOS集成電路芯片和透明玻璃基板之間，光源發(fā)出的光線透過玻璃基板和液晶材料，然后 在從CMOS芯片表面反射出來。液晶分子的排列在電場(chǎng)作用下發(fā)生變化，影響其液晶單元的 透光率或反射率，從而影響它的光學(xué)性質(zhì)，反射出來的光經(jīng)過透鏡以后就能在屏幕上形成 圖像。CMOS(英文全稱 Complementary Metal Oxide Semiconductor)中文名稱是互補(bǔ) 金屬氧化物半導(dǎo)體。它是電壓控制的一種電子元件。是組成CMOS數(shù)字集成電路的基本單兀。由圖7所示，所述能在路面成像的智能式車燈5的另一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例是所述能在 路面成像的智能式車燈5包括光源51及置于光源51前的射入凸透鏡或透鏡組581，射入 凸透鏡或透鏡組581可以單獨(dú)采用凸透鏡，也可采用透鏡組。當(dāng)采用透鏡組的時(shí)候，其中一 種實(shí)施例是由“凸透鏡凹透鏡凸透鏡”三片透鏡組成的透鏡組。還包括使從射入凸透鏡或 透鏡組581透出的光線產(chǎn)生折射的抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子511。還包括控制抖 動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子511的控制電機(jī)、控制抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子 511的相關(guān)控制電路，還包括置于光源51及射入凸透鏡或透鏡組581之間的亮度控制組件 5142，所述的亮度控制組件5142將光源51發(fā)出的光線折射到凸透鏡或透鏡組581上。亮 度控制組件5142可以是DMD芯片或LCOS芯片。所述光源51是激光源514。由圖7所示的實(shí)施例中，抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子511可以是一面鏡子， 也可以是兩面鏡子，兩面鏡子可以是單獨(dú)控制，也可以是關(guān)聯(lián)控制。光源發(fā)出的光透過射入 凸透鏡或透鏡組581射入到抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有的鏡子511上，當(dāng)鏡子抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng) 或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼有時(shí)，光就會(huì)以掃描的方式在路面形成光斑，光掃描到的區(qū)域產(chǎn)生亮光斑，光 沒有掃描到的地方就產(chǎn)生暗光斑；當(dāng)對(duì)某一區(qū)域某一時(shí)間段掃描，某一時(shí)間段不掃描，這一 區(qū)域就產(chǎn)生了閃爍的光斑。由圖7所示的實(shí)施例中，當(dāng)亮度控制組件5142的作用是增加反射到反射透鏡或透 鏡組581上的光線時(shí)，光掃描到的區(qū)域產(chǎn)生亮光斑；當(dāng)亮度控制組件5142的作用是減少到
6反射透鏡或透鏡組581上的光線時(shí)，掃描到的地方就產(chǎn)生暗光斑；當(dāng)讓某一區(qū)域某一時(shí)間 產(chǎn)生亮光斑，某一時(shí)間產(chǎn)生暗光斑時(shí)，這一區(qū)域就產(chǎn)生了閃爍的光斑。 以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的 限制，只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種能在路面成像的智能式車燈裝置，包括信息采集處理系統(tǒng)(1)、信息處理系統(tǒng)(3)，其特征在于還包括能在路面成像的智能式車燈(5)，所述信息采集處理系統(tǒng)(1)將采集到的信息傳輸給信息處理系統(tǒng)(3)進(jìn)行處理，信息處理系統(tǒng)(3)將處理后的信息傳輸給能在路面成像的智能式車燈(5)，使能在路面成像的智能式車燈(5)對(duì)特定的區(qū)域形成光線變強(qiáng)或變暗或閃爍的光斑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于所述能在路 面成像的智能式車燈(5)，包括光源(51)、置于光源(51)前的LCD液晶屏(54)及置于LCD 液晶屏(54)前的凸透鏡或透鏡組(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于所述光源 (51)包括點(diǎn)光源(512)或激光源(514)或由若干個(gè)LED燈組成的發(fā)光面板(513)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于 還包括沿光軸置于光源(51)前的凸透鏡(55)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于 還包括沿光軸排列于光源(51)與LCD液晶屏(54)之間的凸透鏡或菲涅爾透鏡(56)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于所述能在路 面成像的智能式車燈(5)包括OLED顯示屏(57)及置于OLED顯示屏(57)前的凸透鏡或透 鏡組⑶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于還包括置于 OLED顯示屏(57)前的凸透鏡或菲涅爾透鏡(56)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于所述能在路 面成像的智能式車燈(5)包括沿軸向排列的光源(51)及DMD芯片或LCOS芯片(59)，還包 括沿DMD芯片或LCOS芯片(59)折射光線的方向設(shè)置的射出凸透鏡或透鏡組(582)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于還包括置于 光源(51)與DMD芯片或LCOS芯片(59)之間的射入凸透鏡或透鏡組(581)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于所述能在路 面成像的智能式車燈(5)包括光源(51)及置于光源(51)前的射入凸透鏡或透鏡組(581)， 還包括使從射入凸透鏡或透鏡組(581)透出的光線產(chǎn)生折射的抖動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)或抖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兼 有的鏡子(5141)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在于還包括置 于光源(51)及射入凸透鏡或透鏡組(581)之間的亮度控制組件(5142)，所述的亮度控制組 件(5142)將光源(51)發(fā)出的光線折射到射入凸透鏡或透鏡組(581)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11任一項(xiàng)所述的能在路面成像的智能式車燈裝置，其特征在 于所述光源(51)是激光源(514)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能在路面成像的智能式車燈裝置，包括信息采集處理系統(tǒng)(1)、信息處理系統(tǒng)(3)，還包括能在路面成像的智能式車燈(5)，所述信息采集處理系統(tǒng)(1)將采集到的信息傳輸給信息處理系統(tǒng)(3)進(jìn)行處理，信息處理系統(tǒng)(3)將處理后的信息傳輸給能在路面成像的智能式車燈(5)，使能在路面成像的智能式車燈(5)對(duì)特定的區(qū)域形成光線變強(qiáng)或變暗或閃爍的光斑。本實(shí)用新型用于機(jī)動(dòng)車，會(huì)車時(shí)能防止對(duì)面行人或駕駛員眩目，主要解決了車燈耀眼問題，還可以使能在路面產(chǎn)生光斑，能提醒司機(jī)注意，減少交通事故。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK201659923SQ20102017160
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者范樺 申請(qǐng)人:范樺