專利名稱：座椅逆向止擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
座椅逆向止擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅逆向止擋裝置，尤指一種利用止擋裝置中傳動(dòng)組不可逆 向傳動(dòng)，使座椅于進(jìn)行上下調(diào)整后自動(dòng)形成定位的座椅逆向止擋裝置。
背景技術(shù)：
目前車輛的座椅必需配合不同駕駛者的身高、體型，調(diào)節(jié)座椅的上下高度，傳統(tǒng)車 輛座椅的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為手動(dòng)多段式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于調(diào)節(jié)間距為固定的，因其必須防止 使用者因乘坐座椅對(duì)座椅所造成的壓力，使調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在未調(diào)整時(shí)動(dòng)作，所以必須以固定間 距做定位，而讓使用者無(wú)法調(diào)節(jié)在最適于駕駛操作的狀態(tài)，因此，有相關(guān)業(yè)者研發(fā)出一種利 用電動(dòng)控制的機(jī)構(gòu)，其主要是由電機(jī)配合機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)，而可以無(wú)段式控制汽車座椅高低， 以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)，但使用電機(jī)則必須占用車輛 內(nèi)部空間，并會(huì)造成車輛的配線困難及日后維修不便，且整體配置的成本非常昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種利用止擋裝置中傳動(dòng)組具有不可逆 向傳動(dòng)的特性，使座椅于進(jìn)行上下調(diào)整后自動(dòng)形成定位的座椅逆向止擋裝置。本實(shí)用新型是通過采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種座椅逆向止擋 裝置，設(shè)置有殼體組，而殼體組為具有相互蓋合的左側(cè)蓋以及右側(cè)蓋，且殼體組內(nèi)靠近左側(cè) 蓋處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組，并于殼體組內(nèi)靠近右側(cè)蓋處設(shè)置有傳動(dòng)組，其中，該傳動(dòng)組設(shè)置有固定 座，而固定座內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條，且固定座內(nèi)具有與第一齒條嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤，且齒盤為 驅(qū)動(dòng)組所驅(qū)動(dòng)，并于齒盤表面設(shè)置有傳動(dòng)盤，而傳動(dòng)盤表面凸設(shè)有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)盤上位于 傳動(dòng)軸的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔，而于齒盤表面凸設(shè)有相對(duì)于傳動(dòng)孔并可推動(dòng)傳動(dòng)孔 使傳動(dòng)盤樞轉(zhuǎn)的傳動(dòng)柱。進(jìn)一步地，所述齒盤中央處固接有偏心軸，且該偏心軸一端穿入所述驅(qū)動(dòng)組，并可 受所述驅(qū)動(dòng)組驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，所述偏心軸設(shè)置有穿入驅(qū)動(dòng)組并可受驅(qū)動(dòng)組驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)的樞軸，該樞軸 靠近齒盤的末端設(shè)置有不同軸的樞接部，且樞接部固接于齒盤中央處所設(shè)置的軸孔內(nèi)。進(jìn)一步地，所述齒盤外緣設(shè)置有與第一齒條嚙合的第三齒條。進(jìn)一步地，所述旋動(dòng)盤表面凸設(shè)有定位柱，而嚙合件二端之間設(shè)有樞接于定位柱 的定位孔，且定位柱于旋動(dòng)盤與嚙合件之間樞接有第一彈性組件，并使第一彈性組件二末 端抵持于嚙合件內(nèi)側(cè)二端。本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的座椅逆向止擋裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)所述驅(qū)動(dòng)組以偏心軸帶動(dòng) 齒盤于固定座內(nèi)嚙合旋動(dòng)，并利用齒盤表面所設(shè)置的傳動(dòng)柱驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤動(dòng)作，而當(dāng)座椅受 到使用者的下壓力時(shí)，傳動(dòng)軸受到座椅的回推力量，此力量在經(jīng)由傳動(dòng)孔推動(dòng)傳動(dòng)柱時(shí)，其 傳動(dòng)孔的推動(dòng)方向會(huì)與齒盤的傳動(dòng)柱受力旋動(dòng)的方向相反，因此會(huì)使座椅無(wú)法下降，而保 持固定位置。
下面參照附圖結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的立體外觀圖。圖2是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的又一視角的立體外觀圖。圖3是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的局部部件的分解立體圖。圖4是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的立體分解圖。圖5是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的立體分解圖。圖6是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的局部部件的立體分解圖。圖7是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的局部部件的立體分解圖。圖8是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的動(dòng)作示意圖(一)。圖9是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的動(dòng)作示意圖(二)。圖10是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的動(dòng)作示意圖。圖11是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1-7所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置設(shè) 置有殼體組1、驅(qū)動(dòng)組2、傳動(dòng)組3及復(fù)歸組件4，其中該殼體組1設(shè)置有左側(cè)蓋11以及右側(cè)蓋12，而左側(cè)蓋11表面具有鏤空部111，且 左側(cè)蓋11周緣朝向一側(cè)延伸設(shè)置有止擋部112與固定部113 ；而右側(cè)蓋12表面中央處設(shè) 置有樞接孔121，且周緣設(shè)置有復(fù)數(shù)定位扣122。該驅(qū)動(dòng)組2設(shè)置有基座21、旋動(dòng)盤22、旋蓋23、旋動(dòng)件24、嚙合件25、第一彈性組 件26與第二彈性組件27，且基座21 —側(cè)凸設(shè)有推抵部211，另側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)連接柱212，而 旋動(dòng)盤22中央處設(shè)置有定位部222，并于定位部222 二側(cè)分別凸設(shè)有定位柱221與第一推 動(dòng)部223 ；該旋蓋23周緣二側(cè)凸設(shè)有抵推部231，并于周緣一側(cè)延伸有第二推動(dòng)部232 ；該 旋動(dòng)件24中央處設(shè)置有多邊形的傳動(dòng)孔242，且周緣設(shè)有第二齒條241 ；該嚙合件25呈弧 形設(shè)置，且嚙合件25 二端之間設(shè)有定位孔251，該定位孔251適配于所述旋動(dòng)盤上的定位柱 221設(shè)置，并于二端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有嚙合部252，該嚙合部252與所述旋動(dòng)件24上的第二齒 條241嚙合；該第一彈性組件26設(shè)有可套設(shè)在所述定位柱221上的圓圈狀，沿圓圈的軸向 且朝向旋蓋一側(cè)同向延伸有兩個(gè)第一抵持部261 ；該第二彈性組件27設(shè)有可套在所述定位 部上的圓圈狀，沿圓圈的徑向同向延伸有兩個(gè)第二抵持部271。該傳動(dòng)組3設(shè)置有固定座31、齒盤32、偏心軸33及傳動(dòng)盤34，而固定座31 —側(cè)內(nèi) 緣環(huán)設(shè)有第一齒條311，且另一側(cè)設(shè)置有復(fù)數(shù)連接孔312，該連接孔312對(duì)應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)組2 上的連接柱212設(shè)置；齒盤32中央處設(shè)置有軸孔322，且齒盤32 —側(cè)表面環(huán)形間隔凸設(shè)有 復(fù)數(shù)傳動(dòng)柱321，且齒盤32外緣設(shè)置有第三齒條323，該第三齒條323與所述固定座31上 的第一齒條311嚙合；偏心軸33設(shè)置有樞軸331，且樞軸331 —側(cè)靠近末端處設(shè)有與所述 驅(qū)動(dòng)組2上的傳動(dòng)孔242適配的多邊形的卡摯部332，另端設(shè)置有不同軸的樞接部333，該 樞接部333的外徑適配于所述齒盤32上的軸孔322的孔徑；傳動(dòng)盤34表面凸設(shè)有傳動(dòng)軸 341，且傳動(dòng)盤34上位于傳動(dòng)軸341的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔342，該傳動(dòng)孔342對(duì)應(yīng)于所述齒盤32上的傳動(dòng)柱321設(shè)置。該復(fù)歸組件4凸設(shè)有二抵靠部41。本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的組裝過程如下先將復(fù)歸組件4套設(shè)于基 座21與固定座31之間，并使基座21的連接柱212連接至固定座31的連接孔312，讓基座 21與固定座31形成定位，再組裝傳動(dòng)組3，使齒盤32裝入固定座31內(nèi)，讓齒盤32外緣的 第三齒條323嚙合于第一齒條311，然后將偏心軸33穿入齒盤32，使樞接部333固接于齒 盤32的軸孔322內(nèi)，并讓樞軸331穿過固定座31及基座121，而由基座21穿出，再將傳動(dòng) 盤34蓋合于固定座31表面，使齒盤32的傳動(dòng)柱321位于傳動(dòng)盤34的傳動(dòng)孔342內(nèi)，然后 將右側(cè)蓋12蓋合于傳動(dòng)盤34表面，使傳動(dòng)盤34的傳動(dòng)軸341穿入樞接孔121內(nèi)，即完成 傳動(dòng)組3的組裝；再組裝驅(qū)動(dòng)組2，將旋動(dòng)盤22裝入基座21內(nèi)，使樞軸331由旋動(dòng)盤22的 定位部222穿出，并讓第一推動(dòng)部223正對(duì)于推抵部211，然后將第一彈性組件26與第二彈 性組件27分別套入旋動(dòng)盤22的定位柱221與定位部222，并讓第二彈性組件27所延伸的 兩個(gè)第二抵持部271分別位于第一推動(dòng)部223以及推抵部211的二側(cè)，再使嚙合件25的定 位孔251樞接于定位柱221，讓第一彈性組件26的兩個(gè)第一抵持部261分別抵持于嚙合件 25內(nèi)二側(cè)，而旋動(dòng)件24穿入樞軸331，使傳動(dòng)孔242卡固于樞軸331的卡摯部332，再將旋 蓋23蓋合于旋動(dòng)件24與嚙合件25表面，并讓旋動(dòng)件23所設(shè)置的第二推動(dòng)部232位于復(fù) 歸組件4的二抵靠部41之間，最后再將左側(cè)蓋11蓋合于旋蓋23表面，使左側(cè)蓋11的止擋 部112與固定部113分別與右側(cè)蓋12的定位扣122扣合，并讓止擋部112位于復(fù)歸組件4 的二抵靠部41之間，而旋蓋23表面為露出鏤空部111，即完成本實(shí)用新型的組裝。請(qǐng)參閱圖2，7-9所示，本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的使用過程如下使 用者可利用旋蓋23表面所連接的把手(未圖示)驅(qū)動(dòng)旋蓋23旋動(dòng)，而旋蓋23于旋動(dòng)時(shí)， 二側(cè)所設(shè)置的抵推部231其中之一，會(huì)依照旋動(dòng)方向推動(dòng)嚙合件25的一端，使嚙合件25依 定位柱221產(chǎn)生偏斜，而讓二嚙合部252其中之一與旋動(dòng)件24的第二齒條241形成嚙合 (如圖9所示)，進(jìn)而使抵推部231在旋動(dòng)時(shí)，推動(dòng)嚙合件25帶動(dòng)旋動(dòng)盤22旋動(dòng)，并使嚙合 件25帶動(dòng)旋動(dòng)件24樞轉(zhuǎn)；而在使用者驅(qū)動(dòng)旋蓋23樞轉(zhuǎn)的同時(shí)，由于左側(cè)蓋11的止擋部 112與旋蓋23的第二推動(dòng)部232都位于復(fù)歸組件4的二抵靠部41之間，因此旋蓋23的第 二推動(dòng)部232會(huì)推動(dòng)二抵靠部41其中之一，而另一抵靠部41則受止擋部112所止擋而無(wú) 法位移，以使復(fù)歸組件4產(chǎn)生彈性變形(如圖8所示)，進(jìn)而具有復(fù)位能力；而在嚙合件25 偏斜驅(qū)動(dòng)組2時(shí)，嚙合件25會(huì)推動(dòng)第一彈性組件26的兩個(gè)第一抵持部261其中之一，使第 一彈性組件26產(chǎn)生復(fù)位能力，而旋動(dòng)盤22樞轉(zhuǎn)的同時(shí)，其第一推動(dòng)部223會(huì)推動(dòng)第二彈性 組件27的兩個(gè)第二抵持部271其中之一，使一第二抵持部271產(chǎn)生彈性變形，而另一第二 抵持部271受推抵部211的抵持而無(wú)法連動(dòng)，進(jìn)而使第二彈性組件27產(chǎn)生復(fù)位能力；因此， 當(dāng)使用者去除施予旋蓋23的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，該復(fù)歸組件4受第一推動(dòng)部223推移的抵靠部41， 即會(huì)因復(fù)位能力而向另一抵靠部41移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)第一推動(dòng)部223并帶動(dòng)旋蓋回歸至先前 位置，而在旋蓋23復(fù)位的同時(shí)，旋蓋23的抵推部231會(huì)離開嚙合件25，使嚙合件25受到第 一彈性組件26的復(fù)位能力而回歸至未偏斜的狀態(tài)，使嚙合部252脫離旋動(dòng)件24的第二齒 條241，且旋動(dòng)盤22也會(huì)因第二彈性組件27的第二抵持部271推動(dòng)而復(fù)位。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1、6、9_11所示，由圖中可清楚看出，當(dāng)旋動(dòng)件24受嚙合件25嚙合推 動(dòng)產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)時(shí)，由于偏心軸33的卡摯部332與旋動(dòng)件24的傳動(dòng)孔242卡合(如圖9所示)，因此旋動(dòng)件24會(huì)帶動(dòng)偏心軸33的樞軸331產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，而在偏心軸33樞轉(zhuǎn)的同時(shí)，由于樞 接部333與樞軸331為不同軸的設(shè)置，因此樞接部333會(huì)推動(dòng)齒盤32以固定的弧線樞轉(zhuǎn)， 使齒盤32的第三齒條323與固定座31內(nèi)的第一齒條311嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)齒盤32于固定座 31內(nèi)樞轉(zhuǎn)時(shí)，其表面所凸設(shè)的復(fù)數(shù)傳動(dòng)柱321也會(huì)做相對(duì)的圓弧運(yùn)動(dòng)，且復(fù)數(shù)傳動(dòng)柱321的 運(yùn)動(dòng)方向相同，由于復(fù)數(shù)傳動(dòng)柱321分別位于傳動(dòng)盤34的復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔342內(nèi)，因此，在齒盤 3232樞轉(zhuǎn)時(shí)，也同時(shí)會(huì)推動(dòng)傳動(dòng)盤34依傳動(dòng)軸341樞轉(zhuǎn)(如圖10所示)，如上所述，即可 利用傳動(dòng)軸341與座椅的椅墊連接，進(jìn)而對(duì)椅墊進(jìn)行調(diào)整。再者，由于偏心軸33在帶動(dòng)齒盤32旋動(dòng)時(shí)，齒盤32的旋轉(zhuǎn)力距為遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其表 面所設(shè)的傳動(dòng)柱321，因此使用者可利用較輕的力量驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)組2，使驅(qū)動(dòng)組2帶動(dòng)偏心軸 33轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的座椅逆向止擋裝置的關(guān)鍵技術(shù)在于(一)本實(shí)用新型以偏心軸33帶動(dòng)齒盤32于固定座31內(nèi)嚙合旋動(dòng)，并利用齒盤 32表面所設(shè)置的傳動(dòng)柱321驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤34動(dòng)作，而當(dāng)座椅受到使用者的下壓力時(shí)，從傳動(dòng) 軸341所受到座椅的回推力量，此力量在經(jīng)由傳動(dòng)孔342推動(dòng)傳動(dòng)柱321時(shí)，其傳動(dòng)孔342 的推動(dòng)方向會(huì)與齒盤32的傳動(dòng)柱321受力旋動(dòng)的方向相反，因此會(huì)使座椅無(wú)法下降，而保 持固定位置。( 二 )本實(shí)用新型利用機(jī)械方式，使座椅可無(wú)間隙的上下位移，進(jìn)而節(jié)省車輛內(nèi)的 空間使用，并可降低調(diào)整裝置的設(shè)置成本，且不會(huì)再有配線及維修不便的問題產(chǎn)生。(三)本實(shí)用新型通過旋動(dòng)旋蓋23使嚙合件25嚙合旋動(dòng)件24轉(zhuǎn)動(dòng)，使旋動(dòng)件24 帶動(dòng)傳動(dòng)組3動(dòng)作，使傳動(dòng)組3帶動(dòng)座椅上升或下降，由于旋蓋23為驅(qū)動(dòng)旋動(dòng)件24樞轉(zhuǎn)， 因此旋動(dòng)件24可以無(wú)間隙的方式驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組3動(dòng)作，使傳動(dòng)組3可依使用者的驅(qū)動(dòng)作相對(duì) 的傳動(dòng)，而讓座椅以無(wú)間隙的方式進(jìn)行上下位移。
權(quán)利要求一種座椅逆向止擋裝置，設(shè)置有殼體組(1)，而殼體組(1)為具有相互蓋合的左側(cè)蓋(11)以及右側(cè)蓋(12)，且殼體組(1)內(nèi)靠近左側(cè)蓋(11)處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組(2)，并于殼體組(1)內(nèi)靠近右側(cè)蓋(12)處設(shè)置有傳動(dòng)組(3)，其特征在于該傳動(dòng)組(3)設(shè)置有固定座(31)，而固定座(31)內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條(311)，且固定座(31)內(nèi)具有與第一齒條(311)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤(32)，且齒盤(32)為驅(qū)動(dòng)組(2)所驅(qū)動(dòng)，并于齒盤(32)表面設(shè)置有傳動(dòng)盤(34)，而傳動(dòng)盤(34)表面凸設(shè)有傳動(dòng)軸(341)，且傳動(dòng)盤(34)上位于傳動(dòng)軸(341)的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔(342)，而于齒盤(32)表面凸設(shè)有相對(duì)于傳動(dòng)孔(342)并可推動(dòng)傳動(dòng)孔(342)使傳動(dòng)盤(34)樞轉(zhuǎn)的傳動(dòng)柱(321)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅逆向止擋裝置，其特征在于所述齒盤(32)中央處固接 有偏心軸(33)，且該偏心軸(33) —端穿入所述驅(qū)動(dòng)組(2)，并可受所述驅(qū)動(dòng)組(2)驅(qū)動(dòng)樞 轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅逆向止擋裝置，其特征在于所述偏心軸(33)設(shè)置有 穿入驅(qū)動(dòng)組(2)并可受驅(qū)動(dòng)組(2)驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)的樞軸(331)，該樞軸(331)靠近齒盤(32)的 末端設(shè)置有不同軸的樞接部(333)，且樞接部(333)固接于齒盤(32)中央處所設(shè)置的軸孔 (322)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅逆向止擋裝置，其特征在于所述齒盤(32)外緣設(shè)置有 與第一齒條(311)嚙合的第三齒條(323)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅逆向止擋裝置，其特征在于所述旋動(dòng)盤(22)表面凸設(shè) 有定位柱(221)，而嚙合件(25) 二端之間設(shè)有樞接于定位柱(221)的定位孔(251)，且定位 柱(221)于旋動(dòng)盤(22)與嚙合件(25)之間樞接有第一彈性組件(26)，并使第一彈性組件 (26) 二末端抵持于嚙合件(25)內(nèi)側(cè)二端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種座椅逆向止擋裝置，設(shè)置有殼體組，而殼體組為具有相互蓋合的左側(cè)蓋以及右側(cè)蓋，且殼體組內(nèi)靠近左側(cè)蓋處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組，并于殼體組內(nèi)靠近右側(cè)蓋處設(shè)置有傳動(dòng)組，而傳動(dòng)組設(shè)置有固定座，并于固定座內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條，且固定座內(nèi)具有與第一齒條嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤，且齒盤受驅(qū)動(dòng)組驅(qū)動(dòng)，并于齒盤表面設(shè)置有傳動(dòng)盤，而傳動(dòng)盤表面凸設(shè)有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)盤位于傳動(dòng)軸周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔，而于齒盤表面凸設(shè)有相對(duì)于傳動(dòng)孔并可推動(dòng)傳動(dòng)孔使傳動(dòng)盤樞轉(zhuǎn)的傳動(dòng)柱，使座椅于進(jìn)行上下調(diào)整后自動(dòng)形成定位。
文檔編號(hào)B60N2/16GK201670129SQ201020172470
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者朱子政, 陳源鴻 申請(qǐng)人:福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司