專利名稱：鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及涉及一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的附屬部件，尤其是鐵路線接觸網(wǎng) 用下腕臂底座。
技術背景 鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，作為鐵路線接觸網(wǎng)的重要部件，在保證列車 安全行駛方面具有比較重要的作用?，F(xiàn)有技術中，鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座是采用鑄造工藝成型的鑄造件，底座體 上設置用于安裝旋轉(zhuǎn)平雙耳的兩塊相互平行的安裝板，兩安裝板之間為一平面，所述平面 與安裝板之間通過弧度R為2mm的弧面過渡。隨著鐵路速度的提高，現(xiàn)在列車時速已經(jīng)達 到250 350h/km，今后可能達到更高，因此鐵路線接觸網(wǎng)震蕩頻次也隨之加大。目前結構 的鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，已不能滿足現(xiàn)有鐵路線接觸網(wǎng)的需求，主要存在如下兩個 方面的不足一、現(xiàn)有鑄造工藝制造的下腕臂底座，自身結構、強度等性能相對較差，無法適 應現(xiàn)有鐵路的要求；二、安裝板之間形成平面，且平面與安裝板之間通過弧度R為2mm的弧 面過渡，因弧度過小，在震蕩頻次加大的情況下，弧面過渡處易產(chǎn)生應力集中而出現(xiàn)裂痕， 甚至發(fā)生斷裂，導致使用周期短，更換和維修成本高，影響列車的行駛安全。而現(xiàn)有技術中， 尚沒有模鍛的鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種強度高、使用壽命 長，同時提高列車行駛安全系數(shù)的模鍛鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座。本實用新型的技術方案如下一種鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，底座體上的兩安 裝板之間有凸臺，所述凸臺的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板平行。所 述下腕臂底座整體為一體化模鍛件。進一步，所述凸臺與兩塊安裝板的銜接部位為圓弧過渡。進一步，所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為45 80mm。進一步，所述圓弧過渡的圓弧半徑R為5 15mm。。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座具有如下優(yōu)點1、在底座體上、且在兩安裝板之間有臺面為內(nèi)凹弧形曲面結構的凸臺，凸臺與安 裝板的銜接部位為弧度半徑R為5 15mm的圓弧過渡。在底座體以及凸臺與安裝板的銜 接部位受力時，通過弧度R45 80mm的曲面和較大的圓弧能將所受的力快速傳遞到底座體 上，避免了弧面過渡處在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長了下腕臂底座的壽命，降低了更 換和維修成本。2、在兩安裝板之間設內(nèi)凹弧形曲面結構的凸臺，采用內(nèi)凹曲面結構和較大的圓弧 過渡方式，更重要的是解決鍛造工藝加工兩安裝板困難的問題，進一步降低了鍛造成本。3、本下腕臂底座結構合理、強度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為250 350h/km或更快的高速列車線安全行駛的要求。4、底座體采用模鍛件結構，大幅度提高了底座體及底座體上一體形成的安裝板的 強度、剛度等力學性能，增強了下腕臂底座自身的承載能力，抗震蕩性大大提高。

圖1是本實用新 型下腕臂底座的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中A-A方向的剖視圖；圖4是圖1沿B-B方向的局部剖視圖；圖5是本實用新型下腕臂底座的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖5所示，一種路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，下腕臂底座整體為一體化模 鍛件。所述模鍛件是利用模具使毛坯變形以獲得鍛件。模鍛時，把管材或棒料放置在模鍛 模腔內(nèi)，然后連續(xù)的施加徑向的壓力以實現(xiàn)金屬的變形?？刹捎脡毫δｅ懙姆椒?，即在模鍛 設備(錘上模鍛、曲柄壓力機模鍛、平鍛機模鍛或摩擦壓力機模鍛等)上利用模具使毛坯成 型而獲得鍛件的鍛造方法，該一體化模鍛件不但可以節(jié)省金屬，實現(xiàn)精密鍛造，而且需要的 設備構造簡單，造價低，維修方便。參見圖1 圖4，所述路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，在鍛造底座體1上、且在安 裝板2之間形成凸臺3，凸臺3的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與旋轉(zhuǎn)平雙耳 安裝板平行，通過將現(xiàn)有技術中兩塊相互平行的安裝板2之間的平面改為臺面為內(nèi)凹曲面 的凸臺，所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為45 80mm，例如R為45、56mm、60mm、72mm或80mm 均可，有利于提高整體結構的強度，同時更重要的是解決模鍛工藝加工兩安裝板困難的問 題，適用于單模膛模鍛，進一步降低了鍛造成本。所述凸臺3與安裝板2的銜接部位為圓弧 過渡，圓弧過渡的圓弧半徑R為為5 15mm，例如R為5. 6mm、8. 1mm、12mm或15mm均可，在 底座體以及凸臺與安裝板的銜接部位受力時，通過內(nèi)凹曲面和較大的圓弧能將所受的力快 速傳遞到底座體上，避免弧面過渡處在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長了下腕臂底座的 壽命。對于本實施例中的凸臺高度可根據(jù)不同場合下受力的大小，凸臺3的高度在4mm 15mm之間，均能取得更優(yōu)的效果。本實用新型通過上述改進，使下腕臂底座結構合理、強度 高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為250 350h/km或更快的列車安全行駛的要 求。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對于不脫 離本實用新型技術方案的替換/修改均應落入本實用新型要求保護的范圍之中。
權利要求鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，其特征在于底座體(1)上的兩安裝板(2)之間有凸臺(3)，所述凸臺(3)的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板(2)平行。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，其特征在于所述凸臺(3)與 兩塊安裝板(2)的銜接部位為圓弧過渡(4)。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，其特征在于所述內(nèi)凹弧形曲 面的半徑R為45 80mm。
4.根據(jù)權利要求2所述的鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，其特征在于所述圓弧過渡(4) 的圓弧半徑R為5 15_。
專利摘要本實用新型公開一種鐵路線接觸網(wǎng)用下腕臂底座，底座體上的兩安裝板之間有凸臺，凸臺的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板平行；凸臺與安裝板的銜接部位為圓弧過渡。本實用新型為一體化模鍛件，大幅度提高下腕臂底座的強度、剛度等力學性能；合適的內(nèi)凹弧形曲面半徑和圓弧過渡半徑保證能將所受的力快速傳遞到底座體上，避免了弧面在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長下腕臂底座的壽命，降低更換和維修成本；同時也利于模鍛方式的實施，降低鍛造成本；而且結構合理、強度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為250～350km/h或更快的高速列車安全行駛的要求。
文檔編號B60M1/20GK201633571SQ20102018399
公開日2010年11月17日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權日2010年5月7日
發(fā)明者顧良 申請人:重慶眾誠精密模鍛有限公司