專利名稱：一種可延時(shí)高度控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可延時(shí)高度控制閥。
技術(shù)背景高度控制閥是空氣懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是保證車輛在任何靜載荷作 用下與路面保持一定的高度，而且空氣彈簧的優(yōu)勢(shì)也只有在采用了高度控制閥的情況下才 能充分體現(xiàn)。目前高度控制閥分為延時(shí)和不延時(shí)的高度控制閥，延時(shí)的控制閥由閥桿、控制 桿、油壓減震器、緩沖彈簧、主軸支架、進(jìn)排氣閥、止回閥組成。閥體內(nèi)上部有進(jìn)排氣閥，中間 夾有主軸支架，主軸支架和緩沖彈簧連接，緩沖彈簧和控制桿連接，主軸支架下部有油壓減 震器，止回閥位于閥體上部，連通空氣彈簧和進(jìn)氣閥。控制桿非剛性，即裝有彈性件，再加上 液壓阻尼，使控制桿在較高頻率振動(dòng)時(shí)，輸出端不運(yùn)動(dòng)，因而不開(kāi)、關(guān)閥芯；當(dāng)慢速運(yùn)動(dòng)時(shí)， 阻尼力很小，輸出端隨輸入端運(yùn)動(dòng)而開(kāi)、閉閥門。這種閥可使空氣懸架在行駛中不耗氣。但 是造價(jià)較高，維修不方便。還有一種是無(wú)延時(shí)作用的高度控制閥，結(jié)構(gòu)由閥體、止回閥、緩沖彈簧，進(jìn)排氣閥、 0型密封圈、活塞、凸輪、控制桿組成。止回閥裝于閥內(nèi)進(jìn)氣口處，止回閥上裝有緩沖彈簧，在 止回閥下面裝有活塞?；钊嫌幸?型密封圈起密封作用，活塞中心為空腔?；钊椭够?閥之間的閥體上有出口，接空氣彈簧，活塞底部有排氣口?；钊獠亢屯馆嗊B接，凸輪又和 控制桿連接。通過(guò)控制桿的作用控制凸輪。進(jìn)而控制活塞的上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的功能。 控制桿是剛性連接，直接操縱閥門。結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，成本低，但是行駛中因軸不停跳動(dòng)，高度閥 總在充放氣，增加耗氣量，充放氣過(guò)程中發(fā)出刺耳響聲，產(chǎn)生噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià) 低、而且有延時(shí)作用、耗氣少且減少噪音的高度控制閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可延時(shí)高度控制閥，包括上蓋、止回閥、閥體、緩 沖彈簧、活塞、0型密封圈、下蓋板、凸輪和控制桿，凸輪和控制桿之間裝有同軸的卷簧，下蓋 板上設(shè)有一個(gè)堵柱，并且和活塞底部的排氣孔在同一中心線上，下蓋板設(shè)有和外界相通的 排氣孔，活塞和下蓋板之間安裝壓簧。所述活塞為中空結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在原有結(jié)構(gòu)的高度閥基礎(chǔ)之上，在活塞底部設(shè)置壓簧，利用壓簧和氣 壓壓力相等的原理，外加一延時(shí)的卷簧作為輔助彈簧，并在活塞底部設(shè)置堵柱，壓簧是為了 緩沖由空氣彈簧變化而引起的壓力解壓。卷簧和堵柱是為了延時(shí)排氣，減少氣耗量，降低噪
曰°本實(shí)用新型由上蓋、止回閥、緩沖彈簧、活塞、0型密封圈、卷簧、堵柱、壓簧、排氣 孔、下蓋板，凸輪，控制桿組成。閥體中上部為止回閥，上邊由上蓋密封，上蓋上有進(jìn)氣口， 止回閥上下蓋之間裝有緩沖彈簧起緩沖作用，止回閥下部是活塞，活塞和閥體中下部有一 密封圈，作用是空氣彈簧壓縮后，密封進(jìn)氣氣壓排出，活塞為中空，平衡狀態(tài)時(shí)，活塞上部與止回閥下部緊密結(jié)合，達(dá)到空氣彈簧內(nèi)部壓力的密封?；钊撞坑信艢饪祝艢饪紫掠幸欢?柱，作用是當(dāng)活塞下移時(shí)，能夠堵住活塞底部的排氣孔，減少氣耗量?；钊耐獠窟B接一凸 輪，凸輪又和控制桿連接，凸輪和控制桿之間有一卷簧，目的是在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中蓄能，打破底 部壓簧和來(lái)自空氣彈簧內(nèi)部壓力的平衡，配合堵柱減少氣耗量，并延時(shí)排氣，凸輪、控制桿 繞同一圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制活塞上下 移動(dòng)。活塞下部和下蓋板之間有一緩沖壓簧，此壓簧是 為了和空氣彈簧內(nèi)部壓力起緩沖作用。采用本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是實(shí)現(xiàn)了高度控制閥的技術(shù)提升，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制 造成本底，經(jīng)濟(jì)適用，便于推廣。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中1為上蓋、2為止回閥、3為閥體、4為緩沖彈簧、5為活塞、6為0型密封圈、 7為卷簧、8為堵柱、9為壓簧、10為排氣孔、11為下蓋板、12為凸輪、13為控制桿、Pl為風(fēng)缸 氣壓壓力、P2為壓縮彈簧內(nèi)的壓力。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型主體結(jié)構(gòu)包括上蓋1、止回閥2、閥體3、緩沖彈簧4、活塞5、0型密封 圈6、下蓋板11、凸輪12和控制桿13，其特征是凸輪12和控制桿13之間裝有同軸的卷簧 7，下蓋板11上設(shè)有一個(gè)堵柱8，并且和活塞5底部的排氣孔10在同一中心線上，下蓋板11 設(shè)有和外界相通的排氣孔10，活塞5和下蓋板11之間安裝壓簧9。本實(shí)用新型在原有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的高度閥基礎(chǔ)之上，在活塞5底部設(shè)置壓簧9，利用壓 簧9和壓縮彈簧內(nèi)氣壓壓力P2相等的原理，外加一延時(shí)的卷簧7作為輔助彈簧，并在活塞 5底部設(shè)置堵柱8，壓簧9是為了對(duì)由空氣彈簧變化而引起的壓力P2解壓。卷簧7和堵柱 8是為了延時(shí)排氣，減少氣耗量，降低噪音。當(dāng)車體荷重增加時(shí)，車體下降，空氣彈簧壓縮，控制桿13被推向上方，凸輪12轉(zhuǎn)動(dòng) 帶動(dòng)活塞5頂開(kāi)止回閥2，風(fēng)缸中的壓縮空氣形成的壓力Pl經(jīng)過(guò)一段節(jié)流通道流入空氣彈 簧，形成P2，車架回復(fù)到一定高度后，控制桿13返回平衡位置，此時(shí)止回閥2在緩沖彈簧4 的作用下返回圖示位置，進(jìn)氣口被關(guān)閉，壓縮空氣Pl關(guān)斷。當(dāng)車體荷重減輕時(shí)，車體上升，空氣彈簧伸長(zhǎng)，與荷重增加時(shí)情況相反，控制桿13 被拉下，活塞5下移并壓縮彈簧9，排氣孔10被堵柱8堵住，P2不能外出，壓簧9被壓下，卷 簧7蓄能，這時(shí)壓簧9的彈力和空氣彈簧內(nèi)的壓力P2相等，但是由于卷簧7的作用，這種平 衡被打破，慢慢的將活塞5向上推，起到了延時(shí)排氣的作用，當(dāng)堵柱8離開(kāi)活塞5底部的排 氣孔10時(shí)，活塞5頂部和止回閥2底部也沒(méi)有緊密結(jié)合，P2進(jìn)入活塞5內(nèi)部，通過(guò)活塞5 底部和下蓋板11的排氣孔10排出氣體，空氣彈簧內(nèi)部壓力P2減小，車身恢復(fù)到一定高度。 這時(shí)控制桿13返回平衡位置，活塞5頂部和止回閥2底部緊密結(jié)合，P2不在流入活塞5內(nèi) 部。由此達(dá)到延時(shí)和減少耗氣，并且減少了排氣噪音。本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征在于所述活塞5為中空結(jié)構(gòu)，能夠降低本實(shí)用新型成
本和重量。
權(quán)利要求一種可延時(shí)高度控制閥，包括上蓋(1)、止回閥(2)、閥體(3)、緩沖彈簧(4)、活塞(5)、O型密封圈(6)、下蓋板(11)、凸輪(12)和控制桿(13)，其特征是凸輪(12)和控制桿(13)之間裝有同軸的卷簧(7)，下蓋板(11)上設(shè)有一個(gè)堵柱(8)，并且和活塞(5)底部的排氣孔(10)在同一中心線上，下蓋板(11)設(shè)有和外界相通的排氣孔(10)，活塞(5)和下蓋板(11)之間安裝壓簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可延時(shí)高度控制閥，其特征是活塞(5)為中空結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可延時(shí)高度控制閥，包括上蓋、止回閥、閥體、緩沖彈簧、活塞、O型密封圈、下蓋板、凸輪和控制桿，凸輪和控制桿之間裝有同軸的卷簧，下蓋板上設(shè)有一個(gè)堵柱，并且和活塞底部的排氣孔在同一中心線上，下蓋板設(shè)有和外界相通的排氣孔，活塞和下蓋板之間安裝壓簧。所述活塞為中空結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是實(shí)現(xiàn)了高度控制閥的技術(shù)提升，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，經(jīng)濟(jì)適用，便于推廣。
文檔編號(hào)B60G17/00GK201646298SQ20102018487
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者王金波 申請(qǐng)人:王金波